ჩვენ დამოუკიდებლად ვცვლით უკანა ზამბარებს VAZ 2107-ზე
ინფორმაციის
ყველა მანქანას აქვს ნაკლი. VAZ 2107 არ არის გამონაკლისი. ამ მანქანის შეჩერება არასოდეს ყოფილა რბილი და საიმედო. ამ მიზეზით, მძღოლები, რომლებმაც შეიძინეს "შვიდი", ყოველთვის ცდილობდნენ როგორმე გაუადვილებინათ თავიანთი ცხოვრება საკიდში ზამბარების განახლებით ან მთლიანად შეცვლით. მძღოლს შეუძლია დამოუკიდებლად შეასრულოს ასეთი ოპერაცია. შევეცადოთ გაერკვნენ, თუ როგორ კეთდება ეს.
უკანა ზამბარების დანიშნულება VAZ 2107-ზე
უკანა ზამბარები აუცილებელია კომფორტული მგზავრობისთვის. ისინი შეჩერების ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაწილია და წარმატებით ამცირებენ რხევას, რომელიც ხდება უხეში გზებზე მოძრაობისას. მეტი ზამბარა არ აძლევს მანქანას გადატრიალების საშუალებას ძალიან მკვეთრ შემობრუნებისას. და ბოლოს, ბრტყელ გზაზე მოძრაობისას ზამბარები მანქანის ძარას მუდმივ სიმაღლეზე ინარჩუნებს.
გარეგნულად, ზამბარა არის სტრუქტურული ფოლადისგან დამზადებული და სპირალურად გადაბმული ღერო. პირველივე მანქანების საკიდარი ზამბარებით იყო აღჭურვილი. მაგრამ ახლა თითქმის ყველა მანქანას აქვს ზამბარები, რადგან ისინი ნაკლებ ადგილს იკავებს ძარაში და უფრო ადვილია მათი შენარჩუნება. VAZ 2107-ზე, ზამბარების გარდა, არის ამორტიზატორებიც, რომელთა მთავარი ამოცანაა ზამბარის მუშაობის შედეგად წარმოქმნილი ვიბრაციების დატენვა.
მანქანის ზამბარების სიხისტის შესახებ
ზამბარების დანიშნულებაზე საუბრისას, არ შეიძლება არ შეჩერდეთ ისეთ მნიშვნელოვან მახასიათებელზე, როგორიცაა სიმტკიცე. ჩვეულებრივ, მძღოლებისთვის სავალი ნაწილი იყოფა "მყარ" და "რბილად". ორივე ტიპის შეჩერება გამოიყენება VAZ 2107-ზე. და მათი გამოყენება განპირობებულია აპარატის დანიშნულებით.
თუ "შვიდეულის" მფლობელს უყვარს სიჩქარე და ურჩევნია აგრესიული მართვის სტილი, ის აყენებს ხისტი საკიდს, რაც მანქანას მაქსიმალურად სტაბილურს ხდის ციცაბო მოხვევებზე. ხოლო თუ მძღოლი არ არის მიჩვეული აჩქარებას, მაშინ მან უნდა დააყენოს რბილი საკიდარი, რომელიც უზრუნველყოფს მაქსიმალურ კომფორტს უხეში გზებზე მოძრაობისას. "შვიდი" ზამბარის სიმტკიცე დამოკიდებულია შემდეგ პარამეტრებზე:
- გაზაფხულის ბარის დიამეტრი. ღეროს დიამეტრის მატებასთან ერთად იზრდება ზამბარის სიმტკიცეც;
- თავად წყაროს დიამეტრი. ზამბარის დიამეტრი არის ცილინდრის დიამეტრი, რომელიც წარმოიქმნება გრეხილი ზამბარის ღეროთი. რაც უფრო დიდია ეს დიამეტრი, მით უფრო რბილი იქნება ზამბარა;
- მონაცვლეობის რაოდენობა. რაც უფრო მეტი ბრუნავს გაზაფხულზე, მით უფრო რბილია;
- ფორმა. ზამბარები შეიძლება იყოს ცილინდრული, ლულის ფორმის და კონუსური. ცილინდრული ითვლება ყველაზე ხისტად, ლულისებრი ყველაზე რბილია, კონუსურები კი შუალედურ ადგილს იკავებს ცილინდრულ და ლულისებრს შორის.
