ჰიდრავლიკური ძრავის თვითრეგულირება და Clutch VAZ 2107 შეცვლის აუცილებლობის შეფასება

VAZ 2107 Clutch შექმნილია ძრავის ამწე ლილვისა და გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის დასაკავშირებლად, ბრუნვის გადაცემის მოკლევადიანი შეწყვეტის შესაძლებლობით. მისი წარუმატებლობის მიზეზები შეიძლება იყოს ძალიან მრავალფეროვანი. მიუხედავად ამისა, ყველა მათგანი ადვილად შეიძლება აღმოიფხვრას და აღმოიფხვრას.

Clutch მექანიზმი მოწყობილობა VAZ 2107

VAZ 2107 Clutch არის საკმაოდ რთული მექანიზმი, რომელიც შედგება რამდენიმე ათეული ელემენტისგან. მისი წარუმატებლობის მიზეზები შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს. თუმცა, ყველა მათგანი შეიძლება დაიყოს ორ ჯგუფად:

1. დეფექტები თავად გადაბმულობის მექანიზმში. ეს მოიცავს გადაჭიმვის ამოძრავებული ნაწილის, წნევის მოწყობილობის, კალათის, საფრენი ბორბლის, ჩართვა/გამორთვის ჩანგლის გაუმართაობას.
2. დეფექტები გადაბმულობის მექანიზმის ჰიდრავლიკურ ძრავაში. ისინი შეიძლება გამოწვეული იყოს სამუშაო სითხის გაჟონვით, მასში ჰაერის საცობის წარმოქმნით, აგრეთვე ძირითადი ან სამუშაო ცილინდრების (GCC და RCS) და პედლების მექანიზმის გაუმართაობით.

Clutch-ს, ისევე როგორც მანქანის ნებისმიერ სხვა ნაწილს, აქვს შეზღუდული მომსახურების ვადა. უპირველეს ყოვლისა, ეს დამოკიდებულია მძღოლის უნარზე, ამიტომ მწარმოებლის მიერ არ არის რეგულირებული. Clutch-ის მომსახურების ვადის გასაზრდელად აუცილებელია მისი დროულად დარეგულირება, სამუშაო სითხის დონის მონიტორინგი, გზის გარეთ ტარების თავიდან აცილება და კლაჩის სწორად გამოყენების სწავლა.

უნდა გვახსოვდეს, რომ გარდა ამისა, Clutch არის უსაფრთხოების მოწყობილობა, რომელიც იცავს ტრანსმისიას სერიოზული დაზიანებისგან, როდესაც უკანა ბორბლები დაბლოკილია სხვადასხვა დაბრკოლებებით. მანქანა ჭაობში ჩავარდა, ამძრავი ბორბლები გაიჭედა, ძრავის სიმძლავრე საკმარისია ჩარჩენილი საბურავების დასატრიალებლად. ამ შემთხვევაში, Clutch დაიწყებს სრიალს, იცავს ყუთს, კარდანს და უკანა ღერძს დაზიანებისგან. დიახ, ამოძრავებული დისკის ლაინერი დაიწვება. დიახ, კლაჩი გადახურდება, რამაც შეიძლება დაამახინჯოს ფოლადის ფირფიტები ან შეასუსტოს ზამბარის ფირფიტები. მაგრამ უფრო ძვირი ერთეულები დაცული იქნება ავარიისგან.

VAZ-ის კლასიკურ მოდელებზე დამონტაჟებულია მშრალი, მუდმივად დახურული ერთსართულიანი გადაბმული.. იგი მოიცავს ორ ძირითად ელემენტს:

1. წამყვანი ნაწილი. იგი შედგება ამოძრავებული დისკისგან, რომლის დახრილი ნაწილი გადასცემს როტაციას გადაცემათა კოლოფში ხახუნის საფარებსა და მფრინავისა და წნევის ფირფიტის ზედაპირებს შორის ხახუნის გამო.
2. განუყოფელი წამყვანი კვანძი (კალათი). კალათა მიმაგრებულია მფრინავზე და შედგება წნევის ფირფიტისა და დიაფრაგმის წნევის ზამბარისგან.

