VAZ 2107 მანქანის ჰალსტუხი: მოწყობილობა, გაუმართაობა და ჩანაცვლება
ინფორმაციის
თანამედროვე მანქანებში წინა ბორბლები ტრიალებს გადაცემათა თაროს მეშვეობით, რომელიც დაკავშირებულია საჭის ლილვთან. VAZ 2107 და სხვა კლასიკური ჟიგულის მოდელები იყენებენ არტიკულირებული წნელების მოძველებულ სისტემას - ე.წ. მექანიზმის საიმედოობა სასურველს ტოვებს - ნაწილები ცვდება სიტყვასიტყვით 20–30 ათას კილომეტრზე, მაქსიმალური რესურსი 50 ათასი კმ. დადებითი წერტილი: იცის დიზაინი და დაშლის ტექნიკა, "შვიდის" მფლობელს შეუძლია დაზოგოს ფული და შეცვალოს ელემენტები დამოუკიდებლად.
ტრაპეციის დანიშნულება და მოქმედების სქემა
დამაკავშირებელი სისტემა ემსახურება როგორც შუამავალს საჭის ლილვსა და წინა კვანძების საჭის კვანძებს შორის. მექანიზმის ამოცანაა ბორბლების ერთდროულად გადაქცევა ამა თუ იმ მიმართულებით, ემორჩილება საჭის ბრუნვას. ტრაპეცია განლაგებულია ძრავის ქვეშ, მანქანის ძირის დონეზე, მიმაგრებულია სხეულის გამაგრებლებზე - ქვედა შპრიცებზე.
საჭის მექანიზმის განხილული ნაწილი შედგება 3 ძირითადი ნაწილისგან:
- შუა რგოლი მიბმულია ორ ბიპოდზე - ქანქარის ბერკეტი და ჭიის მექანიზმი;
- მარჯვენა ღერო მიმაგრებულია ქანქარის საქანელ მკლავზე და წინა მარჯვენა ბორბლის საჭის მაჯაზე (მანქანის მიმართულებით);
- მარცხენა ბმული უკავშირდება გადაცემათა კოლოფის ბიპოდს და მარცხენა წინა კერის მუშტს.
მბრუნავი ფრჩხილების ტრაპეციის დეტალებთან შეერთების მეთოდი არის კონუსური ქინძისთავი, რომელიც ჩასმულია ბიპოდის ორმხრივ ხვრელში და ფიქსირდება კაკალით. ქანქარის ბერკეტი და გადაცემათა კოლოფი მყარად არის მიმაგრებული ღეროებზე გრძელი ჭანჭიკებით.
შუა რგოლი არის ღრუ ლითონის ღერო ორი საკინძით. ორი გვერდითი ღერო არის ასაწყობი ელემენტი, რომელიც შედგება 2 წვერისაგან - გრძელი და მოკლე. ნაწილები ერთმანეთთან დაკავშირებულია ხრახნიანი საყელოთი, დაჭიმული ორი ჭანჭიკით.
როგორ მუშაობს ტრაპეცია:
- მძღოლი ატრიალებს საჭეს ლილვისა და გადაცემათა კოლოფის ბორბლის მობრუნებით. ჭიის გადაცემათა კოლოფი გადასცემს ნაკლებ ბრუნს ბიპოდს, მაგრამ ზრდის ბრუნვას (ძალას).
- ბიპოდი იწყებს მობრუნებას სწორი მიმართულებით, ათრევს თავის მარცხენა და შუა წევას. ეს უკანასკნელი ქანქარის სამაგრის მეშვეობით გადასცემს ძალას მარჯვენა ბიძგზე.
- სამივე ელემენტი მოძრაობს ერთი მიმართულებით, რაც აიძულებს წინა ბორბლებს სინქრონულად შემოტრიალდეს.
- ქანქარის ბერკეტი, რომელიც დამაგრებულია მეორე სპარზე, მოქმედებს როგორც სისტემის დამატებითი არტიკულირებული საკიდი. ქანქარების ძველ ვერსიებში ბიპოდი ბრუნავს ბუჩქზე, ახალ ელემენტებში - მოძრავ საკისრზე.
