ჩვენ დამოუკიდებლად ვტუმბავთ მუხრუჭებს VAZ 2106-ზე
ინფორმაციის
ავტომობილის მუხრუჭები უნდა იყოს კარგ მდგომარეობაში. ეს არის აქსიომა, რომელიც მართალია ყველა მანქანისთვის და არც VAZ 2106 არის გამონაკლისი. სამწუხაროდ, ამ მანქანის სამუხრუჭე სისტემა არასოდეს ყოფილა მაღალი სანდო. ის რეგულარულად იწვევს მანქანის მფლობელებს თავის ტკივილს. თუმცა, მუხრუჭებთან დაკავშირებული პრობლემების უმეტესი ნაწილი შეიძლება მოგვარდეს ჩვეულებრივი ამოტუმბვით. შევეცადოთ გაერკვნენ, თუ როგორ კეთდება ეს.
VAZ 2106 სამუხრუჭე სისტემის ტიპიური გაუმართაობა
ვინაიდან VAZ 2106 ძალიან ძველი მანქანაა, მუხრუჭებთან დაკავშირებული პრობლემების დიდი უმრავლესობა კარგად არის ცნობილი მძღოლებისთვის. ჩვენ ჩამოვთვლით ყველაზე გავრცელებულს.
ძალიან რბილი სამუხრუჭე პედლები
რაღაც მომენტში მძღოლი აღმოაჩენს, რომ მუხრუჭების დასაყენებლად მას თითქმის არანაირი ძალისხმევა არ სჭირდება: პედალი ფაქტიურად ეცემა სამგზავრო განყოფილების იატაკში.
აქ არის მიზეზების ჩამონათვალი, თუ რატომ ხდება ეს:
- ჰაერი შევიდა სამუხრუჭე სისტემაში. მას შეუძლია იქ მოხვედრა სხვადასხვა გზით, მაგრამ, როგორც წესი, ეს გამოწვეულია დაზიანებული სამუხრუჭე შლანგით ან იმის გამო, რომ ერთ-ერთმა სამუხრუჭე ცილინდრიმ დაკარგა მჭიდროობა. გამოსავალი აშკარაა: ჯერ უნდა მოძებნოთ დაზიანებული შლანგი, შეცვალოთ იგი და შემდეგ სამუხრუჭე სისტემიდან ჭარბი ჰაერი სისხლდენით ამოიღოთ;
- სამუხრუჭე ძირითადი ცილინდრი გაუმართავია. ეს არის მეორე მიზეზი, რის გამოც სამუხრუჭე პედლები ცვივა იატაკზე. მთავარი ცილინდრთან დაკავშირებული პრობლემის იდენტიფიცირება საკმაოდ მარტივია: თუ სამუხრუჭე სითხის დონე სისტემაში ნორმალურია და არ არის გაჟონვა არც შლანგებზე და არც მუშა ცილინდრებთან, მაშინ პრობლემა სავარაუდოდ მთავარ ცილინდრშია. მისი გამოცვლა მოუწევს.
სამუხრუჭე სითხის დონის დაქვეითება
მუხრუჭების სისხლდენა ასევე შეიძლება საჭირო გახდეს, როდესაც VAZ 2106 სისტემაში სამუხრუჭე სითხის დონე სერიოზულად დაეცა. აი რატომ ხდება ეს:
- მანქანის მფლობელი სათანადო ყურადღებას არ აქცევს თავისი მანქანის მუხრუჭების შემოწმებას. ფაქტია, რომ ავზიდან სითხე თანდათან შეიძლება დატოვოს, მაშინაც კი, თუ სამუხრუჭე სისტემა მჭიდროდ ჩანს. ეს მარტივია: აბსოლუტურად ჰერმეტული სამუხრუჭე სისტემები არ არსებობს. შლანგები და ცილინდრები დროთა განმავლობაში ცვდებიან და იწყებენ გაჟონვას. ეს გაჟონვები შეიძლება საერთოდ არ იყოს შესამჩნევი, მაგრამ ისინი ნელა, მაგრამ აუცილებლად ამცირებენ სითხის მთლიან მიწოდებას. და თუ მანქანის მფლობელი დროულად არ დაამატებს ახალ სითხეს ავზში, მაშინ მუხრუჭების ეფექტურობა სერიოზულად შემცირდება;
დროთა განმავლობაში სამუხრუჭე შლანგებზე მცირე ბზარები ჩნდება, რაც არც ისე ადვილი შესამჩნევია. - სითხის დონის ვარდნა დიდი გაჟონვის გამო. ფარული გაჟონვის გარდა, აშკარა გაჟონვა ყოველთვის შეიძლება მოხდეს: სამუხრუჭე შლანგებიდან ერთ-ერთი შეიძლება მოულოდნელად გატეხოს როგორც უზარმაზარი შიდა წნევის, ასევე გარე მექანიკური დაზიანების გამო. ან ერთ-ერთ სამუშაო ცილინდრში შუასადებები გამოუსადეგარი გახდება და სითხე დაიწყებს გამოსვლას წარმოქმნილი ხვრელიდან. ამ პრობლემას მხოლოდ ერთი პლუსი აქვს: ადვილი შესამჩნევია. თუ მძღოლმა, რომელიც მანქანას მიუახლოვდა, დაინახა გუბე ერთ-ერთი ბორბლის ქვეშ, მაშინ დროა გამოიძახოთ ბუქსირება: ასეთი მანქანით ვერსად წახვალ.არ იმოძრაოთ, თუ სამუხრუჭე სითხის დიდი გაჟონვაა.