VAZ კლასიკურ მოდელებში გამოიყენება ერთ დისკიანი მშრალი მუდმივად დახურული გადაბმული: 1 - მფრინავი; 2 - ამოძრავებული clutch დისკი; 3 - clutch კალათა; 4 - გამოშვების საკისარი ერთად clutch; 5 - clutch ჰიდრავლიკური რეზერვუარი; 6 - შლანგი; 7 - ჰიდრავლიკური გადაბმულობის გამოშვების მთავარი ცილინდრი; 8 - clutch pedal servo ზამბარა; 9 - გადაბმულობის პედლის დასაბრუნებელი ზამბარა; 10 - გადაბმულობის პედლის ხრახნიანი მოძრაობის შეზღუდვა; 11 - clutch pedal; 12 - ჰიდრავლიკური გადაბმულობის გათავისუფლების მილსადენი; 13 - ჩანგალი ბურთი ერთობლივი; 14 - Clutch გათავისუფლების ჩანგალი; 15 - გადაბმულობის გამოშვების ჩანგლის დამაბრუნებელი ზამბარა; 16 - შლანგი; 17 - ჰიდრავლიკური გადაბმულობის გამოშვების ცილინდრი; 18 - clutch bleeder

Clutch მექანიზმი უნდა იყოს საიმედო, გამძლე, შეუძლია შეასუსტოს ძრავის ბრუნვის რყევები. Clutch-ს აქვს ჰიდრავლიკური წამყვანი, რომელიც შედგება:

• Clutch სამაგისტრო ცილინდრი;
• Clutch slave ცილინდრი;
• Clutch on/off ჩანგლები;
• გათავისუფლების ტარების;
• ფეხის პედალი.

Clutch VAZ 2107-ის შეცვლისა და რეგულირების მიზეზები

VAZ 2107 Clutch-ის შეცვლა საკმაოდ შრომატევადი და ძვირი პროცესია. ამიტომ, ჩანაცვლებამდე უნდა გაითვალისწინოთ მექანიზმის რეგულირება.

გადაბმულობის შეცვლა

ახალი clutch-ის დასაყენებლად დაგჭირდებათ სანახავი ხვრელი, ესტაკადა ან ლიფტი. მნიშვნელოვანია დროულად გამოავლინოთ ნიშნები, რომლებიც მიუთითებს გადაბმულობის გამოცვლის აუცილებლობაზე (გზაზე მისი გამოცვლა შეუძლებელია) და მანქანა ავტოფარეხში ან მანქანის სერვისში მიყვანა. დეფექტური გადაბმულობით მგზავრობა ძალიან საშიშია - რკინიგზის გადასასვლელის ან მთავარი გზის გადაკვეთისას შეიძლება ავარიაში მოხვდეთ.

VAZ 2107 Clutch არ არის გარემონტებული, მაგრამ შეცვლილია კომპლექტში, რომელშიც შედის კალათა, ამოძრავებული დისკი და გამოშვების საკისარი.

მთელი VAZ 2107 Clutch იცვლება, ამიტომ კომპლექტი იყიდება მანქანის დილერებთან, რომელიც შედგება ამოძრავებული დისკის, კალათისა და გამოშვების საკისრისგან. თქვენ უნდა იფიქროთ გადაბმულობის შეცვლაზე შემდეგ შემთხვევებში:

• მანქანა ძლიერად ადის აღმართზე ამაჩქარებლის პედლის სრულად დაჭერით, ხოლო წვის სუნი იგრძნობა - ეს არის გადაბმულობის ამოძრავებული ნაწილის სრიალის ნიშნები;
• როდესაც გადაბმული გათიშულია, ხმები ჩნდება მფრინავის ბორბლის მიდამოში - ეს მიუთითებს გამოშვების ტარების გაუმართაობაზე;
• მანქანის გაშვებისას, პირველი სიჩქარე ძლივს ჩართულია (ყუთი „ღრიალდება“) - ეს არის ნიშანი იმისა, რომ კლაჩი ბოლომდე არ არის გამორთული (გადაბმული მიდის);
• აჩქარებისას მანქანა იწყებს ტრიალს, ისმის ხრაშუნის ხმები - ამის მიზეზი, როგორც წესი, არის გატეხილი დემპერის ზამბარები ან მათთვის ფხვიერი ბუდეები ამოძრავებულ დისკზე, სეგმენტების დეფორმაცია ან კერაზე მოქლონების გაფხვიერება.

