Saab 900 NG / 9-3 - არც ისე ცუდი

Saab ყოველთვის ასოცირდებოდა მანქანებთან ინდივიდუალისტებისთვის, მოწყვეტილი საავტომობილო მეინსტრიმისგან. დღეს, ბრენდის დაშლიდან რამდენიმე წლის შემდეგ, ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ მეორადი მანქანების ძებნა. ჩვენ გადავხედავთ 900 NG-ს და მის მემკვიდრეს, Saab-ის ერთ-ერთ ყველაზე იაფ ვარიანტს.

სახელწოდების ცვლილების მიუხედავად, Saab 900 NG (1994-1998) და 9-3 (1998-2002) ტყუპი მანქანებია დიზაინით, განსხვავდებიან სხეულის ნაწილებით, ინტერიერით და განახლებული ძრავის უჯრით. რა თქმა უნდა, 9-3-ის გამოშვების დროს სააბმა ჩამოთვალა ასობით შესწორება და მოდიფიკაცია, მაგრამ მანქანებს შორის განსხვავება არ არის საკმარისად დიდი, რომ ცალკე მოდელებად ჩაითვალოს.

Saab 900 NG გამოვიდა იმ დროს, როდესაც შვედურ ბრენდს General Motors მართავდა. შვედებს ბევრ საკითხზე ჰქონდათ ადგილი, მაგრამ ზოგიერთი კორპორატიული პოლიტიკა ვერ გადალახეს.

დიზაინერებსა და დიზაინერებს სურდათ, რაც შეიძლება მეტი სტილი შეეტანათ დღევანდელი კლასიკური ნიანგისგან (პირველი თაობის Saab 900) და ბრენდირებული გადაწყვეტილებებისგან. GM-თან ურთიერთობის მიუხედავად, მათ მოახერხეს შეინარჩუნონ, კერძოდ, დაფის ფორმა, სავარძლებს შორის ანთების გადამრთველი ან ღამის პანელი, რაც კომპანიის საავიაციო ისტორიაზე მინიშნებაა. უსაფრთხოებაც არ დარჩენილა. კორპუსი გამოირჩევა სიმტკიცით, რასაც მოწმობს, მაგალითად, მანქანების ფოტოები გადახვევის შემდეგ, რომლებშიც თაროები არ დეფორმირდება. რა თქმა უნდა, ჩვენ არ შეგვიძლია მოხიბვლა - Saab არ აკმაყოფილებს თანამედროვე EuroNCAP სტანდარტებს საკმარისად, რათა მიიღოს ვარსკვლავების სრული ნაკრები. უკვე 900 NG-ის გაშვების დროს მანქანამ არ აჩვენა გაზრდილი წინააღმდეგობა ფრონტალური შეჯახების მიმართ.

ძრავები - ყველა არ არის გამორჩეული

Saab 900 NG-ისთვის და 9-3-ისთვის არის ორი ძირითადი ძრავის ოჯახი (B204 და B205/B235). B204 დანადგარები დამონტაჟდა Saab 900 NG-ზე და 9-3-ზე საწყისი განახლებიდან მალევე.

საბაზო 2-ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 133 ცხ.ძ. ანუ 185 ცხ.ძ ტურბო ვერსიით. 900 NG ასევე იკვებებოდა Opel-ის ბუნებრივ ასპირაციული 6 ცხენის ძალის V2,5 ძრავით. 170 ლიტრიანი ძრავიდან და 2.3 ძრავიდან 150 ცხ.ძ.

2000 წლის მოდელის წლიდან Saab 9-3 იყენებდა ძრავების ახალ ოჯახს (B205 და B235). ძრავები დაფუძნებული იყო ძველ ხაზზე, მაგრამ ბევრი ცვლილება განხორციელდა წონის შესამცირებლად და საწვავის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად. განახლებული პალიტრა ზოგადად არასრულფასოვნად ითვლება. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს სოკეტების და ვარიაციების შემოწმებას. ახალი ხაზის ერთეულები ასევე ნაკლებად გამძლეა ტიუნინგის შემთხვევაში. სხვათა შორის, ამ მიზეზით ე.წ. ჰიბრიდები, ე.ი. ერთეულის მოდიფიკაციები, რომლებიც აერთიანებს ძრავის ელემენტებს ორივე ოჯახისგან.

განახლებული ძრავის დიაპაზონი მოიცავს 156 ცხენის ძალის სიმძლავრის ტურბო ვერსიას. და Opel-ის 2,2 ლიტრიანი დიზელი (115-125 ცხ.ძ.). Taste იყო 2.3 ერთეულის სუპერდატვირთული ვერსია, ხელმისაწვდომი მხოლოდ Viggen-ის შეზღუდულ გამოცემაში. ძრავა 228 ცხ.ძ. და უზრუნველყო შესანიშნავი შესრულება: 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებას დასჭირდა 6,8 წამი, ხოლო მანქანას შეეძლო აჩქარება 250 კმ/სთ-მდე. Viggen-ის ვერსიის გარდა, აღსანიშნავია 205 ცხენის ძალის მქონე Aero, რომელსაც 7,3 წამი სჭირდება, რომ სპიდომეტრს 100 კმ/სთ აჩვენოს. გარდა ამისა, ამ მანქანას შეეძლო 235 კმ/სთ-მდე აჩქარება.

