Clutch-ის გაუმართაობის თვითდიაგნოსტიკა VAZ 2107
ინფორმაციის
- Clutch VAZ 2107
- Clutch გაუმართაობა VAZ 2107
- გადამრთველის შეცვლა VAZ 2107
- Clutch შერჩევა
- გადაბმულობის რეგულირება
VAZ 2107 Clutch არის გადამცემი მექანიზმის ნაწილი, რომელიც მონაწილეობს ბრუნვის გადაცემაში მანქანის წამყვანი ბორბლებზე. VAZ-ის ყველა კლასიკური მოდელი აღჭურვილია ცენტრალური ზამბარით ერთსართულიანი გადაბმულობით. ნებისმიერი გადაბმულობის ელემენტის გაუმართაობამ შეიძლება დიდი უბედურება მოუტანოს მანქანის მფლობელს. თუმცა, პრობლემების უმეტესობა დამოუკიდებლად მოგვარდება.
Clutch VAZ 2107
მანქანის კონტროლირებადი დიდწილად დამოკიდებულია VAZ 2107 გადაბმულობის მექანიზმის ფუნქციონირებაზე. რამდენად ხშირად მოუწევს ამ მექანიზმის შეკეთება, გავლენას ახდენს გზების ხარისხი და მძღოლის გამოცდილება. დამწყებთათვის, როგორც წესი, კლაჩი საკმაოდ სწრაფად იშლება, ხოლო შეკრების შეკეთება და შეცვლა საკმაოდ შრომატევადია.
Clutch-ის დანიშნულება
Clutch-ის მთავარი ამოცანაა ბრუნვის გადატანა ძრავიდან მანქანის მამოძრავებელ ბორბლებზე.
თავდაპირველად იგი გამიზნული იყო ძრავისა და საბოლოო ძრავის მოკლევადიანი განცალკევებისთვის გლუვი გაშვებისა და გადაცემათა კოლოფის შეცვლის დროს. VAZ 2107 Clutch-ს აქვს შემდეგი დამახასიათებელი თვისებები:
- აქვს ინერციის ყველაზე მცირე დასაშვები მომენტი ამოძრავებულ დისკზე;
- აშორებს სითბოს გახეხილი ზედაპირებიდან;
- იცავს გადაცემას დინამიური გადატვირთვისაგან;
- არ საჭიროებს დიდ ზეწოლას პედალზე გადაბმულობის მართვისას;
- აქვს კომპაქტურობა, შენარჩუნების უნარი, დაბალი ხმაური, მოვლისა და მოვლის სიმარტივე.
Clutch VAZ 2107-ის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი
Clutch VAZ 2107:
- მექანიკური (მოქმედი მექანიკური ძალებით);
- ხახუნის და მშრალი (ბრუნი მომენტი გადაეცემა მშრალი ხახუნის გამო);
- ერთი დისკი (გამოიყენება ერთი მონა დისკი);
- დახურული ტიპი (Clutch ყოველთვის ჩართულია).
Clutch პირობითად შეიძლება წარმოდგენილი იყოს ოთხი კომპონენტის სახით:
- მამოძრავებელი ან აქტიური ნაწილი (crankshaft flywheel 6, კალათა გარსაცმით 8 და წნევის ფოლადის დისკი 7);
- მონა ან პასიური ნაწილი (მონა ან პასიური დისკი 1);
- ჩართვის ელემენტები (ზამბარები 3);
- გადართვის ელემენტები (ბერკეტები 9, ჩანგალი 10 და ბიძგი 4).
კალათის გარსაცმები 8 არის მიბმული საფრენ ბორბალზე, რომელიც დაკავშირებულია დემპერის ფირფიტებით 2 წნევის ფირფიტაზე 7. ეს ქმნის პირობებს მუდმივი ბრუნვის გადასატანად ბორბალიდან გარსაცმის მეშვეობით წნევის ფირფიტაზე და ასევე უზრუნველყოფს ამ უკანასკნელის გადაადგილებას. ღერძის გასწვრივ, როდესაც გადაბმული ჩართულია და გამორთულია. მამოძრავებელი ნაწილი მუდმივად ბრუნავს, როდესაც ძრავა მუშაობს. პასიური დისკი თავისუფლად მოძრაობს გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის 12 ხაზების გასწვრივ. კერა დაკავშირებულია ამოძრავებულ დისკთან დამამშვიდებელი ზამბარებით 3 და ამის გამო მას აქვს გარკვეული ელასტიური ბრუნვის შესაძლებლობა. ასეთი კავშირი აქვეითებს ბრუნვის ვიბრაციას, რომელიც წარმოიქმნება გადაცემათა კოლოფში ძრავის სხვადასხვა სიჩქარით მუშაობისა და შესაბამისი დინამიური დატვირთვების გამო.
