ჩვენ დამოუკიდებლად ვაკონტროლებთ საწვავის მოხმარებას VAZ 2107-ზე

საწვავის მოხმარება ავტომობილის ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებელია. ძრავის ეფექტურობა დიდწილად განისაზღვრება საწვავის ოდენობით, რომელსაც ის მოიხმარს. ეს წესი მართალია ყველა მანქანისთვის და არც VAZ 2107 არის გამონაკლისი. პასუხისმგებელი მძღოლი ყურადღებით აკონტროლებს რამდენ ბენზინს მოიხმარს მისი "შვიდი". გარკვეულ სიტუაციებში, მოხმარებული ბენზინის რაოდენობა შეიძლება მკვეთრად გაიზარდოს. მოდით გაერკვნენ, რა არის ეს სიტუაციები და როგორ მოვიშოროთ ისინი.

საწვავის მოხმარების განაკვეთები VAZ 2107-ისთვის

მოგეხსენებათ, VAZ 2107 სხვადასხვა დროს აღჭურვილი იყო სხვადასხვა ძრავით.

პირველი VAZ 2107 მოდელები აღჭურვილი იყო მხოლოდ კარბურატორის ძრავებით

შესაბამისად, შეიცვალა საწვავის მოხმარების მაჩვენებლებიც. აი, როგორ გამოიყურებოდა:

• თავდაპირველად, VAZ 2107 იწარმოებოდა მხოლოდ კარბურატორის ვერსიით და აღჭურვილი იყო 2103 ბრენდის ერთნახევარი ლიტრიანი ძრავით, რომლის სიმძლავრე იყო 75 ცხ.ძ. თან. ქალაქში მოძრაობისას პირველი კარბუტერი „შვიდი“ მოიხმარდა 11.2 ლიტრ ბენზინს, ხოლო ტრასაზე მოძრაობისას ეს მაჩვენებელი 9 ლიტრამდე დაეცა;
• 2005 წელს კარბურატორის ძრავის ნაცვლად „შვიდეულზე“ დაიწყო 2104-ის მარკის ერთნახევარი ლიტრიანი საინექციო ძრავის დაყენება, რომლის სიმძლავრე წინამორბედზე დაბალი იყო და 72 ცხ.ძ. თან. საწვავის მოხმარებაც დაბალი იყო. ქალაქში პირველი ინჟექტორი „შვიდი“ 8.5 კილომეტრზე საშუალოდ 100 ლიტრს მოიხმარდა. ტრასაზე მოძრაობისას - 7.2 ლიტრი 100 კილომეტრზე;
• საბოლოოდ, 2008 წელს, "შვიდმა" მიიღო კიდევ ერთი ძრავა - განახლებული 21067, რომელიც ყველაზე პოპულარულია. ამ ძრავის მოცულობა 1.6 ლიტრია, სიმძლავრე - 74 ლიტრი. თან. შედეგად, უახლესი ინჟექტორის "შვიდიანი" საწვავის მოხმარება კვლავ გაიზარდა: 9.8 ლიტრი ქალაქში, 7.4 ლიტრი 100 კილომეტრზე გზატკეცილზე.

კლიმატი და მოხმარების მაჩვენებლები

კლიმატი, რომელშიც მუშაობს მანქანა, არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს საწვავის მოხმარებაზე. შეუძლებელია არ ავღნიშნოთ ეს ფაქტორი. ზამთარში, ჩვენი ქვეყნის სამხრეთ რეგიონებში, საწვავის საშუალო მოხმარება შეიძლება განსხვავდებოდეს 8.9-დან 9.1 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე. ცენტრალურ რეგიონებში ეს მაჩვენებელი 9.3 კილომეტრზე 9.5-დან 100 ლიტრამდე მერყეობს. დაბოლოს, ჩრდილოეთ რეგიონებში ზამთრის საწვავის მოხმარება შეიძლება მიაღწიოს 10 ლიტრს ან მეტს 100 კილომეტრზე.