- ბურთის ქინძისთავები ყველა ღეროს ბოლოებში ტრაპეციას საშუალებას აძლევს გადაადგილდეს ერთ ჰორიზონტალურ სიბრტყეში, წინა საკიდი ზამბარების შეკუმშვის მიუხედავად.
ბრუნვის მატება ჭიის მექანიზმით გამორიცხავს ჰიდრავლიკური და ელექტრო საჭის საჭიროებას. მეორეს მხრივ, მძღოლი ფიზიკურად გრძნობს პრობლემებს შასისთან დაკავშირებით - ღირს ბურთის სახსრის ან ჰალსტუხის ბოლოზე მაწონის გადაქცევა და საჭის როტაცია გაცილებით რთული ხდება.
წნელებისა და რჩევების მოწყობილობა
ტრაპეციის შუა მყარი ელემენტი გამოირჩევა უმარტივესი დიზაინით - რკინის კვერთხი ბოლოებში ორი საკინძით. წევის ქინძისთავები ჩასმულია ბიპოდის მეორე ხვრელებში (თუ ბერკეტის ბოლოდან ითვლით), ხრახნიან 22 მმ-იანი კასტელური თხილით და ფიქსირდება სამაგრი ქინძისთავებით.
გაითვალისწინეთ, რომ საშუალო დამაკავშირებელი ღერო ოდნავ არის მოხრილი წინ გადაცემათა კოლოფის გვერდის ავლით. თუ ნაწილს საპირისპიროდ ჩასვამთ, პრობლემები გარდაუვალია - მოსახვევი დაიწყებს გადაცემათა კოლოფის კორპუსს, რაც ძალიან ართულებს მანქანის მართვას.
გვერდითი ღეროები შედგება შემდეგი ნაწილებისგან:
- მოკლე (გარე) წვერი ბურთის ქინძისთავთან ერთად;
- გრძელი (შიდა) წვერი საკინძით;
- დამაკავშირებელი დამჭერი 2 ჭანჭიკით და თხილით M8 ანაზრაურებით 13 მმ.
ელემენტი მზადდება მოსახსნელად წინა ბორბლების ფეხის კუთხის რეგულირებისთვის. ბერკეტის სიგრძე შეიძლება შეიცვალოს ხრახნიანი საყელოს შემობრუნებით და ამით ბორბლის პოზიციის დარეგულირებით სწორი მოძრაობისთვის. წვერების ძაფები და დამჭერის შიგნით განსხვავებულია - მარჯვნივ და მარცხნივ, ამიტომ, ბრუნვისას, ღერო აგრძელებს ან მცირდება.
ყველა ჩამოკიდებული წვერის დიზაინი იგივეა და მოიცავს შემდეგ ნაწილებს (ნუმერაცია იგივეა, რაც დიაგრამა):
- ბურთიანი ქინძისთავით M14 x 1,5 ძაფით 22 მმ ნაჭრიანი თხილისთვის. სფეროს რადიუსი 11 მმ-ია, ხრახნიან ნაწილში კეთდება ხვრელი ქინძისთავისთვის.
- საფარი რეზინის (ან სილიკონის) ჭუჭყიანი, ასევე არის ანტერი;
- ლითონის კორპუსი შედუღებული M16 x 1 ხრახნიანი ღეროზე.
- კომპოზიტური მასალისგან დამზადებული საყრდენი ჩანართი, წინააღმდეგ შემთხვევაში - კრეკერი.
- გაზაფხული.
- თავსახური სხეულში დაჭერით.
საყრდენი სახსარი მუშაობს უბრალო საკისრის პრინციპით - ლითონის სფერო ბრუნავს პლასტმასის ყდის შიგნით
ბერკეტების ზოგიერთი მწარმოებელი ჭრის პატარა ფიტინგს საფარში პერიოდული შეზეთვისთვის - ცხიმიანი იარაღი.