როდესაც პედალი 5 დაჭერილია, პასიური დისკი 1 იკვრება საფრენ ბორბალს 3-სა და წნევის დისკს 6 შორის ზამბარების დახმარებით 7. Clutch ჩართულია და ბრუნავს მთლიანად ამწე ლილვთან ერთად. ბრუნვის ძალა გადადის აქტიურიდან პასიურ ნაწილზე იმ ხახუნის გამო, რომელიც წარმოიქმნება ამოძრავებული დისკის, მფრინავის და წნევის დისკის ხახუნის ფენების ზედაპირზე.
როდესაც პედლები 5 არის დაჭერილი, ჰიდრავლიკური ჩანგალი მოძრაობს გადაბმულობით ზეწოლით ამწე ლილვისკენ. ბერკეტები 9 დაჭერილია შიგნიდან და აშორებს წნევის დისკს 7 ამოძრავებულ დისკს 1. ზამბარები 3 შეკუმშულია. აქტიური მბრუნავი ნაწილი გათიშულია პასიურიდან, ბრუნი არ არის გადაცემული და გადაბმული გამორთულია.
როდესაც გადაბმული ჩართულია, ამოძრავებული დისკი ეშვება მფრინავისა და წნევის ფირფიტის გლუვ ზედაპირებზე, ამიტომ ბრუნვის მომენტი თანდათან იზრდება. ეს საშუალებას აძლევს მანქანას შეუფერხებლად იმოძრაოს და იცავს გადამცემ ერთეულებს გადატვირთვის დროს.
Clutch ჰიდრავლიკური წამყვანი მოწყობილობა
ბრუნვის გადაცემა ძრავიდან წამყვან ბორბლებზე ხორციელდება ჰიდრავლიკური დისკის გამოყენებით.
ჰიდრავლიკური ამძრავი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მანქანის გაშვებაში და გადაცემათა კოლოფის შეცვლაში. Ის შედგება:
- პედლებიანი;
- სამაგისტრო და სამუშაო ცილინდრები;
- მილსადენი და შლანგი;
- ბიძგები;
- ჩანგალი ჩართვა და გამორთვა clutch.
ჰიდრავლიკური ამძრავი საშუალებას გაძლევთ შეუფერხებლად ჩართოთ და გამორთოთ გადაბმული, პედალის დაჭერისას დიდი ძალისხმევის გარეშე.
გადაბმულობის სამაგისტრო ცილინდრი
გადაბმულობის მთავარი ცილინდრი (MCC) პედალზე დაჭერისას ზრდის სამუშაო სითხის წნევას. ამ ზეწოლის გამო, ჩანგლის ღერო გადაჭიმვის ჩართვა/გამორთვის მოძრაობს.
დგუშის დგუში 3 და ძირითადი ცილინდრის დგუში 5 განლაგებულია GCC-ის კორპუსში. დამატებითი დგუშის გამოყენება ამცირებს GCC დგუშის რადიალურ ძალას პედლის დაჭერისას. ამ შემთხვევაში, დალუქვის რგოლი 4 დაჭერილია ცილინდრის სარკის კედლებზე და აუმჯობესებს დგუშების დალუქვას. ცილინდრის შიგნით შებოჭილობის უზრუნველსაყოფად, o-ring 12 მდებარეობს დგუში 5-ის ღარში.
დგუშის დამატებითი დალუქვისთვის, მის სახელმძღვანელო ნაწილში 9 კეთდება ღერძული ხვრელი, რომელიც დაკავშირებულია რგოლის ღართან 12 რადიალური არხით. GCC-ის სამუშაო სივრცეში წნევის მატებით, იგი აღწევს რგოლის შიდა ნაწილს 12 და ადიდებს მას. ამის გამო იზრდება ძირითადი ცილინდრის დგუშის შებოჭილობა. ამავდროულად, რგოლი 12 მოქმედებს როგორც შემოვლითი სარქველი, რომლის მეშვეობითაც ცილინდრის სამუშაო ნაწილი დაკავშირებულია რეზერვუართან სამუშაო სითხით. როდესაც დგუშები მიაღწევენ ბოლო პოზიციას დანამატთან 11, დალუქვის რგოლი 12 ხსნის კომპენსაციის ხვრელს.
