ვაზ 2106-ზე ჩვენ დამოუკიდებლად ვატუმბავთ გადაბმულობას
ინფორმაციის
თუ გადაჭიმვა გაუმართავს, მანქანა ვერც კი გადაადგილდება. ეს წესი ასევე ეხება VAZ 2106-ს. ამ მანქანის გადაბმული არასოდეს ყოფილა განსაკუთრებით საიმედო. და თუ გახსოვთ, რამდენად რთულია გადაბმული "ექვსზე", მაშინ ცხადი ხდება, რატომ არის ის მანქანის მფლობელისთვის თავის ტკივილის მუდმივი წყარო. საბედნიეროდ, გადაბმულობის პრობლემების უმეტესობა შეიძლება მოგვარდეს სისტემის უბრალოდ სისხლდენით. მოდით გაერკვნენ, თუ როგორ კეთდება ეს.
Clutch-ის დანიშვნა VAZ 2106-ზე
Clutch-ის მთავარი ამოცანაა ძრავისა და ტრანსმისიის დაკავშირება, რითაც ბრუნვის გადატანა ძრავიდან მანქანის მამოძრავებელ ბორბლებზე.
ძრავისა და ტრანსმისიის კავშირი ხდება მაშინ, როდესაც მძღოლი, რომელმაც ძრავა დაიწყო, დააჭერს გადაბმულობის პედალს, შემდეგ ჩართავს პირველ სიჩქარეს და შემდეგ შეუფერხებლად ათავისუფლებს პედალს. ამ სავალდებულო მოქმედებების გარეშე, მანქანა უბრალოდ არ დაიძვრება.
როგორ მუშაობს Clutch
VAZ 2106-ის გადაბმული არის მშრალი ტიპის. ამ სისტემის მთავარი ელემენტია ამოძრავებული დისკი, რომელიც მუდმივად მუშაობს დახურული ციკლის რეჟიმში. ამოძრავებული დისკის ცენტრში არის ზამბარის წნევის მოწყობილობა, რომელზედაც დამაგრებულია ვიბრაციის ამორტიზაციის სისტემა. ყველა ეს სისტემა მოთავსებულია შეუცალკევ ლითონის კორპუსში, რომელიც ფიქსირდება ძრავის ბორბალზე სპეციალური გრძელი ქინძისთავებით.
ბრუნვის მომენტი ძრავიდან გადაცემათა კოლოფამდე გადადის ამოძრავებულ დისკზე ხახუნის ძალის მოქმედების გამო. სანამ მძღოლი დააჭერს გადაბმულობის პედალს, სისტემაში არსებული ეს დისკი მჭიდროდ არის მიბმული საფრენ ბორბალსა და წნევის ფირფიტას შორის. პედალის ნაზად დაჭერის შემდეგ, გადაბმულობის ბერკეტი იწყებს ბრუნვას ჰიდრავლიკური სითხის გავლენის ქვეშ და ანაცვლებს გადაბმულობის ჩანგლს, რომელიც, თავის მხრივ, იწყებს ზეწოლას გამოშვების საკისრზე. ეს საკისარი უახლოვდება საფრენ ბორბალს და ახდენს ზეწოლას ფირფიტების სერიაზე, რომლებიც უბიძგებენ წნევის ფირფიტას უკან.
ყველა ამ ოპერაციის შედეგად ამოძრავებული დისკი იხსნება, რის შემდეგაც მძღოლს შეუძლია ჩართოს სასურველი სიჩქარე და გაათავისუფლოს გადაბმულობის პედალი. როგორც კი ის ამას გააკეთებს, ამოძრავებული დისკი კვლავ იქნება მოთავსებული საფრენ ბორბალსა და წნევის ფირფიტას შორის გადაცემათა კოლოფის მომდევნო შეცვლამდე.
