ჩვენ დამოუკიდებლად ვცვლით სამუხრუჭე დისკებს VAZ 2107-ზე
ინფორმაციის
თუ მანქანა ვერ ახერხებს დროულად გაჩერებას, უსაფრთხო მართვაზე საუბარი არ შეიძლება. ეს წესი ვრცელდება როგორც სატვირთო მანქანებზე, ასევე მანქანებზე. VAZ 2107 ამ თვალსაზრისით არ არის გამონაკლისი. ამ მანქანის მუხრუჭები არასოდეს ყოფილა ცნობილი საიმედოობით და ყოველთვის უამრავ პრობლემას უქმნიდა მძღოლებს. და "შვიდზე" მუხრუჭების ყველაზე დაუცველი წერტილი ყოველთვის იყო სამუხრუჭე დისკები, რომელთა მომსახურების ვადა ძალიან მოკლე იყო. შეუძლია თუ არა მანქანის მფლობელს თავისით შეცვალოს ეს დისკები? Დიახ, შეიძლება. შევეცადოთ გაერკვნენ, თუ როგორ კეთდება ეს.
სამუხრუჭე დისკების დანიშნულება და მუშაობის პრინციპი VAZ 2107-ზე
VAZ 2107-ს აქვს ორი სამუხრუჭე სისტემა: მთავარი და დამატებითი. მთავარი საშუალებას აძლევს მძღოლს შეამციროს მანქანის სიჩქარე მართვის დროს. დამატებითი სისტემა საშუალებას გაძლევთ დააფიქსიროთ მანქანის უკანა ბორბლები გაჩერების შემდეგ.
სამუხრუჭე დისკები მთავარი სამუხრუჭე სისტემის ნაწილია. ისინი განლაგებულია VAZ 2107-ის წინა ღერძზე და ბრუნავენ მასთან ერთად. სამუხრუჭე დისკებზე დამაგრებულია კალიპერი სამუხრუჭე ხუნდებით და ჰიდრავლიკური ცილინდრებით. როგორც კი მძღოლი გადაწყვეტს დამუხრუჭებას და დააჭერს პედალს, სამუხრუჭე სითხე იწყებს ჰიდრავლიკურ ცილინდრებში ჩამოსვლას სპეციალური შლანგებით. მისი გავლენით, დგუშები ამოიძვრება ცილინდრებიდან, დაჭერით სამუხრუჭე ხუნდებზე. და ბალიშები, თავის მხრივ, აჭერენ სამუხრუჭე დისკს ორივე მხრიდან. დისკი და მასთან ერთად VAZ 2107-ის წინა ბორბლები უფრო ნელა იწყებენ ბრუნვას და მანქანა შეუფერხებლად ანელებს.
სამუხრუჭე დისკების ჯიშები
ნებისმიერი სხვა საავტომობილო ნაწილის მსგავსად, სამუხრუჭე დისკებმა დროთა განმავლობაში მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადეს. დღეს, ავტო ნაწილების ბაზარს აქვს დისკების უზარმაზარი ასორტიმენტი, რომლებიც განსხვავდება როგორც დიზაინით, ასევე წარმოების მასალით. გასაკვირი არ არის, რომ თანამედროვე მანქანის მფლობელი ამ მრავალფეროვნებას შორის დაკარგულია. ამიტომ, მოდით ვისაუბროთ დისკებზე უფრო დეტალურად.
მეტი VAZ-2107 სამუხრუჭე სისტემის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html
დისკის მასალების შესახებ
სამუხრუჭე დისკების საუკეთესო მასალა დღეს არის ნახშირბადი და კერამიკა. ამ მასალებისგან დამზადებულ დისკს ახასიათებს უსაფრთხოების მაღალი ზღვარი და რაც მთავარია, ის უკიდურესად მდგრადია მაღალი ტემპერატურის მიმართ.