ერთი ბორბალი არ ამუხრუჭებს
VAZ 2106 მუხრუჭების კიდევ ერთი ტიპიური პრობლემაა, როდესაც ერთ-ერთი ბორბალი დანარჩენებთან ერთად უარს ამბობს შენელებაზე. აქ არის ამ ფენომენის მიზეზები:
- თუ ერთ-ერთი წინა ბორბალი არ ანელებს, მაშინ მიზეზი, სავარაუდოდ, ამ ბორბლის სამუშაო ცილინდრებშია. სავარაუდოა, რომ ისინი დახურულ მდგომარეობაში არიან ჩარჩენილი. ასე რომ, მათ არ შეუძლიათ დაშორება და დააჭირონ ბალიშებს სამუხრუჭე დისკზე. ცილინდრის შეწებება შეიძლება გამოწვეული იყოს ჭუჭყით ან ჟანგით. პრობლემა მოგვარებულია მოწყობილობის გაწმენდით ან მთლიანად შეცვლით;
- ერთ-ერთ წინა ბორბალზე დამუხრუჭების ნაკლებობა ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს სამუხრუჭე ხუნდების სრული ცვეთით. ეს ვარიანტი ყველაზე სავარაუდოა, როდესაც მძღოლი იყენებს ყალბ ბალიშებს, რომლებსაც არ აქვთ რბილი ლითონი დამცავ საფარში. გაყალბებლები, როგორც წესი, ზოგავენ სპილენძსა და სხვა რბილ ლითონებს და იყენებენ ჩვეულებრივი რკინის ნარჩენებს, როგორც ბალიშების შემავსებელს. ასეთი ნახერხის საფუძველზე დამზადებული ბლოკის დამცავი საფარი სწრაფად იშლება. გზაში ის ანადგურებს სამუხრუჭე დისკის ზედაპირს, ფარავს მას ხვრელებით და ნაკაწრებით. ადრე თუ გვიან დგება მომენტი, როდესაც საჭე უბრალოდ წყვეტს დამუხრუჭებას;სამუხრუჭე ხუნდების არათანაბარი ცვეთა იწვევს დამუხრუჭების მუშაობის მკვეთრ შემცირებას.
- ერთ-ერთ უკანა ბორბალზე დამუხრუჭების ნაკლებობა. როგორც წესი, ეს არის ცილინდრის უკმარისობის შედეგი, რომელიც უბიძგებს c-ბალიშებს სამუხრუჭე ბარაბნის შიდა ზედაპირთან კონტაქტში. და ეს ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს გატეხილი ზამბარით, რომელიც ბალიშებს თავდაპირველ მდგომარეობაში აბრუნებს. შეიძლება პარადოქსულად მოგეჩვენოთ, მაგრამ ფაქტია: თუ დამუხრუჭების შემდეგ ბალიშები ცილინდრს არ უბრუნდება, ისინი იწყებენ ჩამოკიდებას და მუდმივად ეხებიან სამუხრუჭე დოლის შიდა კედელს. ეს იწვევს მათი დამცავი ზედაპირის განადგურებას. თუ ისინი მთლიანად გაცვეთილია, მაშინ ყველაზე გადამწყვეტ მომენტში საჭე შეიძლება არ შენელდეს, ან დამუხრუჭება ძალიან არასანდო იქნება.