Clutch Master-ის და Slave ცილინდრების შესახებ
VAZ 2106 გადაბმულობის სისტემაში ბერკეტების გადასაადგილებლად გამოიყენება არა კაბელები, არამედ ჰიდრავლიკა. ეს არის ყველა კლასიკური VAZ მოდელის მახასიათებელი, "პენიდან" დაწყებული "შვიდის" ჩათვლით. "ექვსზე" გადაბმულობის სისტემის ჰიდრავლიკა შედგება სამი ძირითადი ელემენტისგან: სამაგისტრო ცილინდრი, სლავური ცილინდრი და შლანგები. მოდით განვიხილოთ თითოეული ელემენტი უფრო დეტალურად.
Clutch სამაგისტრო ცილინდრის შესახებ
Clutch-ის ძირითადი ცილინდრი მდებარეობს უშუალოდ სამუხრუჭე სითხის რეზერვუარის ქვეშ, ასე რომ, საჭიროების შემთხვევაში, მისი მოხვედრა ადვილია. ეს არის მთავარი ცილინდრი, რომელიც ქმნის ზედმეტ წნევას მანქანის მთელ ჰიდრავლიკურ სისტემაში მას შემდეგ, რაც მძღოლი დააჭერს პედალს. წნევის გაზრდის გამო, მონის ცილინდრი ჩართულია, რომელიც გადასცემს ძალას პირდაპირ გადაბმულობის დისკებზე.
Clutch Slave ცილინდრის შესახებ
სლავური ცილინდრი VAZ 2106-ზე ჰიდრავლიკური გადაბმულობის სისტემის მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია. როგორც კი მძღოლი დააჭერს პედალს და სამაგისტრო ცილინდრი გაზრდის საერთო წნევის დონეს ჰიდრავლიკაში, ასევე მკვეთრად იცვლება წნევა მონობის ცილინდრში.
მისი დგუში ვრცელდება და აჭერს გადაბმულობის ჩანგალს. ამის შემდეგ მექანიზმი იწყებს ზემოთ აღნიშნული პროცესების თანმიმდევრობას.
Clutch Hoses
გადაბმულობის ჰიდრავლიკური ძრავის მესამე ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია მაღალი წნევის შლანგები, რომელთა გარეშეც სისტემის მუშაობა უბრალოდ შეუძლებელია. XNUMX-იანების დასაწყისში ეს შლანგები მთლიანად ლითონის იყო. მოგვიანებით მოდელებზე დაიწყო მაღალი სიმტკიცის რეზინისგან დამზადებული გამაგრებული შლანგების დამონტაჟება. ამ შლანგებს ჰქონდათ უპირატესობა, რომ შეეძლოთ გაუძლო მაღალ წნევას მოქნილობისას, რაც მათ შეცვლას ბევრად აადვილებდა.
მაგრამ იყო ასევე სერიოზული ნაკლი: მიუხედავად მაღალი საიმედოობისა, გამაგრებული შლანგები მაინც უფრო სწრაფად ცვივა, ვიდრე ლითონის. არც გამაგრებული და არც ლითონის გადაბმული შლანგები არ შეიძლება შეკეთდეს. სამუხრუჭე სითხის გაჟონვის შემთხვევაში კი მძღოლს მოუწევს მათი შეცვლა.
VAZ 2106 გადაბმულობის საერთო გაუმართაობა
იმის გამო, რომ "ექვსზე" გადაბმულობა არასოდეს ყოფილა საიმედო, მანქანის მფლობელები რეგულარულად აწყდებიან ამ სისტემის გაუმართაობას. ყველა ეს ავარია იყოფა რამდენიმე კატეგორიად და ავარიის მიზეზები კარგად არის ცნობილი. ჩამოვთვალოთ ისინი.
