ჩვენ დამოუკიდებლად ვცვლით გათბობის ონკანს VAZ 2107-ზე
ინფორმაციის
ჩვენთან ზამთარში კატეგორიულად არ არის რეკომენდებული გაუმართავი გამათბობელი მანქანის მართვა. ეს წესი მართალია ყველა მანქანისთვის და არც VAZ 2107 არის გამონაკლისი. ფაქტია, რომ ამ მანქანის გამათბობელი არასოდეს ყოფილა საიმედო და ყოველთვის უამრავ უბედურებას აძლევდა მანქანის მფლობელებს. ხოლო ღუმელის ონკანმა, რომელმაც მანქანის შეძენიდან ფაქტიურად ერთი წლის შემდეგ დაიწყო გაჟონვა, განსაკუთრებული პოპულარობა მოიპოვა "შვიდიანების" მფლობელებს შორის. საბედნიეროდ, თქვენ შეგიძლიათ შეცვალოთ ეს ნაწილი საკუთარი ხელით. მოდით გაერკვნენ, თუ როგორ უნდა გავაკეთოთ ეს.
ღუმელის ონკანის დანიშნულება და მუშაობის პრინციპი VAZ 2107-ზე
მოკლედ, ღუმელის ონკანის დანიშნულებაა მძღოლს მისცეს შესაძლებლობა გადაერთოს ინტერიერის გათბობის რეჟიმებს „ზაფხული“ და „ზამთარი“. იმის გასაგებად, რაზე ვსაუბრობთ, უნდა გესმოდეთ, როგორ მუშაობს "შვიდის" გათბობის სისტემა.
ასე რომ, VAZ 2107 ძრავა გაცივებულია ანტიფრიზით, რომელიც ცირკულირებს ე.წ. ანტიფრიზი გადის ქურთუკში, იღებს სითბოს ძრავიდან და ათბობს ადუღებამდე. ეს მდუღარე სითხე როგორმე უნდა გაცივდეს. ამისათვის ანტიფრიზი ქურთუკიდან სპეციალური მილების სისტემის მეშვეობით მიემართება მთავარ რადიატორს, რომელსაც განუწყვეტლივ უბერავს მასიური ვენტილატორი.
მთავარი რადიატორის გავლით, ანტიფრიზი კლებულობს და უბრუნდება ძრავას შემდეგი გაგრილების ციკლისთვის. რადიატორი (რომელიც ადრეულ "შვიდეულში" მხოლოდ სპილენძისგან იყო დამზადებული) ანტიფრიზის გავლის შემდეგ ძალიან ცხელდება. ვენტილატორი, რომელიც განუწყვეტლივ უბერავს ამ რადიატორს, ქმნის ცხელი ჰაერის მძლავრ ნაკადს. ცივ ამინდში ეს ჰაერი მიემართება სამგზავრო განყოფილებაში.
მეტი VAZ 2107 გაგრილების სისტემის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
მთავარი რადიატორის გარდა, "შვიდს" აქვს პატარა გათბობის რადიატორი. სწორედ მასზეა დამონტაჟებული გათბობის ონკანი.
ზამთარში, ეს სარქველი მუდმივად ღიაა, ისე, რომ მთავარი რადიატორიდან ცხელი ანტიფრიზი მიდის ღუმელის რადიატორში, ათბობს მას. პატარა რადიატორს აქვს საკუთარი პატარა ვენტილატორი, რომელიც გაცხელებულ ჰაერს აწვდის პირდაპირ მანქანის სალონს სპეციალური საჰაერო ხაზების მეშვეობით.
ზაფხულში არ არის საჭირო ინტერიერის გათბობა, ამიტომ მძღოლი ხურავს გათბობის სარქველს. ეს შესაძლებელს ხდის გათბობის ვენტილატორის გამოყენებას სამგზავრო განყოფილების გაცხელების გარეშე (მაგალითად, ვენტილაციისთვის, ან როცა ფანჯრები დაბურულია). ანუ, გათბობის ონკანი აუცილებელია Seven-ის გათბობის სისტემაში ანტიფრიზის მიმოქცევის მცირე და დიდ წრეებს შორის სწრაფად გადართვისთვის.