გარდა ამისა, ნახშირბადის დისკები ცოტას იწონის (ეს გარემოება განსაკუთრებით ეხება სარბოლო მანქანების მფლობელებს, სადაც ყოველი კილოგრამი ითვლის). რა თქმა უნდა, ასეთ დისკებს აქვთ უარყოფითი მხარეები, რომელთაგან მთავარია ფასი, რომელიც შორს არის ყველასთვის ხელმისაწვდომი. გარდა ამისა, ეს ნახშირბადის დისკები საუკეთესოდ მუშაობს ექსტრემალურ დატვირთვასა და ტემპერატურაზე. და თუ მანქანის მფლობელის მართვის სტილი შორს არის აგრესიულისგან, ბორბლები არ აჩვენებენ ყველა უპირატესობას წინასწარ გახურების გარეშე.
კიდევ ერთი პოპულარული მასალა სამუხრუჭე დისკებისთვის არის ჩვეულებრივი ნახშირბადოვანი ფოლადი. ეს არის ეს დისკები, რომლებიც დამონტაჟებულია "შვიდზე", როდესაც ის ტოვებს ასამბლეის ხაზს. ფოლადის დისკების უპირატესობები აშკარაა: უკიდურესად დაბალი ფასი. იაფია მხოლოდ უფასოდ. ნაკლოვანებები ასევე აშკარაა: კოროზიისადმი მიდრეკილება, მაღალი წონა და დაბალი აცვიათ წინააღმდეგობა.
სამუხრუჭე დისკების დიზაინის მახასიათებლები
დიზაინის მიხედვით, სამუხრუჭე დისკები იყოფა რამდენიმე დიდ კლასად. აი ისინი:
- დისკები ვენტილაციის გარეშე;
- დისკები ვენტილაციის მქონე;
- მყარი დისკები;
- რთული დისკები;
- რადიალური დისკები.
ახლა მოდით უფრო ახლოს მივხედოთ დისკის თითოეულ ტიპს.
- არავენტილირებული სამუხრუჭე დისკი არის ჩვეულებრივი ფოლადის ან ნახშირბადის ფირფიტა ხვრელების ან ჩაღრმავების გარეშე. ზოგიერთ შემთხვევაში, ამ ფირფიტის ზედაპირზე შეიძლება იყოს პატარა ნაჭრები, რათა გააუმჯობესოს ჰაერის ცირკულაცია მბრუნავი დისკის ზედაპირთან.
არავენტილაციურ სამუხრუჭე დისკებს არ აქვთ ხვრელები გარე რგოლში - ვენტილირებადი დისკებს აქვთ ხვრელები. ყველაზე ხშირად ისინი გადიან, მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში მათ ადგილას შეიძლება იყოს სხვადასხვა ფორმის ჩაღრმავები (ე.წ. ბრმა ხვრელები). ვენტილირებადი დისკების უპირატესობა აშკარაა: ისინი უკეთ გაცივდებიან და, შესაბამისად, მუხრუჭებს შეუძლიათ უფრო დიდხანს იმუშაონ ექსტრემალურ დატვირთვებზე. გარდა ამისა, ეს დისკები ცოტა იწონის. მაგრამ მათ ასევე აქვთ ნაკლი: სავენტილაციო დისკების სიძლიერე მნიშვნელოვნად მცირდება პერფორაციის გამო, რაც ნიშნავს, რომ მომსახურების ვადა ასევე მცირდება.ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკებს შორის მთავარი განსხვავებაა ხვრელების სიმრავლე გარე რგოლებზე.
- ერთი ცალი ბორბლები იწარმოება ჩამოსხმის გზით. ეს არის მონოლითური ლითონის ფირფიტები, რომლებიც ჩამოსხმის შემდეგ ექვემდებარება შემდგომ სითბოს დამუშავებას საჭირო მექანიკური თვისებების მისაღებად.
- კომპოზიტური დისკი არის სტრუქტურა, რომელიც შედგება რგოლისა და კერისგან. ბეჭედი შეიძლება იყოს ფოლადის ან თუჯის. მაგრამ კერა ყოველთვის მზადდება რაიმე სახის მსუბუქი შენადნობისგან, ყველაზე ხშირად ალუმინის ბაზაზე. ბოლო დროს კომპოზიციურ დისკებზე მოთხოვნა საგრძნობლად გაიზარდა, რაც გასაკვირი არ არის. ისინი ცოტას იწონიან, სწრაფად გაცივდებიან და კარგად ვენტილირებადი. გარდა ამისა, კომპოზიტური სამუხრუჭე დისკების მუშაობა უფრო იაფია მანქანის მფლობელისთვის: თუ რგოლი სრულიად გამოუსადეგარი გახდა, საკმარისია მხოლოდ მისი შეცვლა. ამ შემთხვევაში, კერა არ შეიძლება შეიცვალოს, რადგან ის გაცილებით ნელა ცვივა.რთული სამუხრუჭე დისკები შედგება მსუბუქი კერისა და მძიმე გარე რგოლისაგან.