სამუხრუჭე ბალონების შეცვლა ვაზ 2106 კალიბრში
დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას შემდეგი: VAZ 2106-ზე სამუშაო ცილინდრების შეკეთება სრულიად უმადური ამოცანაა. ერთადერთი სიტუაცია, რომელშიც მიზანშეწონილია ამის გაკეთება, არის ცილინდრის კოროზია ან მძიმე დაბინძურება. ამ შემთხვევაში, ცილინდრი უბრალოდ საგულდაგულოდ იწმინდება ჟანგის ფენებისგან და დამონტაჟებულია ადგილზე. და თუ ავარია უფრო სერიოზულია, მაშინ ერთადერთი ვარიანტია ცილინდრების შეცვლა, რადგან მათი გაყიდვაში სათადარიგო ნაწილების პოვნა შეუძლებელია. აქ არის ის, რაც გჭირდებათ სამუშაოდ:
- ახალი სამუხრუჭე ცილინდრების ნაკრები VAZ 2106-ისთვის;
- ბრტყელი ხრახნიანი;
- ლითონის სამუშაო ვიცე;
- ჩაქუჩი;
- სამონტაჟო დანა;
- პატარა ჯართი;
- ქანჩები, კომპლექტი.
ოპერაციების თანმიმდევრობა
დაზიანებულ ცილინდრამდე მისასვლელად, ჯერ მანქანა უნდა აწიოთ და ბორბალი ამოიღოთ. წვდომა სამუხრუჭე კალიბრზე გაიხსნება. ეს კალიპერი ასევე უნდა მოიხსნას ორი სამაგრი თხილის ამოხსნით.
- ამოღების შემდეგ, კალიპერი გრეხილია ლითონის ნაკეთობაში. 12 ღია გასაღების გამოყენებით, წყვილი თხილი, რომელიც ჰიდრავლიკური მილის სამუშაო ცილინდრებთან უჭირავს, იხსნება. მილი ამოღებულია.მილის ამოსაღებად, კალიპერი უნდა დაიჭიროს ვიზაში
- კალიბრის მხარეს არის ღარი, რომელშიც არის რეტეინერი ზამბარით. ეს ჩამკეტი გადაადგილებულია ქვევით ბრტყელი ხრახნიანი.თქვენ დაგჭირდებათ ძალიან გრძელი ბრტყელი ხრახნიანი ჩამკეტის მოსახსნელად.
- ჩამკეტის დაჭერისას ჩაქუჩით რამდენჯერმე ნაზად უნდა დაარტყით ცილინდრს სურათზე ისრით ნაჩვენები მიმართულებით.ცილინდრის მარცხნივ დასაკრავად უმჯობესია გამოიყენოთ პატარა ხის ჩაქუჩი
- რამდენიმე დარტყმის შემდეგ ცილინდრი გადაინაცვლებს და მის გვერდით გაჩნდება პატარა უფსკრული, სადაც შეგიძლიათ ჩასვათ სამონტაჟო დანის კიდე. სპატულის, როგორც ბერკეტის გამოყენებით, ცილინდრი უნდა გადაიტანოთ ოდნავ მარცხნივ.
- როგორც კი ცილინდრის გვერდით უფსკრული კიდევ უფრო გაფართოვდება, მასში შეიძლება ჩასვათ პატარა ყბა. მისი დახმარებით ცილინდრი საბოლოოდ ამოიძვრება თავისი ნიშიდან.როგორც კი ცილინდრის გვერდით უფსკრული გაფართოვდება, ბერკეტად შეგიძლიათ გამოიყენოთ ხრახნი
- გატეხილი ცილინდრი იცვლება ახლით, რის შემდეგაც ხდება VAZ 2106 სამუხრუჭე სისტემის ხელახლა აწყობა.
ვიდეო: შეცვალეთ სამუხრუჭე ცილინდრი "ექვსი"
ჩვენ ვცვლით VAZ 2106 მუხრუჭების მთავარ ცილინდრს
მონის ცილინდრების მსგავსად, სამუხრუჭე მთავარი ცილინდრის შეკეთება შეუძლებელია. ამ ნაწილის გაფუჭების შემთხვევაში, ერთადერთი გონივრული ვარიანტია მისი შეცვლა. აი, რა არის საჭირო ამ ჩანაცვლებისთვის:
- ახალი მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი VAZ 2106-ისთვის;
- ღია ბოლოების ქანჩები, კომპლექტი;
- ბრტყელი ხრახნიანი.