საწვავის სარქველების საერთო პრობლემები
VAZ 2107-ზე საწვავის სარქვლის ყველა გაუმართაობა გარკვეულწილად უკავშირდება ამ მოწყობილობის შებოჭილობის დარღვევას. ჩამოვთვალოთ ისინი:
- საწვავის სარქველმა გაჟონვა დაიწყო. შეუძლებელია ამის შემჩნევა: წინა სავარძელზე მჯდომი მგზავრის ფეხქვეშ ანტიფრიზის დიდი გუბე ყალიბდება და მანქანის სალონში დამახასიათებელი ქიმიური სუნი ვრცელდება. როგორც წესი, გაჟონვა ხდება იმის გამო, რომ საწვავის სარქველში მემბრანა სრულიად გამოუსადეგარი გახდა. ეს ჩვეულებრივ შეინიშნება ამწის მუშაობის ორი-სამი წლის შემდეგ;
- საწვავის სარქველი ჩაჭედილია. ეს მარტივია: დიაფრაგმის საწვავის სარქველი, რომელიც ზემოთ იყო ნახსენები, ექვემდებარება დაჟანგვას და კოროზიას. ჩვენს ქვეყანაში თითქმის ყველა მძღოლი ხურავს ამ ონკანს თბილ სეზონზე. ანუ წელიწადში მინიმუმ სამი თვე სარქველი დახურულ მდგომარეობაშია. და ეს სამი თვე სავსებით საკმარისია იმისათვის, რომ ონკანში მბრუნავი ღერო დაჟანგდეს და მყარად „მიეკრას“ მოწყობილობის სხეულს. ასეთი ღეროს გადატრიალება ზოგჯერ შესაძლებელია მხოლოდ ქლიბის დახმარებით;
- ანტიფრიზის გაჟონვა დამჭერების ქვეშ. ზოგიერთ "შვიდეულზე" (ჩვეულებრივ, უახლეს მოდელებზე) სარქველი მიმაგრებულია საქშენებზე ფოლადის დამჭერებით. ეს დამჭერები დროთა განმავლობაში იშლება და იწყებს გაჟონვას. და ეს, ალბათ, ყველაზე უმნიშვნელო პრობლემაა საწვავის სარქველთან დაკავშირებით, რომელსაც მანქანის ენთუზიასტი შეიძლება შეხვდეს. მის მოსაგვარებლად, უბრალოდ გამკაცრეთ გაჟონვის სამაგრი ბრტყელი ხრახნიანით;
- ონკანი არ იხსნება და არ იხურება მთლიანად. პრობლემა დაკავშირებულია მოწყობილობის შიდა დაბინძურებასთან. საიდუმლო არ არის, რომ საწვავის და საპოხი მასალების შიდა ბაზარზე ანტიფრიზის ხარისხი სასურველს ტოვებს. გარდა ამისა, ასევე გვხვდება ყალბი გამაგრილებელი (როგორც წესი, ანტიფრიზის ცნობილი ბრენდები ყალბია). თუ მძღოლი მიჩვეულია ანტიფრიზის დაზოგვას, მაშინ თანდათანობით საწვავის სარქველი იკეტება ჭუჭყით და სხვადასხვა ქიმიური მინარევებით, რომლებიც ჭარბად გვხვდება დაბალი ხარისხის ანტიფრიზში. ეს მინარევები ქმნის მყარ სიმსივნეებს, რომლებიც არ აძლევს საშუალებას მძღოლს სარქვლის ღერო ბოლომდე შემობრუნოს და მთლიანად დახუროს (ან გახსნას). გარდა ამისა, დაბალი ხარისხის ანტიფრიზმა შეიძლება გამოიწვიოს სტანდარტული "შვიდი" მემბრანული სარქვლის შიდა ნაწილების სწრაფი კოროზია და ამან შეიძლება ხელი შეუშალოს საწვავის სარქვლის მჭიდროდ დახურვას. პრობლემის გადაწყვეტა აშკარაა: ჯერ ერთი, ამოიღეთ და კარგად ჩამოიბანეთ ჩაკეტილი ონკანი და მეორეც, გამოიყენეთ მხოლოდ მაღალი ხარისხის გამაგრილებელი.