ზამბარების არჩევის შესახებ
როგორც ზემოთ აღინიშნა, ზამბარების არჩევანი უნდა ეფუძნებოდეს ავტომობილის დანიშნულებას. ვინც სწრაფად მართავს მყარ ზამბარებს აყენებს, კომფორტის მოყვარული კი რბილს. არის კიდევ ერთი სიტუაცია, რომელშიც ჩანაცვლება შეუცვლელია: ზამბარები შეიძლება "დაიღალონ". ეს მარტივია: წლების განმავლობაში, ნებისმიერი ზამბარის ელასტიურობა მცირდება. თუ ეს მოხდება "შვიდის" უკანა ზამბარებთან, მაშინ მანქანის უკანა ნაწილი იწყებს ძლიერ დაძაბვას, ხოლო ბორბლები, რომლებიც განსაკუთრებით ღრმა ხვრელში ვარდებიან, იწყებენ შეხებას ფენის ლაინერზე დამახასიათებელი ჭექა-ქუხილით. ამის შემდეგ მძღოლი უბრალოდ ვალდებულია დააყენოს ახალი ხისტი ზამბარები. რომელი ავირჩიოთ?
VAZ ზამბარები
თუ ზამბარები გაცვეთილია, საუკეთესო ვარიანტი იქნება VAZ 2107-ისთვის სტანდარტული უკანა ზამბარების ნაკრების დაყენება. თუ რაიმე მიზეზით შეუძლებელი იყო "მშობლიური" ზამბარების შეძენა, არის მეორე ვარიანტი: ზამბარები VAZ 2104-დან. ისინი ოდნავ უფრო მკაცრია ვიდრე "მშობლიური" ზამბარები და მძღოლები, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ აგრესიულ მართვის სტილს, აუცილებლად შეამჩნევენ. მანქანის მართვის გაუმჯობესება. „ოთხიდან“ მეტ ზამბარებს აყენებენ ისინი, ვინც გადაწყვიტა თავისი „შვიდეულის“ გაზის საწვავზე გადატანა. გაზის ბალონები მძიმეა, ამიტომ უკანა ზამბარები უნდა იყოს უფრო მკაცრი და მათი თავისუფალი თამაში უფრო მოკლე. დაბოლოს, არის მესამე ვარიანტი: ზამბარები VAZ 2101-დან. დღეს ყოველთვის არ არის შესაძლებელი ახალი ზამბარების შეძენა "პენიდან", რადგან "პენი" დიდი ხანია შეწყვეტილია. მაგრამ თუ მაინც მოახერხეთ ასეთი ზამბარების მიღება, მათი დამონტაჟების შემდეგ "შვიდის" შეჩერება უფრო რბილი გახდება.
უცხოური მანქანების წყაროების შესახებ
არ არის რეკომენდებული უკანა ზამბარების დაყენება უცხოური მანქანებიდან VAZ 2107-ზე. ფაქტია, რომ ამ ზამბარების პარამეტრები არც კი უახლოვდება სტანდარტულ VAZ-ს. ზამბარები უცხოურ მანქანებზე განკუთვნილია მანქანის სხვადასხვა წონისთვის, სხეულის სხვადასხვა ტიპისთვის, სხვადასხვა ამორტიზატორებისთვის და ა.შ.