ოპერაციების თანმიმდევრობა
მუშაობის დაწყებამდე მოგიწევთ სისტემიდან მთელი სამუხრუჭე სითხის გადინება. ამ მოსამზადებელი ოპერაციის გარეშე შეუძლებელი იქნება მთავარი ცილინდრის შეცვლა.
- მანქანის ძრავა გამორთულია. თქვენ უნდა დაუშვათ იგი მთლიანად გაცივდეს. ამის შემდეგ, კაპოტი იხსნება და სამაგრი ქამარი ამოღებულია სამუხრუჭე რეზერვუარიდან. შემდეგი, 10 გასაღებით, ავზის სამონტაჟო ჭანჭიკები იხსნება. იგი ამოღებულია, მისგან სითხე ჩაედინება ადრე მომზადებულ კონტეინერში.ავზის ამოსაღებად, ჯერ უნდა გაიხსნათ ქამარი, რომელიც მას უჭირავს.
- შლანგები მიმაგრებულია სამუხრუჭე სითხის რეზერვუარზე. ისინი იქ მიმაგრებულია ფირის დამჭერებით. დამჭერები იხსნება ხრახნიანი საშუალებით, შლანგები ამოღებულია. ხსნის წვდომას მთავარ ცილინდრზე.
- ცილინდრი მიმაგრებულია ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებელზე ორი ჭანჭიკით. ისინი იხსნება 14-იანი გასაღებით."ექვსის" მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი ეყრდნობა მხოლოდ ორ ჭანჭიკს
- სამუხრუჭე ცილინდრი ამოღებულია და შეიცვალა ახლით. ამის შემდეგ, ავზი დამონტაჟებულია ადგილზე და მასში სამუხრუჭე სითხის ახალი ნაწილი შეედინება.
სამუხრუჭე შლანგების შეცვლა VAZ 2106-ზე
VAZ 2106 მძღოლის უსაფრთხოება დამოკიდებულია სამუხრუჭე შლანგების მდგომარეობაზე. ასე რომ, გაჟონვის ოდნავი ეჭვის შემთხვევაში, შლანგები უნდა შეიცვალოს. ისინი არ ექვემდებარება შეკეთებას, რადგან საშუალო მძღოლს უბრალოდ არ აქვს შესაბამისი აღჭურვილობა ავტოფარეხში ასეთი კრიტიკული ნაწილების შესაკეთებლად. სამუხრუჭე შლანგების შესაცვლელად, თქვენ უნდა მოაწყოთ შემდეგი ნივთები:
- ახალი სამუხრუჭე შლანგების ნაკრები VAZ 2106-ისთვის (ღირებულება იწყება 2 ათასი რუბლიდან);
- სპეციალური გასაღები სამუხრუჭე შლანგებისთვის;
- ღია გასაღებების ნაკრები.
სამუშაოს მიმდევრობა
სათითაოდ მოგიწევთ შლანგების ამოღება. ეს ნიშნავს, რომ ბორბალი, რომელზედაც იგეგმება სამუხრუჭე შლანგის გამოცვლა, ჯერ უნდა აწიოთ და ამოიღოთ.
- წინა ბორბლის ამოღების შემდეგ ვლინდება წვდომა თხილზე, რომელიც შლანგს უჭირავს წინა კალიბრზე. ეს თხილი უნდა გაიხსნას სპეციალური შლანგის გასაღების გამოყენებით. ზოგიერთ შემთხვევაში, თხილი ძლიერად იჟანგება და ფაქტიურად ეწებება კალიპერს. შემდეგ მილის პატარა ნაჭერი უნდა დაადოთ შლანგის ქანჩს და გამოიყენოთ ბერკეტად.წინა შლანგის ამოსაღებად მოგიწევთ სპეციალური გასაღების გამოყენება.
- მსგავსი მოქმედებები შესრულებულია მეორე წინა ბორბალით მეორე შლანგის ამოღების მიზნით.წინა შლანგს უჭირავს მხოლოდ ორი თხილი, რომლებიც იხსნება შლანგის გასაღებით.
