ჩვენ დამოუკიდებლად ვცვლით სამუხრუჭე ბარაბანს VAZ 2107-ზე

არავის სჭირდება ახსნა, რამდენად მნიშვნელოვანია საიმედო მუხრუჭები მანქანისთვის. ეს ეხება ყველა მანქანას და VAZ 2107 არ არის გამონაკლისი. ბარაბანი მუხრუჭები ყოველთვის იყო დამონტაჟებული "შვიდის" უკანა ბორბლებზე. სწორედ ეს ბარაბანი სისტემა, მისი არც თუ ისე წარმატებული დიზაინის გამო, უამრავ პრობლემას უქმნის "შვიდეულის" მფლობელებს. საბედნიეროდ, ასეთი მუხრუჭების საკუთარი თავის გამოცვლა სავსებით შესაძლებელია. მოდით გავარკვიოთ, როგორ კეთდება ეს.

როგორ არის უკანა მუხრუჭები VAZ 2107-ზე

"შვიდის" უკანა მუხრუჭები შედგება ორი მნიშვნელოვანი ელემენტისგან: სამუხრუჭე ბარაბანი და ამ ბარაბნში განთავსებული სამუხრუჭე მექანიზმი. მოდით განვიხილოთ თითოეული ელემენტი უფრო დეტალურად.

სამუხრუჭე დრამი

მართვის დროს მათთან ერთად ბრუნავს უკანა ბორბლებზე დამაგრებული სამუხრუჭე ბარაბანი. ეს არის მასიური ლითონის ნაწილები, რომლებსაც აქვთ ხვრელები ბარაბნის პერიმეტრის გასწვრივ მდებარე საყრდენების დასამაგრებლად. ეს საკინძები უჭირავს VAZ 2107-ის როგორც ბარაბნებს, ასევე უკანა ბორბლებს.

ორი თუჯის სამუხრუჭე ბარაბანი VAZ 2107-ისთვის

აქ მოცემულია სტანდარტული "შვიდი" სამუხრუჭე ბარაბნის ძირითადი ზომები:

• შიდა დიამეტრი - 250 მმ;
• მაქსიმალური დასაშვები დიამეტრი, მოსაწყენის გათვალისწინებით, არის 252.2 მმ;
• ბარაბნის შიდა სიმაღლე - 57 მმ;
• დოლის მთლიანი სიმაღლე - 69 მმ;
• სამონტაჟო დიამეტრი - 58 მმ;
• ბორბლის სამონტაჟო ხვრელების რაოდენობა - 4;
• სამონტაჟო ხვრელების საერთო რაოდენობაა 8.

სამუხრუჭე მექანიზმი

"შვიდის" დამუხრუჭების მექანიზმი ფიქსირდება სპეციალურ სამუხრუჭე ფარზე და ეს ფარი, თავის მხრივ, საიმედოდ არის მიმაგრებული ბორბლის კერაზე. აქ მოცემულია VAZ 2107 სამუხრუჭე მექანიზმის ძირითადი ელემენტები:

• წყვილი სამუხრუჭე ხუნდები სპეციალური მასალისგან დამზადებული ბალიშებით;
• ორმხრივი სამუხრუჭე ცილინდრი (სიტყვა "ორმხრივი" ნიშნავს, რომ ამ ცილინდრს აქვს არა ერთი, არამედ ორი დგუში, რომლებიც ვრცელდება მოწყობილობის საპირისპირო ბოლოებიდან);
• ორი დასაბრუნებელი წყარო;
• ხელის სამუხრუჭე კაბელი;
• ხელის სამუხრუჭე ბერკეტი.

უკანა მუხრუჭები შედგება ბარაბნისა და სამუხრუჭე მექანიზმისგან.

უკანა სამუხრუჭე მექანიზმში არსებული ორი ბალიშები ერთმანეთთან არის გაყვანილი დასაბრუნებელი ზამბარებით. ამ ბალიშებს შორის არის ორმხრივი ცილინდრი. სამუხრუჭე მექანიზმის მუშაობის თანმიმდევრობა ასეთია. მძღოლი მუხრუჭებს აჭერს. და სამუხრუჭე სითხე იწყებს სწრაფად გადინებას მთავარი ჰიდრავლიკური ცილინდრიდან ბარაბნის ორმხრივ ცილინდრში. ორმხრივი დგუშები ვრცელდება და აჭერენ ბალიშებს, რომლებიც ასევე იწყებენ განცალკევებას და ეყრდნობიან ბარაბნის შიდა კედელს, საიმედოდ ამაგრებენ მოწყობილობას. როდესაც მძღოლი მანქანას „ხელის მუხრუჭიდან“ აშორებს, სისტემაში სამუხრუჭე სითხის წნევა მკვეთრად ეცემა და მუშა ცილინდრის დგუშები ისევ მოძრაობენ მოწყობილობის კორპუსში. დამაბრუნებელი ზამბარები აბრუნებს ბალიშებს თავდაპირველ მდგომარეობაში, ათავისუფლებს ბარაბანს და აძლევს უკანა ბორბალს თავისუფლად ბრუნვის საშუალებას.