თუ მძღოლი გადაწყვეტს მათ დამონტაჟებას, მას მოუწევს სერიოზულად შეცვალოს "შვიდის" საკიდარი და თითქმის აუცილებლად მოუწევს უკანა ამორტიზატორების შეცვლა, რაც დამატებით ხარჯებს გამოიწვევს. მაგრამ ასეთი ზომებიც კი არ იძლევა შეჩერების ნორმალურ ფუნქციონირებას. ამიტომ, მძღოლები, რომლებიც მონაწილეობენ თავიანთი "შვიდიანების" დარეგულირებაში, ურჩევნიათ არ შეეშალონ უცხოური მანქანების ზამბარები, რაც კარგად ექცევა ზემოთ ნახსენებ VAZ ზამბარებს.
VAZ 2107 ზამბარების მოდერნიზაციის შესახებ
მძღოლი, რომელიც ცდილობს აღმოფხვრას "თანდაყოლილი" დაკიდების ხარვეზები ან გადაჭრას რაიმე კონკრეტული პრობლემა, შეუძლია მიმართოს უკანა ზამბარების განახლებას მათი შემცირებით ან სპაზერების გამოყენებით. განვიხილოთ თითოეული შემთხვევა უფრო დეტალურად.
საგაზაფხულო სპაზერები
შიდა გზები არასდროს ყოფილა კარგი ხარისხის. და VAZ 2107 არასოდეს გამოირჩეოდა მაღალი კლირენსით. რაღაც მომენტში მძღოლი დაიღალა თითოეული ორმოს წინ სიჩქარის შენელებით და ის გადაწყვეტს გაზარდოს მანქანის დისტანცია სპეციალური სპაისერების დახმარებით. ეს არის პატარა რგოლის ფორმის შუასადებები, რომლებიც დამზადებულია აცვიათ მდგრადი მასალებისგან. ჩამოვთვალოთ სპაზერების ტიპები.
- მოხვევებს შორის დამონტაჟებული შუალედები. ეს არის უმარტივესი და ყველაზე პოპულარული გზა მანქანის მიწის კლირენსის გაზრდის ძირითადი განახლებების გარეშე. არ არის საჭირო სპეციალური უნარები შუალედური სპაზერების დამონტაჟებისთვის. ბორბლები რიგრიგობით მაღლა იწევა, ჩამოკიდებული და ზამბარები ოდნავ დაჭიმულია. ამის შემდეგ მონაცვლეებს შორის დამონტაჟებულია სპეისერი, რომელიც ადრე დატენიანებულია საპნიანი წყლით. თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ ეს სპაზერები ავტონაწილების ნებისმიერ მაღაზიაში.
უკანა ზამბარების ხვეულებს შორის დამონტაჟებული უმარტივესი სპაზერები - საგაზაფხულო სპაზერები. დამონტაჟებულია პირდაპირ უკანა და წინა ზამბარების ქვეშ. მიწის კლირენსის ზრდა ამ შემთხვევაში შეესაბამება სპაზერის სისქეს. ზამბარის სპაზერების დაყენება უფრო რთულია: ჯერ უნდა ამოიღოთ ბორბლები, შემდეგ კი თავად ზამბარები. ახალბედა მძღოლისთვის ადვილი არ იქნება ასეთი ოპერაციის შესრულება, შესაბამისად, კვალიფიციური მექანიკოსის დახმარების გარეშე შეუძლებელია. მნიშვნელოვანი პუნქტი: ზამბარის სპეისერები თავს მშვენივრად აჩვენებენ მხოლოდ ახალ ზამბარებზე. მაგრამ თუ ზამბარმა დაკარგა ელასტიურობა და "დაჯდა", არ არის მიზანშეწონილი მის ქვეშ ზამბარის სპეისერის დადება, რადგან სპეისერის ეფექტი იქნება ნული. ამ სიტუაციაში უფრო გონივრული გამოსავალია ახალი ზამბარების და სპაზერების შეძენა და დაყენება.ეს spacers დამონტაჟებულია thrust თასები ქვეშ ზამბარები.