გვერდითი ღეროების მოკლე გარე ბოლოები იგივეა, მაგრამ გრძელი - განსხვავებული. ნაწილის კუთვნილების გარჩევა მოსახვევით არის შესაძლებელი - მარჯვნივ მოხრილი ბერკეტი დაყენებულია მარჯვენა მხარეს. გვერდითი ღეროების ბურთულიანი ქინძისთავები მიმაგრებულია ქანქარის ბიპოდების პირველ ხვრელებზე და გადაცემათა კოლოფზე.
ვიდეო: VAZ 2101-2107 ბიძგის წვერის დიზაინი
Დიაგნოსტიკა
მანქანის მოძრაობისას ბურთულიანი ქინძისთავები სხვადასხვა სიბრტყეში ტრიალებს და თანდათან ახშობენ კრეკერებს, რაც იწვევს თამაშს. შემდეგი ნიშნები მიუთითებს წვერის კრიტიკულ ცვეთაზე (ან რამდენიმე):
- მკაფიო მოსაწყენი დარტყმა ნებისმიერ მუწუკზე მოძრაობისას;
- ბურთის თითების თამაშიდან ვიბრაცია გადაეცემა საჭეს;
- გზის ბრტყელ მონაკვეთზე მანქანა სპონტანურად ტოვებს სწორ გზას;
- საჭის როტაცია რთულია, ქვემოდან ისმის ხრაშუნა.
როდესაც საჭის შემობრუნებას დიდი ძალა სჭირდება, ნახმარი წვერი დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს. სიმპტომი მიუთითებს იმაზე, რომ ბურთულიანი ქინძისთავი ჩაჭედილია კორპუსის შიგნით. თუ ზომები დროულად არ მიიღება, ანჯა შესაძლოა ამოვარდეს სოკეტიდან - მანქანა გახდება უმართავი.
ჰალსტუხი "ჟიგული" გამოუსადეგარი ხდება მრავალი მიზეზის გამო:
- ბუნებრივი ტარება. უკან დარტყმა და დარტყმა ჩნდება 20-30 ათას კილომეტრზე, პირობებისა და მართვის სტილიდან გამომდინარე.
- ოპერაცია დახეული ანტერებით. წყალი მიედინება შეკრების შიგნით არსებული ხვრელების მეშვეობით, მტვერი და ქვიშა შეაღწევს. კოროზიის და აბრაზიული ეფექტი სწრაფად გამორთავს ბურთულას.
- შეზეთვის ნაკლებობა იწვევს ხახუნის გაზრდას და აჩქარებულ ცვეთას. მანქანაზე ნაწილის დამონტაჟებამდე უნდა შემოწმდეს საპოხი მასალის არსებობა.
- ღეროს მოხრა ქვით ან სხვა დაბრკოლებით ზემოქმედების გამო. წარმატებული შედეგის შემთხვევაში, ელემენტის ამოღება და გასწორება შესაძლებელია სანთურის საშუალებით გაცხელებით.
როდესაც ყველა წვერის განვითარება აღწევს კრიტიკულ ზღვარს, წინა ბორბლებს აქვთ დიდი თავისუფალი თამაში ჰორიზონტალურ სიბრტყეში. პირდაპირ წასასვლელად მძღოლმა მანქანა მთელი გზის გასწვრივ უნდა „დაიჭიროს“. როგორ ამოვიცნოთ ჰალსტუხის ცვეთა და არ ავურიოთ იგი საკიდის გაუმართაობაში:
- დააყენეთ მანქანა სანახავ თხრილზე ან ესტაკადაზე და დამუხრუჭეთ ხელის მუხრუჭით.
- ჩადით ხვრელში და ფრთხილად შეამოწმეთ ტრაპეცია, განსაკუთრებით ძირში დარტყმის შემდეგ.