- სამგზავრო მანქანებზე რადიალური დისკების დაყენება შედარებით ცოტა ხნის წინ დაიწყო. ეს არის ვენტილირებადი დისკები, თუმცა მათში ვენტილაციის სისტემა არ არის ხვრელების მეშვეობით, არამედ გრძელი მოხრილი არხებით, რომლებიც იწყება დისკის კერიდან და განსხვავდება მისი კიდეებისკენ. რადიალური არხების სისტემა უზრუნველყოფს ჰაერის ნაკადის ძლიერ ტურბულენტობას და სამუხრუჭე დისკის მაქსიმალურ გაგრილებას. რადიალური დისკები ძალიან გამძლე და საიმედოა და მათი ერთადერთი ნაკლი არის მაღალი ფასი.რადიალურ დისკებს შორის მთავარი განსხვავებაა გრძელი ღარები, რომლებიც გადიან დისკის ცენტრიდან მის კიდეებამდე.
სამუხრუჭე დისკების მწარმოებლები
როგორც წესი, მანქანის მფლობელები, რომლებმაც აღმოაჩინეს ერთი ან ორი სამუხრუჭე დისკის ცვეთა, არ ჩქარობენ მათ შეცვლას სტანდარტული VAZ-ით, მათი საშუალო ხარისხის გათვალისწინებით. მაგრამ რადგან სათადარიგო ნაწილების ბაზარი ახლა ფაქტიურად სავსეა სხვადასხვა მწარმოებლის დისკებით, ახალბედა მძღოლი მთლიანად დაბნეულია ასეთი სიმრავლით. რომელ ფირმებს მივცეთ უპირატესობა? ჩვენ ჩამოვთვლით ყველაზე პოპულარულებს.
მოკავშირე Nippon დისკები
Allied Nippon არის მწარმოებელი ძალიან კარგად ცნობილი შიდა ავტო ნაწილების ბაზარზე. ეს კომპანია ძირითადად სპეციალიზირებულია სამუხრუჭე ხუნდებსა და გადაბმულობის დისკებზე, მაგრამ ასევე აწარმოებს სამუხრუჭე დისკებს, რომლებიც შესაფერისია "შვიდისთვის".
მოკავშირე Nippon დისკები დამზადებულია მაღალი ხარისხის თუჯისგან და მკაცრად არის შემოწმებული სამჯერ ზომისა და ბალანსისთვის. კომპანია აწარმოებს როგორც ვენტილირებადი, ისე უვენტილაციო დისკებს, რომლებსაც თითქმის ყოველთვის მიეწოდება სამუხრუჭე ხუნდები. მწარმოებელი გარანტიას იძლევა, რომ მის მიერ მოწოდებული სამუხრუჭე სისტემები პირველ ავარიამდე დაფარავს მინიმუმ 50 ათას კილომეტრს. დაბოლოს, მოკავშირე Nippon დისკების ფასი უფრო მეტია, ვიდრე დემოკრატიული და იწყება 2200 რუბლიდან თითო კომპლექტში.
წაიკითხეთ VAZ 2107 უკანა სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლის გზების შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html
ASP დისკები
ASP კომპანია ფართოდ არის ცნობილი არა მხოლოდ ევროპაში, არამედ VAZ "კლასიკის" შიდა მფლობელებს შორის. რუსულ ბაზარზე წარმოდგენილია ძირითადად არავენტილირებული სამუხრუჭე დისკები, მათ შორის VAZ 2107-ისთვის შესაფერისი.