Clutch სრულად არ იხსნება
მძღოლები უბრალოდ მოიხსენიებენ გადაბმულობის ნაწილობრივ გათიშვას, როგორც "გადაბმულობის მილებს". აი რატომ ხდება ეს:
- ცვეთის გამო საგრძნობლად გაიზარდა ხარვეზები გადაბმულობის დრაივში. თუ შემოწმების დროს აღმოჩნდება, რომ დისკის ნაწილები არ არის ძალიან გაცვეთილი, მაშინ ხარვეზების რეგულირება შესაძლებელია სპეციალური ჭანჭიკების გამოყენებით;
- ამოძრავებული დისკი მოხრილია. თუ ამოძრავებული დისკის ბოლო ამოწურვა აღემატება ერთ მილიმეტრს, მაშინ მძღოლს აქვს ორი ვარიანტი: ან შეეცადოს ამოძრავებული დისკის გასწორება ზეინკალი ხელსაწყოებით, ან შეცვალოს იგი ახლით;
- დაბზარული ხახუნის გარსაცმები. ხახუნის უგულებელყოფა მიმაგრებულია ამოძრავებული დისკის ზედაპირზე. დროთა განმავლობაში, ისინი შეიძლება გაიბზარონ. გარდა ამისა, მათი ზედაპირი თავდაპირველად შეიძლება არ იყოს ძალიან გლუვი. ეს ყველაფერი მივყავართ იმ ფაქტს, რომ Clutch არ შეიძლება გამორთოთ დროულად. გამოსავალი აშკარაა: უნდა შეიცვალოს ან ლაინირების ნაკრები ან მთელი ამოძრავებული დისკი;
ერთ-ერთი ხახუნის გარსი მთლიანად გაცვეთილი იყო და დისკს მოშორდა - ხახუნის გარსებზე მოქლონები გატყდა. მაშინაც კი, თუ ხახუნის საფარები თანაბარია, შესაკრავი მოქლონები შეიძლება დროთა განმავლობაში გაცვეთდეს. შედეგად, უგულებელყოფა იწყებს ჩამოკიდებას, რაც ქმნის პრობლემებს კლაჩის გამორთვისას. თავად უგულებელყოფა ძალიან ცვდება. ასე რომ, მაშინაც კი, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ერთ გატეხილ უგულებელყოფაზე, მძღოლს მოუწევს მთლიანად შეცვალოს საფენების ნაკრები. და ამის შემდეგ მან აუცილებლად უნდა შეამოწმოს ამოძრავებული დისკის ბოლო ამოწურვა, რათა პრობლემა აღარ წარმოიშვას;როდესაც ბალიშები აცვიათ, უფრო ადვილია ახალი დისკის დაყენება, ვიდრე მათი შეცვლა.
- ამოძრავებული დისკის კერა პერიოდულად ჩერდება. შედეგად, კერა დროულად ვერ ტოვებს სლაინს შეყვანის ლილვზე და მძღოლი ვერ ახერხებს დროულად ჩართოს სასურველ მექანიზმს. გამოსავალი: გულდასმით შეამოწმეთ შემავალი ლილვის ღეროები ჭუჭყიანობის, ჟანგისა და მექანიკური ცვეთათვის. ჭუჭყისა და ჟანგის აღმოჩენის შემთხვევაში, ჭრილები კარგად უნდა გაიწმინდოს წვრილი ქვიშის ქაღალდით, შემდეგ კი მათზე წაისვათ LSC 15, რაც ხელს შეუშლის შემდგომ კოროზიას. თუ სლაინები მთლიანად გაცვეთილია, არსებობს მხოლოდ ერთი ვარიანტი: შეყვანის ლილვის შეცვლა;როდესაც შეყვანის ლილვი არის ნახმარი, ის უბრალოდ იცვლება ახლით.