- დოლის მუხრუჭებიდან უკანა შლანგის ამოსაღებად, მანქანის აწევა და ბორბლის ამოღებაც მოუწევს (თუმცა აქ შესაძლებელია მეორე ვარიანტიც: შლანგის ამოღება ქვემოდან, შემოწმების ხვრელიდან, მაგრამ ეს მეთოდი ბევრს მოითხოვს. გამოცდილება და არ არის შესაფერისი დამწყები მძღოლისთვის).
- უკანა შლანგი დამონტაჟებულია სპეციალურ სამაგრში დასამაგრებელი სამაგრით, რომელიც იხსნება ჩვეულებრივი ქლიბით.უკანა სამუხრუჭე შლანგის ამოსაღებად დაგჭირდებათ წყვილი ღია გასაღებები - 10 და 17
- ხსნის წვდომას შლანგის ფიტინგზე. ეს ფიტინგი ფიქსირდება ორი თხილით. მის მოსაშორებლად, თქვენ უნდა დაიჭიროთ ერთი თხილი 17-ით, ხოლო მეორე კაკალი 10-ით გახსენით ფიტინგთან ერთად. შლანგის მეორე ბოლო ამოღებულია იმავე გზით.უკანა სამუხრუჭე შლანგი "ექვსზე" ეყრდნობა ოთხ თხილს
- ამოღებულ შლანგებს ანაცვლებენ კომპლექტიდან ახლით, ბორბლებს აყენებენ და მანქანას აშორებენ ჯეკებიდან.
სამუხრუჭე სითხის შესახებ
VAZ 2106-ის მფლობელს, რომელიც დაკავებულია მუხრუჭების შეკეთებით, აუცილებლად მოუწევს სამუხრუჭე სითხის გადინება. შესაბამისად, მოგვიანებით მის წინაშე დადგება კითხვა: როგორ შეცვალოს იგი და რამდენი სითხე შეავსოს? VAZ 2106 მუხრუჭების ნორმალური ფუნქციონირებისთვის საჭიროა 0.6 ლიტრი სამუხრუჭე სითხე. ანუ მძღოლს, რომელმაც სითხე მთლიანად ამოიღო სისტემიდან, ლიტრიანი ბოთლის ყიდვა მოუწევს. ახლა მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ სითხის ტიპებს. აი ისინი:
- DOT3 კლასის სითხე. ამ სითხის საფუძველია გლიკოლი, რომელსაც დაემატა სპეციალური დანამატების პაკეტი სამუხრუჭე სისტემის კოროზიის წინააღმდეგ საბრძოლველად. ამ ტიპის სითხეების მთავარი მინუსი არის დაბალი ტემპერატურისადმი მათი დაბალი გამძლეობა, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ჩვენი ქვეყნისთვის. როგორც კი ტემპერატურა 40°C-ზე დაბლა დაეცემა, DOT3 სითხეები ძალიან ბლანტი ხდება და დამუხრუჭების მოქმედება მნიშვნელოვნად მცირდება. აქედან გამომდინარეობს დასკვნა: თუ მანქანა მუშაობს ცივი კლიმატის მქონე რეგიონებში, თავი უნდა შეიკავოს DOT3 კლასის სითხეების გამოყენებისგან;STP სითხე მოთხოვნადია, მაგრამ მას აქვს სიბლანტის მკვეთრი ზრდა სიცივეში
- DOT4 კლასის სითხე. სითხის საფუძველი მაინც იგივე გლიკოლია, თუმცა დანამატები ისეა შერჩეული, რომ გაზარდოს სითხის დუღილის წერტილი. DOT3 სითხის ეს მახასიათებელი ხდის მას გამოსაყენებლად სარბოლო მანქანებში და მანქანებში, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ უკიდურესად აგრესიულ მართვის სტილს. თუ VAZ 2106-ის მფლობელს არ მოსწონს მსგავსი რამ, მაშინ DOT3 სითხის გამოყენება ძნელად შეიძლება ეწოდოს სათანადო;Sintec სითხე უფრო შესაფერისია სარბოლო მანქანებისთვის, ვიდრე ჩვეულებრივი "ექვსისთვის".