ნებისმიერი ხმაური, ვიბრაცია, სტვენა გადაბმულობის არეში მოითხოვს უფრო დეტალურ დიაგნოზს და დიაგნოზს.

გადაბმულობის რეგულირება

თუ გადაჭიმვის პედლები ძალიან რბილი გახდა, იშლება, არ უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას, მაშინ სავარაუდოდ ჰაერი შევიდა სისტემაში ან დაირღვა ჰიდრავლიკური ძრავის რეგულირება. გადაჭიმვის ცურვა ხანგრძლივი გამოყენების შემდეგ ჩვეულებრივ მიუთითებს გადაბმულობის უკმარისობაზე. აუცილებლად უნდა შეიცვალოს.

ჰიდრავლიკური გადაბმულობის VAZ 2107 რეგულირებისას დაყენებულია ხარვეზების რეგულირებული მნიშვნელობები და პედლებიანი მოძრაობის სიდიდე.

თუ გადაბმული მიდის, ანუ გადაცემათა კოლოფი ძნელად იცვლება, დაახლოებით ნახევარ შემთხვევაში მიზეზი არის შეუსაბამობა საჭირო მნიშვნელობებთან:

• სამუშაო ცილინდრში ღეროსა და დგუშის უკუშექცევა;
• კლირენსი გამოშვების საკისარსა და მეხუთე კალათს შორის;
• ფეხის პედლის თავისუფალი და მუშა დარტყმა.

Clutch VAZ 2107-ის გაუმართაობის დიაგნოსტიკა

VAZ 2107 Clutch-ის გაუმართაობის გარე გამოვლინებებია:

• სიჩქარის გადართვის სირთულე;
• ამოძრავებული ნაწილის ცურვა;
• ვიბრაცია
• thrust bearing სასტვენი;
• მჭიდრო პედლებიანი შეკრება;
• დაჭერის შემდეგ პედალი არ ბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობაში;
• სხვა ნიშნები.

Clutch slip

თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ, ცურავს თუ არა კლაჩი შემდეგნაირად. მესამე ან მეოთხე სიჩქარე ჩართულია და ხელის მუხრუჭი იშლება. თუ ძრავა გუგუნებს, მანქანა არ მოძრაობს და კაბინაში წვის სუნი გაჩნდა, ეს ნიშნავს, რომ კლაჩის ამოძრავებული ნაწილი სრიალებს. ეს შეიძლება მოხდეს რამდენიმე მიზეზის გამო.

1. პედალს მცირე თამაში აქვს. თუ პრობლემა აღმოჩენილია გადაბმულობის შეცვლის შემდეგ, მიზეზი არის ჰიდრავლიკური დისკის არასწორი რეგულირება. ბიძგების საკისარსა და მეხუთე კალათს შორის დისტანციის ნაკლებობა იწვევს დისკის არასწორად დამაგრებას. აუცილებელია ამწებლის სიგრძის რეგულირება 4–5 მმ თამაშის დაყენებით.
2. დაწყებისას ან აღმართზე მოძრაობისას, კლაჩი იწვის, ანუ მწვავე კვამლი იწყებს ქვემოდან გამოსვლას. ეს მიუთითებს ამოძრავებული დისკის საფარის ცვეთაზე ან წვაზე, რომელიც დამზადებულია ხახუნის მდგრადი კომპოზიციური მასალისგან. ამ შემთხვევაში, Clutch უნდა შეიცვალოს.
   