მანქანების ასაკი

მანქანის ასაკი კიდევ ერთი ფაქტორია, რომელსაც ბევრი მანქანის ენთუზიასტი ხშირად უგულებელყოფს. ეს მარტივია: რაც უფრო ძველია თქვენი "შვიდი", მით უფრო დიდია მისი "მადა". მაგალითად, ხუთ წელზე უფროსი ასაკის მანქანებისთვის, რომელთა გარბენი 100 8.9 კმ-ზე მეტია, საწვავის საშუალო მოხმარება არის 100 ლიტრი 150 კმ-ზე. ხოლო თუ მანქანა რვა წელზე მეტია და მისი გარბენი 9.3 ათას კმ-ს აჭარბებს, მაშინ ასეთი მანქანა საშუალოდ მოიხმარს 100 ლიტრს XNUMX კმ ტრასაზე.

სხვა ფაქტორები, რომლებიც გავლენას ახდენენ საწვავის მოხმარებაზე

გარდა კლიმატური პირობებისა და მანქანის ასაკისა, საწვავის მოხმარებაზე გავლენას ახდენს მრავალი სხვა ფაქტორი. შეუძლებელია ყველა მათგანის ჩამოთვლა ერთი პატარა სტატიის ფარგლებში, ამიტომ ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ მხოლოდ ყველაზე ძირითადზე, რომელთა გავლენის შემცირება მძღოლს შეუძლია.

საბურავის დაბალი წნევა

ნებისმიერი სხვა მანქანის მსგავსად, VAZ 2107-ს აქვს საბურავების წნევის სტანდარტები, დატვირთვის მიხედვით. სტანდარტული საბურავებისთვის 175–70R13, ეს მაჩვენებლები შემდეგია:

• თუ სალონში 3 ადამიანია, მაშინ წინა საბურავში წნევა უნდა იყოს 1.7 ბარი, უკანა საბურავში - 2.1 ბარი;
• თუ სალონში არის 4-5 ადამიანი, ხოლო საბარგულში არის ტვირთი, მაშინ წინა საბურავში წნევა უნდა იყოს მინიმუმ 1.9 ბარი, უკანა 2.3 ბარი.

ზემოაღნიშნული მნიშვნელობებიდან ნებისმიერი ქვევით გადახრა აუცილებლად იწვევს საწვავის მოხმარების ზრდას. ეს გამოწვეულია იმით, რომ გაცვეთილ საბურავს აქვს საგრძნობლად დიდი კონტაქტის ადგილი გზასთან. ამ შემთხვევაში მოძრავი ხახუნა საგრძნობლად იზრდება და ძრავა იძულებულია დაწვას მეტი საწვავი ამ ხახუნის დასაძლევად.

რაც უფრო დიდია „შვიდი“ საბურავის კონტაქტი გზასთან, მით მეტია საწვავის მოხმარება

წნევასა და მოხმარებას შორის ურთიერთობა საპირისპიროა: რაც უფრო დაბალია წნევა საბურავებში, მით მეტია საწვავის მოხმარება. პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს შემდეგს: თუ თქვენ შეამცირებთ წნევას "შვიდის" საბურავებში მესამედით, მაშინ საწვავის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს 5-7% -ით. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ნახევრად ბრტყელ ბორბლებზე მოძრაობა უბრალოდ სახიფათოა: მკვეთრი შემობრუნებისას საბურავი შეიძლება გაფრინდეს რგოლიდან. ბორბალი დაიშლება და მანქანა მაშინვე დაკარგავს კონტროლს. ამან შეიძლება გამოიწვიოს სერიოზული ავარია.

მართვის სტილი და მისი კორექტირება

მართვის სტილი კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ფაქტორია, რომლის გავლენაც მძღოლს ადვილად შეუძლია დამოუკიდებლად შეცვალოს. თუ მძღოლს სურს შეამციროს საწვავის მოხმარება, მანქანა უნდა მოძრაობდეს რაც შეიძლება თანაბრად. პირველ რიგში, ეს წესი ეხება დამუხრუჭებას. რაც შეიძლება ცოტა უნდა შეანელოთ (მაგრამ, რა თქმა უნდა, არა თქვენი უსაფრთხოების ხარჯზე). ამ პირობის შესასრულებლად, მძღოლმა უნდა ისწავლოს გზაზე სიტუაციის მკაფიოდ პროგნოზირება, შემდეგ კი ავტომობილის გადაჭარბების გარეშე ააჩქაროს იმ სიჩქარემდე, რომელიც შესაბამის მომენტშია. ახალბედა მძღოლმა უნდა ისწავლოს შეუფერხებლად მართოს შუქნიშანზე, შეცვალოს ზოლი წინასწარ და ა.შ. ყველა ეს უნარი დროთა განმავლობაში მოდის.