საწვავის ონკანების ჯიშები
ვინაიდან VAZ 2107-ზე საწვავის სარქველი უკიდურესად ხანმოკლე მოწყობილობაა, სარქვლის ორი წლის მუშაობის შემდეგ, მძღოლს აუცილებლად შეექმნება მისი შეცვლის საკითხი. თუმცა, საწვავის ონკანები განსხვავდება როგორც საიმედოობით, ასევე დიზაინით. ამიტომ, ღირს მათი უფრო დეტალურად გაგება.
მემბრანული ტიპის ონკანი
მემბრანული ტიპის ამწე დამონტაჟდა ყველა "შვიდეულზე", რომელიც ოდესმე დატოვა ასამბლეის ხაზი. გასაყიდად ამ ამწის პოვნა ძალიან მარტივია: ის ხელმისაწვდომია თითქმის ყველა ნაწილების მაღაზიაში. ეს ნაწილი იაფია - მხოლოდ 300 მანეთი ან მეტი.
მაგრამ მანქანის მფლობელს არ უნდა აცდუნოს მემბრანული სარქვლის დაბალი ღირებულება, რადგან ის ძალიან არასანდოა. და ფაქტიურად ორ-სამ წელიწადში მძღოლი კვლავ დაინახავს გამაგრილებლის ზოლებს სალონში. ამიტომ, მემბრანული საწვავის სარქვლის დაყენება "შვიდზე" უნდა გაკეთდეს მხოლოდ ერთ შემთხვევაში: თუ მძღოლმა ვერ იპოვა რაიმე უფრო შესაფერისი.
ბურთიანი საწვავის სარქველი
ბურთიანი საწვავის სარქველი უფრო მისაღები ვარიანტია ვაზ 2107-ზე დამონტაჟებისთვის. დიზაინის მახასიათებლების გამო, ბურთიანი სარქველი ბევრად უფრო საიმედოა, ვიდრე მემბრანული სარქველი. ფოლადის სფერო შუაში პატარა ნახვრეტით მოქმედებს როგორც ჩამკეტი ელემენტი ბურთულ სარქველებში. ეს სფერო მიმაგრებულია გრძელ ღეროზე. და მთელი ეს სტრუქტურა დამონტაჟებულია ფოლადის ყუთში, რომელიც აღჭურვილია ორი მილით მილის ძაფებით. სარქვლის გასახსნელად საკმარისია მისი ღერო 90 °-ით შემობრუნება.
ყველა უპირატესობით, ბურთულ სარქველს აქვს ერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი, რაც ბევრ მძღოლს უარს აიძულებს მის შეძენაზე. ამწის სფერო არის ფოლადი. და მიუხედავად იმისა, რომ ონკანების მწარმოებლები ამტკიცებენ, რომ ეს სფეროები დამზადებულია მხოლოდ უჟანგავი ფოლადისგან, პრაქტიკა აჩვენებს, რომ აგრესიულ ანტიფრიზში ისინი ძალიან ადვილად იჟანგება და ჟანგდება. განსაკუთრებით ზაფხულის ხანგრძლივ დასვენების დროს, როდესაც ონკანი არ იხსნება რამდენიმე თვის განმავლობაში. მაგრამ თუ მძღოლი იძულებულია აირჩიოს მემბრანულ სარქველსა და ბურთულ სარქველს შორის, მაშინ, რა თქმა უნდა, უნდა აირჩიოს ბურთიანი სარქველი. ბურთიანი სარქველების ფასი დღეს იწყება 600 რუბლიდან.