ASP დისკები მუშავდება მაღალი სიზუსტის მანქანებზე და 100-ჯერ შემოწმდება ბალანსისა და ზომებისთვის. მათ აქვთ ყველაზე მაღალი აცვიათ წინააღმდეგობა: მწარმოებელი იძლევა გარანტიას, რომ მათ შეუძლიათ პირველ ავარიამდე მინიმუმ 1500 ათასი კილომეტრის გავლა. სინამდვილეში, ASP დისკების ერთადერთი ნაკლი არის მათი მნიშვნელოვანი წონა, მაგრამ ეს მინუსი უფრო მეტია, ვიდრე კომპენსირდება მიმზიდველი ფასით, რომელიც იწყება XNUMX რუბლიდან თითო კომპლექტში.
ბორბლები ალნასი
მაღალი ხარისხის სამუხრუჭე დისკების კიდევ ერთი მთავარი მწარმოებელი არის Alnas. აწარმოებს ძირითადად ვენტილირებადი დისკებს სხვადასხვა პერფორაციით. ბოლო დროს ასორტიმენტი შევსებულია რადიალური დისკებით სხვადასხვა ჭრილებით. Alnas-ის პროდუქცია მოთხოვნადია პირველ რიგში იმ მძღოლებში, რომლებიც მონაწილეობენ თავიანთი მანქანების რეგულირებაში და მძღოლებში, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ აგრესიულ მართვის სტილს. ახალ დისკებს შეუძლიათ პირველ ავარიამდე მინიმუმ 80 ათასი კილომეტრის გავლა. ისინი გამოირჩევიან დაბალი წონით, ხოლო ფასი, მათი სპორტული დანიშნულების გათვალისწინებით, კბენს: ყველაზე იაფი ნაკრები მძღოლს 2900 მანეთი დაუჯდება.
აქ, ალბათ, სამუხრუჭე დისკების ყველა მსხვილი მწარმოებელია, რომელთა პროდუქციას "შვიდის" მფლობელმა უნდა მიხედოს. რა თქმა უნდა, არის ბევრი პატარა ფირმა, რომლებიც ძალიან აგრესიულად ავრცელებენ თავიანთ ბორბლებს ავტო ნაწილების ბაზარზე. მაგრამ მათი პროდუქციის ხარისხი ხშირად სასურველს ტოვებს, ამიტომ ამ სტატიაში მათი ხსენება აზრი არ აქვს.
მაშ, რა ბორბლები უნდა აირჩიოს ახალბედა მძღოლმა?
ბორბლების არჩევისას ორი რამ უნდა გააგრძელოთ: მართვის სტილი და საფულის ზომა. თუ მძღოლს ურჩევნია აგრესიული მართვა, საიმედო მუხრუჭები და არ არის შეზღუდული სახსრებით, მაშინ ალნასის პროდუქტები საუკეთესო არჩევანი იქნება. თუ ადამიანი შეჩვეულია ფრთხილად მართვას და მისთვის მთავარი კრიტერიუმი გამძლეობა და საიმედოობაა, უნდა იყიდოთ ASP დისკები. და ბოლოს, თუ ფული მჭიდროა, მაგრამ მაღალი ხარისხის ვენტილირებადი დისკები ჯერ კიდევ საჭიროა, რჩება ბოლო ვარიანტი - Allied Nippon.
სამუხრუჭე დისკების გატეხვის ნიშნები
არსებობს მთელი რიგი დამახასიათებელი ნიშნები, რომლებიც ნათლად მიუთითებს იმაზე, რომ რაღაც არასწორია სამუხრუჭე დისკებთან. ჩამოვთვალოთ ისინი:
- სამუხრუჭე პედლის დარტყმა. მძღოლი, სამუხრუჭე პედლის დაჭერით, გრძნობს ძლიერ ვიბრაციას. როგორც წესი, ეს ხდება სამუხრუჭე ხუნდების ძლიერი ცვეთა გამო, რომლის დამცავი საფარი ლითონის ძირზე გაცვეთილია. მაგრამ ცემაც კი დაკავშირებულია სამუხრუჭე დისკის ცვეთასთან. თუ მისი ზედაპირი არათანაბრად არის გაცვეთილი, ან ბზარები და პატარა ღარები ჩნდება, ეს იწვევს ვიბრაციას. ეს ხდება მაშინ, როდესაც ბალიშები იკუმშება დისკზე. დისკზე წარმოქმნილი ვიბრაცია გადაეცემა მანქანის ძარას და სამუხრუჭე პედალს. გამოსავალი მხოლოდ ერთია: შეცვალეთ ნახმარი დისკები სამუხრუჭე ხუნდებთან ერთად;
