ჩვენ დამოუკიდებლად ვცვლით ბუჩქებს უკანა სტაბილიზატორზე VAZ 2107
ინფორმაციის
VAZ 2107 მანქანა არასოდეს გამოირჩეოდა მოსახვევებში გაზრდილი სტაბილურობით. მანქანის მფლობელები, ამ მდგომარეობის გაუმჯობესების მცდელობისას, მიდიან ყველა სახის ხრიკებზე. ერთ-ერთი ასეთი ხრიკია ე.წ. მიზანშეწონილია თუ არა ასეთი რეგულირება და თუ ასეა, როგორ გავაკეთოთ ეს სწორად? შევეცადოთ გავერკვეთ.
რა არის უკანა სტაბილიზატორი
VAZ 2107-ის უკანა სტაბილიზატორი არის მრუდი c- ფორმის ზოლი, რომელიც დამონტაჟებულია "შვიდის" უკანა ღერძის გვერდით. სტაბილიზატორი მიმაგრებულია ოთხ წერტილზე. ორი მათგანი განლაგებულია უკანა საკიდურ მკლავებზე, კიდევ ორი - "შვიდის" უკანა ნაწილებზე. ეს სამაგრები არის ჩვეულებრივი სამაგრები მკვრივი რეზინის ბუჩქებით შიგნით (ეს ბუჩქები მთელი სტრუქტურის სუსტი წერტილია).
დღეს შეგიძლიათ შეიძინოთ უკანა სტაბილიზატორი და შესაკრავები ნებისმიერი ნაწილების მაღაზიაში. ზოგიერთი მძღოლი ამჯობინებს ამ მოწყობილობის დამოუკიდებლად დამზადებას, მაგრამ ეს არის ძალიან შრომატევადი პროცესი, რომელიც მოითხოვს გარკვეულ უნარებს, რაც ახალბედა მძღოლს უბრალოდ არ აქვს. სწორედ ამიტომ, მზა სტაბილიზატორზე ბუჩქების შეცვლა ქვემოთ იქნება განხილული.
უკანა სტაბილიზატორის დანიშნულება
"შვიდზე" საწინააღმდეგო ზოლი ერთდროულად ასრულებს ორ მნიშვნელოვან ფუნქციას:
- ეს მოწყობილობა მძღოლს აძლევს შესაძლებლობას აკონტროლოს მანქანის შასის დახრილობა, ხოლო უკანა ბორბლების კამერაზე მოქმედი ძალა პრაქტიკულად არ იზრდება;
- სტაბილიზატორის დაყენების შემდეგ მნიშვნელოვნად იცვლება სავალი ნაწილის დახრილობა მანქანის ღერძებს შორის. შედეგად, მძღოლს შეუძლია უკეთ გააკონტროლოს მანქანა;
- ავტომობილის კონტროლის გაუმჯობესება განსაკუთრებით შესამჩნევია მჭიდრო კუთხეებში. სტაბილიზატორის დაყენების შემდეგ ასეთ მოხვევებზე არამარტო იკლებს მანქანის გვერდითი ბორბალი, არამედ მათი გავლა უფრო მაღალი სიჩქარითაც შეიძლება.
უკანა სტაბილიზატორის უარყოფითი მხარეების შესახებ
სტაბილიზატორის პლიუსებზე საუბრისას, არ შეიძლება არ აღინიშნოს მინუსები, რომლებიც ასევე ხელმისაწვდომია. ზოგადად, სტაბილიზატორის დაყენება კვლავ სასტიკი კამათის საგანია მძღოლებს შორის. სტაბილიზატორების დაყენების მოწინააღმდეგეები ჩვეულებრივ ამტკიცებენ თავიანთ პოზიციას შემდეგი პუნქტებით:
- დიახ, უკანა სტაბილიზატორის დაყენების შემდეგ, გვერდითი სტაბილურობა მნიშვნელოვნად იზრდება. მაგრამ ეს არის ორპირიანი ხმალი, რადგან ეს არის მაღალი გვერდითი სტაბილურობა, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მანქანის დაშლას. ეს გარემოება კარგია მათთვის, ვინც ე.წ დრიფტით არის დაკავებული, მაგრამ ჩვეულებრივი მძღოლისთვის, რომელიც მოლიპულ გზაზე აღმოჩნდება, ეს აბსოლუტურად უსარგებლოა;
- თუ მძღოლი გადაწყვეტს უკანა სტაბილიზატორის დაყენებას თავის "შვიდეულზე", მაშინ მას მკაცრად ურჩევენ წინას დაყენებას და არა ჩვეულებრივი, არამედ ორმაგი. ეს ღონისძიება ხელს შეუწყობს მანქანის კორპუსის გადაჭარბებული შესუსტების თავიდან აცილებას;
- სტაბილიზატორების მქონე მანქანის გამტარიანობა მცირდება. მკვეთრ მოხვევებზე, ასეთი მანქანა ხშირად იწყებს მიწასთან ან თოვლთან მიჯაჭვას სტაბილიზატორებით.