ამ ხვრელის მეშვეობით, როდესაც კლაჩი ჩართულია (როდესაც RCS დგუში ქმნის ზედმეტ უკანა წნევას), სითხის ნაწილი გადადის რეზერვუარში. დგუშები უბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობას ზამბარით 10, რომელიც ერთი ბოლოთი აჭერს შტეფსელს 11, ხოლო მეორე ბოლოთი დგუშის მე-9 მე-5 დგუშს. GCC-ის ყველა შიდა ნაწილი ფიქსირდება დამჭერი რგოლით 2. GCC-ის სამონტაჟო მხარეს დაყენებულია დამცავი საფარი, რომელიც იცავს ცილინდრის სამუშაო ნაწილს ჭუჭყისაგან.
ყველაზე ხშირად, დალუქვის რგოლები ცვივა მთავარ ცილინდრზე. ისინი ყოველთვის შეიძლება შეიცვალოს სარემონტო ნაკრებიდან. უფრო სერიოზული გაუმართაობით, GCC მთლიანად იცვლება.
თუ საკომპენსაციო ხვრელი დაიხურება, გადამყვანი სისტემის შიგნით შეიქმნება ჭარბი წნევა, რომელიც არ მისცემს საშუალებას, რომ გადაბმული სრულად ჩაერთოს. ის ირხევა.
Clutch slave ცილინდრი
Clutch Slave ცილინდრი (RCS) მიმაგრებულია ორი ჭანჭიკით გადაცემათა კოლოფის კორპუსზე, გადაბმულობის კორპუსის არეში. RCS-ის ასეთი მოწყობა მივყავართ იმ ფაქტს, რომ მასზე ჭუჭყი, წყალი, ქვები ხშირად ხვდება გზიდან. შედეგად, დამცავი ქუდი განადგურებულია და აჩქარებულია დალუქვის რგოლების ცვეთა.
გადაჭიმვის ჰიდრავლიკურ დისკზე პედალზე დაჭერისას იქმნება წნევა, რომელიც გადაეცემა დგუშს 6. დგუში, რომელიც მოძრაობს ცილინდრის შიგნით, მოძრაობს ამწე 12-ს, რომელიც, თავის მხრივ, ჩართავს და გამორთავს ჩანგლს ბურთზე. ტარება.
ძალიან მნიშვნელოვანია ძირითადი და სამუშაო ცილინდრების შიდა სარკის ზომების დაცვა. ქარხანაში აწყობისას ისინი ერთმანეთის ტოლია - 19,05 + 0,025–0,015 მმ. ამრიგად, ორივე ცილინდრის დგუშებზე დალუქვის რგოლები სრულიად ურთიერთშემცვლელია. თუ საჭიროა გადაბმულობის პედლის უფრო რბილი გახადა, უნდა შეიძინოთ სამუშაო ცილინდრის უცხოური ანალოგი სამუშაო ღრუს უფრო მცირე დიამეტრით. თუ დიამეტრი უფრო დიდია, მაშინ მასზე წნევა ნაკლები იქნება. ამიტომ კალათის ხახუნის ზამბარების დრეკადობის ძალის დასაძლევად საჭიროა დიდი ძალის გამოყენება. ამიტომ, პედალი უფრო მჭიდრო იქნება.
Clutch ნაკრების შემადგენლობა VAZ 2107
Clutch ნაკრები VAZ 2107 შედგება:
- კალათები;
- მონა დისკი;
- წნევის მატარებელი.
ვაზის წესების თანახმად, ეს ელემენტები არ არის გარემონტებული, მაგრამ დაუყოვნებლივ იცვლება ახლით.
წაიკითხეთ, თუ როგორ უნდა ამოტუმბოთ გადაბმული VAZ 2106-ზე: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html
კალათა
კალათს აქვს გადაბმულობის ნაკრების ყველაზე რთული მოწყობილობა. იგი შედგება მრავალი ნაწილისგან, რომლებიც საჭიროებენ სწორ და ზუსტ შეკრებას. კალათს მხოლოდ ქარხანაში აწყობენ და სპეციალიზებულ ავტოსერვისებშიც არ არემონტებენ. ნახმარი ან სერიოზული დეფექტების აღმოჩენისას კალათას ცვლის ახლით. კალათის ძირითადი ხარვეზები:
- ელასტიურობის დაკარგვა ზამბარების დაცვენის გამო;
- დემპერის ფირფიტების მექანიკური დაზიანება და მოტეხილობა;
- წნევის ფირფიტის ზედაპირზე აცვიათ ნიშნების გამოჩენა;
- კალათის გარსაცმზე ნაპრალები და ბზარები;
- სხვა
Clutch-ის მომსახურების ვადა განისაზღვრება კალათის რესურსით, ამოძრავებული დისკით ან ბიძგის ტარებით. ამიტომ, განმეორებითი რემონტის ღირებულების თავიდან ასაცილებლად, დაწყვილება ყოველთვის იცვლება კომპლექტად.