- გატეხილი ფირფიტები გარსაცმის საყრდენ ფლანგზე. ეს ფირფიტები არ არის შესაცვლელი. თუ ისინი გატყდება, თქვენ მოგიწევთ მთლიანად შეცვალოთ გადაბმულობის საფარი, რომელიც მოყვება დამაგრების ფირფიტებს;
- ჰაერი შევიდა ჰიდრავლიკაში. ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მიზეზი, რის გამოც კლაჩი იწყებს "წამყვანს". გამოსავალი აშკარაა: ჰიდრავლიკის ამოტუმბვა მოუწევს;
- წნევის ფირფიტა დახრილია. ეს ხდება ძალიან იშვიათად, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, შეუძლებელია არ აღინიშნოს ეს ავარია. თუ აღმოჩნდება, რომ წნევის ფირფიტა დახრილია, თქვენ მოგიწევთ შეიძინოთ ახალი გადაბმულობის საფარი დისკთან ერთად. შეუძლებელია ასეთი ავარიის აღმოფხვრა საკუთარი ძალებით;
- მოშვებული მოქლონები წნევის ზამბარზე. ეს მოქლონები არის ყველაზე სუსტი წერტილი VAZ 2106 გადაბმულობის სისტემაში და მძღოლმა მუდმივად უნდა აკონტროლოს მათი მდგომარეობა. თუ წნევის ზამბარმა შესამჩნევად დაძაბვა დაიწყო, გამოსავალი მხოლოდ ერთია: ახალი გადაბმულობის საფარის შეძენა და დაყენება კომპლექტში ახალი გამოშვების ზამბარით.საგაზაფხულო მოქლონები ყოველთვის სპილენძისგან იყო დამზადებული და არც თუ ისე გამძლე იყო.
სამუხრუჭე სითხე ჟონავს
მას შემდეგ, რაც "ექვსზე" გადაბმულობა აღჭურვილია ჰიდრავლიკური დრაივრით, მთელი ეს სისტემა გააქტიურებულია ჩვეულებრივი სამუხრუჭე სითხის გამოყენებით. "ექვსი" გადაბმულობის ეს თვისება იწვევს რამდენიმე სერიოზულ პრობლემას. აი ისინი:
- სამუხრუჭე სითხის გაჟონვა დაზიანებული შლანგიდან. როგორც წესი, სითხე იწყებს გადინებას ფხვიერი მილის კავშირებით. ამ შემთხვევაში საკმარისია უბრალოდ სასურველი თხილის ან დამჭერის გამკაცრება და პრობლემა გაქრება. მაგრამ ეს ასევე ხდება სხვაგვარად: ჰიდრავლიკური შლანგი შეიძლება გატყდეს როგორც გარე მექანიკური სტრესის გამო, ასევე სიბერის გამო ბზარის გამო. ამ შემთხვევაში, დაზიანებული შლანგი უნდა შეიცვალოს (და რადგან გადაბმულობის შლანგები მხოლოდ კომპლექტებში იყიდება, ღირს მანქანაზე სხვა ძველი შლანგების შეცვლა, თუნდაც ისინი არ იყოს დაზიანებული);სითხეს შეუძლია შეუმჩნევლად გაიქცეს ამ პატარა ბზარებიდან.
- სითხის გაჟონვა ძირითადი ცილინდრიდან. გადაბმულობის მთავარ ცილინდრს აქვს დალუქვის რგოლები, რომლებიც საბოლოოდ გამოუსადეგარი ხდება და კარგავს მჭიდროობას. შედეგად, სამუხრუჭე სითხე თანდათან ტოვებს სისტემას და მისი დონე რეზერვუარში მუდმივად მცირდება. გამოსავალი: შეცვალეთ დალუქვის რგოლები ცილინდრზე (ან შეცვალეთ ცილინდრი მთლიანად), შემდეგ კი ჰიდრავლიკური სისტემის სისხლდენა;სარემონტო ნაკრები მთავარი ცილინდრის "ექვსისთვის" დალუქვის რგოლებისთვის