- სამუხრუჭე დისკების გაზრდილი ცვეთა. არის სიტუაციები, როდესაც დრაივერი, ახალი ბრენდირებული დისკების დაყენების შემდეგ, აღმოაჩენს, რომ ისინი გამოუსადეგარი გახდა მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული სიცოცხლის ნახევარიც კი. ეს ჩვეულებრივ გამოწვეულია ყალბი სამუხრუჭე ხუნდებით. ეს მარტივია: კეთილსინდისიერი ბალიშების მწარმოებლები ამატებენ რბილი ლითონების უმცირეს ნახერხს მათ დამცავ საფარს. მაგალითად, სპილენძი. სწორედ ამ შემავსებლის წყალობით ცვდება ბალიშების ზედაპირი სამუხრუჭე დისკის ზედაპირამდე. არაკეთილსინდისიერი მწარმოებელი დამცავ საფარს ამატებს ფოლადის ფილას, რითაც ცდილობს ფულის დაზოგვას. შედეგი ბუნებრივია: იწყება სამუხრუჭე დისკის ზედაპირის ცვეთა. პრობლემის გადაწყვეტა აშკარაა: იყიდეთ სამუხრუჭე დისკები მხოლოდ სამუხრუჭე ხუნდებით ერთი მწარმოებლისგან;დისკის სწრაფი ცვეთა ჩვეულებრივ გამოწვეულია ცუდი სამუხრუჭე ხუნდებით.
- დისკის ბზარები. როგორც წესი, ისინი ლითონის დაღლილობის უკმარისობის შედეგია. სამუხრუჭე დისკი განიცდის უძლიერეს ცენტრიდანულ დატვირთვას, გარდა ამისა, ის მუდმივად ექვემდებარება მაღალ ტემპერატურას. ეს იდეალური პირობებია უმცირესი დაღლილობის ბზარების გაჩენისთვის, რომელთა დანახვა მძლავრი მიკროსკოპის გარეშე შეუძლებელია. ადრე თუ გვიან, ეს პატარა ბზარები იწყებენ გავრცელებას და მათი გავრცელების სიჩქარე აჭარბებს ხმის სიჩქარეს. შედეგად, სამუხრუჭე დისკი სრულიად გამოუსადეგარი ხდება. ბზარების გაჩენის პროვოცირებას დამატებით ფაქტორს წარმოადგენს თავად დისკის დიზაინი: პერფორაციით ვენტილირებადი დისკები ყველაზე ხშირად იბზარება და ბზარები ერთდროულად რამდენიმე ხვრელში გადის. არავენტილაციური მონოლითური დისკები გაცილებით მდგრადია გატეხვის მიმართ;სამუხრუჭე დისკები ჩვეულებრივ იბზარება ლითონის დაღლილობის გამო.
- ღარები დისკზე. მათი გარეგნობის ერთ-ერთი მიზეზი არის უხარისხო ბალიშები, რომლებიც ზემოთ იყო ნახსენები. მაგრამ ამის გარდა, ღრძილები ასევე შეიძლება გაჩნდეს კარგ დისკზე ბრენდირებული ბალიშებით. განსაკუთრებით ხშირად ეს შეინიშნება ჭუჭყიან გზებზე მომუშავე მანქანებზე. მიზეზი მარტივია: ქვიშის მყარი ნაწილაკები, რომლებიც ცვივა სამუხრუჭე დისკზე, მოჰყავთ სამუხრუჭე ხუნდების ქვეშ და რჩება იქ. დროთა განმავლობაში, ბალიშების ზედაპირზე წარმოიქმნება მყარი ნაწილაკების თხელი ფენა, რომლებიც იწყებენ მუშაობას აბრაზიული მასალის სახით, განუწყვეტლივ ჭრიან სამუხრუჭე დისკს. თუ ეს პროცესი ძალიან შორს არ წასულა, მაშინ პრობლემა შეიძლება მოგვარდეს ბალიშების ზედაპირის უბრალოდ მოცილებით და საფუძვლიანად გაწმენდით. მაგრამ ზოგჯერ ბალიშების დამცავი საფარი იმდენად გაცვეთილია, რომ ერთადერთი რაციონალური ვარიანტია მათი შეცვლა.დისკი, როგორც წესი, დაფარულია ღარებით დაბლოკილი სამუხრუჭე ხუნდების გამო.