- რეგულირებადი შუამავლები. ეს არის იგივე ზამბარის სპაზერები, მაგრამ მათი დიზაინი მოიცავს კლირენსის შეცვლის შესაძლებლობას სპეციალური ჭანჭიკების გამოყენებით. ეს სპაისერები საუკეთესო ვარიანტია მათთვის, ვისაც სურს გაზარდოს მიწის კლირენსი მათი "შვიდისთვის". მაგრამ ამ სპაისერებს ასევე აქვთ სამი მინუსი: მათი დაყენება რთულია, ძვირია და ყველგან ვერ იპოვით.რეგულირებადი spacers არის ყველაზე კომფორტული და ყველაზე ძვირი
სპეისერ მასალების შესახებ
ღირს სპაისერების მასალაზე საუბარი, რადგან ეს არის ყველაზე მნიშვნელოვანი მომენტი, რომელიც განსაზღვრავს არა მხოლოდ ზამბარების, არამედ მთელი საკიდის საიმედოობასა და გამძლეობას. ასე რომ, spacers არის:
- ალუმინის;
- პოლიურეთანი;
- პლასტმასის.
ახლა ცოტა მეტი თითოეული ამ მასალის შესახებ:
- პოლიურეთანის სპაზერები საკმაოდ მარტივი დასაყენებელია, მაგრამ არ განსხვავდება გამძლეობით. მათი მთავარი უბედურება ის არის, რომ გაზაფხული ძლიერ დეფორმირებს და ეს ხდება უმოკლეს დროში. მით უმეტეს, თუ მძღოლი მუდმივად მოძრაობს უხეში გზებზე. დროთა განმავლობაში, სპაისერების დეფორმაციის გამო, დამამშვიდებელი ბუჩქები იწყებს მანქანის ძარაზე შეხებას, რაც სერიოზულად აზიანებს მას;პოლიურეთანის სპაზერები არასოდეს ყოფილა გამძლე
- ალუმინის spacers. ისინი უფრო საიმედოა ვიდრე პოლიურეთანი და არ აძლევენ ბუჩქების სხეულს შეხების საშუალებას. მაგრამ მათ ასევე აქვთ ნაკლი. ზოგიერთი ალუმინის სპაკერი შეიძლება შეიცავდეს ფოლადის ელემენტებს, რომლებიც ადვილად კოროზირდება. ეს განსაკუთრებით გამოხატულია იმ შემთხვევაში, თუ მძღოლი მოძრაობს იმ გზებზე, რომლებიც ხშირად ქიმიკატებით არის გაჟღენთილი;ალუმინის სპაზერები უფრო საიმედოა ვიდრე პოლიურეთანი, მაგრამ ასევე უფრო ძვირი
- აცვიათ მდგრადი პლასტიკური სპაზერები. საუკეთესო ვარიანტი. ისინი დიდხანს ცვდებიან, პრაქტიკულად არ დეფორმირდება, არ ჟანგდება. პლასტმასის სპასერების უარყოფითი მხარე მხოლოდ ერთია: მაღალი ღირებულება.საუკეთესო სპაზერები "შვიდისთვის", მაგრამ მათი ფასი ზოგჯერ გულწრფელად ძვირია
შეიტყვეთ მეტი უკანა სტაბილიზატორის ბუჩქების გამოცვლის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zadniy-stabilizator-na-vaz-2107.html
სპაზერების დაყენების მიზანშეწონილობის შესახებ
სპეისერების დაყენების მიზანშეწონილობა ძალიან საკამათო საკითხია, რომელზეც დისკუსიები დღემდე არ წყდება. სპეისერს ბევრი მომხრე და ბევრი მოწინააღმდეგე ჰყავს. თუ მძღოლი მოდის მანქანის სერვისზე და ითხოვს სპეისერების დაყენებას, ისინი დამონტაჟებულია. მაგრამ, როგორც წესი, პირველ რიგში, ექსპერტები ცდილობენ მძღოლი ამ ოპერაციისგან გადააცილონ. მათი არგუმენტები, როგორც წესი, შემდეგნაირად იშლება:
- სპაისერების დაყენების შემდეგ, საკიდი მკლავები სამუდამოდ ჩამოიწევს რამდენიმე სანტიმეტრით. ეს იწვევს მთელი საკიდის გეომეტრიის დარღვევას. ამიტომ, შეჩერება სხვაგვარად იმუშავებს. შეიძლება იყოს ცვლილებები ტრასის სიგანეში, მანქანის მართვაში, ბორბლის ღერძების კუთხეებში და ა.შ. ნორმალურ პირობებში ეს ყველაფერი არც თუ ისე შესამჩნევი იქნება. მაგრამ საგანგებო სიტუაციებში, კონტროლირებადობის დარღვევამ შეიძლება გამოიწვიოს ძალიან სამწუხარო შედეგები;
- სპაზერების დაყენება ზრდის საკიდზე დატვირთვას. ამორტიზატორები უფრო სწრაფად ცვდებიან, ისევე როგორც ჩუმი ბლოკები. იმის გამო, რომ საჭის ღეროების და წამყვანი ბორბლების ლილვების შეჯვარების კუთხეები იცვლება სპაზერების დაყენების შემდეგ.
ყოველივე ზემოაღნიშნულიდან დასკვნა მარტივია: დრაივერს, სპეისერების დაყენებამდე, მოუწევს გულდასმით აწონ-დაწონოს დადებითი და უარყოფითი მხარეები და გადაწყვიტოს, ნამდვილად სჭირდება თუ არა მას ასეთი განახლება.
დამოკლებული ზამბარები
ყოველთვის შორს, მძღოლები ცდილობენ გაზარდონ "შვიდის" კლირენსი. არიან ისეთებიც, რომლებიც შემცირებული ზამბარების დაყენებით ცდილობენ მიწის კლირენსი შეამცირონ. ამის მეთოდები გამოიყენება სხვადასხვა გზით.
კოჭების მოჭრა "მშობლიური" ზამბარებიდან
"შვიდის" უკანა ზამბარების შემცირების ყველაზე პოპულარული გზაა მათი უბრალოდ მოჭრა. ეს დავალება ნებისმიერი გამოცდილი მძღოლის ძალაშია, რომელსაც აქვს ე.წ საფქვავთან მუშაობის უნარები. მაგრამ ასეთ მძღოლსაც კი დასჭირდება ასისტენტები.
ზამბარების მორთვის ორი ვარიანტი არსებობს: ზამბარის მოცილებით და მოხსნის გარეშე. "შვიდიანის" უკანა ზამბარებზე, ჩვეულებრივ, სამი ქვედა შემობრუნება იჭრება. წინა მხარეს - ორი. განსხვავება ერთ შემობრუნებაში შემთხვევითი არ არის: მანქანის წინა მხარე უფრო მძიმეა, რადგან არის ძრავა, შესაბამისად, მანქანა უნდა იყოს დაბალანსებული. დამოკლებული ზამბარები მოთავსებულია რეგულარულ ადგილებში, რის შემდეგაც მანქანა უნდა დამონტაჟდეს სადგამზე, რათა მოერგოს გასწორება.
ამ მეთოდის უპირატესობა მისი დაბალი ღირებულებაა. მაგრამ ასევე არის უარყოფითი მხარეები. მთავარი მინუსი ის არის, რომ ასეთი სქემით იჭრება ზამბარების პირველი, საყრდენი ხვეულები, რომლებზეც ზამბარები დგას მათ ჭიქებში. შედეგად, ზამბარისა და ჭიქის ურთიერთქმედება უარესდება, ფინჯანი უფრო სწრაფად ცვდება და საკიდი შეიძლება ბევრად უფრო მკაცრი გახდეს.