- ხელით მოხვიეთ წვერთან ახლოს ღერო და შეანჯღრიეთ ზევით და ქვევით. თუ გრძნობთ თავისუფალ თამაშს, შეცვალეთ ნახმარი ელემენტი. გაიმეორეთ ოპერაცია ყველა სამაგრზე.ბერკეტის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა გადაატრიალოთ იგი ვერტიკალურ სიბრტყეში, დაიჭიროთ სამაგრთან ახლოს
დიდი მნიშვნელობა აქვს დიაგნოსტიკაში დაყრის მეთოდს. ბერკეტის საკუთარი ღერძის გარშემო შემობრუნება აზრი არ აქვს - ეს მისი ნორმალური სამუშაო დარტყმაა. თუ ტესტი აჩვენებს მცირე მჭიდრო დაკვრას, ანჯახი ითვლება კარგ მდგომარეობაში - ეს გამოწვეულია შიდა ზამბარით.
ვიდეო: როგორ შევამოწმოთ საჭის ტრაპეცია "ლადა"
ახალი ტრაპეციის ნაწილების შერჩევა
მას შემდეგ, რაც VAZ 2107 მანქანა შეწყდა, სულ უფრო რთული ხდება ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების პოვნა. დსთ-ს ქვეყნების გზებზე ჰალსტუხები საკმაოდ ხშირად გამოუსადეგარი ხდება, ამიტომ "მშობლიური" ნაწილების მარაგი დიდი ხანია ამოიწურა. ბოლო წლებში, ტრაპეციის ნაწილების კომპლექტები ბაზარზე მიეწოდება რამდენიმე ცნობილ მწარმოებელს:
- "ბელმაგი";
- "კედარი";
- "ტრეკი";
- ფენოქსი;
- დელფი;
- "VIS".
საჭის ტრაპეციის შეკეთების თავისებურება ის არის, რომ ნახმარი წვერები სათითაოდ შეიძლება შეიცვალოს. ჟიგულის რამდენიმე მფლობელი აყენებს სრულ კომპლექტებს ერთი გატეხილი ბურთულის გამო. შედეგად, "შვიდი" ტრაპეცია ხშირად იკრიბება სხვადასხვა მწარმოებლის სათადარიგო ნაწილებისგან.
ამ მწარმოებლების საჭის ღეროების ხარისხი დაახლოებით იგივეა, რაც დასტურდება ფორუმებზე მძღოლების მიმოხილვებით. ამიტომ, ახალი სათადარიგო ნაწილის არჩევა ხდება 3 წესის დაცვით:
- უფრთხილდით ყალბებს და არ იყიდოთ ნაწილები საეჭვო მაღაზიებიდან.
- მოერიდეთ უცნობი ბრენდების ჰალსტუხებს, რომლებიც იყიდება შეღავათიან ფასებში.
- არ აურიოთ მარცხენა გრძელი წვერი მარჯვენასთან, თუ ტრაპეციის ნაწილს შეცვლით.
გარე მოკლე სახელურის შეცვლა
იმის გამო, რომ ტრაპეციის გარე ნაწილის მიღწევა შესაძლებელია ბორბლის მხრიდან, დაშლა შეიძლება შესრულდეს შემოწმების თხრილის გარეშე. რა ინსტრუმენტები და მასალები იქნება საჭირო:
- ქუდის გასაღები ზომის 13 და 22 მმ;
- პასაჟები;
- ჩაქუჩი;
- puller - vypressovchik ტიპის "მინა";
- სახაზავი მინიმუმ 20 სმ სიგრძით ან საზომი ლენტით;
- ბორბლების მოცილების ხელსაწყოები - ჯეკი, ბორბლის გასაღები, ბორბლის სამაგრი;
- ნაწიბურები, ქსოვილის ხელთათმანები.
ასევე, სამუშაოს დაწყებამდე მოამზადეთ ახალი სამაგრი, WD-40 სპრეის ლუბრიკანტი და ლითონის ჯაგარის ჯაგრისი, რათა მოაცილოთ წნელიდან წებოვანი ჭუჭყი.
რატომ არის ჩვეულებრივი რჩევების შეცვლა, ვიდრე შეკეთება:
- მაღალი ხარისხის ქარხნული ნაწილები მზადდება განუყოფლად, ავტოფარეხის პირობებში ნახმარი კრეკერის ამოღება არარეალურია - საკინძების საფარი მჭიდროდ არის დაჭერილი სხეულში.