აგრესიული მართვის სტილით, VAZ 2107-ს ძალიან ხშირად მოუწევს საწვავის შევსება

რა თქმა უნდა, მძღოლს მაინც უწევს სიჩქარის შენელება. მაგრამ ამავე დროს, თქვენ უნდა იცოდეთ შემდეგი: ინექციურ მანქანებზე მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ჩართული მექანიზმით დამუხრუჭება გამორთავს ინექციის სისტემას. შედეგად, მანქანა აგრძელებს მოძრაობას ინერციით საწვავის მოხმარების გარეშე. ამიტომ შუქნიშანთან მიახლოებისას უფრო სასარგებლოა ძრავით დამუხრუჭება.

რაც შეეხება აჩქარებას, აქ არის ერთი გავრცელებული მცდარი მოსაზრება: რაც უფრო მშვიდია აჩქარება, მით ნაკლებია საწვავის მოხმარება. ეს არასწორია. ასეთი აჩქარების სქემით, საწვავის საბოლოო (და არა მომენტალური) მოხმარება უფრო დიდი იქნება, ვიდრე ღრმად ჩაღრმავებული პედლებით სწრაფი აჩქარებით. როდესაც მანქანა შეუფერხებლად აჩქარებს, მისი დროსელი ნახევრად დახურულია. შედეგად, საწვავი დამატებით იხარჯება დროსელის მეშვეობით ჰაერის ამოტუმბვაზე. და თუ მძღოლი პედალს იატაკზე ჩაადებს, დროსელის სარქველი თითქმის მთლიანად იხსნება და ტუმბოს დანაკარგები მცირდება.

Დაბალი ტემპერატურა

ზემოთ უკვე აღინიშნა, რომ დაბალი ტემპერატურა ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების ზრდას. მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ, რატომ ხდება ეს. როცა გარეთ ცივა, ძრავის ყველა სამუშაო პროცესი უარესდება. ცივი ჰაერის სიმკვრივე მნიშვნელოვნად იზრდება, შესაბამისად, იზრდება ჰაერის მასა, რომელსაც ძრავა იწოვს. ცივ ბენზინს ასევე აქვს გაზრდილი სიმკვრივე და სიბლანტე და მკვეთრად მცირდება მისი არასტაბილურობა. ყველა ამ პროცესის შედეგად, სიცივეში ძრავში შემავალი საწვავის ნარევი ძალიან მჭლე ხდება. ცუდად ანთებს, ცუდად იწვის და ბოლომდე არასოდეს იწვის. იქმნება სიტუაცია, როდესაც ცივი ძრავა, რომელსაც არ აქვს დრო, რომ მთლიანად დაწვა საწვავის წინა ნაწილი, უკვე მოითხოვს შემდეგს. რაც საბოლოოდ იწვევს ბენზინის სერიოზულ გადახარჯვას. ეს მოხმარება შეიძლება განსხვავდებოდეს 9-დან 12%-მდე ჰაერის ტემპერატურის მიხედვით.

გადაცემის წინააღმდეგობა

მანქანაში ბენზინის გარდა არის ძრავის ზეთიც. და სიცივეში ისიც ძალიან სქელდება.