ადვილი მისახვედრია, რომ VAZ 2107-ის მიწის კლირენსი სტაბილიზატორით მცირდება, რაც გავლენას ახდენს გამავლობაზე
ამრიგად, მძღოლმა, რომელიც ფიქრობს სტაბილიზატორების დაყენებაზე, უნდა აწონოს დადებითი და უარყოფითი მხარეები რაც შეიძლება ფრთხილად და მხოლოდ ამის შემდეგ მიიღოს საბოლოო გადაწყვეტილება.
უკანა სტაბილიზატორის გატეხვის ნიშნები
ადვილი მისახვედრია, რომ რაღაც არასწორია უკანა სტაბილიზატორ VAZ 2107-ში. აი, რა შეინიშნება:
- დამახასიათებელი ჭექა-ქუხილი ან ხრაშუნა, რომელიც განსაკუთრებით მკაფიოდ ისმის, როდესაც მკვეთრი შემობრუნების დროს შედიხართ დიდი სიჩქარით;
- სატრანსპორტო საშუალების შემობრუნების მნიშვნელოვანი მატება მოსახვევის დროს და კონტროლირებადობის დაქვეითება მოსახვევებში;
- თამაშის გამოჩენა სტაბილიზატორზე. თამაში მარტივად შეგიძლიათ იპოვოთ მანქანის სანახავ ხვრელზე დაყენებით და უბრალოდ სტაბილიზატორის ზოლის ზევით და ქვევით შერყევით;
- ბუჩქის განადგურება. საპასუხო რეაქცია, რომელიც ზემოთ იყო ნახსენები, თითქმის ყოველთვის თან ახლავს რეზინის ბუჩქების განადგურებას. ისინი გამოწურულები არიან თვალებიდან, ბზარები არიან და მთლიანად წყვეტენ თავიანთი ფუნქციების შესრულებას.მარჯვნივ არის ნახმარი სტაბილიზატორის ბუჩქი, რომლის ხვრელი გაცილებით დიდია, ვიდრე მარცხნივ ახალ ბუჩქში
ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი რამ მხოლოდ ერთს ამბობს: დროა შეაკეთოთ სტაბილიზატორი. უმეტეს შემთხვევაში, უკანა სტაბილიზატორის შეკეთება ხდება დაზიანებული ბუჩქების შეცვლაზე, რადგან შესაკრავები და ღერო ძალიან იშვიათად საჭიროებს შეკეთებას. ასეთი საჭიროება შეიძლება წარმოიშვას მხოლოდ სერიოზული მექანიკური დაზიანების შემთხვევაში, როდესაც მძღოლმა, მაგალითად, სტაბილიზატორით დაიჭირა დიდი ქვა ან ბორდიური.
როგორი უნდა იყოს სტაბილიზატორი?
სწორად დაყენებულ სტაბილიზატორს უნდა შეეძლოს ბორბლებზე ძალების მოქმედების ქვეშ გადახვევა და ეს უნდა გააკეთოს მაშინაც კი, როდესაც მარჯვენა და მარცხენა ბორბლებზე გამოყენებული ძალები მიმართულია სრულიად განსხვავებული კუთხით.
ანუ, სამგზავრო მანქანებზე სტაბილიზატორები არასოდეს არ უნდა იყოს პირდაპირ შედუღებამდე ჩარჩოზე, ყოველთვის უნდა იყოს გარკვეული შუალედური კავშირი ჩარჩოსა და ბორბლის სამაგრს შორის, რომელიც პასუხისმგებელია მრავალმხრივი ძალების კომპენსირებაზე. VAZ 2107-ის შემთხვევაში, ასეთი ბმული არის მკვრივი რეზინის ბუჩქები, რომლის გარეშეც მკაცრად არ არის რეკომენდებული სტაბილიზატორის მუშაობა.