ონკანი კერამიკული ელემენტით
ყველაზე გონივრული გამოსავალი საწვავის სარქვლის VAZ 2107-ით შეცვლისას იქნება კერამიკული სარქვლის შეძენა. გარეგნულად, ეს მოწყობილობა პრაქტიკულად არ განსხვავდება ბურთისა და მემბრანის სარქველისგან. განსხვავება მხოლოდ საკეტის ელემენტის დიზაინშია. ეს არის წყვილი ბრტყელი, მჭიდროდ მორგებული კერამიკული ფირფიტა, რომელიც მოთავსებულია სპეციალურ ყდის. ამ ყდის აქვს ხვრელი ღეროსთვის.
როდესაც ღერო ბრუნავს, ფირფიტებს შორის მანძილი იზრდება, რაც გზას ხსნის ანტიფრიზისთვის. კერამიკული ონკანის უპირატესობები აშკარაა: ის საიმედოა და არ ექვემდებარება კოროზიას. ამ მოწყობილობის ერთადერთი ნაკლი არის ფასი, რომელსაც ძნელად შეიძლება ვუწოდოთ დემოკრატიული და რომელიც იწყება 900 რუბლიდან. მიუხედავად მაღალი ფასისა, მძღოლს მკაცრად ურჩევენ კერამიკული ონკანის შეძენას. ეს საშუალებას მოგცემთ დაივიწყოთ ანტიფრიზი, რომელიც მიედინება სალონში დიდი ხნის განმავლობაში.
წყლის ონკანი
ზოგიერთი მძღოლი, დაღლილი "შვიდის" რეგულარული საწვავის სარქვლის მუდმივი პრობლემებით, პრობლემას რადიკალურად წყვეტს. ავტონაწილების მაღაზიაში არ დადიან, სანტექნიკის მაღაზიაში დადიან. და იქ ყიდულობენ ჩვეულებრივ ონკანს. ჩვეულებრივ, ეს არის ჩინური ბურთის სარქველი 15 მმ დიამეტრის მილებისთვის.
ასეთი ამწე მაქსიმუმ 200 მანეთი ღირს. ამის შემდეგ, "შვიდიდან" ამოღებულია ჩვეულებრივი მემბრანული სარქველი, ჩასმულია შლანგი იმ ნიშში, სადაც ის იდგა და საწვავის სარქველი მიმაგრებულია შლანგზე (ის ჩვეულებრივ ფიქსირდება იმავე სანტექნიკის მაღაზიაში ნაყიდი ფოლადის დამჭერებით) . ეს დიზაინი საოცრად დიდხანს ძლებს და კოროზიის და შეფერხების შემთხვევაში ასეთი სარქვლის გამოცვლის პროცედურას მხოლოდ 15 წუთი სჭირდება. მაგრამ ამ გამოსავალს ასევე აქვს ნაკლი: წყლის ონკანის გახსნა კაბინიდან შეუძლებელია. ყოველ ჯერზე, როცა მძღოლს სურს გამათბობლის გამოყენება, მას მოუწევს მანქანის გაჩერება და კაპოტის ქვეშ ასვლა.
ჩვენ ვცვლით გათბობის ონკანს VAZ 2107-ზე
გაჟონვის ონკანის აღმოჩენის შემდეგ, "შვიდის" მფლობელი იძულებული იქნება შეცვალოს იგი. ამ მოწყობილობის შეკეთება შეუძლებელია, რადგან გაყიდვაში შეუძლებელია VAZ მემბრანის სარქვლის სათადარიგო ნაწილების პოვნა (და გარდა ამისა, ძალიან რთულია ჩვეულებრივი მემბრანის სარქვლის კორპუსის დაშლა "შვიდზე" მისი გატეხვის გარეშე). ასე რომ დარჩენილია მხოლოდ ნაწილის შეცვლა. მაგრამ მუშაობის დაწყებამდე მოდით გადავწყვიტოთ ინსტრუმენტები. აი რა გვჭირდება:
- სპანერის გასაღებების ნაკრები;
- pliers;
- crosshead screwdriver;
- ახალი საწვავის სარქველი VAZ 2107 (სასურველია კერამიკული).