რა არის დასარტყამი

სამუხრუჭე ბარაბანი კრიტიკული ნაწილია და მასზე მოთხოვნები უკიდურესად მაღალია. ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრები შემდეგია:

• ბარაბნის გეომეტრიის სიზუსტე;
• შიდა კედლის ხახუნის კოეფიციენტი;
• ძალა

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პარამეტრია მასალა, საიდანაც მზადდება სამუხრუჭე ბარაბანი. ეს მასალა შეიძლება იყოს თუჯის ან ალუმინის შენადნობი. "შვიდიანზე", აპარატის დამზადების წლის მიხედვით, შეგიძლიათ იპოვოთ როგორც თუჯის, ასევე ალუმინის დოლები.

ამ მანქანის თუჯის დასარტყამი ოპტიმალურად ითვლება (VAZ 2107-ის ადრეულ გამოშვებებზე ეს იყო თუჯის დრამები). თუჯს აქვს სიძლიერის, საიმედოობის და ხახუნის მაღალი კოეფიციენტის საუკეთესო კომბინაცია. გარდა ამისა, თუჯის დოლები ხელმისაწვდომი და მარტივი წარმოებაა. თუჯის მხოლოდ ერთი ნაკლი აქვს: გაზრდილი სისუსტე, რაც ძალზე მნიშვნელოვანია ჩვენს დაბურულ გზებზე მოძრაობისას.

ამ პრობლემის გადასაჭრელად, VAZ 2107-ის მწარმოებლებმა გადადგნენ შემდეგი ნაბიჯი: მათ დაიწყეს ალუმინის დაფუძნებული შენადნობებისგან დამზადებული დოლების დაყენება მოგვიანებით "შვიდეულზე" (უფრო მეტიც, შენადნობებისგან - ეს ლითონი ძალიან რბილია მისი სუფთა სახით). და შიდა კედლების ხახუნის მაღალი კოეფიციენტის შესანარჩუნებლად, თუჯის ჩანართების დაყენება დაიწყო ალუმინის დასარტყამებში. თუმცა, ასეთი ტექნიკური გადაწყვეტა არ შეხვდა გაგებას მძღოლებში. დღემდე, "შვიდთა" ბევრი მფლობელი მიიჩნევს თუჯის დასარტყამებს საუკეთესო ვარიანტად და არა შენადნობის.

უკანა მუხრუჭის უკმარისობის მიზეზები და ნიშნები

VAZ 2107 უკანა სამუხრუჭე მექანიზმს აქვს ერთი უკიდურესად უსიამოვნო თვისება: ის ადვილად ათბობს. ეს გამოწვეულია ამ მექანიზმის დიზაინით, რომელიც ძალიან ცუდად ვენტილირებადია. მწარმოებლების თქმით, "შვიდის" უკანა მუხრუჭებს გარანტირებული აქვთ 60 ათასი კილომეტრის გავლა შეკეთების გარეშე, ხოლო წინა მუხრუჭებს მხოლოდ 30 ათასი კმ. პრაქტიკაში, ზემოაღნიშნული გადახურების გამო, უკანა მუხრუჭის გარბენი ოდნავ დაბალია, დაახლოებით 50 ათასი კმ. ამის შემდეგ მძღოლს აუცილებლად მოუწევს შემდეგი ფენომენების წინაშე დგომა:

• სამუხრუჭე მექანიზმში ბალიშები ნაწილობრივ ან მთლიანად ცვდება და ცვეთა შეიძლება შეინიშნოს როგორც ერთ მხარეს, ასევე ორივეზე;
  