რატომ იკუმშება სტაბილიზატორის ბუჩქები
როგორც ზემოთ აღინიშნა, სტაბილიზატორის ბუჩქები ემსახურება ბორბლებზე განხორციელებული ძალების კომპენსაციას. ამ ძალისხმევამ შეიძლება მიაღწიოს უზარმაზარ მნიშვნელობებს, განსაკუთრებით იმ მომენტში, როდესაც მანქანა მკვეთრ შემობრუნებაში შედის. რეზინი, თუნდაც ძალიან მაღალი ხარისხის, სისტემატიურად ექვემდებარება უზარმაზარ ალტერნატიულ დატვირთვას, გარდაუვალი ხდება გამოუსადეგარი. ბუჩქების განადგურებას ასევე ხელს უწყობს ძლიერი ყინვები და რეაგენტები, რომლებიც მოყინული პირობების დროს ჩვენს ქვეყანაში ასხამენ გზებს.
ჩვეულებრივ, ეს ყველაფერი ბუჩქის ზედაპირის გაბზარვით იწყება. თუ მძღოლი პრობლემას დროულად ვერ შეამჩნევს, ბზარები ღრმავდება და ბუჩქი თანდათან კარგავს სიმტკიცეს. მომდევნო მკვეთრ შემობრუნებაზე ეს დახეთქილი ყდის თვალიდან იწელება და არ უბრუნდება მას, ვინაიდან ნაწილის ელასტიურობა მთლიანად იკარგება. ამის შემდეგ სტაბილიზატორის ზოლზე ჩნდება უკუშეტევა, შემოხვევისას მძღოლს ესმის ჭიკჭიკი და ღრიალი და მკვეთრად იკლებს მანქანის მართვადობა.
ორმაგი სტაბილიზატორების შესახებ
ორმაგი სტაბილიზატორები დამონტაჟებულია მხოლოდ VAZ 2107-ის წინა ბორბლებზე. როგორც დასახელებიდან ჩანს, ამ მოწყობილობაში უკვე არის ორი ღერო. მათ აქვთ იგივე C- ფორმა და განლაგებულია ერთმანეთისგან დაახლოებით ოთხი სანტიმეტრის დაშორებით. ორმაგი სტაბილიზატორების სამონტაჟო თვალები ასევე დაწყვილებულია. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ამ დიზაინს არ აქვს ფუნდამენტური განსხვავებები უკანა სტაბილიზატორისგან.
რატომ დააყენე ორი ზოლი ერთის ნაცვლად? პასუხი აშკარაა: შეჩერების მთლიანი სიმყარის გაზრდა. ორმაგი წინა სტაბილიზატორი მშვენივრად უმკლავდება ამ ამოცანას. მაგრამ შეუძლებელია არ აღინიშნოს ის პრობლემები, რომლებიც წარმოიქმნება მისი ინსტალაციის შემდეგ. ფაქტია, რომ კლასიკურ "შვიდეულზე" წინა საკიდარი თავდაპირველად დამოუკიდებელია, ანუ ერთი ბორბლის პოზიცია არ მოქმედებს მეორის პოზიციაზე. ორმაგი სტაბილიზატორის დაყენების შემდეგ ეს ვითარება შეიცვლება და საკიდი დამოუკიდებელიდან ნახევრად დამოუკიდებლად გადაიქცევა: მისი მუშა ინსულტი საგრძნობლად შემცირდება და ზოგადად აპარატის კონტროლი გამკაცრდება.
რა თქმა უნდა, ორმაგი სტაბილიზატორით კუთხეებში შესვლისას შემოხვევა შემცირდება. მაგრამ მძღოლმა უნდა იფიქროს ამაზე: არის ის ნამდვილად მზად, შესწიროს პირადი კომფორტი და მანქანის გამტარიანობა მისი სტაბილურობისთვის? და მხოლოდ ამ კითხვაზე პასუხის გაცემის შემდეგ შეგიძლიათ დაიწყოთ მუშაობა.