- სამუხრუჭე სითხის რეზერვუარის ხვრელის ბლოკირება. თუ ხვრელი რაღაცით არის გადაკეტილი, მაშინ როდესაც სამუხრუჭე სითხის დონე ეცემა, წყალსაცავში ჩნდება გამონადენი სივრცე. შემდეგ სამაგისტრო ცილინდრშიც ჩნდება ვაკუუმი, რის შედეგადაც გარე ჰაერი იწოვება ბეჭდების მეშვეობით, მაშინაც კი, თუ ისინი ადრე იყო დალუქული. გამონადენის შემდეგ, შუასადებების შებოჭილობა მთლიანად ქრება და სითხე სწრაფად ტოვებს ავზს. გამოსავალი: გაწმინდეთ სამუხრუჭე რეზერვუარის თავსახური, შეცვალეთ დაზიანებული შუასადებები ცილინდრში და დაამატეთ სამუხრუჭე სითხე რეზერვუარში.სითხე ემატება ავზს ჰორიზონტალური ლითონის ზოლის ზედა კიდემდე
Clutch "slips"
Clutch-ის "slippage" არის კიდევ ერთი მარცხის ვარიანტი, რომელშიც ეს სისტემა სრულად არ მუშაობს. აი რატომ ხდება ეს:
- ხახუნის ლაინერები დაიწვა ამოძრავებულ დისკზე. ყველაზე ხშირად ეს ხდება მძღოლის ბრალით, რომელმაც არასოდეს მოიშორა ცუდი ჩვევა გადაბმულობის პედლის დიდი ხნის განმავლობაში დაჭერით. არ არის მიზანშეწონილი დამწვარი საფენების შეცვლა. უმჯობესია უბრალოდ იყიდოთ ახალი სამაგრის საფარი ახალი ბალიშებით და დააინსტალიროთ იგი ძველის ადგილზე;
- სამაგისტრო ცილინდრში გაფართოების ხვრელი ჩაკეტილია. ეს ფენომენი ასევე იწვევს გადაბმულობის ძლიერ „მოცურვას“ გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას. გამოსავალი: ამოიღეთ ბალონი და ფრთხილად გაასუფთავეთ გაფართოების ხვრელი, შემდეგ კი ცილინდრი გარეცხეთ ნავთი;
- ამოძრავებულ დისკზე ხახუნის ფენები ცხიმიანია. გამოსავალი: ყველა ცხიმიანი ზედაპირი საგულდაგულოდ იწმინდება თეთრი სპირტით დასველებული ღრუბლით, შემდეგ კი მშრალი ღრუბლით იწმინდება. როგორც წესი, ეს საკმარისია კლაჩის "მოცურვის" აღმოსაფხვრელად.ისრები აჩვენებს დაბინძურებულ ადგილებს ამოძრავებულ დისკზე
ხმაური გადაბმულობის პედლის გაშვებისას
გაუმართაობა, რომელიც დამახასიათებელია, ალბათ, მხოლოდ "ექვსების" გადაბმულობისთვის: პედლის გაშვებისას მძღოლს ესმის დამახასიათებელი გუგუნი, რომელიც დროთა განმავლობაში შეიძლება გადაიზარდოს ხმამაღალ ღრიალში. აქ არის ამ ფენომენის მიზეზები:
- Clutch-ის საკისარი მთლიანად გაცვეთილია. ნებისმიერი ნაწილი საბოლოოდ გამოუსადეგარი ხდება და გამონაკლისი არც საკისრებია "ექვსი" კლაჩში. ყველაზე ხშირად ისინი იშლება მას შემდეგ, რაც ლუბრიკანტი ტოვებს მათ. ფაქტია, რომ ამ საკისრების გვერდითი ბეჭდები არასოდეს ყოფილა განსაკუთრებით მჭიდრო. და როგორც კი ყველა ცხიმი გამოიწურება საკისრიდან, მისი განადგურება ხდება მხოლოდ დროის საკითხი. გამოსავალი მხოლოდ ერთია: ტარების ახლით შეცვლა, რადგან ავტოფარეხში ამ კრიტიკული ნაწილის შეკეთება შეუძლებელია;როდესაც ეს საკისარი ცვდება, ის ბევრ ხმაურს გამოსცემს.
- გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვზე ტარების უკმარისობა. მიზეზი იგივეა: საკისრიდან ცხიმი გამოწურეს და ის გატყდა, რის შემდეგაც მძღოლმა დამახასიათებელი ბზარის გაგონება დაიწყო, როდესაც კლაჩი გამოუშვა. ვირთევზას აღმოსაფხვრელად, პირველადი საკისარი უნდა შეიცვალოს.
