ჩვენ დამოუკიდებლად განვსაზღვრავთ, თუ რატომ არ იწყება VAZ 2106 ძრავა
ინფორმაციის
რა თქმა უნდა, VAZ 2106-ის ნებისმიერ მფლობელს შეექმნა სიტუაცია, როდესაც ანთების გასაღების გადაბრუნების შემდეგ, ძრავა არ დაიწყო. ამ ფენომენს მრავალი მიზეზი აქვს: ბატარეასთან დაკავშირებული პრობლემებიდან კარბუტერის პრობლემებამდე. მოდით გავაანალიზოთ ყველაზე გავრცელებული მიზეზები, რის გამოც ძრავა არ იწყება და ვიფიქროთ ამ გაუმართაობის აღმოფხვრაზე.
დამწყები არ ბრუნავს
ყველაზე გავრცელებული მიზეზი, რის გამოც VAZ 2106 უარს ამბობს დაწყებაზე, ჩვეულებრივ დაკავშირებულია ამ მანქანის სტარტერთან. ხანდახან დამწყები კატეგორიულ უარს ამბობს როტაციაზე აალებაში გასაღების მობრუნების შემდეგ. აი რატომ ხდება ეს:
- ბატარეა გამორთულია. პირველი, რასაც „ექვსის“ გამოცდილი მფლობელი ამოწმებს, არის ბატარეის მდგომარეობა. ამის გაკეთება ძალიან მარტივია: თქვენ უნდა ჩართოთ დაბალ სხივის ფარები და ნახოთ, ანათებენ თუ არა ისინი მკვეთრად. თუ ბატარეა ძლიერად არის დაცლილი, ფარები ძალიან სუსტად ანათებენ, ან საერთოდ არ ანათებენ. გამოსავალი აშკარაა: ამოიღეთ აკუმულატორი მანქანიდან და დამუხტეთ პორტატული დამტენით;
- ერთ-ერთი ტერმინალი არის დაჟანგული ან ცუდად ხრახნიანი. თუ ბატარეის ტერმინალებში არ არის კონტაქტი ან ეს კონტაქტი ძალიან სუსტია კონტაქტური ზედაპირების დაჟანგვის გამო, დამწყები ასევე არ ბრუნავს. ამავდროულად, დაბალ შუქის ფარებს შეუძლიათ ნორმალურად ანათებენ და ინსტრუმენტთა პანელზე ყველა შუქი სწორად დაიწვება. მაგრამ სტარტერის გადასახვევად დატენვა საკმარისი არ არის. გამოსავალი: ტერმინალების ყოველი ამოხსნის შემდეგ ისინი კარგად უნდა გაიწმინდოს წვრილი ქვიშის ქაღალდით, შემდეგ კი კონტაქტურ ზედაპირებზე წაისვით ლითოლის თხელი ფენა. ეს დაიცავს ტერმინალებს დაჟანგვისგან და აღარ იქნება პრობლემები სტარტერთან;
ძრავა შეიძლება არ დაიწყოს ბატარეის ტერმინალების დაჟანგვის გამო. - ანთების გადამრთველი წარუმატებელია. "ექვსებში" ანთების საკეტები არასდროს ყოფილა ძალიან საიმედო. თუ ბატარეის შემოწმებისას პრობლემები არ იქნა ნაპოვნი, სავარაუდოა, რომ სტარტერთან დაკავშირებული პრობლემების მიზეზი არის ანთების შეცვლა. ამის შემოწმება მარტივია: თქვენ უნდა გათიშოთ აალებამდე მიმავალი რამდენიმე მავთული და პირდაპირ დახუროთ ისინი. თუ ამის შემდეგ სტარტერი იწყებს ბრუნვას, მაშინ პრობლემის წყარო ნაპოვნია. ანთების საკეტების შეკეთება შეუძლებელია. ასე რომ, ერთადერთი გამოსავალი არის რამდენიმე ჭანჭიკის ამოღება, რომლებიც უჭირავს ამ საკეტს და შეცვალოს იგი ახლით;"ექვსებზე" ანთების საკეტები არასოდეს ყოფილა საიმედო