- DOT5 კლასის სითხე. ეს არის საუკეთესო ვარიანტი VAZ 2106 მანქანისთვის, რომელიც მუშაობს ჩვენი ქვეყნის ნებისმიერ რეგიონში. პირველ რიგში, DOT5-ის საფუძველია არა გლიკოლი, არამედ სილიკონი. და ამ სითხის დანამატები მნიშვნელოვნად ზრდის მისი მუშაობის ტემპერატურულ დიაპაზონს: +260°С-დან -70°С-მდე. სანამ სამუხრუჭე სისტემის ტემპერატურა არ გასცდა ამ საზღვრებს, სამუხრუჭე სითხის სიბლანტე არ იცვლება და არის 800 კვადრატული მეტრი. მმ/წმ VAZ 2106-ის მფლობელებს შორის ყველაზე პოპულარულია BelRay-ის პროდუქცია, რომელიც მაღალი ხარისხის და ხელმისაწვდომი ფასია: 350 მლ ბოთლი მძღოლს 700 მანეთი დაუჯდება.BelRay სამუხრუჭე სითხე ძალიან პოპულარულია "კლასიკის" მფლობელებში.
სამუხრუჭე სითხეების შერევის შესახებ
სამუხრუჭე სითხეებზე საუბრისას, არ შეიძლება არ შევეხოთ კიდევ ერთ მნიშვნელოვან კითხვას, რომელიც ადრე თუ გვიან ჩნდება ყველა დამწყები მძღოლის წინაშე: შესაძლებელია თუ არა სამუხრუჭე სითხეების შერევა? მოკლედ, შესაძლებელია, მაგრამ არა სასურველი.
ახლა მეტი. არის სიტუაციები, როდესაც გადაუდებელია სისტემაში მცირე DOT5 კლასის სამუხრუჭე სითხის დამატება, მაგრამ მძღოლს აქვს მხოლოდ DOT3 ან DOT4 ხელმისაწვდომი. Როგორ უნდა იყოს? წესი მარტივია: თუ არ არსებობს სისტემის შევსების საშუალება იმავე ბრენდის სითხით, თქვენ უნდა შეავსოთ სითხე იმავე საფუძველზე. თუ სისტემაში ცირკულირებს სილიკონზე დაფუძნებული სითხე, შეგიძლიათ შეავსოთ სილიკონი, თუმცა სხვა ბრენდის. თუ სითხე არის გლიკოლი (DOT4) - შეგიძლიათ შეავსოთ სხვა გლიკოლი (DOT3). მაგრამ ეს შეიძლება გაკეთდეს მხოლოდ როგორც უკანასკნელი საშუალება, რადგან იმავე ბაზის მქონე სითხეებსაც კი ექნებათ დანამატების განსხვავებული ნაკრები. და ამ ორი ნაკრების შერევამ შეიძლება გამოიწვიოს სამუხრუჭე სისტემის ნაადრევი ცვეთა.
სამუხრუჭე სისტემის სისხლდენა VAZ 2106
მუშაობის დაწყებამდე უნდა გახსოვდეთ, რომ VAZ 2106-ზე მუხრუჭები ტუმბოს გარკვეული თანმიმდევრობით: მარჯვენა ბორბალი ამოტუმბავს ჯერ უკანა მხარეს, შემდეგ მარცხენა ბორბალს უკან, შემდეგ მარჯვენა წინ და მარცხენა წინ. ამ ბრძანების დარღვევა გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ სისტემაში ჰაერი დარჩება და ყველა სამუშაო თავიდან უნდა დაიწყოს.
გარდა ამისა, მუხრუჭების რხევა უნდა მოხდეს პარტნიორის დახმარებით. მარტო ამის გაკეთება ძალიან რთულია.
ოპერაციების თანმიმდევრობა
პირველი, მომზადება: მანქანა უნდა გადაიყვანოთ გადასაფრენ ზოლზე ან სანახავ ხვრელში და დააყენოთ ხელის მუხრუჭი. ეს გაადვილებს სამუხრუჭე ფიტინგებზე წვდომას.
- მანქანის კაპოტი იხსნება. შტეფსელი იხსნება სამუხრუჭე რეზერვუარიდან და მოწმდება მასში სითხის დონე. თუ სითხე ცოტაა, მას ემატება რეზერვუარის ნიშანს.ავზში არსებული სითხე უნდა მიაღწიოს ჰორიზონტალური ლითონის ზოლის ზედა კიდეს.
- ასისტენტი მძღოლის სავარძელზე ზის. მანქანის მფლობელი ეშვება ინსპექტირების ხვრელში, აყენებს გასაღებს უკანა ბორბლის სამუხრუჭე ფიტინგზე. შემდეგ ფიტინგზე იდება პატარა მილი, რომლის მეორე ბოლო ჩაედინება წყლის ბოთლში.