დისკი
ამოძრავებული დისკი შექმნილია იმისთვის, რომ გადასცეს ბრუნი ძრავის ბორბალიდან გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვზე და შეუძლია მოკლედ გამორთოს გადაცემათა კოლოფი ძრავიდან. ასეთი დისკების დამზადების ტექნოლოგია საკმაოდ რთულია და მოიცავს სპეციალური აღჭურვილობის გამოყენებას. აქედან გამომდინარე, შეუძლებელია დისკის შეკეთება თავად. ის იცვლება ახლით, როდესაც:
- ხახუნის უგულებელყოფის ტარება;
- კერის შიდა შტრიხების ტარება;
- დემპერის ზამბარებში დეფექტების გამოვლენა;
- ბუდეების გაფხვიერება წყაროების ქვეშ.
ბიძგის საყრდენი
ბიძგების საკისარი შექმნილია იმისთვის, რომ დააშოროს წნევის ფირფიტა ამოძრავებს და აქტიურდება გადაბმულობის პედლის დაჭერისას. მის გაუმართაობას, როგორც წესი, თან ახლავს სტვენა, კაკუნი და სხვა ხმები. როდესაც ლილვაკები იჭედება, დამხმარე სამუშაო ზედაპირი ან ჭიქის სავარძელი გაცვეთილია, იცვლება წნევის მატარებელი შეკრება.
Clutch გაუმართაობა VAZ 2107
გაუმართავი VAZ 2107 Clutch-ის ძირითადი ნიშნებია:
- სიჩქარის გადატანა რთულია;
- ამოძრავებული დისკი სრიალებს;
- ვიბრაცია ხდება.
- thrust bearing სასტვენები;
- Clutch ძნელია გათიშვა;
- პედალი არ ბრუნდება ქვედა პოზიციიდან.
თითქმის ნებისმიერ გაუმართაობას თან ახლავს ზედმეტი ხმები - ხმაური, კაკუნი, სტვენა და ა.შ.
შეიტყვეთ, რატომ შეიძლება ჭექა მანქანა დაწყებისას: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html
გადაცემათა კოლოფი არ იცვლება
თუ გადაცემათა კოლოფი ძნელად იცვლის, გამოცდილი მძღოლი მაშინვე გეტყვით, რომ გადაბმული არის წამყვანი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, კლაჩი სრულად არ იშლება. შედეგად, გაშვებისას ძნელია პირველი სიჩქარის ჩართვა, ხოლო პედლის დაჭერისას მანქანა ნელა მოძრაობს. ამ სიტუაციის მიზეზები შეიძლება იყოს:
- გაზრდილი მანძილი საყრდენ საყრდენსა და კალათის ქუსლს შორის. ის უნდა დაყენდეს 4-5 მმ-ის ფარგლებში სამუშაო ცილინდრის ღეროს სიგრძის შეცვლით.
- ამოძრავებული დისკის ზამბარის სექტორები გამრუდა. დისკი უნდა შეიცვალოს ახლით.
- ამოძრავებული დისკის სისქე გაიზარდა მოქლონების გაჭიმვის გამო, რომლებიც უზრუნველყოფენ ხახუნის გარსებს. დისკი უნდა შეიცვალოს ახლით.
- ამოძრავებული დისკის შეფერხება გადაცემათა კოლოფის წამყვანი ლილვის ზოლებზე. ორივე ნაწილი დეფექტურია, საჭიროების შემთხვევაში იცვლება ახლით.
- სამუხრუჭე სითხის ნაკლებობა ძირითადი ცილინდრის რეზერვუარში ან ჰაერის ბუშტების დაგროვება ჰიდრავლიკურ ამძრავ სისტემაში. სამუშაო სითხე ემატება საჭირო დონეს, იტუმბება გადაბმულობის ჰიდრავლიკა.