- კრახის გამოყენებით ხელნაკეთი ხერხით დამზადებული დასაკეცი წნელები ითვლება არასანდო. მიზეზი არის ძაფის „გაწითლებული“ პროფილი სხეულის შიგნით, დატვირთვის ქვეშ, ბურთულა ქინძისთავს შეუძლია გამოწუროს საფარი და გადმოხტეს.
მოსამზადებელი ეტაპი
წვერის ამოღებამდე შეასრულეთ რამდენიმე მოსამზადებელი ოპერაცია:
- დააფიქსირეთ მანქანა ადგილზე და გახსენით სასურველი ბორბალი. წვერზე წვდომის გასაუმჯობესებლად, საჭე მოუხვიეთ მარჯვნივ ან მარცხნივ, სანამ არ გაჩერდება.შეასხურეთ ძაფები WD-15 თხილის გაფხვიერებამდე 40 წუთით ადრე.
- გაასუფთავეთ სამაგრისა და ბურთულიანი ქინძისთავის ხრახნიანი კავშირები ჭუჭყისაგან ფუნჯით, შეასხურეთ WD-40.
- გაზომეთ მანძილი ორივე ბოლოს ცენტრებს შორის სახაზავით. მიზანია უზრუნველყოს ბერკეტის საწყისი სიგრძე ჩანაცვლების პროცესში, წინააღმდეგ შემთხვევაში მოგიწევთ წინა ბორბლების ფეხის კუთხის რეგულირება.ბერკეტის საწყისი სიგრძე განისაზღვრება საკინძების ცენტრებს შორის მანძილით
- გაშალეთ და ამოიღეთ სამაგრი ქინძისთავით ციხის თხილიდან.ქინძისთავის ამოღებამდე, მისი ბოლოები ერთად მოხარეთ
გამოიყენეთ ეს შესაძლებლობა და შეამოწმოთ ანტერების მდგომარეობა სხვა რჩევებით. თუ შეამჩნევთ რღვევებს, დაშალეთ ტრაპეცია მთლიანად და დააინსტალირეთ ახალი სილიკონის საფარი.
დაშლის ინსტრუქციები
ძველი ნაწილის დემონტაჟი და ახალი წვერის დაყენება ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:
- გამოიყენეთ 13 მმ-იანი გასაღები საჭესთან ყველაზე ახლოს მდებარე ერთი სამაგრი თხილის გასახსნელად. არ შეეხოთ მეორე კაკალს.მოკლე სამაგრის მოსახსნელად, უბრალოდ გაფხვიერეთ გარე სამაგრის კაკალი
- 22 მმ-იანი ქანჩის გამოყენებით, გახსენით თხილი, რომელიც ამაგრებს ბურთულას საყრდენზე.ბურთულიანი კაკალი უნდა გაიხსნას და ბოლომდე გაიხსნას
- ჩაიცვით გამწევი (ჩაქუჩით დარტყმა ნებადართულია) და ცენტრალური ჭანჭიკი ქანჩით მოაბრუნეთ, სანამ ბურთულას არ მიეყრდნობა და თვალიდან არ ამოიწურება.წნევის ჭანჭიკის დაჭიმვის პროცესში ჯობია მჭიდი ხელით დააჭიროთ
- გახსენით წვერი სამაგრიდან ხელით, მოაბრუნეთ ის საათის ისრის საწინააღმდეგოდ.თუ დამჭერი საკმარისად არის მოხსნილი, წვერი ადვილად შეიძლება გაიხსნას ხელით (მარცხნივ)
- ახალი ნაწილის შიგნით ცხიმის არსებობის შემოწმების შემდეგ, გადაახვიეთ იგი ძველი წვერის ადგილას. საკინძების შემობრუნებით და სახაზავის გამოყენებით შეცვალეთ ღეროს სიგრძე.