VAZ 2107 უკანა სტაბილიზატორის ბუჩქების შეცვლა
ნახმარი უკანა სტაბილიზატორის ბუჩქების შეკეთება შეუძლებელია. ისინი დამზადებულია სპეციალური აცვიათ მდგრადი რეზინისგან. ავტოფარეხში ამ რეზინის ზედაპირის აღდგენა შეუძლებელია: საშუალო მანქანის მოყვარულს არ აქვს ამისათვის არც შესაბამისი უნარები და არც შესაბამისი აღჭურვილობა. ამიტომ, ნახმარი ბუჩქების პრობლემის გადასაჭრელად მხოლოდ ერთი გზა არსებობს: შეცვალეთ ისინი. აქ არის ინსტრუმენტები და მარაგი, რომელიც დაგჭირდებათ ამ სამუშაოსთვის:
- უკანა სტაბილიზატორის ახალი ბუჩქების ნაკრები;
- ღია გასაღებების ნაკრები;
- ბრტყელი ხრახნიანი და ჩაქუჩი;
- შემადგენლობა WD40;
- სამონტაჟო დანა.
ოპერაციების თანმიმდევრობა
დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას, რომ ყველაზე მოსახერხებელია ყველა სამუშაოს შესრულება სანახავი ხვრელში (როგორც ვარიანტი, შეგიძლიათ მანქანა გადააფაროთ).
- ორმოზე დამონტაჟების შემდეგ, სტაბილიზატორის შესაკრავები საგულდაგულოდ შემოწმდება. როგორც წესი, მასზე ყველა ჭანჭიკი დაფარულია ჭუჭყისა და ჟანგის ფენით. აქედან გამომდინარე, აზრი აქვს ყველა ამ ნაერთების დამუშავებას WD40-ით და დაველოდოთ 15 წუთს. ეს დრო საკმარისი იქნება ჭუჭყისა და ჟანგის დასაშლელად.
- სტაბილიზატორის დამჭერებზე დამაგრების ჭანჭიკები იხსნება ღია ბოლო გასაღებით 17-ით.ყველაზე მოსახერხებელია სამაგრის ჭანჭიკები L- ფორმის გასაღებით 17-ით გახსენით.
- სტაბილიზატორის ზოლის მოსახსნელად ყდისთან ერთად, დამჭერი უნდა იყოს ოდნავ მოხრილი. ამისათვის ჩადეთ ვიწრო სამონტაჟო დანა მის ხვრელში და მისი პატარა ბერკეტის გამოყენებით მოხარეთ სამაგრი.სტაბილიზატორის დამჭერი არ არის მოხრილი ჩვეულებრივი სამონტაჟო დანით
- სამაგრის მოხსნის შემდეგ, შეგიძლიათ უბრალოდ მოჭრათ ძველი ყდის ღეროდან დანით.
- ბუჩქის დამონტაჟების ადგილი კარგად არის გაწმენდილი ჭუჭყისა და ჟანგისაგან. ახალი ბუჩქის შიგნიდან ცხიმის ფენა გამოიყენება (ეს ცხიმი ჩვეულებრივ იყიდება ბუჩქებთან ერთად). ამის შემდეგ, ყდის იდება ღეროზე და ფრთხილად მოძრაობს მის გასწვრივ სამონტაჟო ადგილზე.ახალი ბუჩქი იდება სტაბილიზატორის ზოლზე და სრიალებს მის გასწვრივ სამაგრისკენ
- ახალი ბუჩქის დაყენების შემდეგ დამჭერზე სამონტაჟო ჭანჭიკი იკვრება.
- ყველა ზემოაღნიშნული ოპერაცია შესრულებულია სამი დარჩენილი ბუჩქით, ხოლო დამჭერებზე სამონტაჟო ჭანჭიკები გამკაცრებულია. თუ ახალი ბუჩქების დამონტაჟების შემდეგ, სტაბილიზატორი არ გაფუჭდა და მასში არ იყო თამაში, ბუჩქების გამოცვლა შეიძლება ჩაითვალოს წარმატებულად.
ვიდეო: სტაბილიზატორის ბუჩქების შეცვლა "კლასიკურზე"
ასე რომ, ანტი-roll ბარი იყო და რჩება კლასიკური "შვიდის" დარეგულირების უკიდურესად საკამათო ელემენტად. მიუხედავად ამისა, ახალბედა მძღოლსაც კი არ ექნება რაიმე სირთულე ამ ნაწილის შენარჩუნებაში, რადგან სტაბილიზატორის ერთადერთი აცვიათ ელემენტია ბუჩქები. ახალბედა მძღოლსაც კი, რომელსაც ერთხელ მაინც ეჭირა სამონტაჟო სპატული და ქანჩი ხელში, შეუძლია შეცვალოს ისინი.