Clutch სრიალებს
Clutch-მა შეიძლება დაიწყოს ცურვა შემდეგი მიზეზების გამო:
- არ არის უფსკრული წნევის სატარსა და მეხუთე კალათს შორის;
- Clutch drive არ არის მორგებული;
- ზეთი დაფიქსირდა გახეხილ ზედაპირებზე;
ამოძრავებულ დისკზე ზეთმა შეიძლება გამოიწვიოს გადაბმულობის ცურვა და აჩქარებული მუშაობა. - მთავარი ცილინდრის კორპუსში შემოვლითი არხი ჩაკეტილია;
- Clutch pedal არ უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას.
ასეთი გაუმართაობა აღმოიფხვრება დისკის რეგულირებით, ზეთის ლუქების შეცვლით, არხის მავთულით გაწმენდით, პედლების შეფერხების მიზეზების გამოვლენით და გამოსწორებით.
Clutch მუშაობს შეუფერხებლად
თუ Clutch იწყებს ჭექა-ქუხილს, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს შემდეგი ფაქტორებით:
- ამოძრავებული დისკი ჩაკეტილია გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის ზოლებზე;
- ხახუნის ფენებზე წარმოქმნილი ცხიმიანი ადგილები;
- Clutch ჰიდრავლიკური წამყვანი არ არის მორგებული;
- კალათის ფოლადის დისკი დახრილია, ზოგიერთმა ხახუნის ზამბარმა დაკარგა ელასტიურობა;
- დისკი დეფექტურია.
ასეთ სიტუაციებში ყველაზე ხშირად საჭიროა კლაჩის სრული გამოცვლა.
ხმაური კლაჩის ჩართვისას
ჭექა-ქუხილის გამოჩენა გადაბმულობის პედლის გაშვებისას შეიძლება გამოწვეული იყოს შემდეგი ფაქტორებით:
- ბიძგების საკისარი გაჭედილია შეზეთვის ნაკლებობის გამო;
- ჩაკეტილი გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის საკისარი მფრინავში.
ორივე შემთხვევაში პრობლემა მოგვარებულია საკისრის შეცვლით.
ხმაური კლაჩის გამორთვისას
გადაბმულობის პედალზე დაჭერისას ისმის კაკუნი, ზარის ხმა, ღრიალი, ვიბრაცია იგრძნობა გადაცემათა ბერკეტზე. მიზეზები შეიძლება იყოს შემდეგი:
- ამოძრავებული დისკის დემპერის ნაწილი გაუმართავია (ზამბარები, სოკეტები);თუ ამოძრავებულ დისკს აქვს გაცვეთილი სლაინები, გატეხილი ან მოშვებული ამორტიზატორის ზამბარები, ის უნდა შეიცვალოს.
- ამოძრავებული დისკის და გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის სლაინ კავშირი ძლიერ არის ნახმარი;
- ჩართვა/გამორთვის ჩანგლის გათიშული, დაკარგული ელასტიურობის ან გატეხილი დამაბრუნებელი ზამბარა.
ყველა შემთხვევაში, ნახმარი ნაწილები უნდა შეიცვალოს ახლით.
პედლები ბრუნდება, მაგრამ გადაბმული არ მუშაობს
ზოგჯერ ხდება ისე, რომ კლაჩი არ მუშაობს, მაგრამ პედალი უბრუნდება თავდაპირველ პოზიციას. ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს შემდეგი სიტუაციებით:
- ჰაერის შეყვანა ჰიდრავლიკურ ამძრავ სისტემაში;
- ძირითადი და სამუშაო ცილინდრების დალუქვის რგოლების ტარება;
- ავზში სამუშაო სითხის ნაკლებობა.
ამ შემთხვევაში აუცილებელია ჰიდრავლიკური ამძრავის ამოტუმბვა, რეზინის რგოლების ახლით შეცვლა და სამუშაო სითხის დამატება რეზერვუარში.
გაიგეთ, როდის გჭირდებათ ზაფხულისთვის საბურავების გამოცვლა: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
მჭიდრო დაჭერა
Clutch-ის სირბილე განისაზღვრება კალათის ქუსლზე ზეწოლის ძალით, რათა მოხდეს წნევის ფირფიტა. ძალის რაოდენობა დამოკიდებულია დემპერის ზამბარების ელასტიურობაზე. მრავალი მწარმოებლის კალათები, მათ შორის უცხოური, შესაფერისია VAZ 2107 გადაბმულობისთვის. მძიმე პედლები მძღოლს მიანიშნებს, რომ კალათის სიცოცხლე დასასრულს უახლოვდება.