ძრავის ზეთი სიცივეში სქელდება და ცხიმივით ბლანტი ხდება

განსაკუთრებით ძლიერად იზრდება ზეთის სიბლანტე მანქანის ხიდებში. გადაცემათა კოლოფი ამ თვალსაზრისით უკეთ არის დაცული, რადგან ის ძრავთან უფრო ახლოს მდებარეობს და მისგან სითბოს გარკვეულ ნაწილს იღებს. თუ გადაცემათა კოლოფში ზეთი გასქელდა, ძრავას მოუწევს მასზე ბრუნვის გადაცემა, რომლის რაოდენობაც სტანდარტზე თითქმის ორჯერ იქნება. ამისათვის ძრავას მოუწევს მეტი საწვავის დაწვა, სანამ ძრავის ზეთი არ გათბება (დათბობას შეიძლება დასჭირდეს 20 წუთიდან 1 საათამდე, რაც დამოკიდებულია ჰაერის ტემპერატურაზე). ამასობაში გადაცემათა კოლოფი არ დათბა, საწვავის მოხმარება 7-10%-ით მეტი იქნება.

აეროდინამიკური წინააღმდეგობის გაზრდა

აეროდინამიკური წინააღმდეგობის ზრდა კიდევ ერთი მიზეზია, რის გამოც საწვავის მოხმარება იზრდება. და ეს მიზეზი განუყოფლად არის დაკავშირებული ჰაერის ტემპერატურასთან. როგორც ზემოთ აღინიშნა, ტემპერატურის კლებასთან ერთად იზრდება ჰაერის სიმკვრივე. შედეგად, იცვლება ჰაერის ნაკადის სქემაც მანქანის კორპუსის გარშემო. აეროდინამიკური წინააღმდეგობა შეიძლება გაიზარდოს 5-ით, ზოგიერთ შემთხვევაში კი 8%-ით, რაც აუცილებლად იწვევს საწვავის მოხმარების ზრდას. მაგალითად, -38 ° C ტემპერატურაზე, VAZ 2106-ის საწვავის მოხმარება იზრდება 10% -ით ქალაქში მოძრაობისას, ხოლო 22% -ით ქვეყნის გზებზე მოძრაობისას.

დეკორატიული ელემენტები ყოველთვის არ აუმჯობესებს მანქანის აეროდინამიკას

გარდა ამისა, თავად მძღოლს შეუძლია გააუარესოს მანქანის აეროდინამიკა მასზე სხვადასხვა დეკორატიული სპოილერების და მსგავსი ტიუნინგის ელემენტების დაყენებით. "შვიდის" სახურავზე ჩვეულებრივი სახურავის თაროსაც კი შეუძლია ზამთრის საწვავის მოხმარება 3%-ით გაზარდოს. ამ მიზეზით, გამოცდილი მძღოლები ცდილობენ ბოროტად არ გამოიყენონ თავიანთი მანქანების დეკორატიული „სხეულის ნაკრები“, განსაკუთრებით ზამთარში.

გამკაცრებული საკისრები

VAZ 2107-ის ბორბლების კერებზე არის საკისრები, რომლებიც არ უნდა იყოს ზედმეტად გამკაცრებული. თუ ბორბლების საკისრები ზედმეტად დაჭიმულია, ისინი ხელს უშლიან მანქანის მოძრაობას და საწვავის მოხმარება იზრდება 4-5%-ით. ამიტომ, განსაკუთრებით ყურადღებით უნდა აკონტროლოთ კერის თხილის გამკაცრების ბრუნვა..

თხილი წინა კერის საყრდენებზე უნდა იყოს გამკაცრებული ძალიან ფრთხილად.

წინა ბორბლებზე არ უნდა აღემატებოდეს 24 კგფ/მ-ზე, ხოლო უკანა ბორბლებზე 21 კგფ/მ-ს. ამ მარტივი წესის დაცვა ხელს შეუწყობს არა მხოლოდ ბენზინის მნიშვნელოვანი რაოდენობის დაზოგვას, არამედ "შვიდი" ბორბლის საკისრების სიცოცხლის გახანგრძლივებას.