ხმაური გადაბმულობის პედლის დაჭერისას
ზოგიერთ სიტუაციაში, მძღოლმა შეიძლება გაიგოს დამახასიათებელი დაბალი გუგუნი, როდესაც აჭერს გადაბმულობის პედლს. როგორც კი მძღოლი უშვებს პედალს, ხმაური ქრება. ეს ხდება ამ მიზეზით:
- ამორტიზატორის ზამბარებმა ამოძრავებულ დისკზე დაკარგეს ყოფილი ელასტიურობა. შედეგად, ამოძრავებული დისკის ვიბრაცია დროულად ვერ ჩაქრება, რაც იწვევს დამახასიათებელი გუგუნის გაჩენას, საიდანაც მანქანის მთელი ინტერიერი კანკალებს. ასევე შესაძლებელია კიდევ ერთი ვარიანტი: ერთი ან მეტი დემპერის ზამბარა უბრალოდ იშლება. თუ ასე მოხდა, გუგუნს თან ახლავს ძალიან ხმამაღალი ჭექა-ქუხილი. გამოსავალი მხოლოდ ერთია: გადაბმულობის საფარის სრული გამოცვლა დემპერის ზამბარებთან ერთად;დემპერის ზამბარები პასუხისმგებელნი არიან "ექვსის" ამოძრავებული დისკის ვიბრაციების დამთრგუნველად.
- სამაგრის ჩანგალზე დამაბრუნებელი ზამბარა ჩამოვარდა. ასევე, ამ ზამბარას შეუძლია გაჭიმვა ან გატეხვა. ყველა შემთხვევაში, მძღოლი გაიგებს ჭექა-ქუხილს გადაბმულობის პედლის დაჭერისთანავე. გამოსავალი: ჩანგალზე დამაბრუნებელი ზამბარის შეცვლა ახლით (ეს ზამბარები იყიდება ცალკე).Clutch ჩანგლების "ექვსის" ზამბარები იყიდება ცალკე
Clutch pedal მარცხი
ხანდახან „ექვსის“ მძღოლს აწყდება სიტუაცია, როდესაც გადაბმულობის პედალი დაჭერის შემდეგ, თავისით არ უბრუნდება საწყის მდგომარეობას. ამ წარუმატებლობის რამდენიმე მიზეზი არსებობს:
- Clutch pedal კაბელი გატეხილია წვერიზე. ის უნდა შეიცვალოს და არც ისე ადვილია ამის გაკეთება ავტოფარეხში: "ექვსზე" ეს კაბელი მდებარეობს ძალიან მიუწვდომელ ადგილას. ამიტომ დამწყები მძღოლისთვის საუკეთესოა დახმარება კვალიფიციურ ავტომექანიკოსს მიმართოს;Clutch pedal კაბელის შეცვლა შეუძლებელია ავტომექანიკოსის დახმარების გარეშე.
- Clutch pedal-ის დამაბრუნებელი ზამბარა გაუმართავია. შესაძლებელია მეორე ვარიანტიც: დაბრუნების ზამბარა გატეხილია (თუმცა ეს ხდება ძალიან იშვიათად). გამოსავალი აშკარაა: დასაბრუნებელი ზამბარა უნდა შეიცვალოს;"ექვსის" გადაბმულობის პედალი პრაქტიკულად დევს სალონის იატაკზე
- ჰაერი შევიდა ჰიდრავლიკაში. ამან ასევე შეიძლება გამოიწვიოს გადაბმულობის პედლის იატაკზე დაცემა. მაგრამ პედალი არ ჩავარდება ყოველთვის, მაგრამ რამდენიმე დაწკაპუნების შემდეგ. თუ ასეთი სურათი დაფიქსირდა, მაშინ გადაბმულობის სისტემა უნდა მოხდეს რაც შეიძლება მალე სისხლდენა, მანამდე ჰაერის გაჟონვის ადგილების აღმოფხვრის შემდეგ.