Saab-ის მუშაობა დამაკმაყოფილებელად უნდა ჩაითვალოს ბუნებრივ ასპირაციულ ვერსიებში (დაახლოებით 10-11 წამი 100 კმ/სთ-მდე, მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ) და ძალიან კარგი დაბალი დატვირთვის ვარიანტებისთვის, რომელთაგან ყველაზე სუსტმა 100 კმ/სთ-მდე მიაღწია. 9 წამზე ნაკლებ დროში.

Saab-ის ტურბო ძრავები ადვილად ცვლის და აღწევს 270 ცხ.ძ არც ძვირია და არც რთული. ყველაზე მოტივირებულ მომხმარებლებს შეუძლიათ აწარმოონ 500 ცხენის ძალაც კი. ორლიტრიანი ველოსიპედიდან.

ბენზინის ძრავები უნდა ჩაითვალოს საწვავის მოხმარებად ურბანულ ციკლში, მაგრამ აქვთ საწვავის მისაღები მოხმარება დასახლებული პუნქტების გარეთ მოძრაობისას. Opel-ს აქვს საშუალო მექანიკური ტრანსმისია. მისი მთავარი პრობლემა არის უკანა სიჩქარის სინქრონიზატორი. მოძველებული ოთხ სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია არ იქნება კარგი ალტერნატივა. აშკარად უფრო ნელია ვიდრე სახელმძღვანელო.

საინტერესო ფაქტია Sensonic გადაცემათა კოლოფი, რომელიც დამონტაჟებულია მცირე რაოდენობის ტურბოძრავიანი Saab 900 NG მანქანებზე, რომელიც გამოირჩეოდა გადაბმულობის ნაკლებობით. მძღოლს შეეძლო გადაცემათა კოლოფის შეცვლა, როგორც სტანდარტული მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, მაგრამ გადაბმულობის დაჭერის გარეშე. ელექტრონულმა სისტემამ თავისი საქმე გააკეთა (უფრო სწრაფად, ვიდრე მძღოლს შეეძლო გაეკეთებინა). დღეს ამ დიზაინის მანქანა არის საინტერესო ნიმუში, უფრო შესაფერისი კოლექციისთვის, ვიდრე ყოველდღიური გამოყენებისთვის.

ინტერიერის გაფორმების ხარისხი დიდი პლუსია. Velor upholstery არ აქვს ნიშნები აცვიათ, მაშინაც კი, მას შემდეგ, რაც გაშვება დაახლოებით 300 ათასი. კმ. საჭის ან პლასტმასის ხარისხი ასევე არ არის დამაკმაყოფილებელი, რაც სასიამოვნოა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე გვაქვს ზრდასრულ მანქანასთან. მინუსი არის ბორტ კომპიუტერისა და კონდიციონერის დისპლეები, რომლებიც პიქსელებს წვავს. თუმცა, SID დისპლეის შეკეთება არ იქნება ძვირი - ის შეიძლება ღირდეს დაახლოებით 100-200 PLN.

ბევრი Saab, თუნდაც 900 NG მოდელი, კარგად არის აღჭურვილი. უსაფრთხოების სტანდარტის გარდა (აირბაგები და ABS), ჩვენ ვხვდებით ავტომატურ კონდიციონერსაც, კარგ აუდიო სისტემას ან სავარძლების გათბობას.

მანქანა ხელმისაწვდომი იყო სამ სხეულში: კუპე, ჰეჩბეკი და კაბრიოლეტი. ეს არის ოფიციალური ნომენკლატურა, ხოლო კუპე სინამდვილეში სამკარიანი ჰეჩბეკია. კუპე ვერსია, საგრძნობლად დაბალი სახურავის ხაზით, არასოდეს ტოვებდა პროტოტიპის სცენას. კაბრიოლეტის მოდელები და სამკარიანი ვარიანტები, განსაკუთრებით Aero და Viggen ვერსიებში, ყველაზე დიდი პრობლემაა შემდგომ ბაზარზე.

მაღალი გვერდითი ხაზის გამო, Saab კუპეს აქვს უზარმაზარი ბარგის განყოფილება. უკანა სავარძელზე საკმარისი ადგილია ორი მოზრდილისთვის - ეს არ არის ტიპიური 2 + 2 მანქანა, თუმცა Saab 9-5-ის კომფორტი, რა თქმა უნდა, გამორიცხულია. თუმცა, დაშვების სირთულის გარდა, უკანა სავარძელზე გადაადგილება არ უნდა იყოს პრობლემა საშუალო სიმაღლეზე არანაკლებ მაღალი ადამიანებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ზახარს შეეძლო ჩივილი ორმეტრიანი მანქანის გამოცდაზე.