გაუმართავი კარბუტერი

კარბუტერის პრობლემებმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს საწვავის მოხმარება ადრეულ VAZ 2106 მოდელებზე. აქ არის ორი ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა:

• უმოქმედო ჭავლზე დამჭერის შესუსტება. თუ საწვავის ჭავლზე დამჭერი დროთა განმავლობაში დასუსტდა, მაშინ ნარევი იწყებს გაჟონვას ჭავლის გარშემო, რადგან ის იწყებს ძლიერად ჩამოკიდებას ბუდეში. ამრიგად, საწვავის ნარევის ჭარბი რაოდენობა ჩნდება წვის კამერებში და ეს ნარევი იქ ხვდება არა მხოლოდ მართვის დროს, არამედ უმოქმედობის დროსაც. და რაც უფრო მეტს დააჭერს მძღოლი გაზს, მით უფრო ძლიერია ვაკუუმი წვის კამერებში და მეტი ჭარბი ნარევი ხვდება მათში. შედეგად, საწვავის მთლიანი მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს 25% -ით (ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად არის მოშვებული თვითმფრინავის დამჭერი).
  

  ამ დიაგრამაში უმოქმედო გამანადგურებელი ხრახნი მითითებულია ნომრით 2
• მცურავი კამერის ნემსის სარქველმა დაკარგა გამკაცრება. თუ ამ სარქვლის სიმჭიდროვე იკარგება, მაშინ საწვავი თანდათანობით იწყებს კარბუტერში მოძრავი კამერის გადატვირთვას. და შემდეგ ის აღწევს წვის კამერებს. შედეგად, მძღოლი ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში ვერ იწყებს თავის "შვიდეულს". და როდესაც ის საბოლოოდ მიაღწევს წარმატებას, ძრავის ჩართვას თან ახლავს ხმამაღალი ხმები და საწვავის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს მესამედით.

გაუმართავი ინჟექტორი

საწვავის მოხმარება უახლეს მოდელებზე "შვიდი" შეიძლება გაიზარდოს ინჟექტორთან დაკავშირებული პრობლემების გამო. ყველაზე ხშირად, ინჟექტორი უბრალოდ ჩაკეტილია.

"შვიდის" ინჟექტორის საქშენების შესხურების ხვრელს აქვს ძალიან მცირე დიამეტრი

"შვიდზე" ინჟექტორებს აქვთ ძალიან მცირე საქშენის დიამეტრი. მაშასადამე, პაწაწინა ნაჭერმაც კი შეიძლება სერიოზულად იმოქმედოს საწვავის ნარევის შექმნის პროცესზე, საგრძნობლად შეამციროს ძრავის ეფექტურობა და გაზარდოს საწვავის მოხმარება 10-15%-ით. ვინაიდან ინჟექტორი ჩაკეტილია, მას არ შეუძლია შექმნას ნორმალური საწვავის ღრუბელი. ბენზინი, რომელიც არ შევიდა წვის კამერებში, იწყებს წვას უშუალოდ გამონაბოლქვის კოლექტორში. შედეგად, ძრავის ეფექტურობა მცირდება დაახლოებით 20% -ით. ამ ყველაფერს თან ახლავს აპარატის ელექტრონულ აღჭურვილობაზე დატვირთვის მატება. ანთების სპირალი უფრო სწრაფად ცვდება, ისევე როგორც სანთლები. და განსაკუთრებით მძიმე შემთხვევებში, გაყვანილობა ასევე შეიძლება დნება.

პრობლემები დგუშის ჯგუფთან

VAZ 2107 ძრავში დგუშებთან დაკავშირებული პრობლემების იდენტიფიცირება შესაძლებელია შორს. მაგრამ სწორედ მათ გამოა, რომ საწვავის მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს 15-20% -ით. მძღოლი, როგორც წესი, იწყებს დგუშის ჯგუფში ეჭვს მას შემდეგ, რაც ძრავში სარქველები მკაფიოდ რეკავს და თავად ძრავა ტრაქტორივით იწყებს ღრიალს და ამ ყველაფერს თან ახლავს გამონაბოლქვი მილიდან ნაცრისფერი კვამლის ღრუბლები. ყველა ეს ნიშანი მიუთითებს ძრავის ცილინდრებში შეკუმშვის მკვეთრ შემცირებაზე დგუშის ჯგუფის აცვიათ გამო.

ვაზ 2107 დგუშებზე უპირველეს ყოვლისა ცვდება რგოლები, რაც აშკარად ჩანს დგუშზე მარცხნივ.

