ჩვენ დამოუკიდებლად ვამოწმებთ გენერატორის ძაბვის რეგულატორს VAZ 2107-ზე
ინფორმაციის
ზოგჯერ VAZ 2107 ბატარეა რატომღაც წყვეტს დატენვას, ან ძალიან სუსტად იტენება. ბევრი ვარიანტის გავლის შემდეგ, მანქანის მფლობელი ადრე თუ გვიან ხვდება ძაბვის რეგულატორს VAZ 2107 გენერატორზე. შესაძლებელია თუ არა ამ მოწყობილობის სერვისის შემოწმება მანქანის სერვისთან დაკავშირების გარეშე? შეიძლება! შევეცადოთ გაერკვნენ, თუ როგორ კეთდება ეს.
ძაბვის რეგულატორის დანიშნულება
ძაბვის რეგულატორის დანიშნულება ადვილი მისახვედრია ამ მოწყობილობის სახელიდან. რეგულატორის ამოცანაა შეინარჩუნოს გენერატორიდან მომავალი დენის ძალა ისეთ დონეზე, რომ იგივე გენერატორის მიერ გამომუშავებული ძაბვა ყოველთვის დარჩეს მითითებულ საზღვრებში.
მეტი VAZ 2107 გენერატორის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
თუმცა, ეს არ უნდა იყოს დამოკიდებული გენერატორის ბრუნვის სიჩქარეზე. და მანქანის მიერ მოხმარებული დენი ასევე არ უნდა იმოქმედოს მანქანის გენერატორის მიერ შექმნილ ძაბვაზე. VAZ 2107 მანქანაზე ყველა ამ ამოცანის განსახორციელებლად პასუხისმგებელია გენერატორის ძაბვის რეგულატორი.
ძაბვის რეგულატორების ჯიშები და მდებარეობა
მოგეხსენებათ, VAZ 2107 მანქანის წარმოება ძალიან დიდი ხნის წინ დაიწყო. და სხვადასხვა წლებში მასზე დამონტაჟდა არა მხოლოდ სხვადასხვა ძრავა, არამედ სხვადასხვა ძაბვის რეგულატორები. ადრეულ მოდელებზე სარელეო რეგულატორები გარე იყო. მოგვიანებით "შვიდეულზე" რეგულატორები იყო შიდა სამ დონის. მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ ამ მოწყობილობებს.
გარე ძაბვის რეგულატორი VAZ 2107
ეს არის გარე ძაბვის რეგულატორი, რომელსაც ბევრი მძღოლი ძველებურად უწოდებს "რელე-რეგულატორს". დღესდღეობით გარე ძაბვის რეგულატორების ნახვა შესაძლებელია მხოლოდ 1995 წლამდე წარმოებულ ძალიან ძველ „შვიდეულებზე“. ამ მანქანებზე დამონტაჟდა ძველი მოდელის 37.3701 გენერატორი, რომელიც აღჭურვილი იყო გარე რელეებით.
გარე რეგულატორი მდებარეობდა მანქანის კაპოტის ქვეშ, იგი მიმაგრებული იყო მანქანის წინა ბორბლის მარცხენა თაღზე. როგორც წესი, გარე რელეები მზადდებოდა ერთი ნახევარგამტარის საფუძველზე, თუმცა 1998 წლის შემდეგ ზოგიერთ VAZ 2107-ზე იყო გარე რეგულატორები, რომლებიც დამზადებულია საერთო ბეჭდური მიკროსქემის დაფაზე.
გარე რელეებს ჰქონდათ გარკვეული უპირატესობები:
- გარე რეგულატორის შეცვლა საკმაოდ მარტივი იყო. მას მხოლოდ ორი ჭანჭიკი ეჭირა, რომლებზეც ადვილად მისასვლელი იყო. ერთადერთი შეცდომა, რაც დამწყებმა შეიძლება დაუშვას ამ მოწყობილობის შეცვლისას, იყო ტერმინალების 15 და 67 შეცვლა (ისინი განლაგებულია გვერდიგვერდ რეგულატორზე);
- გარე რეგულატორის ღირებულება საკმაოდ ხელმისაწვდომი იყო და ისინი იყიდებოდა თითქმის ყველა მანქანის დილერში.