   ამოძრავებული დისკის უგულებელყოფა, საფრენი ბორბლის ზედაპირი და წნევის ფირფიტა შეზეთებულია ცხიმით, რომელიც შედის ამწეში ან გადაცემათა კოლოფიდან.
3. თუ Clutch უბრალოდ სრიალებს, მაგრამ არ იწვის (არ არის კვამლი ან სუნი), ამოძრავებული ნაწილის გარსი შეზეთებულია. ამ სიტუაციაში, საპოხი მასალის შეღწევის მიზეზები გადაჭიმვაში აღმოიფხვრება (მაგალითად, წინა ამწე ლილვის ლუქის შეფუთვა გაცვეთილია, ან გადაცემათა კოლოფის წინა საფარში ზეთის ბეჭედი ჩამოდის). თუ ამოძრავებული ნაწილის დისკის სისქე ნორმალურ დიაპაზონშია, მისი ორივე მხარე, მფრინავი და წნევის ფირფიტა კარგად ირეცხება თეთრი სულით ან სხვა გამხსნელით.
4. თუ GCC-ის შემოვლითი არხი ჩაკეტილია, ზეწოლა გადაჭიმვის ჰიდრავლიკურ დისკზე აღარ მოიხსნება. შედეგად, შემცირდება ხახუნი ამოძრავებულ ფირფიტასა და მფრინავ ბორბალს შორის წნევის ფირფიტასთან. ეს, თავის მხრივ, გამოიწვევს ბრუნვის შემცირებას. ამ შემთხვევაში აუცილებელია GCC-ის დაშლა და მისი შიდა ნაწილების სუფთა სამუხრუჭე სითხით ჩამოიბანება, ხოლო შემოვლითი არხის გახვრეტა თხელი ფოლადის მავთულით.
5. თუ პედალი ეწებება და არ ბრუნდება, ჭარბი წნევა რჩება RCS-ში. ამ სიტუაციაში, პედალის ამ ქცევის მიზეზები განისაზღვრება და აღმოიფხვრება.

Clutch იწვევს

თუ გადაბმული მიდის, ძალიან რთული ხდება პირველი სიჩქარის ჩართვა, ხოლო როდესაც გადაბმული გამორთულია, მანქანა არ ჩერდება და აგრძელებს მოძრაობას. პედალის დაჭერისას, ამოძრავებული დისკი რჩება ჩამაგრებული, ანუ ის არ ითიშება მფრინავსა და წნევის ფირფიტას. ეს სიტუაცია შეიძლება გამოწვეული იყოს შემდეგი პუნქტებით.

1. ზედმეტად დიდი დაშორება წნევის საყრდენსა და წნევის ფირფიტის ქუსლს შორის. შედეგად, კლაჩი სრულად არ იშლება. აუცილებელია RCS ღეროს სიგრძის შემცირება ისე, რომ მანძილი საკისარსა და მეხუთეს შორის გახდეს 4-5 მმ.
2. ამოძრავებული დისკის მექანიკური დაზიანება, როდესაც გადაბმული გადახურდება მანქანის რთულ სამუშაო პირობებში. ეს იწვევს გადაცემათა კოლოფში მცირე შერყევის გამოჩენას, როდესაც ბოლო ამოწურვა აღემატება დასაშვებ 0,5 მმ-ს. ამ შემთხვევაში, უმჯობესია შეცვალოთ გადაბმული ახლით.
3. ხახუნის საფარებზე მოქლონების ამოღება და, შედეგად, ამოძრავებული დისკის სისქის ზრდა. დისკის დისკი უნდა შეიცვალოს.
4. აცვიათ შიდა სლაინები ამოძრავებული დისკის კერაზე. ამან შეიძლება გამოიწვიოს გადაცემათა კოლოფის ლილვის ღერძების შეფერხება. თუ გამოვლინდა ცვეთა, წაუსვით დაწნული ნაწილი მაღალი ხარისხის საავტომობილო ცხიმით LSTs-15 ან შეცვალეთ ნაწილები ახლით.
   