მეტი საგაზაფხულო რემონტის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html
მოკლე ზამბარების შეძენა და მონტაჟი
ახლა ავტონაწილების ბაზარზე შეგიძლიათ იპოვოთ ბევრი დამოკლებული ზამბარა, რომელიც შესაფერისია "შვიდისთვისაც". ეს ზამბარები უფრო მოკლეა ვიდრე "მშობლიური" დაახლოებით 35-40 მმ-ით. ადამიანმა, რომელიც გადაწყვეტს მოკლე ზამბარების დაყენებას, უნდა იცოდეს: საუკეთესო შედეგისთვის თაროების გამოცვლაც მოგიწევთ (როგორც წესი, მოკლე ზამბარებს მოჰყვება თაროები, ეს არის ე.წ. სპორტული ნაკრები). უმჯობესია ასეთი კომპლექტის დაყენება მანქანის სერვისში, რადგან არსებობს არა მხოლოდ კვალიფიციური ავტომექანიკოსი, არამედ დგას გასწორების რეგულირებისთვის.
პლიუსები მოკლე ზამბარების დაყენების შემდეგ: ისინი არ "სხდებიან" ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, რადგან ექვემდებარებიან სპეციალურ თერმული დამუშავებას და ფრთხილად კონტროლს. "შვიდის" რეგულარული უკანა ზამბარები ხელუხლებელი დარჩება. თუ რაიმე მომენტში დრაივერს სურს მათი უკან დაყენება, ამის პრობლემა არ იქნება. მინუსებიდან უნდა აღინიშნოს ზამბარების მაღალი ღირებულება და შეჩერების სიხისტის ზრდა.
კოილოვერების დაყენება
Coilovers არის რეგულირებადი ამორტიზაციის ზამბარები. ისინი უნივერსალურია, რადგან მათი დახმარებით თქვენ შეგიძლიათ არა მხოლოდ შეამციროთ, არამედ გაზარდოთ მიწის კლირენსი "შვიდი". თქვენ შეგიძლიათ დააყენოთ ისინი მანქანაზე როგორც "მშობლიური" ამორტიზატორებით, ასევე დამოკლებული.
თუ მძღოლი აყენებს კოილოვერებს "მშობლიური" ამორტიზატორებით, მაშინ დანაზოგი აშკარაა: არ არის საჭირო რაიმე ახალი საყრდენების შეძენა და შემდგომი ძვირადღირებული საკიდის კორექტირება. და თუ მძღოლმა მაინც გადაწყვიტა ამორტიზატორების შეცვლა, მაშინ მას ექნება სრულფასოვანი რეგულირებადი საკიდარი, რომლის რეგულირებაც მას შეუძლია მანქანის მუშაობის პირობებიდან გამომდინარე.
მეტი უკანა ამორტიზატორების შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-zadnih-amortizatorov-vaz-2107.html
უკანა ზამბარების შეცვლა VAZ 2107
მუშაობის დაწყებამდე უნდა გადაწყვიტოთ სახარჯო მასალები და ხელსაწყოები. აი რა დაგვჭირდება:
- ბუდე
- ახალი ზამბარების ნაკრები;
- ჩაქუჩი;
- ღია გასაღებების ნაკრები;
- ბოლო თავები და საყელოები.
ქმედებების თანმიმდევრობა
ზამბარების გამოცვლის საუკეთესო პირობაა ავტოფარეხი პატარა ლიფტით, რომლითაც მარტივად შეგიძლიათ ჩამოკიდოთ სასურველი ბორბალი. თუ ლიფტი არ არის, მოგიწევთ ჩვეულებრივი ჯეკით გავლა, თუმცა ეს ნაკლებად მოსახერხებელია.