- რელე გატეხილია. იმის გარკვევა, რომ პრობლემა რელეშია, არ არის რთული. ანთების გასაღების მობრუნების შემდეგ დამწყები არ ბრუნავს, ხოლო მძღოლი სალონში ისმის მშვიდი, მაგრამ საკმაოდ მკაფიო დაწკაპუნებები. რელეს სიჯანსაღე შემდეგნაირად შემოწმდება: სტარტერს აქვს წყვილი კონტაქტები (ისინი თხილით). ეს კონტაქტები უნდა დაიხუროს მავთულის ნაჭერით. თუ სტარტერმა დაიწყო ბრუნვა, სოლენოიდის რელე უნდა შეიცვალოს, რადგან ავტოფარეხში ამ ნაწილის შეკეთება უბრალოდ შეუძლებელია;სტარტერის შემოწმებისას, თხილთან კონტაქტები იკეტება იზოლირებული მავთულის ნაჭერით
- დამწყებ ჯაგრისები გაცვეთილია. შესაძლებელია მეორე ვარიანტიც: ჯაგრისები ხელუხლებელია, მაგრამ არმატურის გრაგნილი დაზიანებულია (ჩვეულებრივ, ეს გამოწვეულია მიმდებარე მოხვევების დახურვით, საიდანაც დაიღვარა იზოლაცია). როგორც პირველ, ასევე მეორე შემთხვევაში, დამწყები არ გამოსცემს ხმას ან დაწკაპუნებას. იმის დასადგენად, რომ პრობლემა არის ჯაგრისებში ან დაზიანებულ იზოლაციაში, დამწყები უნდა მოიხსნას და დაიშალა. თუ „დიაგნოზი“ დადასტურდა, ახალი დამწყებისთვის მოგიწევთ ავტონაწილების უახლოეს მაღაზიაში წასვლა. ამ მოწყობილობის შეკეთება შეუძლებელია.ჯაგრისების მდგომარეობის შესამოწმებლად, დამწყები "ექვსი" უნდა დაიშალა
შეიტყვეთ მეტი დამწყებლის შეკეთების შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/starter-vaz-2106.html
ვიდეო: საერთო პრობლემა სტარტერთან "კლასიკურზე"
დამწყები ბრუნავს, მაგრამ არ ციმციმებს
შემდეგი ტიპიური გაუმართაობა არის დამწყებლის როტაცია ციმციმების არარსებობის შემთხვევაში. აქ არის რამდენიმე მიზეზი, თუ რატომ შეიძლება მოხდეს ეს:
- გატეხილი დროის ქამარი. პირველი, რაც უნდა გააკეთოს VAZ 2106-ის მფლობელმა, შეამჩნია შემქმნელის ბრუნვა ციმციმების გარეშე, არის დროის ქამრის მთლიანობის შემოწმება. ეს მარტივია: სტარტერი სწორად ბრუნავს, მაგრამ ბრუნი არ გადაეცემა ამწე ლილვზე, რადგან უბრალოდ არაფერია მის გადასაცემად, რადგან დროის ქამარი გატყდა (ან გაფრინდა გიდები - ეს ასევე ხდება, თუ ქამარი გაცვეთილია და იწყებს ცვენას). გამოსავალი აშკარაა: დროის ქამარი უნდა შეიცვალოს;ზოგჯერ "ექვსზე" ძრავის ნორმალური გაშვებისთვის, თქვენ უნდა შეცვალოთ დროის ქამარი
- სანთლების და საწვავის ტუმბოს პრობლემა. ეს არის ციმციმების არარსებობის მეორე მიზეზი, როდესაც სტარტერი ტრიალებს. სანთლები მოწმდება შემდეგნაირად: აალების გასაღები მობრუნებულია, დამწყები აკეთებს ხუთ-შვიდ ბრუნს, რის შემდეგაც გასაღები ამოღებულია საკეტიდან. შემდეგ სანთლებს რიგრიგობით ხსნიან და ამოწმებენ. თუ დამწყებლის ხანგრძლივი ბრუნვის შემდეგ, ყველა სანთელი რჩება მთლიანად მშრალი, მაშინ ეს მიუთითებს იმაზე, რომ საწვავის ნარევი არ შედის წვის პალატაში. და ეს ნიშნავს, რომ პრობლემა შეიძლება იყოს გატეხილი საწვავის ტუმბოში. მისი შემოწმება არ არის რთული: თქვენ უბრალოდ უნდა ჩართოთ გასაღები ანთებაში და მოუსმინოთ. სამუშაო საწვავის ტუმბო გამოსცემს დამახასიათებელ ზუზუნის ხმას. და თუ მხოლოდ სტარტერის ხმა ისმის, მაგრამ ზუზუნი არ არის, საწვავის ტუმბო უნდა შეიცვალოს;თუ საწვავის ტუმბო არ მუშაობს გამართულად, ძრავის საწვავის მიწოდება ირღვევა და ის არ დაიწყება.