   ცუდი მართვა და გამავლობის გზაზე გასეირნება გამოიწვევს ამოძრავებული დისკის გარსს და დატოვებს განადგურების კვალს ბორბალსა და წნევის ფირფიტაზე.
5. ნაკაწრების, ნაკაწრების, ღრმა ხვრელების გამოჩენა მფრინავის და წნევის ფირფიტის ზედაპირზე. ეს არის ცუდი მამოძრავებელი და უგზოობის გარეშე მართვის შედეგი გადახურებული კლაჩით. სიცხე ასუსტებს კალათის ზამბარის ფირფიტების მეტალს, რომელიც მტვრევადი ხდება და იშლება. ამ შემთხვევაში გადაბმული უნდა შეიცვალოს.
6. ჰაერის დაგროვება ჰიდრავლიკურ დისკში. თუ საჰაერო ჯიბე წარმოიქმნება, კლაჩი უნდა იყოს დასისხლიანებული.
7. სითხის არასაკმარისი დონე GCS რეზერვუარში სუსტი ძაფების ან დაზიანებული შლანგების გამო. ასეთ სიტუაციაში ფიტინგები, შტეფსელები უნდა დაიჭიმოს, რეზინის მილები უნდა შეიცვალოს. ამის შემდეგ აუცილებელია ჰაერის ამოღება ჰიდრავლიკური ამძრავიდან.
8. სამუშაო სითხის გაჟონვა გაჟონვის გზით დგუშების შეხების წერტილებში ცილინდრის კედლებთან, MCC-სა და RCS-ში დალუქვის რგოლების ცვეთა გამო. სიტუაციის გამოსწორება შეგიძლიათ ბეჭდების შეცვლით სისტემიდან ჰაერის შემდგომი მოცილებით.
9. GCS ოპერაციული სითხის ავზის სახურავში გახსნის დაბინძურება და ბლოკირება. ამ შემთხვევაში, გააღეთ ეს ხვრელი თხელი მავთულით და ამოიღეთ ჰაერი ჰიდრავლიკური ამძრავიდან.

სიჩქარის დაწყების და გადართვისას ირყევა

თუ მანქანა იწყებს კანკალს გასვლისას და გადაცემათა კოლოფის შეცვლისას, ამის მიზეზი შეიძლება იყოს შემდეგი სიტუაციები:

1. ამოძრავებული დისკი ჩაჭედილია გადაცემათა კოლოფის ლილვის ზოლებზე.
2. კალათაში ზეთი იყო.
3. ჰიდრავლიკური დრაივი არასწორად არის მოთავსებული, RCS დგუში ჩაჭრილია.
4. ხახუნის უგულებელყოფა მძიმედ არის ნახმარი.
   

   ამოძრავებული დისკის ხახუნის ფენების ცვეთამ შეიძლება გამოიწვიოს უხერხულობა მანქანის ჩართვისას და სიჩქარის გადართვისას
5. დაზიანებული ან დაზიანებული დისკის სექტორები.
6. გადაბმულობის გადახურების გამო დაზიანებულია წნევის ფირფიტის სამუშაო ნაწილი და მისი მაკონტროლებელი ხახუნის ზამბარა.

ამ შემთხვევებში მიიღება შემდეგი ზომები:

• Clutch სრული ჩანაცვლება
• ჰიდრავლიკური ამძრავი მოწყობილობების შეკეთება;
• ჰაერის ამოღება ჰიდრავლიკური დისკიდან ამოტუმბვით.

ხმაური გამორთვისას

ხანდახან გადაჭიმვის პედლის დაჭერისას ისმის მკვეთრი სასტვენი და ღრიალი. ამის მიზეზი შეიძლება იყოს:

1. სამუშაო ადგილის დაზიანება ან გამოშვების საკისრის შეზეთვის ნაკლებობა. საკისარი იცვლება ახლით.
   

   გამოშვების საკისრის შეზეთვის ნაკლებობამ შეიძლება გამოიწვიოს ხმაური, როდესაც გადაბმული გამორთულია.
2. მოძრავი საკისრის ბორბალში ჩაკეტვა, რომელზედაც ეყრდნობა გადაცემათა კოლოფის ლილვის ბოლო. ძველი საკისარი გამოწეულია და ახალი საკისარი ჩასმულია.