- ასისტენტი 6-7 ჯერ აჭერს სამუხრუჭე პედლს. სამუშაო სამუხრუჭე სისტემაში, ყოველი დაჭერით, პედლები უფრო და უფრო ღრმად ეცემა. ყველაზე დაბალ წერტილს მიღწევის შემდეგ, ასისტენტი უჭირავს პედალს ამ პოზიციაზე.
- ამ დროს, მანქანის მფლობელი ხსნის სამუხრუჭე ფიტინგს ღია ბოლოების ქანჩით, სანამ სამუხრუჭე სითხე მილიდან ბოთლში არ ჩაედინება. თუ სისტემაში არის ჰაერის ჩამკეტი, სითხე, რომელიც გამოედინება, ძლიერ ბუშტუკებს. როგორც კი ბუშტები შეწყვეტენ გამოჩენას, ფიტინგი იგრიხება თავის ადგილზე.ამოტუმბვა გრძელდება მანამ, სანამ ჰაერის ბუშტები აღარ გამოვა მილიდან ბოთლში.
- ეს პროცედურა კეთდება თითოეული ბორბლისთვის ზემოთ აღნიშნული სქემის შესაბამისად. თუ ყველაფერი სწორად გაკეთდა, სისტემაში არ იქნება საჰაერო ჯიბეები. და მხოლოდ მანქანის მფლობელმა უნდა გააკეთოს წყალსაცავში ცოტა მეტი სამუხრუჭე სითხის დამატება. ამის შემდეგ, სატუმბი პროცედურა შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად.
ვიდეო: ჩვენ ვაზ 2106 მუხრუჭებს მარტო ვტუმბავთ
სატუმბი მუხრუჭების პრობლემების მიზეზები VAZ 2106
ზოგჯერ მძღოლს ემუქრება სიტუაცია, როდესაც VAZ 2106-ზე მუხრუჭები უბრალოდ არ ტუმბოს. აი რატომ ხდება ეს:
- ამოტუმბვის წესის დარღვევა. ეს არის "ექვსზე" მუხრუჭების წარუმატებელი სისხლდენის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი. ახალბედა მძღოლებს ავიწყდებათ, რომ VAZ 2106-ზე მუხრუჭები ორმაგი წრიულია და ამიტომ ძალიან მნიშვნელოვანია სისხლდენის სქემის დაცვა. და თუ დაიწყებთ ტუმბოს წინა ბორბლებიდან და არა უკანა მხრიდან, მაშინ უბრალოდ შეუძლებელი იქნება სისტემიდან მთელი ჰაერის განდევნა;
- ცუდი ხარისხის სამუხრუჭე სითხე. საიდუმლო არ არის, რომ საწვავის და საპოხი მასალების თანამედროვე ბაზარზე არის დიდი რაოდენობით ყალბი და, როგორც წესი, ყველაზე პოპულარული ბრენდების პროდუქტები ყალბია. გამონაკლისი არ არის სამუხრუჭე სითხე. თუ მძღოლს "გაუმართლა" ასეთი სითხის ყიდვა, მაშინ მისი სიბლანტე შეიძლება ძალიან გაიზარდოს დროთა განმავლობაში. განსაკუთრებით მძიმე შემთხვევებში, ყალბი სამუხრუჭე სითხე იმდენად სქელდება, რომ თანმიმდევრულობით იწყებს ცხიმს. რა თქმა უნდა, ამ შემთხვევაში მუხრუჭების ნორმალურ ამოტუმბვაზე საუბარი არ შეიძლება. სამუხრუჭე სისტემა უნდა დაიშალა და კარგად გაიწმინდოს.
ასე რომ, მძღოლისა და მისი მგზავრების სიცოცხლე დამოკიდებულია "ექვსის" მუხრუჭების მდგომარეობაზე. ამიტომ, მისი პირდაპირი პასუხისმგებლობაა მათი კარგ მდგომარეობაში შენარჩუნება. საბედნიეროდ, პრობლემების მოგვარების ოპერაციების უმეტესობა შეიძლება განხორციელდეს დამოუკიდებლად თქვენს ავტოფარეხში. ყველაფერი რაც თქვენ უნდა გააკეთოთ არის ზუსტად მიჰყვეთ ზემოთ მოცემულ ინსტრუქციებს.