  უკანა ბალიშები თითქმის მიწამდეა ნახმარი.
• მაღალი ტემპერატურის გამო მუშა ცილინდრის ბზარში ილუქება, რის შედეგადაც ირღვევა მოწყობილობის მჭიდროობა, რაც იწვევს სამუხრუჭე სითხის გაჟონვას და დამუხრუჭების ეფექტურობის მკვეთრ ვარდნას;
• სამუხრუჭე მექანიზმში დამაბრუნებელი ზამბარები ძალიან ჟანგიანია (განსაკუთრებულად მძიმე შემთხვევებში შეიძლება ერთ-ერთი მათგანი გატყდეს, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს უკანა ბორბლის შეფერხება);
• ხელის მუხრუჭის კაბელი გაცვეთილია. როდესაც კაბელი ცვდება, ის იჭიმება და იწყებს ძლიერ ცვეთას. შედეგად, მანქანის „ხელის მუხრუჭზე“ დაყენების შემდეგ, სამუხრუჭე ხუნდები გაცილებით ნაკლებ ზეწოლას ახდენს ბარაბნის კედელზე, ხოლო უკანა ბორბლები ძალიან არასანდო ფიქსირდება.

ყველა ამ პუნქტის გათვალისწინებით, მკაცრად რეკომენდებულია უკანა სამუხრუჭე მექანიზმის შემოწმება ყოველ 20 ათას კილომეტრზე და, საჭიროების შემთხვევაში, მისი პრევენცია. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს უკანა მუხრუჭებს, როდესაც გამოჩნდება შემდეგი გამაფრთხილებელი ნიშნები:

• დამუხრუჭებისას ჩნდება მანქანის ძლიერი ვიბრაცია, რომელსაც მძღოლი ფაქტიურად მთელი სხეულით გრძნობს;
• მუხრუჭების დაჭერის შემდეგ წარმოიქმნება ძლიერი ხრაშუნა, რომელიც დროთა განმავლობაში შეიძლება გადაიზარდოს ყრუ ჩხვლეტაში;
• მართვის დროს, არის ძლიერი "ცემა" როგორც საჭის, ასევე სამუხრუჭე პედლისგან;
• დამუხრუჭების ეფექტურობა მნიშვნელოვნად დაეცა და დამუხრუჭების მანძილი გაცილებით გრძელი გახდა.

ყველა ეს ნიშანი მიუთითებს იმაზე, რომ მუხრუჭებს სასწრაფო შეკეთება ან სერიოზული მოვლა სჭირდება. ასეთი მუხრუჭებით მართვა აბსოლუტურად შეუძლებელია.

დაბზარული სამუხრუჭე ბარაბანი

ბზარები ნამდვილი უბედურებაა ყველა სამუხრუჭე ბარაბანისთვის, არა მხოლოდ "შვიდიანზე", არამედ ბევრ სხვა მანქანაზე ბარაბანი მუხრუჭებით. ზემოთ ჩამოთვლილი გამაფრთხილებელი ნიშნების აბსოლუტური უმრავლესობა ჩნდება ზუსტად დოლის გატეხვის შემდეგ. ეს განსაკუთრებით ხშირად თუჯის დასარტყამებით ხდება. ფაქტია, რომ თუჯი არის რკინისა და ნახშირბადის შენადნობი, რომელშიც ნახშირბადი შეიცავს 2.14%-ზე მეტს. ნახშირბადი წარმოუდგენლად ამკვრივებს თუჯს, მაგრამ თუჯს მყიფე ხდება. თუ მძღოლს არ აქვს ფრთხილი მართვის სტილი და უყვარს ხვრელებზე ნიავი, მაშინ სამუხრუჭე დოლების გატეხვა მხოლოდ დროის საკითხია.

ბზარი დოლში ლითონის დაღლილობის გამო

დოლის გახეთქვის კიდევ ერთი მიზეზი არის ლითონის დაღლილობის ე.წ. თუ ნაწილს დიდი ხნის განმავლობაში ექვემდებარება ციკლური მონაცვლეობა, რომელსაც თან ახლავს ტემპერატურის მკვეთრი ცვლილება (და სამუხრუჭე ბარაბანი მუშაობს ასეთ პირობებში), მაშინ ადრე თუ გვიან ასეთ ნაწილში ჩნდება დაღლილობის მიკრობზარი. მისი დანახვა ელექტრონული მიკროსკოპის გარეშე შეუძლებელია. რაღაც მომენტში ეს ბზარი ღრმად ვრცელდება ნაწილში და გავრცელება ხმის სიჩქარით მიმდინარეობს. შედეგად ჩნდება დიდი ბზარი, რომლის შემჩნევა შეუძლებელია. დაბზარული დოლის შეკეთება შეუძლებელია. პირველ რიგში, საჭიროა სპეციალური აღჭურვილობა და უნარები ავტოფარეხში თუჯის შესადუღებლად და მეორეც, ასეთი ბარაბნის სიძლიერე შედუღების შემდეგ მნიშვნელოვნად შემცირდება. ასე რომ, მანქანის მფლობელს რჩება მხოლოდ ერთი ვარიანტი: შეცვალოს დაბზარული სამუხრუჭე ბარაბანი ახლით.