პედალი წყვეტს გადაბმულობას მისი მოგზაურობის დასაწყისში/ბოლოში
პედალზე დაჭერისას, კლაჩი შეიძლება გაითიშოს თავიდანვე ან, პირიქით, ბოლოს. ასეთ სიტუაციებში საჭირო იქნება პედლის თავისუფალი მგზავრობისა და მგზავრობის რეგულირება. თავისუფალი თამაში რეგულირდება პედლების შემზღუდველი ხრახნის სიგრძის შეცვლით, ხოლო სამუშაო კონტროლდება სამუშაო ცილინდრის ღეროს სიგრძის შეცვლით. გარდა ამისა, გაზრდილი უფასო თამაში შეიძლება გამოწვეული იყოს ამოძრავებული დისკის უგულებელყოფით.
ვიდეო: ძირითადი გადაბმულობის პრობლემები და მათი გადაწყვეტილებები
გადამრთველის შეცვლა VAZ 2107
სწრაფად ცვალებადი დატვირთვები, მაღალი სიჩქარე, დახრილობის სხვადასხვა კუთხე - ყველა ეს სამუშაო პირობები აწესებს სპეციალურ მოთხოვნებს VAZ 2107 გადაბმულობის და მისი ცალკეული ნაწილების წარმოების ხარისხზე, რომლებიც ორიენტირებული და დაბალანსებულია მხოლოდ ქარხანაში. Clutch გამოცვლა არის საკმაოდ რთული და შრომატევადი პროცედურა, რომელიც ხორციელდება სანახავ ხვრელზე ან ესტაკადაზე. სამუშაოსთვის დაგჭირდებათ:
- ღია ბოლოების, ყუთის გასაღებისა და თავების ნაკრები;
- slotted და Phillips screwdrivers;
- პასაჟები;
- სუფთა ნაწიბურები;
- ახალი clutch ნაკრები (სასურველია ორიგინალი ვერსია).
საგუშაგოს დემონტაჟი
Clutch-ზე წვდომის მისაღებად გადაცემათა კოლოფი უნდა მოიხსნას. ყუთის დემონტაჟი შედგება შემდეგი ნაბიჯებისგან:
- ძრავის განყოფილებაში უარყოფითი ტერმინალი ამოღებულია ბატარეიდან, ჰაერის ფილტრი და სტარტერის ზედა ჭანჭიკი ამოღებულია.
- სალონში გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ამოღებულია.
- ინსპექტირების ხვრელიდან გამონაბოლქვი სისტემის გამონაბოლქვი მილი იხსნება ყუთიდან და კარდანი ძირითადი მექანიზმიდან. ამ შემთხვევაში აუცილებელია ცარცის ნიშნების გაკეთება უნივერსალური სახსრის ფლანგებზე და უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფი.
- შემოწმების ხვრელიდან, უკანა გადაცემათა კოლოფის საყრდენის ჯვარი იხსნება ქვემოდან.გადაცემათა კოლოფის დემონტაჟისას აუცილებელია უკანა საყრდენი ჯვრის წევრის ჭანჭიკები ქვემოდან ამოიღოთ.
- დარჩენილი დამწყებ ჭანჭიკები და ოთხი ჭანჭიკი, რომლებიც ამაგრებენ ყუთს ბლოკის უკანა მხარეს, ამოღებულია.გადაცემათა კოლოფის დემონტაჟისას აუცილებელია დამწყებლის ამოღება ოთხი ჭანჭიკის ამოხსნით.
- მავთული ამოღებულია საპირისპირო სიჩქარის სენსორიდან და სპიდომეტრის კაბელი იხსნება ქლიბით.სპიდომეტრის კაბელი იხსნება ქლიბით
- გახსენით სამუშაო ცილინდრის დამჭერი ორი ჭანჭიკი.
- კოლოფი გადაადგილებულია ისეთ მანძილზე, რომ მისი ამძრავი ლილვი გამოდის გადაბმულობის კალათიდან. გამოსაბოლქვი მილი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ყუთის საყრდენად. თუ საჭიროა 28 კგ წონის კოლოფის მიწაზე დაწევა, აუცილებელია მიმღები მილის ამოღება კოლექტორიდან და გამორთვა რეზონატორის მილიდან.
ვიდეო: VAZ 2107 გადაცემათა კოლოფის დემონტაჟი
კლაჩის მოხსნა
გადაცემათა კოლოფის დემონტაჟი უზრუნველყოფს წვდომას VAZ 2107-ის გადაბმაზე. მის მოსახსნელად გახსენით კალათის გარსაცმის დამჭერი ექვსი ჭანჭიკი მფრინავზე. იმისათვის, რომ არ დაზიანდეს გარსაცმები, ჯერ ყველა ჭანჭიკი იხსნება თანაბრად 1-2 შემობრუნებით. ჯერ კალათა ამოღებულია, შემდეგ კი ამოძრავებული დისკი.