სამუშაოს მიმდევრობა
უპირველეს ყოვლისა, აუცილებელია VAZ 2107 ძრავის გამორთვა და კარგად გაგრილება. ამას ჩვეულებრივ 40 წუთი სჭირდება. ამ მოსამზადებელი ოპერაციის გარეშე, გათბობის ონკანთან ნებისმიერმა კონტაქტმა შეიძლება გამოიწვიოს ხელების სერიოზული დამწვრობა.
- მანქანის ინტერიერი ახლა ღიაა. ხრახნები, რომლებიც უჭირავს შესანახი თაროს და ხელთათმანების განყოფილებას, ამოღებულია. ხელთათმანების განყოფილება ფრთხილად არის ამოღებული ნიშიდან, იხსნება საწვავის სარქველთან წვდომა სამგზავრო განყოფილებიდან.
- შლანგი, რომლითაც ანტიფრიზი შედის გათბობის რადიატორში, ამოღებულია ონკანის მილიდან. ამისათვის სამაგრი, რომელზეც მილი უჭირავს, იხსნება ხრახნიანი საშუალებით. ამის შემდეგ, შლანგი ამოღებულია საქშენიდან ხელით.
ონკანის შემავალი მილის შლანგი დამაგრებულია ფოლადის სამაგრზე - ახლა თქვენ უნდა გააღოთ მანქანის კაპოტი. საქარე მინის ქვემოთ, ძრავის განყოფილების დანაყოფში, არის ორი შლანგი, რომელიც დაკავშირებულია საწვავის კოკთან. მათ ასევე უჭირავთ ფოლადის დამჭერები, რომელთა გაფხვიერება შესაძლებელია ხრახნიანი საშუალებით. ამის შემდეგ, შლანგები ამოღებულია საქშენებიდან ხელით. მათი მოხსნისას განსაკუთრებული სიფრთხილეა საჭირო: ანტიფრიზი თითქმის ყოველთვის რჩება მათში. და თუ მძღოლმა ძრავა კარგად არ გააგრილა, მაშინ ანტიფრიზი ცხელი იქნება.ონკანის დარჩენილი შლანგების ამოსაღებად მოგიწევთ მანქანის კაპოტის გახსნა
- ახლა თქვენ უნდა გაშალოთ საწვავის სარქვლის შესაკრავები. ამწე უჭირავს ორ 10 თხილზე, რომლებიც ადვილად იხსნება ჩვეულებრივი ღია ღეროთი. ონკანის ამოხსნის შემდეგ, ის უნდა დარჩეს ნიშში.
- საწვავის სარქველს შლანგების გარდა კაბელიც უერთდება, რომლითაც მძღოლი ხსნის და ხურავს სარქველს. კაბელს აქვს სპეციალური შესაკრავი წვერი 10 თხილით, რომელიც იხსნება იგივე ღია ბოლო გასაღებით. კაბელი ამოღებულია წვერთან ერთად.ამწის კაბელის წვერი ერთი ჭანჭიკით არის დაჭერილი 10
- ახლა საწვავის სარქველი არაფერს იკავებს და მისი ამოღება შესაძლებელია. მაგრამ პირველ რიგში, თქვენ უნდა ამოიღოთ დიდი შუასადენი, რომელიც ფარავს ნიშას მილებით (ეს შუასადებები ამოღებულია სამგზავრო განყოფილებიდან).მთავარი შუასადებების ამოღების გარეშე, ამწე არ შეიძლება ამოღებულ იქნას ნიშიდან
- შუასადებების ამოღების შემდეგ ამწე გამოყვანილია ძრავის განყოფილებიდან და ცვლის ახლით. შემდეგი, VAZ 2107 გათბობის სისტემა ხელახლა იკრიბება.