დოლის შიდა კედლების აცვიათ

დოლის შიდა კედლების ცვეთა ბუნებრივი პროცესია, რომლის შედეგები აშკარად ჩანს მას შემდეგ რაც მანქანამ გაიარა ზემოთ გამოცხადებული 60 ათასი კმ. იმის გამო, რომ ბარაბნის შიდა კედლებზე პერიოდულად მოქმედებს ხახუნის ძალა, რომელიც წარმოიქმნება სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ხახუნის ფენებით, ბარაბნის შიდა დიამეტრი დროთა განმავლობაში გარდაუვლად იზრდება. ამ შემთხვევაში, დამუხრუჭების ეფექტურობა მცირდება, რადგან სამუხრუჭე ხუნდები ნაკლებად არის დაჭერილი ბარაბანი. ბუნებრივი ცვეთის ეფექტები აღმოიფხვრება სამუხრუჭე ბარაბნის ხელახალი გადახრით და შემდეგ სამუხრუჭე მექანიზმის რეგულირებით, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ბალიშების სათანადო მორგება შიდა კედლებზე.

ღარები დოლის შიდა ზედაპირზე

ბარაბნის შიდა ზედაპირზე ღარების გამოჩენა კიდევ ერთი გავრცელებული პრობლემაა, რომელსაც ხშირად აწყდებიან "შვიდიანების" მფლობელები. ფაქტია, რომ "შვიდზე" უკანა მუხრუჭები ისეა გათვლილი, რომ ჭუჭყი და პატარა კენჭები ხანდახან დოლში ხვდება, მით უმეტეს, თუ მძღოლი ძირითადად ჭუჭყიან გზებზე მოძრაობს. ერთი ან მეტი კენჭი შეიძლება აღმოჩნდეს სამუხრუჭე ფეხსაცმლისა და ბარაბნის შიდა კედელს შორის. როდესაც საფენი კენჭს ბარაბნის შიდა ზედაპირს აჭერს, ის ღრმად იწელება სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ხახუნის ფენაში და რჩება იქ (ხახუნის საფარის მასალა საკმაოდ რბილია). ყოველი შემდგომი დამუხრუჭებისას ბლოკში ჩარჩენილი ქვები ჭრიან ბარაბნის შიდა კედელს.

ბარაბნის შიდა კედელზე შესამჩნევი დიდი ნაკაწრები

დროთა განმავლობაში, უმნიშვნელო ნაკაწრი იქცევა დიდ ბურღად, რომლის მოშორება არც ისე ადვილი იქნება. ამ პრობლემის გადაჭრის გზა განისაზღვრება გაჩენილი ღარების სიღრმით. თუ მძღოლმა ისინი ადრე შენიშნა და მათი სიღრმე არ აღემატება ერთ მილიმეტრს, მაშინ შეგიძლიათ სცადოთ მათი მოშორება ბარაბანის შემობრუნებით. და თუ ღარების სიღრმე ორი მილიმეტრია ან მეტი, მაშინ გამოსავალი მხოლოდ ერთია - სამუხრუჭე ბარაბნის შეცვლა.

სამუხრუჭე დოლების შემობრუნების შესახებ

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ზოგიერთი დეფექტი, რომელიც წარმოიშვა სამუხრუჭე დოლების მუშაობის დროს, შეიძლება აღმოიფხვრას ე.წ. დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას, რომ ავტოფარეხში დოლის დაფქვა შეუძლებელია. იმიტომ, რომ ამისთვის, ჯერ ერთი, საჭიროა ხორხი და მეორეც, გჭირდებათ ამ მანქანაზე მუშაობის უნარი და ეს უნარი სერიოზულია. დამწყები მძღოლი ძნელად დაიკვეხნის თავის ავტოფარეხში მანქანა და შესაბამისი უნარებით. აქედან გამომდინარე, მას მხოლოდ ერთი გზა აქვს: დახმარებისთვის მიმართოს კვალიფიციურ ტურნერს.