რა თქმა უნდა, მოწყობილობას ასევე ჰქონდა უარყოფითი მხარეები:
- უხერხული მშენებლობა. გვიანდელ ელექტრონულ რეგულატორებთან შედარებით, გარე რელე, როგორც ჩანს, ძალიან დიდია და იკავებს ძალიან დიდ ძრავის განყოფილებას;
- დაბალი საიმედოობა. გარე VAZ რეგულატორები არასდროს ყოფილა მაღალი ხარისხის. ძნელი სათქმელია, რა არის ამის მიზეზი: ცალკეული კომპონენტების დაბალი ხარისხი თუ თავად მოწყობილობის ცუდი აგების ხარისხი. მაგრამ ფაქტი ფაქტად რჩება.
შიდა სამდონიანი ძაბვის რეგულატორი
VAZ 2107-ზე 1999 წლიდან დამონტაჟებულია შიდა სამ დონის ძაბვის რეგულატორები.
ეს კომპაქტური ელექტრონული მოწყობილობები ჩაშენებული იყო უშუალოდ მანქანის ალტერნატორებში.
ამ ტექნიკურ გადაწყვეტას ჰქონდა თავისი უპირატესობები:
- კომპაქტური ზომები. ელექტრონიკამ შეცვალა ნახევარგამტარები, ასე რომ, ახლა ძაბვის რეგულატორი მოერგება ხელის გულზე;
- საიმედოობა. ეს მარტივია: ელექტრონულ მოწყობილობებში გასატეხი განსაკუთრებული არაფერია. ერთადერთი მიზეზი, რის გამოც სამ დონის რეგულატორი შეიძლება დაიწვას, არის მოკლე ჩართვა ბორტ ქსელში.
ასევე არის უარყოფითი მხარეები:
- ჩანაცვლების სირთულე. თუ გარე რეგულატორებთან განსაკუთრებული პრობლემები არ ყოფილა, მაშინ შიდა რელეს შესაცვლელად, მანქანის მფლობელს ჯერ გენერატორთან მისვლა სჭირდება. ამისათვის მას მოუწევს ჰაერის ფილტრის და რამდენიმე საჰაერო სადინრის ამოღება, რაც მოითხოვს მოთმინებას და დროს;
- შეძენის სირთულე. მოგეხსენებათ, VAZ 2107 დიდი ხანია შეწყვეტილია. ასე რომ, ყოველწლიურად უფრო და უფრო რთული ხდება ახალი კომპონენტების მიღება "შვიდისთვის". რა თქმა უნდა, ეს წესი არ ვრცელდება ყველა დეტალზე. მაგრამ VAZ 2107-ის შიდა სამ დონის ძაბვის რეგულატორები მხოლოდ იმ ნაწილებს შორისაა, რომელთა პოვნა დღეს არც ისე ადვილია.
წაიკითხეთ VAZ 2107 გენერატორის გაუმართაობის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html
ძაბვის რეგულატორების დემონტაჟი და ტესტირება VAZ 2107-ზე
პირველ რიგში, მოდით გადავწყვიტოთ ინსტრუმენტები და მოწყობილობები, რომლებიც საჭირო იქნება სამუშაოსთვის. აი ისინი:
- საყოფაცხოვრებო მულტიმეტრი;
- ღია გასაღები 10-ისთვის;
- ბრტყელი ხრახნიანი;
- ჯვარი screwdriver.
სამუშაოს მიმდევრობა
თუ მძღოლს აქვს ეჭვი ძაბვის რეგულატორის გაფუჭებაზე, მაშინ პირველი რაც უნდა გააკეთოს არის ბატარეის მიერ მიწოდებული ძაბვის შემოწმება.
- მანქანის ძრავა გამორთულია და კაპოტი იხსნება. მულტიმეტრის გამოყენებით, გაზომეთ ძაბვა ბატარეის ტერმინალებს შორის. თუ ის ეცემა 13 ვოლტზე დაბლა (ან პირიქით, 14 ვოლტზე მაღლა იწევს), მაშინ ეს მიუთითებს რეგულატორის ავარიაზე.