ვიდეო: რატომ ეცემა გადაბმულობის პედალი
სამუხრუჭე სითხის შესახებ VAZ 2106-ისთვის
როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, "ექვსი" გადაბმული ააქტიურებს ჰიდრავლიკური ამძრავი, რომელიც მუშაობს ჩვეულებრივ სამუხრუჭე სითხეზე. ეს სითხე შეედინება სამუხრუჭე რეზერვუარში, რომელიც დამონტაჟებულია ძრავის განყოფილებაში, ძრავის მარჯვნივ. "ექვსის" საოპერაციო ინსტრუქციებში მითითებულია სამუხრუჭე სითხის ზუსტი მოცულობა სისტემაში: 0.55 ლიტრი. მაგრამ "ექვსების" გამოცდილი მფლობელები გვირჩევენ ცოტათი მეტის შევსებას - 0.6 ლიტრი, რადგან ახსოვთ, რომ ადრე თუ გვიან გადაბმულობის ამოტუმბვა მოუწევთ და სითხის მცირე გაჟონვა გარდაუვალია.
სამუხრუჭე სითხე იყოფა რამდენიმე კლასად. ჩვენს ქვეყანაში, DOT4 კლასის სითხე ყველაზე პოპულარულია "ექვსების" მძღოლებში. სითხის საფუძველია ეთილენგლიკოლი, რომელიც მოიცავს დანამატების კომპლექტს, რომელიც მნიშვნელოვნად ზრდის სითხის დუღილის წერტილს და ამცირებს მის სიბლანტეს.
ვიდეო: სამუხრუჭე სითხის დამატება "კლასიკას"
Clutch-ის სისხლდენის თანმიმდევრობა VAZ 2106-ზე
თუ ჰაერი შევიდა გადაბმულობის ჰიდრავლიკური ამძრავის სისტემაში, მაშინ მისი ამოღების მხოლოდ ერთი გზა არსებობს - გადაბმულობის სისხლდენა. მაგრამ თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ ამ პროცედურისთვის საჭირო ხელსაწყოები და სახარჯო მასალები. აი ისინი:
- გასაღები გასაღები 8;
- პლასტმასის ბოთლი ძველი სამუხრუჭე სითხის გადინებისთვის;
- ახალი DOT4 კლასის სამუხრუჭე სითხის ბოთლი;
- გამჭვირვალე სილიკონის მილის ნაჭერი 30 სმ სიგრძისა და 5 მმ დიამეტრის;
- ნაჭრები
ამოტუმბვის თანმიმდევრობა
უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს, რომ კლაჩის წარმატებული სისხლდენის მთავარი პირობაა მანქანის სანახავ ხვრელზე დაყენება. როგორც ვარიანტი, შეგიძლიათ გადაიტანოთ "ექვსი" გადაფრენაზე. გარდა ამისა, ამ სამუშაოს დასასრულებლად დაგჭირდებათ პარტნიორის დახმარება. ძალზე რთულია გადაბმულობის ამოტუმბვა ორმოსა და პარტნიორის გარეშე და მხოლოდ გამოცდილი მანქანის მფლობელს შეუძლია გაუმკლავდეს ამ ამოცანას.
- ორმოზე მდგარი მანქანის კაპოტი იხსნება. სამუხრუჭე რეზერვუარი გაწმენდილია ჭუჭყისაგან. შემდეგ მასში მოწმდება სითხის დონე. საჭიროების შემთხვევაში, სითხეს ემატება (ჰორიზონტალური ლითონის ზოლის ზედა ზღვარამდე).გახსენით სამუხრუჭე რეზერვუარის თავსახური სისხლდენის დაწყებამდე.