- საწვავის ტუმბო კარგია, მაგრამ მანქანა მაინც არ ირთვება. სანთლების გამოხსნის შემდეგ მანქანის მფლობელი ხედავს, რომ ისინი სულ სველია. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა აიღოთ სანთელი იზოლირებული ნაწილით, შეეხოთ სანთელს ძრავას და სთხოვოთ თქვენს პარტნიორს ჩასვა კაბინაში და ჩართოს სტარტერი რამდენჯერმე. თუ სანთლის კონტაქტებს შორის ნაპერწკალი არ არის, მისი გამოცვლის დროა.VAZ 2106 შეიძლება არ დაიწყოს სანთლების პრობლემების გამო. შემდეგ ყველა სანთელი იცვლება ახლით.
წაიკითხეთ დროის ჯაჭვის წამყვანი მოწყობილობის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html
სტარტერი მუშაობს, ძრავა ირთვება და მაშინვე ჩერდება
ზოგიერთ სიტუაციაში მანქანის მფლობელს არ შეუძლია თავისი „ექვსის“ ძრავის ჩართვა მაშინაც კი, თუ სტარტერი გამართულად მუშაობს. ასე გამოიყურება: აალების გასაღების მობრუნების შემდეგ დამწყები ორ-სამ ბრუნს აკეთებს, ძრავა „იჭერს“, მაგრამ ფაქტიურად წამში ჩერდება. ეს ხდება ამის გამო:
- საწვავის ტუმბო არ მუშაობს გამართულად. სიტუაცია მარტივია: ძალიან ცოტა საწვავი მიეწოდება წვის კამერას და ფაქტიურად ერთი ძრავის ციკლის შემდეგ, საწვავის ნარევის მიწოდება ჩერდება. გამოსავალი მხოლოდ ერთია: ამოიღეთ ტუმბო, დაშალეთ იგი და ფრთხილად შეამოწმეთ ცვეთა და მექანიკური დაზიანება. თუ პრობლემა ნამდვილად მასშია - შეცვალეთ იგი;
- საწვავის ხაზი ჩაკეტილია. ეს არის კიდევ ერთი მიზეზი, რის გამოც მცირე საწვავის ნარევი შედის "ექვსის" წვის კამერებში. საიდუმლო არ არის, რომ ჩვენს ქვეყანაში ბენზინის ხარისხი სასურველს ტოვებს. თანამედროვე ბენზინი შეიცავს უამრავ მინარევებს, რომლებიც თანდათან დეპონირდება სხვადასხვა ზედაპირებზე - წვის კამერების შიდა კედლებიდან დაწყებული საწვავის მილებით დამთავრებული. თუ საწვავის ტუმბო და დამწყები გამართულად მუშაობს, მაგრამ მანქანა მაინც არ ჩართვა, მაშინ დროა ამოიღოთ და გაასუფთავოთ საწვავის ხაზი. ეს საუკეთესოდ კეთდება ჩვეულებრივი ნავთი;
- ერთი ან მეტი საქშენის ჩაკეტვა. თუ საწვავის ტუმბოს და საწვავის მილების შემოწმებამ ვერაფერი გამოიწვია, დარჩა კიდევ ერთი ვარიანტი: გახსენით და შეამოწმეთ ინჟექტორები. ისინი ყველა ერთნაირი დაბალი ხარისხის ბენზინის გამო იკეტება. დახურვის შემთხვევაში კი ყველაფერი იმავე ნავთში ირეცხება;