ხმაური გადაბმულობის ჩართვისას

თუ გადაბმულობის ჩართვისას (პედლის გაშვებისას) ისმის ჭექა-ქუხილი, გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის ვიბრაცია იგრძნობა, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს შემდეგი გაუმართაობით.

1. ტორსიული ვიბრაციის დამამშვიდებელი ზამბარები გაფხვიერდა ამოძრავებული დისკის კერის სოკეტებში, გამკაცრდა ან გატყდა. დეფექტური ნივთები იცვლება ახლით.
   

   ხმაურის გამომწვევი მიზეზი, როდესაც ბლოკირება გამორთულია, შეიძლება იყოს დემპერის ზამბარების დაზიანება
2. გაფრინდა, გატეხა, ნორმალურად მუშაობა შეწყვიტა, ჩანგლის დაბრუნების ზამბარა. ძველი ზამბარა უსაფრთხოდ არის დამაგრებული ან დამონტაჟებულია ახალი.
3. ამოძრავებული დისკის კვანძში და გადაცემათა კოლოფის ლილვზე სლაინები ძალიან გაცვეთილია. ნახმარი ნივთები იცვლება ახლით.

პედლების უკმარისობა და გადაბმულობის ნაკლებობა

თუ დაჭერისას პედლები იშლება, მაგრამ შემდეგ უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას, გადაბმული წყვეტს მუშაობას შემდეგი მიზეზების გამო:

1. დიდი რაოდენობით ჰაერი შევიდა სისტემაში ფხვიერი ხრახნიანი კავშირებით. ფიტინგები იშლება, ემატება მოქმედი სითხე და ჰიდრავლიკური ძრავა ამოტუმბულია ჰაერის მოსაშორებლად.
2. ადგილი ჰქონდა სამუშაო სითხის გაჟონვას MCC-ის ან RCS-ის ნახმარი O-რგოლებიდან. ცილინდრების სარემონტო ნაკრების გამოყენებით იცვლება დამცავი ქუდები და რეზინის ლუქები, სამუშაო სითხე ემატება სასურველ დონეზე. ამის შემდეგ, Clutch არის pumped.
3. მოხრილი ან გატეხილი საყრდენი უღელი. ჩანგალი იცვლება ახლით.

Clutch იხსნება, მაგრამ პედლები არ უბრუნდება საწყის პოზიციას

შეიძლება წარმოიშვას სიტუაცია, როდესაც პედლის დაჭერისას, გადაბმული გამორთულია და თავად პედალი არ უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას. ეს შეიძლება მოხდეს შემდეგ შემთხვევებში.

1. ჰაერი შევიდა ჰიდრავლიკურ სისტემაში. ჰაერი ამოღებულია ტუმბოს საშუალებით.
2. ბოლო გაფრინდა, ბოლო გაწყდა, ან გაქრა პედალის და/ან წნევის მატარებელი ჩანგლის დამაბრუნებელი ზამბარის ელასტიურობა. ძველ ზამბარას თავის ადგილზე აბრუნებენ ან აყენებენ ახალს.
   

   თუ გადაბმულობის პედალი არ უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას, ამის მიზეზი ყველაზე ხშირად არის ფხვიერი ან გაშვებული დასაბრუნებელი ზამბარა.

მჭიდრო დაჭერა

Clutch-ის სიმტკიცე დამოკიდებულია კალათის დემპერის ზამბარების მდგომარეობაზე. თუ მათ დაკარგეს ელასტიურობა, პედალი ძალიან მჭიდრო გახდება. აუცილებელია მნიშვნელოვანი ძალისხმევის გატარება, რათა GCC დგუშის შექმნას წნევა, რომელიც საშუალებას აძლევს გამოშვების საკისარს დააჭიროს ჩანართებს და გაათავისუფლოს ამოძრავებული დისკი. ამ შემთხვევაში, კალათა უნდა შეიცვალოს ახლით.

გადაბმულობის საწყისი რბილობა ან სიმტკიცე დამოკიდებულია მწარმოებელზე. VAZ 2107-ის მფლობელები დადებითად საუბრობენ Starco-ზე, Kraft-ზე, SACHS-ზე, Avto LTD-ზე და ა.შ. მჭიდრო დაჭერა ძალიან მოუხერხებელია საცობებში მოძრაობისას, როდესაც მარცხენა ფეხი მუდმივად მოძრაობს.