მეტი წინა სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
სამუხრუჭე დისკების შეცვლა VAZ 2107-ზე
სარემონტო სამუშაოების დაწყებამდე უნდა გადაწყვიტოთ საჭირო ხელსაწყოები და სახარჯო მასალები. აი რა გვჭირდება:
- ღია გასაღებების ნაკრები;
- სამონტაჟო პირების ნაკრები;
- სპანერის გასაღებების ნაკრები;
- ბუდე
- ბინა screwdriver;
- ორი ახალი სამუხრუჭე დისკის ნაკრები და ოთხი სამუხრუჭე ხუნდი.
სამუშაოს მიმდევრობა
ჯერ უნდა გააკეთოთ რამდენიმე მოსამზადებელი ოპერაცია. მანქანა გაჩერებულია თანაბარ ზედაპირზე. უკანა ბორბლები ფიქსირდება ფეხსაცმლით და ხელის მუხრუჭით. წინა ბორბალი, რომელზედაც იგეგმება დისკის გამოცვლა, ამოღებულია და ამოღებულია.
- ბორბლის ამოღების შემდეგ იხსნება სამუხრუჭე დისკზე წვდომა. მაგრამ მას უჭირავს კალიპერი სამუხრუჭე ხუნდებით, რომელიც უნდა მოიხსნას. პირველ რიგში, სამუხრუჭე სითხის მიწოდების შლანგიანი ფრჩხილი იხსნება ღია ბოლო გასაღებით.სამუხრუჭე შლანგამდე მისასვლელად, ჯერ უნდა ამოიღოთ სამაგრი
- ჭანჭიკის ამოღების შემდეგ სამაგრი გადაიწევს გვერდზე და თხილს ხსნიან უკვე თავად შლანგზე არსებული ღია გასაღებით. შლანგი გათიშულია და მასში არსებული ხვრელი ჩაკეტილია 17 ჭანჭიკით ან სხვა შესაფერისი საცობით, რათა სამუხრუჭე სითხე არ გაჟონოს სისტემიდან.სამუხრუჭე შლანგის შესაერთებლად შესაფერისია 17 ჭანჭიკი ან სხვა შლანგის ნაწილი
- ახლა თქვენ უნდა გაშალოთ ორი სამაგრი ჭანჭიკი, რომლებიც უჭირავს კალიბრს საჭის მუხლზე. ჭანჭიკების ამოღების შემდეგ, კალიპერი ფრთხილად ამოღებულია სამუხრუჭე დისკიდან.სამუხრუჭე კალიპერი VAZ 2107-ზე ეყრდნობა მხოლოდ ორ სამონტაჟო ჭანჭიკს
- სამუხრუჭე კალიბრი ამოღებულია და სამუხრუჭე დისკის სამაგრი სრულად არის ხელმისაწვდომი. 19 ჭანჭიკიდან ერთ-ერთი, რომელიც უჭირავს მანქანის ბორბალს, ხრახნიანია სამუხრუჭე დისკის კერის ხვრელში (ეს ჭანჭიკი ნაჩვენებია სურათზე ლურჯი ისრით). ამის შემდეგ, სამონტაჟო დანა მონტაჟდება ისე, როგორც ეს ფოტოზეა ნაჩვენები (პირის ამგვარად დაყენებით ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ბერკეტი და შეინარჩუნოს სამუხრუჭე დისკი არ შემობრუნდეს). მეორე ხელით, წყვილი სამონტაჟო ჭანჭიკები სამუხრუჭე დისკის რგოლზე იხსნება.დისკზე ჭანჭიკების გასახსნელად ის უნდა დაიჭიროთ სამონტაჟო სპატულით
- ჭანჭიკების ამოღების შემდეგ, სამონტაჟო რგოლი ამოღებულია, შემდეგ კი თავად სამუხრუჭე დისკი ამოღებულია.ჯერ ამოღებულია სამონტაჟო რგოლი, შემდეგ კი თავად სამუხრუჭე დისკი.
- ამოღებული დისკი იცვლება ახლით, შემდეგ ვაზ 2107 სამუხრუჭე სისტემა ხელახლა იკრიბება.