წაიკითხეთ ასევე VAZ 2107-ის ტიუნინგის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-salona-vaz-2107.html
ვიდეო: გამათბობელი ონკანის შეცვლა "შვიდზე"
მნიშვნელოვანი ნიუანსი
არსებობს რამდენიმე მნიშვნელოვანი ნიუანსი, რომელიც არ უნდა დაგვავიწყდეს საწვავის ახალი სარქვლის დაყენებისას. აი ისინი:
- ახალ ონკანს ყოველთვის აქვს რამდენიმე რეზინის შუასადებები. ისინი უნდა დამონტაჟდეს უშეცდომოდ, მაშინაც კი, თუ ჩანს, რომ ძველი ონკანის შუასადებები პრაქტიკულად არ არის გაცვეთილი და კვლავ იმუშავებს. ფაქტია, რომ ჩვეულებრივი VAZ რეზინი, რომლისგანაც მზადდება ძველი შუასადებები, ძლებს ერთი წელი, მაქსიმუმ ორი. ამის შემდეგ მასში ჩნდება მიკრობზარები, რომლებიც შეუიარაღებელი თვალით არ ჩანს. მაგრამ თანდათან ბზარების ქსელი იზრდება და ონკანი ისევ იწყებს დინებას. ამიტომ ამწეზე ახალი შუასადებების დაყენება სავალდებულოა;
- მეორე პუნქტი დაკავშირებულია ამწის ბერკეტის მუშაობასთან. კაპოტის დახურვამდე აუცილებლად შეამოწმეთ კარგად მუშაობს თუ არა ეს ბერკეტი. უფრო ზუსტად, კარგად არის თუ არა რეგულირებული კაბელის სიგრძე და გაძლევთ თუ არა ეს კაბელი ონკანის სრულად გახსნის და დახურვის საშუალებას. ხშირად ხდება ისე, რომ ძველი კაბელი ახალი ამწის დაყენების შემდეგ ნახევარი სანტიმეტრით მოკლეა, რის შედეგადაც კაბელის დაჭიმვის გამო ამწე ბოლომდე ვერ იკეტება. თუ ასეთი სურათი დაფიქსირდა, უნდა ამოიღოთ სამონტაჟო წვერი, გაფხვიეროთ მასზე თხილი და ამოიღოთ მისგან პატარა კაბელი (ჩვეულებრივ, წვერში არის რამდენიმე სანტიმეტრის ზღვარი). ამის შემდეგ, წვერი კვლავ უნდა დაიდოთ ონკანის ბერკეტზე და შეამოწმოთ, მჭიდროდ იხურება თუ არა ონკანი;
- მესამე პუნქტი დაკავშირებულია გაჟონვის ტესტთან. ონკანის დაყენების შემდეგ კაპოტის დახურვამდე გახსენით ახალი ონკანი, შემდეგ ჩართეთ ძრავა და გააჩერეთ მანქანა ნახევარი საათის განმავლობაში. ამ დროის განმავლობაში ანტიფრიზს ექნება დრო, რომ გაცხელდეს. თუ შებოჭილობა სადმე გატეხილია, მოხდება ანტიფრიზის გაჟონვა, რაც ძნელი იქნება არ შეამჩნიოთ. თუ ძრავის მუშაობის ნახევარი საათის შემდეგ გაჟონვა არ შეინიშნება, ახალი ონკანის დაყენების პროცედურა შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად.
ასე რომ, ახალბედა მძღოლსაც კი შეუძლია შეცვალოს საწვავის სარქველი "შვიდზე". ეს არ საჭიროებს რაიმე სპეციალურ ცოდნას ან უნარებს. თქვენ უბრალოდ უნდა გქონდეთ ელემენტარული იდეა VAZ 2107 გათბობის სისტემის დიზაინის შესახებ და ზუსტად მიჰყვეთ ზემოთ მოცემულ რეკომენდაციებს.