ბარაბნის მაღალი ხარისხის შემობრუნებისთვის, თქვენ არ შეგიძლიათ ხრახნის გარეშე

რა არის სამუხრუჭე ბარაბანი ღარი? ის ჩვეულებრივ შედგება სამი ეტაპისგან:

• მოსამზადებელი ეტაპი. ტურნერი ბარაბნის შიდა კედლებიდან დაახლოებით ნახევარ მილიმეტრს აშორებს ლითონს. ამის შემდეგ, მანქანა გამორთულია და ბარაბანი საგულდაგულოდ შემოწმდება შიდა დეფექტებისთვის. მოსამზადებელი ეტაპი საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ დოლის აცვიათ საერთო დონე და შემდგომი მუშაობის მიზანშეწონილობა. ზოგჯერ მოსამზადებელი ეტაპის შემდეგ აღმოჩნდება, რომ ღარი მძიმე ცვეთის გამო გამოუსადეგარია და ბარაბანი უფრო ადვილია გამოცვლა, ვიდრე დაფქვა;
• მთავარი სცენა. თუ წინასწარი დამუშავების შემდეგ აღმოჩნდა, რომ ბარაბანი დიდად არ იყო გაცვეთილი, მაშინ იწყება შემობრუნების ძირითადი ეტაპი, რომლის დროსაც ტურნერი არბილებს და აფქვავს ყველა პატარა ნაპრალს და ღარები. ამ სამუშაოს დროს დოლის შიდა კედლებიდან ამოიღება დაახლოებით 0.3 მმ ლითონი;
• დასკვნითი ეტაპი. ამ ეტაპზე ქვიშიანი ზედაპირი პრიალდება სპეციალური პასტით. ეს პროცედურა აღმოფხვრის უმცირეს დეფექტებსაც კი, რომლებიც შეუიარაღებელი თვალით არ ჩანს და ზედაპირი იდეალურად გლუვი ხდება.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ღარი ხელს შეუწყობს ბარაბნის შიდა დეფექტების მოცილებას, მაგრამ ის უსარგებლო იქნება დოლის გეომეტრიის დარღვევის შემთხვევაში. მაგალითად, ბარაბანი დახრილია ზემოქმედების ან ძლიერი გადახურების გამო. თუ ბარაბანი არის თუჯის, მაშინ ის უნდა შეიცვალოს, რადგან ძალიან რთულია მტვრევადი თუჯის გასწორება სანტექნიკის ხელსაწყოების დახმარებით. თუ ბარაბანი "შვიდზე" არის მსუბუქი შენადნობი, მაშინ შეგიძლიათ სცადოთ მისი გასწორება. და მხოლოდ ამის შემდეგ გააგრძელეთ ღარი.

უკანა ბარაბნის შეცვლა VAZ 2107-ზე

უმეტეს შემთხვევაში, დრამის შეცვლა ერთადერთი გამოსავალია მანქანის მფლობელისთვის. გამონაკლისს წარმოადგენს ზემოთ ჩამოთვლილი სიტუაციები, როდესაც პრობლემის მოგვარება შესაძლებელია ღარშით. მაგრამ რადგან ყველა მძღოლს არ ჰყავს ნაცნობი კვალიფიციური ტურნერი, ბევრს ურჩევნია არ შეწუხდეს მოძველებული ნაწილის აღდგენა, არამედ უბრალოდ იყიდოს ახალი დასარტყამი და დააინსტალიროს ისინი. ინსტალაციისთვის ჩვენ გვჭირდება შემდეგი რამ:

• ახალი ბარაბანი VAZ 2107;
• სპანერის გასაღებების ნაკრები;
• უხეში ქვიშა;
• ჯეკი

ჩანაცვლების თანმიმდევრობა

სამუშაოს დაწყებამდე, მანქანის ერთ-ერთი უკანა ბორბალი იკვრება და ამოღებულია. ამ მოსამზადებელი ოპერაციის დაწყებამდე, დარწმუნდით, რომ მანქანა საიმედოდ არის დამაგრებული ბორბლების საკეტებით.

1. ბორბლის ამოღების შემდეგ, ბარაბანზე წვდომა იხსნება. იგი ეყრდნობა სახელმძღვანელო ქინძისთავებს, რომლებიც წითელი ისრებით არის მონიშნული ფოტოზე. საკინძებზე თხილი ამოღებულია. ამის შემდეგ, ბარაბანი ოდნავ უნდა გაიწიოს თქვენსკენ და ის გამოვა გიდებიდან.
   