ვიდეო: შეცვალეთ სამუხრუჭე დისკები VAZ 2107-ზე
დისკის მუხრუჭების დაყენება VAZ 2107 უკანა ღერძზე
მოგეხსენებათ, VAZ 2107-ის უკანა ღერძზე თავდაპირველად დამონტაჟდა არა დისკის მუხრუჭები, არამედ ბარაბანი მუხრუჭები, რომლებიც არც თუ ისე ეფექტურია. ამასთან დაკავშირებით, ბევრი მძღოლი დამოუკიდებლად ცვლის ამ მუხრუჭებს დისკის მუხრუჭებით. განვიხილოთ ეს პროცედურა უფრო დეტალურად.
ქმედებების თანმიმდევრობა
სამუშაოდ დაგვჭირდება ზემოთ ჩამოთვლილი ინსტრუმენტები. მათ გარდა, ჩვენ გვჭირდება სითხე ჟანგის გასაწმენდად. უკეთესია, თუ ეს არის WD40.
- მანქანა აწეულია, უკანა ბორბლები ამოღებულია. ხსნის წვდომას სამუხრუჭე დოლებთან და უკანა ღერძის ლილვებთან. ღერძების ლილვები საგულდაგულოდ იწმინდება ჭუჭყისგან ნაჭრით და საჭიროების შემთხვევაში მუშავდება WD40-ით.უმჯობესია უკანა ღერძის ლილვები გაწმინდოთ WD40-ით
- სისტემიდან სამუხრუჭე სითხე დრენირდება წინასწარ მომზადებულ კონტეინერში. ბალიშები ამოღებულია სამუხრუჭე ბარაბნიდან, შემდეგ ამოღებულია ღერძების ლილვებთან ერთად ისე, რომ მხოლოდ სამუხრუჭე მილები დარჩეს.უპირველეს ყოვლისა, უკანა სამუხრუჭე ხუნდები ამოღებულია ბარაბნისგან.
- სამონტაჟო რგოლები და რგოლების ქვეშ მდებარე ბორბლების საკისრები ამოღებულია ღერძების ლილვებიდან.წრეების ქვეშ ჩანს მწვანე ბორბლების საკისრები, რომლებიც უნდა მოიხსნას
- ახლა ღერძების ლილვები დაფქვა ხორხზე ისე, რომ მათი დიამეტრი შეესაბამებოდეს შერჩეული სამუხრუჭე დისკის დიამეტრს (მუშაობის ამ ეტაპზე მანქანის მფლობელს დასჭირდება კვალიფიციური ტურნერის დახმარება). ამის შემდეგ, სამუხრუჭე დისკის სამონტაჟო ჭანჭიკებისთვის ღერძის ლილვებში გაბურღულია ხვრელები.უკანა ღერძის ლილვების მოსაწყენი VAZ 2107 - მუშაობს კვალიფიციური ტურნერისთვის
- ამ გზით გაუმჯობესებული ღერძების ლილვები დამონტაჟებულია უკან VAZ 2107-ის უკანა ღერძზე. მათ თავზე დამონტაჟებულია სამუხრუჭე დისკი და ხრახნიანი წყვილი სამონტაჟო ჭანჭიკით, როგორც ნაჩვენებია ზემოთ მოცემულ ფოტოებში. დისკების დამაგრების შემდეგ მათზე დაყენებულია დისკის ხალიჩები ბალიშებით, უკანა ბორბლები დგას რეგულარულ ადგილებში და მანქანა ჩამოშვებულია ბუდეებიდან.
ვიდეო: ჩვენ დავაყენეთ უკანა დისკის მუხრუჭები "კლასიკურზე"
ასე რომ, ახალბედა მძღოლსაც კი შეუძლია შეცვალოს წინა სამუხრუჭე დისკები VAZ 2107-ისთვის. ამისათვის საჭიროა მხოლოდ გასაღების გამოყენების უნარი და დისკის სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის მინიმალური გაგება. რაც შეეხება უკანა ბარაბანი მუხრუჭების დისკის მუხრუჭებით შეცვლას, ამის გაკეთება შეუძლებელი იქნება კვალიფიციური ტურნერის დახმარების გარეშე.