Kraft Clutch საკმაოდ პოპულარულია VAZ 2107 მფლობელებთან.

Clutch იხსნება პედლებიანი მოძრაობის დასაწყისში ან ბოლოს

თუ საკინძები გამორთულია პედლის დარტყმის დასაწყისში, ეს ნიშნავს, რომ თავისუფალი თამაში არ არის. პრობლემა აღმოიფხვრება პედლების გაჩერების ოფსეტის შემცირებით, რომელიც იზომება მმართველით. პირიქით, გაზრდილი თავისუფალი თამაშით, საკინძები გამორთულია პედლის დაჭერის ბოლოს. ამ სიტუაციაში, RCS ღეროს სიგრძე რეგულირდება. დიდი თავისუფალი თამაში მიუთითებს ამოძრავებული დისკის საფარის სისქის შემცირებაზე. ხშირად ასეთ შემთხვევებში საჭიროა კლაჩის გამოცვლა.

Clutch რეგულირება VAZ 2107

Clutch-ის რეგულირება სავალდებულო ნაბიჯია პრობლემების მოგვარების ან გამოცვლის შემდეგ. გადაცემათა კოლოფის, კალათის, ამოძრავებული დისკის დემონტაჟისას, RCS ღერო ჩვეულებრივ იხსნება, ამიტომ, შეკრების შემდეგ, რეგულირება ხელახლა უნდა განხორციელდეს. ეს ასევე აუცილებელია, თუ მანქანის ექსპლუატაციის დროს, ამა თუ იმ მიზეზით, დარღვეულია ჩართვა/გამორთვის მექანიზმი. საკუთარი თავის კორექტირება საკმაოდ მარტივია. ამას დასჭირდება სანახავი ხვრელი, ესტაკადა ან ლიფტი.

ინსტრუმენტები და მასალები

• ღია გასაღებები 8, 10, 13 და 17;
• საზომი სახაზავი ან შენობის კუთხე განყოფილებებით;
• პასაჟები;
• pincers "კობრა";
• წყალგაუმტარი WD-40.

Clutch-ის რეგულირება ხორციელდება ჰიდრავლიკური დისკის ამოტუმბვის შემდეგ.

პედლებიანი მგზავრობის რეგულირება

პედლების თავისუფალი თამაში უნდა იყოს 0,5-დან 2,0 მმ-მდე. იგი რეგულირდება სამგზავრო განყოფილებიდან გადაჭიმვის პედლების შემზღუდველის წვდომის შეცვლით.

Clutch pedal-ის თავისუფალი თამაში რეგულირდება ლიმიტის ხრახნის სიგრძის შეცვლით

ამის პროცედურა ასეთია

1. ერთი გასაღებით 17-ით ვხსნით საკეტ კაკალს 2–3 ბრუნით, მეორე გასაღებით კი ლიმიტერის თავის მობრუნებით ვუცვლით მის სიგრძეს.
   
   

   უფასო მგზავრობა რეგულირდება პედლების შემზღუდველის სიგრძის ორი ღილაკით 17-მდე შეცვლით
2. უფასო თამაშის რაოდენობა კონტროლდება საზომი სახაზავის გამოყენებით.
   

   პედლებიანი უფასო თამაში იზომება სახაზავის გამოყენებით დამთავრებით.

ჩანგლის უფასო თამაშის რეგულირება

ჩანგლის ღეროს თავისუფალი მოძრაობა არის უფსკრული გამოშვების საყრდენსა და წნევის ფირფიტის მეხუთე დიაფრაგმის ზამბარას შორის. მისი რეგულირება ხორციელდება სანახავ ხვრელზე ან ლიფტზე შემდეგნაირად.

1. ჩანგლის თავისუფალი დაკვრის კონტროლის მოხერხებულობისთვის აუცილებელია დასაბრუნებელი ზამბარის ბოლოების ამოღება გადაბმულობის ჩანგლიდან და სამუშაო ცილინდრის სამონტაჟო ჭანჭიკების ქვეშ არსებული ფირფიტიდან ქლიბით.
   