- დაამაგრეთ სამაგრი სამაგრი, ჩადეთ თითი საყრდენში და გაიმაგრეთ თხილით. დააინსტალირეთ და გახსენით პინი.წვერის დამონტაჟებამდე, საკიდი კარგად უნდა იყოს შეზეთილი
თუ ვერ იპოვნეთ გამწევი, სცადეთ თითის ამოღება თითიდან ჩაქუჩით დარტყმით. მეთოდი მეორე: ჩამოწიეთ ბორბლის კერა ბლოკზე, მიამაგრეთ თხილი თითის ძაფზე და ჩაქუჩით დაარტყით ხის შუალედში.
დარტყმა არ არის კავშირის დაშლის საუკეთესო გზა. თქვენ შეგიძლიათ შემთხვევით ძაფის მოქლონება, გარდა ამისა, დარტყმები გადაეცემა კერის საკისარს. სჯობს იყიდოთ იაფფასიანი გამწევი - ის გამოგადგებათ სხვა საკინძების ჩანაცვლებისთვის.
ვიდეო: როგორ შევცვალოთ ჰალსტუხის ბოლო
ტრაპეციის სრული დაშლა
ყველა ღეროს ამოღება პრაქტიკულია ორ შემთხვევაში - აწყობილი ბერკეტების ან ანტერების სრული ნაკრების ჩანაცვლებისას. მუშაობის ტექნოლოგია მსგავსია გარე წვერის დემონტაჟის, მაგრამ შესრულებულია სხვა თანმიმდევრობით:
- შეასრულეთ მოსამზადებელი ეტაპი - ჩადეთ მანქანა ორმოში, გაასუფთავეთ ანჯისები, შეზეთეთ და ამოიღეთ სამაგრები. არ არის საჭირო ბორბლების მობრუნება ან ამოღება.
- 22 მმ-იანი ქანჩის გამოყენებით გახსენით თხილი, რომელიც ამაგრებს გვერდითი ღეროს ორ ბურთულას, არ შეეხოთ სამაგრის ჭანჭიკებს.ღეროების დამაგრების შიდა კაკალი მიიღწევა მხოლოდ მოსახვევი ყუთის გასაღებით.
- გამწევით გამოჭერით ორივე თითი საჭის მაჯის და ქანქარის ორფეხა ღერძიდან. წევის მოხსნა.
- ამოიღეთ დარჩენილი 2 ბერკეტი იმავე გზით.
- ახალი ღეროების დამჭერების მოხსნის შემდეგ, მკაფიოდ შეცვალეთ მათი სიგრძე ამოღებული ელემენტების ზომაზე. დაამაგრეთ კავშირები თხილით.ღეროს სიგრძე რეგულირდება მოკლე წვერის ხრახნით/გახსნით
- დააინსტალირეთ ახალი ტრაპეციის ნაწილები, ხრახნიანი თხილი და დააფიქსირეთ ისინი ქინძისთავებით.
დაიმახსოვრე შუა განყოფილების სწორად განლაგება - წინ მოხრილი. ჩანაცვლების შემდეგ, ღირს გზის ბრტყელ მონაკვეთზე გასეირნება და მანქანის ქცევაზე დაკვირვება. თუ მანქანა გვერდით გაიწევს, მიდით სერვის სადგურზე, რათა გაასწოროთ კუთხის კუთხეები - წინა ბორბლების ტოტი.
ვიდეო: საჭის ღეროების შეცვლა VAZ 2107
წვერების ან ღეროების შეკრების შეცვლის ოპერაციას არ შეიძლება ეწოდოს რთული. გამწევით და გარკვეული გამოცდილებით, თქვენ შეცვლით VAZ 2107 ტრაპეციის დეტალებს 2-3 საათში. მთავარია მარჯვენა ბერკეტი მარცხენასთან არ აურიოთ და შუა განყოფილება სწორად დააინსტალიროთ. შეცდომებისგან თავის დასაცავად საიმედო გზა არსებობს: დაშლამდე გადაიღეთ სმარტფონის კამერაზე ღეროების პოზიციის სურათი.