დგუშის რგოლები ყველაზე ნახმარია. ისინი ამ სისტემაში ყველაზე სუსტი ელემენტია. ზოგჯერ სარქველები ცვივა რგოლებთან ერთად. შემდეგ მძღოლი იწყებს კაპოტის ქვემოდან გამომავალი დამახასიათებელი ზარის მოსმენას. გამოსავალი აშკარაა: ჯერ შეკუმშვა იზომება და თუ ის დაბალია, იცვლება დგუშის რგოლები. თუ სარქველები რგოლებთან ერთად დაზიანებულია, ისინიც უნდა შეიცვალოს. აქვე უნდა ითქვას, რომ სარქველების გამოცვლას თან ახლავს მათი დაფქვის ძალიან შრომატევადი პროცედურა. ახალბედა მძღოლი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებს ამ პროცედურის დამოუკიდებლად განხორციელებას, ასე რომ თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ კვალიფიციური მექანიკოსის დახმარების გარეშე.

ბორბლის კუთხეების შეცვლა

თუ გასწორების კორექტირების პროცესში დაყენებული ბორბლების განლაგების კუთხეები რაიმე მიზეზით იცვლება, ეს იწვევს არა მხოლოდ საბურავების ნაადრევ ცვეთას, არამედ საწვავის მოხმარების ზრდას 2-3%-ით. არაბუნებრივი კუთხით შემობრუნებული ბორბლები უფრო მეტად ეწინააღმდეგებიან მანქანის გორვას, რაც საბოლოოდ იწვევს საწვავის მოხმარების გაზრდას. ამ პრობლემის იდენტიფიცირება საკმაოდ მარტივია: ცალ მხარეს ნახმარი საბურავები მჭევრმეტყველად საუბრობენ ამაზე. ამავდროულად, მანქანამ შეიძლება დაიწყოს გვერდით წევა მართვის დროს და საჭის მოტრიალება გართულდება.

საწვავის მოხმარების შემცირების ზომები

როგორც ზემოთ აღინიშნა, თავად მძღოლს შეუძლია აღმოფხვრას ზოგიერთი ფაქტორი, რომელიც იწვევს საწვავის მოხმარების გაზრდას.

ბენზინით შევსება სასურველი ოქტანური ნიშნით

ოქტანური რიცხვი მიუთითებს იმაზე, თუ რამდენად კარგად ეწინააღმდეგება ბენზინი დარტყმას. რაც უფრო მაღალია ოქტანური რიცხვი, მით მეტი ბენზინი შეიძლება შეკუმშოს ცილინდრში და მით უფრო გვიან აფეთქდება. ამიტომ, თუ მძღოლს სურს ძრავისგან რაც შეიძლება მეტი სიმძლავრე მიიღოს, ძრავმა მაქსიმალურად უნდა შეკუმშოს ბენზინი.

ბენზინის არჩევისას, VAZ 2107-ის მფლობელმა უნდა დაიმახსოვროს ზოგადი წესი: თუ მანქანას შეავსებთ ბენზინზე ოქტანის მაჩვენებლით დაბალი, ვიდრე გამოთვლილი, მაშინ საწვავის მოხმარება გაიზრდება. და თუ ბენზინს შეავსებთ გათვლილზე მეტი რიცხვით, მაშინ მოხმარება არ შემცირდება (და ზოგიერთ შემთხვევაში ისიც გაიზრდება). ანუ, თუ "შვიდის" ინსტრუქციაში ნათქვამია, რომ მისი ძრავა განკუთვნილია AI93 ბენზინზე, მაშინ როდესაც AI92 ივსება, საწვავის მოხმარება გაიზრდება. და თუ ძრავა განკუთვნილია AI92-სთვის და მძღოლი ავსებს AI93 ან AI95, მაშინ ამისგან ხელშესახები უპირატესობა არ იქნება. უფრო მეტიც, მოხმარება შეიძლება გაიზარდოს, თუ ჩამოსხმული ბენზინი უხარისხო აღმოჩნდება, რაც დღეს მუდმივად შეინიშნება.