   გიდის საკინძებზე თხილი იხსნება 12-იანი გასაღებით
2. ხშირად ხდება ისე, რომ ბარაბანი არ სცილდება მეგზურებს, რაც არ უნდა ძნელდეს მძღოლი. თუ ასეთი სურათი შეინიშნება, მაშინ თქვენ უნდა აიღოთ რამდენიმე ჭანჭიკი 8-ისთვის, დაიწყოთ მათი ხრახნიანი ხრახნები ბარაბნის სხეულზე ნებისმიერ თავისუფალ ხვრელში. როგორც ჭანჭიკები ხრახნიან, ბარაბანი დაიწყებს მოძრაობას გიდების გასწვრივ. შემდეგ კი მისი ხელით ამოღება შესაძლებელია სახელმძღვანელო ქინძისთავებიდან.
   

   ჩარჩენილი ბარაბნის ამოღებას მხოლოდ რამდენიმე 8 ჭანჭიკი სჭირდება.
3. ბარაბნის ამოღების შემდეგ იხსნება ღერძის ლილვის ფლანგზე წვდომა. თუ მუხრუჭები დიდი ხნის განმავლობაში არ შეცვლილა, მაშინ ეს ფლანგა დაფარული იქნება ჟანგისა და ჭუჭყის სქელი ფენით. ეს ყველაფერი ფლანგიდან უნდა გაიწმინდოს უხეში ქვიშის ქაღალდით.
   

   უმჯობესია ფლანგის გაწმენდა ყველაზე დიდი ქვიშის ქაღალდით
4. სრული გაწმენდის შემდეგ, ფლანგი უნდა იყოს შეზეთილი LSTs1-ით. თუ ის ხელთ არ იყო, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი გრაფიტის ცხიმი.
5. ახლა თქვენ უნდა გააღოთ მანქანის კაპოტი, იპოვოთ რეზერვუარი სამუხრუჭე სითხით და შეამოწმოთ მისი დონე. თუ სითხის დონე მაქსიმალურია (ეს იქნება "Max" ნიშანზე), მაშინ უნდა გაშალოთ შტეფსელი და დაასხით დაახლოებით ათი "კუბიკი" სითხე ავზიდან. ამის გაკეთების ყველაზე მოსახერხებელი გზაა ჩვეულებრივი სამედიცინო შპრიცი. ეს კეთდება იმისთვის, რომ როდესაც სამუხრუჭე ხუნდები მკვეთრად შემცირდება, სამუხრუჭე სითხე არ გამოვარდეს რეზერვუარიდან.
   

   გამოწურეთ სითხე სამუხრუჭე რეზერვუარიდან
6. ახალი ბარაბნის დამონტაჟებამდე, სამუხრუჭე ხუნდები ერთად უნდა მოიყაროს. ეს კეთდება ორი სამაგრის გამოყენებით. ისინი უნდა დამონტაჟდეს ისე, როგორც ნაჩვენებია სურათზე და მყარად დაეყრდნოს უკანა სამუხრუჭე სამონტაჟო ფირფიტას. შემდეგ, სამაგრების ბერკეტების გამოყენებით, მკვეთრად უნდა გადაიტანოთ ბალიშები ერთმანეთისკენ.
   

   ბალიშების გადასატანად დაგჭირდებათ რამდენიმე ზოლი.
7. ახლა ყველაფერი მზად არის ახალი ბარაბნის დასაყენებლად. იგი იდება სახელმძღვანელო ქინძისთავებზე, რის შემდეგაც ხდება სამუხრუჭე სისტემის ხელახლა აწყობა.
   

   ბალიშების გადატანის შემდეგ, დამონტაჟებულია ახალი ბარაბანი

ვიდეო: უკანა ბარაბნების შეცვლა "კლასიკაზე"

VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada) უკანა ბალიშების შეცვლა.

ასე რომ, სამუხრუჭე დოლის შეცვლა "შვიდზე" მარტივი ამოცანაა. ეს არის დამწყები მძღოლის ძალაც კი, რომელსაც ერთხელ მაინც ეჭირა ხელში სამაგრი და გასაღები. ამრიგად, მძღოლს შეეძლება დაზოგოს დაახლოებით 2 ათასი რუბლი. ეს არის რამდენი ღირს უკანა ბარაბნების შეცვლა მანქანის სერვისში.