- ჯავშანტექნიკის დახურვა. თუ საწვავის მიწოდების სისტემასთან დაკავშირებით პრობლემები არ გამოვლენილა და მანქანა ჯერ კიდევ არ იწყება, ყურადღება უნდა მიაქციოთ ანთების სისტემას და, კერძოდ, ე.წ. თუ ერთი ან რამდენიმე მავთულის იზოლაციის მთლიანობა დარღვეულია და დაზიანების ადგილზე იზოლაცია შავი ხდება, მაშინ ხდება მოკლე ჩართვა. დაზიანებული მავთულის სანთელი ნორმალურად ნაპერწკალს ვერ გამოიმუშავებს, რის შედეგადაც ძრავა ჩერდება, ძლივს ახერხებს ჩართვას. ამ სიტუაციიდან მხოლოდ ერთი გამოსავალია: სანთლების მავთულის ახალი ნაკრების შეძენა და დაყენება;თუ ერთი მაღალი ძაბვის მავთული მაინც გაფუჭდა, ახალი ნაკრების ყიდვა მოგიწევთ
- დროის ქამრის შეცვლა. დროის ღვედი, ისევე როგორც "ექვსი" ძრავის ყველა სხვა ნაწილი, დროთა განმავლობაში ცვდება. ზოგჯერ ისეც ხდება, რომ ის ხტება დროის ლილვის მექანიზმიდან და ცვლის რამდენიმე კბილს. შედეგად, სარქვლის ქრონომეტრაჟი დარღვეულია და ძრავა არ იწყება. ქამრის გადაადგილების ეჭვის არსებობის შემთხვევაში, მძღოლს მოუწევს ამოიღოს დროის საფარი (მას ექვს ჭანჭიკი უჭირავს) და შეამოწმოს ლილვები. ნახმარი ქამარი იცვლება ახლით, რის შემდეგაც ხდება დროის ფაზების მორგება. თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ, თუ როგორ კეთდება ეს VAZ 2106 ინსტრუქციის სახელმძღვანელოდან.ვაზ 2106-ის დროის ქამარი შეიძლება გაფრინდეს ან ამოძრავდეს რამდენიმე კბილი, რაც გამოიწვევს დროის ცვლას
ვიდეო: ძრავის ცუდი გაშვება ზაფხულში ბენზინის ორთქლის დაგროვების გამო
VAZ 2107 ძრავის ცუდი დაწყება ცივ სეზონში
ზემოთ ჩამოთვლილი VAZ 2106 ძრავის თითქმის ყველა პრობლემა დამახასიათებელია თბილი სეზონისთვის. ზამთარში "ექვსი" ძრავის ცუდი გაშვება ცალკე უნდა განიხილებოდეს. ამ ფენომენის მთავარი მიზეზი აშკარაა: ყინვა. დაბალი ტემპერატურის გამო, ძრავის ზეთი სქელდება, რის შედეგადაც დამწყებ უბრალოდ ვერ ახერხებს ამწე ლილვის საკმარისად მაღალი სიჩქარით. გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფში ზეთიც სქელდება. დიახ, ძრავის ამოქმედების დროს მანქანა ჩვეულებრივ ნეიტრალურ გადაცემაშია. მაგრამ მასზე, გადაცემათა კოლოფში ლილვები ასევე ბრუნავს ძრავით. და თუ ზეთი სქელდება, ეს ლილვები ქმნის დატვირთვას სტარტერზე. ამის თავიდან აცილების მიზნით, ძრავის ამოქმედების დროს თქვენ სრულად უნდა დააჭიროთ გადაბმულობას. მაშინაც კი, თუ მანქანა ნეიტრალურ მდგომარეობაშია. ეს მოხსნის დატვირთვას სტარტერზე და დააჩქარებს ცივი ძრავის დაწყებას. არსებობს მთელი რიგი ტიპიური პრობლემები, რის გამოც ძრავა ცივ ამინდში ვერ იშლება. ჩამოვთვალოთ ისინი:
- ცუდი შეკუმშვა ძრავში. ეს პრობლემა ძალიან ხშირად შეიმჩნევა ძველ „ექვსებში“ მაღალი გარბენით: ცილინდრებში შეკუმშვა ძალიან დაბალი ხდება. შეკუმშვა არა მხოლოდ დაბალია, არამედ შეიძლება განსხვავებული იყოს. მაგალითად, ორ ცილინდრში ეს ნორმალურია, დანარჩენ ორში - შემცირებული. თუ მძღოლმა გაარკვია, რომ ძრავის ცუდი გაშვების მიზეზი არის ზუსტად დაბალი შეკუმშვა და სასწრაფოდ უნდა ჩართოთ მანქანა, მაშინ უნდა გაშალოთ ყველა სანთელი და დაამატოთ ცოტა ძრავის ზეთი წვის კამერებში (ეს უმჯობესია ამის გაკეთება შპრიცით - თითოეულ ცილინდრში ზეთის ხუთი „კუბიკი“ საკმარისი იქნება). ამის შემდეგ, მანქანის სტარტერი რამდენჯერმე გადაატრიალეთ სანთლების გარეშე. შემდეგ სანთლები ხრახნიან ადგილზე და ძრავა იშლება, რადგან ძრავის ზეთი საგრძნობლად ზრდის შეკუმშვას ცილინდრებში (თუმცა არცთუ დიდი ხნის განმავლობაში). და პრობლემის საბოლოო აღმოფხვრის მიზნით, უნდა ჩატარდეს ძრავის კაპიტალური რემონტი. და კერძოდ - დგუშის რგოლების შეცვლა. ამის გარეშე ცილინდრებში ნორმალური შეკუმშვის აღდგენა შეუძლებელია. არსებობს კიდევ ერთი გზა უიმედოდ გაყინული მანქანის დასაწყებად: გამოიყენეთ ე.წ. ის იყიდება ავტონაწილების მაღაზიებში. იგი შეჰყავთ პირდაპირ კარბურატორში (ამისთვის ჰაერის ფილტრის საფარი უნდა გაიხსნას). და თუ სიცივეში ფილტრის საფარის არევის სურვილი არ გაქვთ, შეგიძლიათ სანთლები გაშალოთ და სითხე შეასხით წვის კამერებში. ეს ასევე ვარიანტია, თუმცა არც ისე ეფექტური;სასტარტო სითხე ხელს უწყობს მთლიანად გაყინული მანქანის ამუშავებას
- ცუდი ნაპერწკალი. თუ ზაფხულში ეს მომენტი "ექვსზე" არ უშლის ხელს მძღოლს ძრავის დაწყებას, მაშინ ზამთარში სიტუაცია შეიძლება მკვეთრად შეიცვალოს. ყველაზე ხშირად, პრობლემა წარმოიქმნება სხვადასხვა შტეფსელებში ცუდი კონტაქტის გამო, განსაკუთრებით მათში, რომლებიც მდებარეობს ანთების კოჭზე და დისტრიბუტორზე. ფაქტია, რომ ამ ნაწილებზე საცობები ძალიან ხშირად იჟანგება და ეს იწვევს ნაპერწკლის სიძლიერის შემცირებას. იმის გაგება, თუ რამდენად ძლიერია ნაპერწკალი, ძალიან მარტივია. მთავარი მავთული ამოღებულია დისტრიბუტორიდან და მიჰყავთ სარქვლის საფარში ერთი სანტიმეტრის მანძილზე. ამ მდგომარეობაში მავთულის დამაგრების შემდეგ, რამდენჯერმე გადააქციეთ დამწყები. თუ ნაპერწკალი ერთი სანტიმეტრის მანძილზე არღვევს სარქვლის საფარს, მაშინ ყველაფერი რიგზეა. თუ არა, თქვენ უნდა ყურადღებით შეამოწმოთ ყველა შტეფსელი და კონტაქტი დაჟანგვისთვის.უმჯობესია სანთელი დაიჭიროთ ნაპერწკლის სიძლიერის შემოწმებისას იზოლირებული სახელურებით ქლიბით.
ტაშები VAZ 2106 ძრავის გაშვებისას
ძრავის გაშვებისას ტაშის დარტყმა კიდევ ერთი უსიამოვნო მოვლენაა, რომელსაც ადრე თუ გვიან აწყდება "ექვსის" ყველა მფლობელი. უფრო მეტიც, მანქანას შეუძლია "გასროლა" როგორც მაყუჩში, ასევე კარბურატორში. მოდით განვიხილოთ ეს პუნქტები უფრო დეტალურად.