ძრავის კაპიტალური შეკეთების შესახებ

ძრავის რემონტი რადიკალური და ძალიან ძვირი პროცედურაა. VAZ 2107-ის შემთხვევაში, ასეთი პროცედურა ყოველთვის არ არის გამართლებული, რადგან ძრავის კაპიტალური რემონტისთვის დახარჯული თანხისთვის, სავსებით შესაძლებელია კიდევ ერთი "შვიდის" კარგ მდგომარეობაში ყიდვა (შესაძლოა მცირე გადასახადი). თუ მძღოლმა მაინც გადაწყვიტა კაპიტალური რემონტის ჩატარება ძრავის გაზრდილი მადის გამო, მაშინ ასეთი შეკეთება ჩვეულებრივ მთავრდება დგუშის რგოლების გამოცვლაზე და სარქველების გადახვევაზე, როგორც ზემოთ აღინიშნა.

ძრავის კაპიტალური რემონტი მოითხოვს დროს და სერიოზულ ფინანსურ ინვესტიციებს.

ყველას არ შეეძლება ასეთი რემონტის გაკეთება ავტოფარეხში, რადგან ეს მოითხოვს უამრავ სპეციალურ აღჭურვილობას და ინსტრუმენტს (მაგალითად, ცილინდრებში შეკუმშვის ზუსტად გაზომვა და რეგულირება). აქედან გამომდინარე, გამოსავალი მხოლოდ ერთია: მიიყვანეთ მანქანა სერვის ცენტრში და ფასზე დალაპარაკება კვალიფიციურ ავტომექანიკოსთან.

ძრავის გახურების შესახებ

ძრავის დათბობა კიდევ ერთი მარტივი ღონისძიებაა, რომელსაც მძღოლი შეუძლია საწვავის მოხმარების შესამცირებლად. ეს განსაკუთრებით ეხება ცივ სეზონს. ძრავის დათბობის დაწყებისას მძღოლმა უნდა ახსოვდეს: კარბურატორის "შვიდი" უფრო დიდხანს უნდა გახურდეს, ვიდრე ინექცია. ფაქტია, რომ კარბურატორის ძრავა არ შეიძლება ნორმალურად იმუშაოს უსაქმური სიჩქარის სტაბილიზებამდე.

კარბუტერის "შვიდი" დათბობა

აქ არის გახურების თანმიმდევრობა ადრეული VAZ 2107 მოდელებისთვის.

1. ძრავა იწყება და ჰაერის ამორტიზატორი მთლიანად უნდა იყოს დახურული.
2. ამის შემდეგ, დემპერი ოდნავ იხსნება, ამასთან, დარწმუნდით, რომ სიჩქარის სტაბილურობა არ იკლებს.
3. ახლა მძღოლს ორი ვარიანტი აქვს. ვარიანტი პირველი: გამორთეთ და არ დაელოდოთ სანამ ძრავის ტემპერატურა 50 ° C-ს გადააჭარბებს.
4. ვარიანტი ორი. თანდათან შეამცირეთ შეწოვა, სანამ ძრავა სტაბილურად იმუშაოს შეწოვის გარეშე და მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყეთ მოძრაობა. დათბობის დრო ამ შემთხვევაში გაიზრდება, მაგრამ მხოლოდ ორი-სამი წუთით.

ვიდეო: "კლასიკოსების" სიცივეში დათბობა

ძრავის დათბობა VAZ 2106-ზე, რა უნდა ვეძებოთ.

ინჟექტორის "შვიდი" დათბობა

ინექციური ძრავის დათბობას აქვს საკუთარი მახასიათებლები. კერძოდ, ზაფხულის გათბობა გარკვეულწილად განსხვავდება ზამთრის გათბობისგან. საინექციო ძრავას აქვს საკონტროლო განყოფილება, რომელსაც შეუძლია განსაზღვროს სრული გახურებისთვის საჭირო დრო. ამის შემდეგ, მძღოლი დაინახავს სიგნალს დაფაზე, რომელიც მიუთითებს, რომ ძრავა მზად არის მუშაობისთვის. და ძრავის სიჩქარე ავტომატურად შემცირდება. ასე რომ, ზაფხულში მძღოლს შეუძლია მართოს სიჩქარის ავტომატური შემცირებისთანავე. ზამთარში კი რეკომენდებულია 2-3 წუთი ლოდინი და მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყეთ მოძრაობა.