აქ კიდევ ორი მნიშვნელოვანი პუნქტია გასათვალისწინებელი. ზამბარები ყოველთვის წყვილად იცვლება. არასოდეს შეცვალო მხოლოდ ერთი გაზაფხული. ეს მთლიანად შეაფერხებს დაკიდების რეგულირებას და, შესაბამისად, მანქანის მართვა სრულიად არაპროგნოზირებადი გახდება. გარდა ამისა, ზამბარები შეკეთება არ არის. თუ ზამბარები "დაჯდა", ეს ნიშნავს, რომ ფოლადის თვისებები, საიდანაც ისინი მზადდება, მთლიანად შეიცვალა. მაშინაც კი, თუ მძღოლმა გადაწყვიტოს ზამბარების ოდნავ გაჭიმვა და უკან დაბრუნება, ეს არანაირ ეფექტს არ მოიტანს: ზამბარები ისევ „დაჯდება“ ლითონის დაღლილობის გამო. აქედან გამომდინარე, ერთადერთი რაციონალური ვარიანტია „შეკუმშული“ ზამბარების გამოცვლა.
- მანქანის ბორბლები საიმედოდ ფიქსირდება ხელის მუხრუჭის და ფეხსაცმლის დახმარებით. შემდეგ ერთ-ერთი უკანა ბორბალი ამოღებულია და ამოღებულია.ბორბლების დასაკიდებლად უმჯობესია გამოიყენოთ ლიფტი, მაგრამ თუ ის არ არის, ჯეკი გამოდგება.
- ამის შემდეგ, ჯეკი დამონტაჟებულია ქვედა საკიდის მკლავის ქვეშ. ბერკეტი აწეულია ჯეკით დაახლოებით 10 სმ-ით. ეს უნდა გაკეთდეს იმისათვის, რომ ზამბარა შეკუმშოს.ქვედა საკიდის მკლავი უნდა დაიწიოს ზამბარის შეკუმშვის მიზნით
- ბარგის განყოფილებაში არის თხილი, რომელიც ატარებს ამორტიზატორს. ისინი იხსნება ღია ღილაკით 14-ით, ამორტიზატორი ამოღებულია (ამავდროულად ღირს ამორტიზატორის ჭიქების და ჩუმი ბლოკების ცვეთა და მექანიკური დაზიანების საგულდაგულო შემოწმება).
- შემდეგი ნაბიჯი არის ბურთის სახსრის ქინძისთავის და დაკიდების სტაბილიზატორის ამოღება. თქვენ შეგიძლიათ თითი თვალიდან პატარა ჩაქუჩით ამოგცეთ. თუ თითი ძლიერ ჟანგიანია, უხვად გადააფარეთ მას WD40 და დაელოდეთ 20 წუთს, სანამ ნაერთმა ჟანგი გაიხსნას.
- სტაბილიზატორი დაძვრასთან ერთად გვერდზე იხრება. ახლა ბუდე ჩამოწეულია 10 სმ-ით, რის შედეგადაც საყრდენი ქინძისთავი გამოდის თვალიდან და ზამბარა თანდათან იხსნება. ამის შემდეგ, ზედა საკიდი მკლავი უნდა დაფიქსირდეს თავის უმაღლეს მდგომარეობაში. შეგიძლიათ უბრალოდ თოკით მიაკრათ სხეულს.
- სრულად გაფართოებული ზამბარა ამოღებულია, შეიცვალა ახლით, რის შემდეგაც VAZ 2107-ის უკანა საკიდარი ხელახლა იკრიბება.ზამბარის ამოღება შესაძლებელია მხოლოდ სრული დეკომპრესიის შემდეგ.
ვიდეო: ამოიღეთ უკანა ზამბარები VAZ 2107-დან
ასე რომ, სავსებით შესაძლებელია ავტოფარეხში "შვიდზე" უკანა ზამბარების შეცვლა. ასეთი ჩანაცვლების განსახორციელებლად სპეციალური უნარები არ არის საჭირო. საჭიროა მხოლოდ ზემოაღნიშნული რეკომენდაციების დაცვა და დრო დაუთმოთ.