Clutch ელემენტების შემოწმება
Clutch-ის მოხსნის შემდეგ, ყურადღებით შეამოწმეთ კალათა, ამოძრავებული დისკი და ბიძგების საკისარი დაზიანებისა და ცვეთის ნიშნებზე. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს:
- ამოძრავებულ დისკზე - ხახუნის გარსების, დემპერის ზამბარების და სოკეტების, აგრეთვე კერის სლაინების მდგომარეობაზე;
- კალათაში - დემპერის ფირფიტების, ზამბარების, გარსაცმისა და წნევის ფირფიტის მდგომარეობაში;
- წნევის მატარებელზე - ლილვაკების თამაშზე და შუშის საჯდომზე.
ცალკეული გადაბმულობის ელემენტები არ ექვემდებარება შეკეთებას, მაგრამ იცვლება როგორც ნაკრები. თუ ზეთის კვალი აღმოჩენილია მფრინავის, ამოძრავებული და წნევის დისკების სამუშაო ზედაპირებზე, უნდა შემოწმდეს ამწე ლილვის ლუქების მდგომარეობა და ყუთის შემავალი ლილვი. ნახმარი და დაზიანებული რეზინის ელემენტები უნდა შეიცვალოს. გარდა ამისა, გულდასმით უნდა შეამოწმოთ ჩანგალი გადაბმულობის და გამორთვის. თუ მის ბოლოებზე ცვეთის ნიშნებია, ჩანგალი უნდა შეიცვალოს.
Clutch-ის დაყენება
Clutch-ის დაყენება VAZ 2107-ზე ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით.
- ამოძრავებული დისკი კერის ამობურცული ნაწილით გამოიყენება მფრინავზე.ამოძრავებული დისკის პოზიცია ჯერ ცენტრშია მანდრილით, შემდეგ კი კალათა ხრახნიანი ბორბალზე
- მანდრილი ჩასმულია მფრინავის საკისარში ისე, რომ ამოძრავებული დისკის დაწნული ნაწილი მიდის შესაბამის დიამეტრამდე. დისკის პოზიცია არის ცენტრში.ახალი ამოძრავებული დისკის დაყენებისას, ის უნდა იყოს ორიენტირებული სპეციალური მანდრილის გამოყენებით
- კალათა დამონტაჟებულია სახელმძღვანელო ქინძისთავებზე. ამ შემთხვევაში, ხვრელები საკრავისა და გარსაცმის შესაკრავი ჭანჭიკებისთვის უნდა ემთხვეოდეს.
- თანაბრად დაამაგრეთ ექვსი ბოლტი, რომელიც ამაგრებს კალათს საფრენ ბორბალზე.
- მანდრილი ამოღებულია ცენტრიდან ამოძრავებული დისკიდან ხელით.
საგუშაგოს დაყენება
გადაცემათა კოლოფი დამონტაჟებულია დემონტაჟის საპირისპირო წესით. მანამდე აუცილებელია CV სახსრის ყუთის 4-ის შეყვანის ლილვის გლუვი და დაწნული ნაწილის შეზეთვა ან საპოხი. თუ ამოძრავებული დისკი სწორად არის ცენტრირებული, გადაცემათა კოლოფი ადვილად დამონტაჟდება თავის ადგილზე.
Clutch შერჩევა
VAZ 2107-ის სხვადასხვა მოდელზე მწარმოებელმა დააინსტალირა კარბუტერი (2103 1,5 ლიტრი მოცულობით) და ინექციის (2106 1,6 ლიტრი მოცულობით) ძრავები. მიუხედავად გარეგანი მსგავსებისა, ამ მოდელების გადაბმულობას აქვს გარკვეული განსხვავებები. კალათის წნევის ფირფიტის დიამეტრი ორივე შემთხვევაში არის 200 მმ. მაგრამ 2103 წლის კალათისთვის, წნევის ფირფიტის სიგანე არის 29 მმ, ხოლო 2106 - 35 მმ. შესაბამისად, ამოძრავებული დისკის დიამეტრი 2103-ისთვის არის 140 მმ, ხოლო 2106-ისთვის - 130 მმ.
ზოგიერთი მანქანის მფლობელი ვაზ 2107-ზე ვაზ 2121-დან აყენებს გადაბმულობას, რომელიც შესამჩნევად უფრო მკაცრი და საიმედოა, ვიდრე მშობლიური.