- ახლა თქვენ უნდა ჩახვიდეთ სადამკვირვებლო ხვრელში. Clutch Slave ცილინდრი აქვს პატარა nipple დაფარული cap. თავსახური იხსნება, ფიტინგს ხსნიან რამდენიმე მოხვევით 8 გასაღების გამოყენებით.გახსნილ ხვრელში ჩასმულია სილიკონის მილი, რომლის მეორე ბოლო ჩაედინება პლასტმასის ბოთლში.სილიკონის მილის მეორე ბოლო ჩაშვებულია ბოთლში
- სალონში მჯდომი პარტნიორი 5-ჯერ აჭერს გადაბმულობის პედალს. მეხუთე დაჭერის შემდეგ ის პედალს იატაკზე დაჭერით ინახავს.
- ფიტინგი იხსნება კიდევ 2-3 შემობრუნებით. ამის შემდეგ, სამუხრუჭე სითხე დაიწყებს მილიდან პირდაპირ ბოთლში გადინებას. ჰაერის ბუშტები ნათლად ჩანს გამოსულ სითხეში. როდესაც სამუხრუჭე სითხე წყვეტს ბუშტუკს, მილი ამოღებულია და ფიტინგი იკვრება თავის ადგილზე.ბოთლში შესული სითხე აუცილებლად ბუშტუკდება.
- ამის შემდეგ, სითხის მცირე ნაწილი კვლავ ემატება სამუხრუჭე რეზერვუარს და ყველა ზემოაღნიშნული მოქმედება მეორდება.
- ამოტუმბვის პროცედურა უნდა განმეორდეს მანამ, სანამ სუფთა სამუხრუჭე სითხე ბუშტების გარეშე არ გამოვა ფიტინგიდან. თუ მანქანის მფლობელმა მოახერხა ამის მიღწევა, მაშინ სატუმბი შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად.
ვიდეო: Clutch-ის გადატუმბვა ასისტენტის გარეშე
რატომ არ სდის კლატჩი სისხლდენას?
არის სიტუაციები, როდესაც შეუძლებელია კლაჩის ამოტუმბვა. ეს შეიძლება მოხდეს შემდეგი მიზეზების გამო:
- სამუხრუჭე რეზერვუარში ხვრელის ბლოკირება. ეს უკვე ზემოთ იყო განხილული. თუმცა, წყალსაცავში ჰაერის წვდომის ნაკლებობამ შეიძლება გამოიწვიოს არა მხოლოდ ძირითადი ცილინდრთან დაკავშირებული პრობლემები, არამედ კლაჩის სათანადოდ სისხლდენის შეუძლებლობა. ბოთლიდან გამომავალი სამუხრუჭე სითხე ყოველთვის ბუშტუკდება, რადგან ჰაერი მუდმივად შედის სისტემაში გაჟონვითი ლუქებით. ამიტომ ჯობია კლჩის სისხლდენამდე ოდნავ მოხსნათ სამუხრუჭე რეზერვუარის თავსახური;
- სამუშაო ცილინდრზე ფიტინგი მთლიანად არ არის გახსნილი. ეს ფიტინგები "ექვსებზე" ძალიან იჟანგება და დროთა განმავლობაში ჟანგდება. მათი შესუსტება ხშირად დიდ ძალისხმევას მოითხოვს. თუ მანქანის მფლობელმა არ გააკეთა რამდენიმე დამატებითი შემობრუნება, ოქსიდირებული ფიტინგმა შეიძლება უბრალოდ არ შეუშვას სამუხრუჭე სითხე ბოთლში, რაც გააუქმებს ამოტუმბვის ყველა მცდელობას. ასე რომ, თუ პარტნიორი დააჭერს პედალს, მაგრამ სითხე არ ჩადის ბოთლში, აზრი აქვს, რომ ფიტინგი კიდევ რამდენიმე შემობრუნებას მოხსნას.
ასე რომ, Clutch-ის ამოტუმბვა არის ამოცანა, რომელიც ახალბედა მძღოლსაც კი საკმაოდ შეუძლია. ეს არ საჭიროებს სპეციალურ უნარებს და გამოცდილებას. ამისათვის საჭიროა მხოლოდ ზემოაღნიშნული რეკომენდაციების ზუსტად დაცვა.