   გადაბმულობის ჩანგლის დამაბრუნებელი ზამბარის ბოლოები ადვილად მოიხსნება ქლიბით
2. კონსტრუქციული კუთხით ან სახაზავებით ვზომავთ ჩანგლის თავისუფალი თამაშის რაოდენობას - ის უნდა იყოს 4–5 მმ. საჭიროების შემთხვევაში დაარეგულირეთ ჩანგლის ღეროს სიგრძის შეცვლით.
   

   Clutch ჩანგლის თავისუფალი თამაში უნდა იყოს 4-5 მმ

ჩანგლის ღეროს რეგულირება

ღეროს ხრახნიანი ნაწილი დაცული არ არის ჭუჭყისა და ტენიანობისგან, ამიტომ რეგულირებადი კაკალი და საკეტი შეიძლება დაუყოვნებლივ არ გაიხსნას. რეკომენდირებულია ღეროს ჭუჭყისაგან გაწმენდის შემდეგ WD-40 წაისვით ხრახნიან ნაწილზე. შემდეგ რეკომენდებულია შემდეგი ნაბიჯების შესრულება.

1. დაჭერით მარეგულირებელი კაკალი 17-იანი ქანჩით, გახსენით საკეტი 13-2 ბრუნით 3-იანი ქანჩით.
   

   რეგულირების თხილი იჭერს 17-იანი გასაღებით (a), ხოლო საკეტის კაკალი იხსნება 13-იანი გასაღებით (b)
2. ჩვენ ვაჩერებთ ღეროს Cobra pliers-ით და ვაბრუნებთ მარეგულირებელ კაკალს 17-იანი გასაღებით, ვაყენებთ ღეროს თავისუფალ დაკვრას 4-5 მმ-ის ფარგლებში.
   

   როდესაც ღერო ფიქსირდება Cobra pliers-ით (b), მარეგულირებელი კაკალი ბრუნავს 17 (a) გასაღებით.
3. ჩვენ ვამაგრებთ საკეტს 13-იანი ქანჩით, ვამაგრებთ ღეროს მობრუნებისგან Cobra pliers-ით.
   

   კორექტირების შემდეგ, საკეტის კაკლის 13-იანი ქანჩით (c) მოჭიმვისას, მარეგულირებელი კაკალი იჭერს 17-იანი ქანჩით (b), ხოლო ღერო ბრტყელდება კობრას ქლიბით (a)

კორექტირების შემდეგ რეკომენდებულია გადაბმულობის მუშაობის შემოწმება. ამისთვის საჭიროა:

• ძრავის დაწყება და გაცხელება სამუშაო ტემპერატურამდე;
• დააჭირე გადაბმულობის პედლს და ჩართოთ პირველი გადაცემათა კოლოფი;
• გამორთეთ პირველი გადაცემათა კოლოფი და ჩართოთ უკუღმა.

სწორად მორგებული გადაბმული უნდა გაიწუროს ადვილად, შეფერხების გარეშე. სიჩქარეები ჩართულია სირთულისა და ხმაურის გარეშე. მართვის დროს არ უნდა დაფიქსირდეს ამოძრავებული დისკის ცურვა.

ვიდეო: DIY clutch-ის რეგულირება VAZ 2107

როგორ დავარეგულიროთ გადაბმულობის დრაივი.

გაუმართავი გადაბმულობამ შეიძლება ბევრი უბედურება შეუქმნას VAZ 2107-ის მფლობელებს. ამიტომ, ექსპერტები გვირჩევენ მუდმივად მოუსმინოთ გარე ხმაურს, კაკუნებს, ვიბრაციას გადაცემის მოძრაობისას. ჰიდრავლიკური დისკის თვითრეგულირება საკმაოდ მარტივია. ამას დასჭირდება მხოლოდ ზეინკალი ხელსაწყოების მინიმალური ნაკრები და პროფესიონალების რჩევების ფრთხილად დაცვა.