ცნობილი ბრენდების კლასიკური მანქანების Clutch კომპლექტები განკუთვნილია VAZ-ის ყველა მოდელისთვის უკანა ამძრავით.
ცხრილი: Clutch მწარმოებლები VAZ 2107-ისთვის
| ქვეყანა | მწარმოებლის ბრენდი | Clutch-ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები | წონა, კგ | ფასი, რუბლს შეადგენს |
| გერმანიაში | SACHS | გამაგრებული, ასე ცოტა ხისტი. მიმოხილვები შესანიშნავია | 4,982 | 2600 |
| საფრანგეთის | ვალეო | შესანიშნავი მიმოხილვები, ძალიან პოპულარული | 4,322 | 2710 |
| რუსეთი, Togliatti | ვაზინტერსერვისი | დადეთ კონვეიერი, კარგი მიმოხილვები | 4,200 | 1940 |
| გერმანიაში | ლუკ | წნევაზე და ამოძრავებულ დისკებზე არის დემპერები. მიმოხილვები კარგია | 5,503 | 2180 |
| ნიდერლანდების | HELLO | ხმაურიანი, ხანმოკლე, ბევრი უარყოფითი მიმოხილვა | 4,810 | 2060 |
| გერმანიაში | KRAFT | რბილი, საიმედო. მიმოხილვები კარგია (ბევრი ყალბი) | 4, 684 | 1740 |
| Россия | საცდელი | Ძალიან ძნელი. მიმოხილვები 50/50 | 4,790 | 1670 |
| ბელარუსი | ფენოქსი | მძიმე, ცუდი მიმოხილვები | 6, 376 | 1910 |
| თურქეთში | MAP | საშუალო სიმტკიცე, მიმოხილვები 60/40 | 5,370 | 1640 |
| ჩინეთის | მანქანის ტექნოლოგია | მძიმე, არც თუ ისე კარგი მიმოხილვები | 7,196 | 2060 |
გადაბმულობის რეგულირება
Clutch-ის რეგულირება აუცილებელია მისი შეკეთების ან გამოცვლის შემდეგ, ასევე ჰიდრავლიკური დისკის სისხლდენის შემდეგ. ამას დასჭირდება:
- ღია გასაღებები 8, 10, 13 და 17-ისთვის;
- მმართველი დანაყოფებით;
- ფანერები.
პედლებიანი მგზავრობის რეგულირება
პედლების თავისუფალი თამაში უნდა იყოს 0,5-2,0 მმ. მისი მნიშვნელობა იზომება სამგზავრო განყოფილებაში სახაზავთან და, საჭიროების შემთხვევაში, რეგულირდება პედლების მოგზაურობის ლიმიტის ხრახნის სიგრძის შეცვლით.
სამუშაო ცილინდრის ღეროს რეგულირება
სამუშაო ცილინდრის ღერო მორგებულია საინსპექციო ხვრელიდან ან გადასაფრენი ზოლიდან. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია კლაჩის თამაშის მნიშვნელობის მიღწევა (მანძილი ბიძგების საკისრის ბოლო სახესა და მეხუთე კალათს შორის) 4–5 მმ-ის ფარგლებში. რეგულირება ხორციელდება სამუშაო ცილინდრის ღეროს სიგრძის შეცვლით.
ორივე კორექტირების გაკეთების შემდეგ მოწმდება კლაჩის მოქმედება. ამისათვის, თბილ ძრავზე პედლებიანი დაჭერით, შეეცადეთ ჩართოთ ყველა გადაცემათა კოლოფი, მათ შორის უკუ სიჩქარის ჩათვლით. ხმაური არ უნდა იყოს, გადაცემათა ბერკეტი უნდა მოძრაობდეს ადვილად, წებოვნების გარეშე. დაწყება უნდა იყოს გლუვი.
ვიდეო: Clutch სისხლდენა VAZ 2101–07
შრომისმოყვარეობის მიუხედავად, VAZ 2107 Clutch-ის შეცვლასა და რეგულირებაზე მუშაობა საკმაოდ მარტივია და არ საჭიროებს რაიმე სპეციალურ აღჭურვილობას, უნარებსა და ცოდნას. ახალბედა ავტომობილების მოყვარულიც კი, რომელსაც აქვს ზეინკალი ხელსაწყოების სტანდარტული ნაკრები და საექსპერტო რეკომენდაციები, შეძლებს შეასრულოს ყველა ოპერაცია უპრობლემოდ.