როგორ მოვარგოთ კარბუტერი

კარბურატორის "შვიდიანზე" საწვავის მოხმარების გაზრდით, პირველი, რაც უნდა გააკეთოთ, არის ათწილადის რეგულირება. ეს ჩვეულებრივ საკმარისზე მეტია საწვავის მაღალი მოხმარების აღმოსაფხვრელად.

1. VAZ 2107 კარბურატორში ცურავს აქვს თავისუფალი თამაში: ერთი მიმართულებით 6.4 მმ, ხოლო მეორეში 14 მმ. ეს ნომრები შეგიძლიათ გადაამოწმოთ სპეციალური დიპსტიკით, რომლის შეძენაც შეგიძლიათ ავტონაწილების ნებისმიერ მაღაზიაში.
   

   ფლოტის თავისუფალი თამაში არ უნდა იყოს 6-7 მმ-ზე მეტი
2. თუ შიდა თავისუფალი თამაში აღმოჩნდა 6.4 მმ-ზე ნაკლები, მაშინ ნემსის სარქველი ოდნავ უნდა გაიხსნას. ამ სარქველს აქვს პატარა ჩანართი, რომელიც ადვილად მოხრილია ბრტყელი ხრახნიანი საშუალებით. შედეგად, სარქველი იწყებს მეტი ბენზინის გაცვლას და ათწილადის თავისუფალი თამაში იზრდება.
3. ათწილადის გარე თავისუფალი თამაში (14 მმ) რეგულირდება იმავე გზით. მხოლოდ ამ შემთხვევაში, ნემსის სარქველი ოდნავ არ უნდა გაიხსნას, არამედ უფრო ძლიერად დაიხუროს.

როგორ დაარეგულიროთ ინჟექტორი

თუ ინჟექტორი "შვიდი" მოიხმარს ბევრ საწვავს და მძღოლი მტკიცედ არის დარწმუნებული, რომ მიზეზი ინჟექტორშია, მაშინ ამ მოწყობილობის უმოქმედობა ჩვეულებრივ რეგულირდება.

1. მანქანის ძრავა გამორთულია. ბატარეა ამოღებულია მანქანიდან.
2. უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერი ამოღებულია.
3. სოკეტი, რომელშიც ის დამონტაჟებულია, აფეთქებულია შეკუმშული ჰაერით.
4. რეგულატორი დაიშალა, სადესანტო ყდის ამოღებულია მისგან. ის შემოწმებულია ცვეთასა და მექანიკურ დაზიანებაზე. თუ რომელიმე იპოვეს, ყდის იცვლება ახლით.
   

   პირველ რიგში, კონტაქტები ამოღებულია ინჟექტორის საქშენებიდან, შემდეგ კი თავად საქშენები ამოღებულია დამჭერიდან
5. ინჟექტორის ნემსი ასევე განიხილება. დაზიანების ოდნავი ნიშნის შემთხვევაში, ნემსი იცვლება.
6. მულტიმეტრის გამოყენებით, შემოწმდება მარეგულირებელზე გრაგნილების მთლიანობა. ქვიშა ქაღალდი კარგად ასუფთავებს რეგულატორის ყველა კონტაქტს.
7. ამის შემდეგ, რეგულატორი დამონტაჟებულია ადგილზე და იწყება ძრავის უმოქმედობის ტესტი. ძრავა უნდა იმუშაოს მინიმუმ 15 წუთის განმავლობაში. თუ პრობლემები არ წარმოიქმნება, კორექტირება შეიძლება ჩაითვალოს დასრულებულად.

ასე რომ, გაზრდილი საწვავის მოხმარება არის ფენომენი, რომელიც დამოკიდებულია უამრავ ფაქტორზე და ყველა მათგანის გამოსწორება შეუძლებელია. მიუხედავად ამისა, მძღოლმა შეიძლება დამოუკიდებლად აღმოფხვრას ზოგიერთი ნივთის მავნე ზემოქმედება. ეს დაზოგავს მნიშვნელოვან თანხას, რადგან ფული, როგორც მოგეხსენებათ, ბევრი არ ხდება.