თუ რეგულატორი იშლება, პირველი რაც უნდა შეამოწმოთ არის ძაბვა ბატარეის ტერმინალებს შორის. - მას შემდეგ, რაც დარწმუნდებით, რომ ბატარეა კარგად არ იტენება ზუსტად გაუმართავი რეგულატორის გამო, ის უნდა გამორთოთ მანქანის ქსელიდან, მაგრამ ჯერ უნდა ამოიღოთ ბატარეიდან დამიწების მავთული. თუ ეს მავთული არ არის გათიშული, მაშინ დიდია მოკლე ჩართვის ალბათობა, რაც გამოიწვევს არა მხოლოდ დახურულ მონაკვეთში მრავალი საკრავის დამწვრობას, არამედ თავად ელექტრული გაყვანილობის დნობას.
- თუ VAZ 2107-ზე დამონტაჟებულია ძველი გარე რეგულატორი, მაშინ მისგან ხელით ამოღებულია ყველა ტერმინალი, რის შემდეგაც თხილი, რომელიც მარეგულირებელს უჭირავს მანქანის ძარაზე, იხსნება 10-იანი ღია გასაღებით.გარე ძაბვის რეგულატორი VAZ 2107 ეყრდნობა მხოლოდ ორ 10 ჭანჭიკს
- თუ VAZ 2107 აღჭურვილია შიდა სამ დონის რეგულატორით, მაშინ მის მოსაშორებლად, თქვენ უნდა ამოიღოთ წყვილი სამონტაჟო ჭანჭიკები, რომლებიც ამ მოწყობილობას უჭირავს გენერატორის კორპუსში ფილიპსის ხრახნიანი საშუალებით.შიდა რეგულატორი ამოღებულია პატარა ფილიპსის ხრახნიანი გამოყენებით.
- რეგულატორის ამოღების შემდეგ ბატარეის უარყოფითი პოლუსი უკავშირდება რელეს მიწას (თუ რეგულატორი გარეა), ან „შ“ კონტაქტზე (თუ რეგულატორი შიდაა);კონტაქტი "შ" მდებარეობს ძაბვის რეგულატორის ქვედა მარცხენა კუთხეში
- აკუმულატორის დადებითი პოლუსი დაკავშირებულია "K" კონტაქტთან (ეს კონტაქტი ხელმისაწვდომია ყველა ტიპის რეგულატორზე);
- მულტიმეტრი დაკავშირებულია ან გენერატორის ჯაგრისებთან ან სარელეო გამოსავალთან.
- მულტიმეტრის ჩართვისა და 12-15 ვოლტის ძაბვის გამოყენების შემდეგ, ის ასევე უნდა გამოჩნდეს გენერატორის ჯაგრისებზე (ან რელეს გამოსავალზე, თუ რეგულატორი გარეა). თუ ძაბვა, რომელიც წარმოიშვა ჯაგრისებზე ან გამოსავალზე, მუდმივია, მაშინ ეს არის რეგულატორის ავარიის აშკარა ნიშანი. თუ ჯაგრისებზე ან გამოსავალზე ძაბვა საერთოდ არ არის დაფიქსირებული, რეგულატორში ღიაა.
- როგორც ავარიის, ასევე გაფუჭების შემთხვევაში, რეგულატორი უნდა შეიცვალოს, რადგან ამ მოწყობილობის შეკეთება შეუძლებელია.
- წარუმატებელი რეგულატორი იცვლება ახლით, რის შემდეგაც ხდება ავტომობილის ელექტროსისტემის ხელახლა აწყობა.
შეიტყვეთ მეტი VAZ 2107 ბატარეის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html
ვიდეო: შეამოწმეთ ძაბვის რეგულატორი VAZ 2107-ზე
ასე რომ, ახალბედა მძღოლსაც კი შეუძლია შეამოწმოს ძაბვის რეგულატორი VAZ 2107-ზე. საკმარისია მხოლოდ მულტიმეტრის და ხრახნიანი გამოყენების შესაძლებლობა. ზემოაღნიშნული რეკომენდაციების განხორციელება საშუალებას მისცემს მანქანის მფლობელს დაზოგოს დაახლოებით 500 რუბლი. აი რა ღირს მანქანის სერვისში ძაბვის რეგულატორის შემოწმება და შეცვლა.