ჩახშობს ყუმბარში
თუ „ექვსი“ ძრავის ამოქმედებისას „ისვრის“ მაყუჩში, ეს ნიშნავს, რომ წვის კამერებში შესულმა ბენზინმა მთლიანად დატბორა სანთლები. პრობლემის გამოსწორება საკმაოდ მარტივია: აუცილებელია საწვავის ჭარბი ნარევის ამოღება წვის კამერებიდან. ამისათვის ძრავის ამოქმედებისას დააჭირეთ გაზის პედლს გაჩერებამდე. ეს გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ წვის კამერები სწრაფად იფეთქება და ძრავა იწყებს მუშაობას არასაჭირო ამოფრქვევის გარეშე.
მეტი მაყუჩი VAZ 2106-ის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2106.html
პრობლემა განსაკუთრებით აქტუალურია ზამთარში, როცა „სიცივეზე“ იწყება. დიდი ხნის უმოქმედობის შემდეგ, ძრავა საჭიროებს სწორად გაცხელებას და მას არ სჭირდება ძალიან მდიდარი საწვავის ნარევი. თუ მძღოლი დაივიწყებს ამ მარტივ გარემოებას და არ აღადგენს შეწოვას, მაშინ სანთლები ივსება და მაყუჩში აუცილებლად ჩნდება ამოსვლები.
ჩნდება კარბურატორში
თუ ძრავის დაწყებისას ჩხვლეტა ისმის არა მაყუჩში, არამედ VAZ 2106 კარბურატორში, მაშინ ეს მიუთითებს იმაზე, რომ შეწოვა გამართულად არ მუშაობს. ანუ, სამუშაო ნარევი, რომელიც შედის ცილინდრების წვის კამერებში, ძალიან მჭლეა. ყველაზე ხშირად, პრობლემა წარმოიქმნება კარბუტერის ჰაერის დემპერში ძალიან დიდი კლირენსის გამო.
ამ დემპერს ააქტიურებს სპეციალური ზამბარით დატვირთული ღერო. ღეროზე ზამბარა შეიძლება დასუსტდეს ან უბრალოდ გაფრინდეს. შედეგად, დემპერი აჩერებს დიფუზორის მჭიდროდ დახურვას, რაც იწვევს საწვავის ნარევის ამოწურვას და შემდგომ „გასროლას“ კარბურატორში. იმის გარკვევა, რომ პრობლემა დემპერშია, არ არის რთული: უბრალოდ გახსენით რამდენიმე ჭანჭიკი, ამოიღეთ ჰაერის ფილტრის საფარი და შეხედეთ კარბუტერს. იმის გასაგებად, რომ ჰაერის ამორტიზატორი კარგად არის დატვირთული ზამბარით, უბრალოდ დააჭირეთ მასზე თითით და გაათავისუფლეთ. ამის შემდეგ, ის სწრაფად უნდა დაბრუნდეს თავდაპირველ მდგომარეობაში, მთლიანად დაბლოკოს ჰაერის წვდომა. არანაირი ხარვეზი არ უნდა იყოს. თუ დემპერი მჭიდროდ არ ეკვრის კარბუტერის კედლებს, მაშინ დროა შეცვალოთ დემპერის ზამბარა (და ის უნდა შეიცვალოს ღეროსთან ერთად, რადგან ეს ნაწილები ცალკე არ იყიდება).
ვიდეო: VAZ 2106 ძრავის ცივი დაწყება
ასე რომ, არსებობს უამრავი მიზეზი, რის გამოც „ექვსმა“ შეიძლება უარი თქვას დაწყებაზე. ყველა მათგანის ჩამოთვლა ერთი პატარა სტატიის ფარგლებში შეუძლებელია, თუმცა ჩვენ გავაანალიზეთ ყველაზე გავრცელებული მიზეზები. პრობლემების უმეტესი ნაწილი, რომლებიც ხელს უშლის ძრავის ნორმალურ დაწყებას, მძღოლს შეუძლია მისი დამოუკიდებლად გამოსწორება. ამისათვის თქვენ უნდა გქონდეთ მინიმუმ ელემენტარული წარმოდგენა VAZ 2106-ზე დაყენებული კარბუტერის შიდა წვის ძრავის მუშაობის შესახებ. ერთადერთი გამონაკლისი არის ცილინდრებში შემცირებული შეკუმშვის შემთხვევა. ამ პრობლემის აღმოფხვრა კვალიფიციური ავტომექანიკოსების დახმარების გარეშე, სამწუხაროდ, შეუძლებელია.