Saab 900 NG თუ მისი განახლებული ვერსია პირველი თაობის 9-3 - ყურადღების ღირსი შეთავაზება? ეჭვგარეშეა, ეს არის ავტომობილი, რომელიც გამოირჩევა მსგავსი ბიუჯეტით ხელმისაწვდომი სხვებისგან. გარკვეული ხარვეზების მიუხედავად, ეს არის უაღრესად გამძლე კონსტრუქცია, რომელიც სიამოვნებას ანიჭებს მართვას და უზრუნველყოფს დამაკმაყოფილებელ კომფორტს.

არ დაემორჩილოთ სტერეოტიპს, რომ Saab-ის ნაწილები ძვირია და ძნელად მისაღწევი. ფასები, ვოლვოსთან, BMW-სთან ან მერსედესთან შედარებით, არ იქნება უფრო მაღალი. ყველაზე ძვირადღირებულ ელემენტებში შედის ანთების კასეტა ტურბო ბენზინის ვერსიებში. მისი წარუმატებლობის შემთხვევაში, მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული შეკვეთის ღირებულება 800-1500 PLN, რაც დამოკიდებულია გადაწყვეტილების მიხედვით, დააინსტალიროთ ორიგინალი თუ ჩანაცვლება (თუმცა ეს არ არის რეკომენდებული პროფესიონალების მიერ).  

Saab 900/9-3-ის შეკეთება ასევე არ არის ისეთი რთული, როგორსაც შეიძლება ველოდოთ ფორუმის პოსტებიდან. იმ წლების ევროპულ მანქანებს შემკეთებელი მექანიკოსი ასევე უნდა გაუმკლავდეს აღწერილ შვედს, თუმცა, რა თქმა უნდა, არის მომხმარებელთა ჯგუფი, რომელიც გადაწყვეტს მომსახურებას მხოლოდ ბრენდისთვის სპეციალიზებულ ადგილებში.

სტანდარტული სახარჯო მასალები და დაკიდების ნაწილები არ იქნება ძალიან ძვირი, თუმცა ზღაპრებში უნდა იყოს ნათქვამი, რომ ვინაიდან Saab დაფუძნებულია Vectra-ს იატაკის ფირფიტაზე, მთელი საკიდის სისტემა კონვერტირებადი იქნება.

არც სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობის პრობლემაა. და თუ პროდუქტი არ არის ავტომობილების მაღაზიების შეთავაზებაში, სამაშველოში მოდის ბრენდისადმი მიძღვნილი მაღაზიები, სადაც თითქმის ყველაფერია ხელმისაწვდომი. 

სხეულის ნაწილებზე უარესი, განსაკუთრებით ნაკლებად პოპულარულ ვერსიებში - ბამპერები ან სპოილერები Saab-ისგან Aero, Viggen ან Talladega ვერსიებში მიუწვდომელია და თქვენ უნდა მოძებნოთ ისინი ბრენდისადმი მიძღვნილ ფორუმებზე, სოციალურ ჯგუფებზე და ა.შ. . დადებითი შენიშვნისას, Saab-ის მომხმარებლების საზოგადოება არა მხოლოდ მიესალმება ერთმანეთს გზაზე, არამედ ეხმარებიან ავარიის შემთხვევაში.

ღირს გადახედოთ ბაზრის შემდგომ შეთავაზებას, რომელიც, მიუხედავად იმისა, რომ საკმაოდ მწირია, გვთავაზობს შესანიშნავ, გაფუჭებულ მაგალითებს ბრენდის თაყვანისმცემლებისგან, რომლებმაც დიდი გული დაუთმეს მანქანებს. როდესაც ეძებთ ასლს თქვენთვის, იყავით მოთმინება და შეამოწმეთ ყველაზე პოპულარული Saab-ის ფან-ფორუმები. მოთმინებამ შეიძლება შედეგი გამოიღოს.

Saab 900 NG-ის ფასები იწყება დაახლოებით 3 PLN-დან და მთავრდება 000-12 PLN-ით საუკეთესო ვერსიებისა და კაბრიოლეტებისთვის. პირველი თაობის Saab 000-13 შეგიძლიათ შეიძინოთ დაახლოებით 000 PLN. და 9 PLN-მდე დახარჯვით შეგიძლიათ გახდეთ ძლიერი, გამორჩეული მანქანის მფლობელი, რომელიც უზრუნველყოფს კომფორტს და მართვის სიამოვნებას. Aero და Viggen ვერსიები ყველაზე ძვირია. ეს უკანასკნელი უკვე 3 6 PLN ღირს, ასლების რაოდენობა კი ძალიან მცირეა - სულ დამზადდა ამ მანქანის 000 10 ეგზემპლარი.