S-tronic - რა არის ეს? Დადებითი და უარყოფითი მხარეები. პრობლემები. ხარვეზები.

S-tronic არის რობოტული გადაცემათა კოლოფების ნათელი წარმომადგენელი. იგი ძირითადად დამონტაჟებულია სრულამძრავიან ან წინა ამძრავიან მანქანებზე. უფრო სწორი სახელი იქნება - წინასწარ შერჩევითი გადაცემათა კოლოფი. S-tronic დამონტაჟებულია Audi-ს მანქანებზე და პრაქტიკულად Volkswagen-ის საკუთრებაში არსებული Direct Shift Gearbox-ის (DSG) ანალოგია.

მსგავსი საგუშაგოები მუშაობს იმავე სქემის მიხედვით:

• PowerShift - Ford;
• MultiMode - Toyota;
• Speedshift DCT — Mercedes-Benz;
• 2-ტრონიკი - პეჟო და სხვა მრავალი ვარიანტი.

აღსანიშნავია, რომ S-tronic გადაცემათა კოლოფთან ერთად Audi-ზე ხშირად დამონტაჟებულია R-tronic, რომელიც განსხვავდება მხოლოდ ჰიდრავლიკური დისკის არსებობით. ამ ტიპის გადაცემის მთავარი მახასიათებელია ორი ან მეტი გადაბმულობის დისკის არსებობა, რომლის წყალობითაც გადაცემათა ცვლა ხდება მყისიერად.

მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, ორი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი წარმატებით არის გაერთიანებული ერთ C-tronic-ში, ერთი ლილვით პასუხისმგებელია დაწყვილებულ გადაცემათა კოლოფზე, მეორე კი შეუწყვილებელთათვის. ამრიგად, ერთი გადაბმულობის დისკი მუშაობს ამა თუ იმ დროს, მეორე კი გათიშულ მდგომარეობაშია, თუმცა, გადაცემათა კოლოფი უკვე ჩართულია წინასწარ და ამიტომ, როდესაც მძღოლს სჭირდება სხვა სიჩქარის დიაპაზონზე გადასვლა, ეს ხდება თითქმის მყისიერად, ყოველგვარი გარეშე. უბიძგებს ან ეცემა სიჩქარეში.

S-tronic-ის უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები

იმ მძღოლებს, რომლებსაც გაუმართლათ, იყვნენ წინასწარ შერჩევითი ტრანსმისიით მანქანების მფლობელები, ხაზს უსვამენ შემდეგ დადებით პუნქტებს:

• მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ავტომობილის დინამიკას;
• სიჩქარის გადართვას სჭირდება არაუმეტეს 0,8 ms, შესაბამისად, მანქანა სწრაფად და შეუფერხებლად აჩქარებს;
• საწვავი უფრო ეფექტურად გამოიყენება - დანაზოგმა შეიძლება მიაღწიოს ათ პროცენტს.

გადაცემათა კოლოფი, როგორიცაა DSG ან S-tronic, თითქმის მთლიანად არბილებს გადართვის მომენტს, ასე რომ, როგორც ჩანს, თქვენ მართავთ ერთი, უსასრულოდ გრძელი სიჩქარით. ისე, ასეთი გადაცემათა კოლოფის დაუფლება ბევრად უფრო ადვილია, რადგან მას არ სჭირდება გადაბმულობის პედალი.

მაგრამ ასეთი კომფორტისთვის, თქვენ უნდა გაუძლოთ გარკვეულ მინუსებს, რომელთაგან ასევე ბევრია. უპირველეს ყოვლისა, ამ ტიპის ტრანსმისია მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს მანქანის ღირებულებაზე. მეორეც, მოვლა ასევე საკმაოდ ძვირია. პორტალი vodi.su გირჩევთ გადაცემათა კოლოფის ზეთის დამატებას ან შეცვლას მხოლოდ სპეციალიზებულ სერვისში ან ავტორიზებულ დილერში.

გარდა ამისა, ცვეთასთან ერთად, სხვადასხვა პრობლემები იწყება:

• თუ გადაწყვეტთ მკვეთრად აჩქარებას და საშუალო სიჩქარიდან უფრო მაღალზე გადასვლას, შესაძლებელია რხევები ან დაბლა;
• პირველიდან მეორეზე გადართვისას შეიძლება შეინიშნოს მცირე ვიბრაცია;
• სიჩქარის შესაძლო ვარდნა დიაპაზონის შეცვლის დროს.

ასეთი დეფექტები შეინიშნება პრესელექტორის გადაჭარბებული დიფერენციალური ხახუნის გამო.

წინასწარ შერჩევითი გადაცემათა კოლოფი

ნებისმიერი რობოტული გადაცემათა კოლოფი არის წარმატებული ჰიბრიდი, რომელიც აერთიანებს ტრადიციული მექანიკის და ავტომატური ტრანსმისიის ყველა დადებით თვისებას. გასაგებია, რომ დიდი როლი ენიჭება საკონტროლო განყოფილებას, რომელიც საკმაოდ რთული ალგორითმების მიხედვით მუშაობს.

ასე რომ, როდესაც თქვენ უბრალოდ აჩქარებთ მანქანას სასურველ სიჩქარემდე, არის აჩქარება გადაცემათა წყვილზე, რომელიც პასუხისმგებელია პირველ სიჩქარეზე. ამ შემთხვევაში, მეორე სიჩქარის გადაცემათა კოლოფი უკვე ერთმანეთზეა ჩართული, მაგრამ ისინი უსაქმურობენ. როდესაც კომპიუტერი კითხულობს სიჩქარის მაჩვენებლებს, ჰიდრავლიკური მექანიზმი ავტომატურად წყვეტს პირველ დისკს ძრავიდან და აკავშირებს მეორეს, აქტიურდება მეორე გადაცემათა კოლოფი. და ასე გრძელდება იზრდება.

როდესაც მიაღწევთ უმაღლეს სიჩქარეს, მეშვიდე, მეექვსე გადაცემათა კოლოფი ავტომატურად ირთვება და უსაქმურობს. ამ პარამეტრის მიხედვით, რობოტული ყუთი წააგავს თანმიმდევრულ გადაცემას, რომელშიც შეგიძლიათ შეცვალოთ სიჩქარის დიაპაზონი მხოლოდ მკაცრი თანმიმდევრობით - ქვედადან უფრო მაღალზე, ან პირიქით.

S-tronic-ის ძირითადი ელემენტებია:

• ორი გადაბმულობის დისკი და ორი გამომავალი ლილვი ლუწი და კენტი გადაცემისთვის;
• რთული ავტომატიზაციის სისტემა - ECU, მრავალი სენსორი, რომელიც მუშაობს ბორტ კომპიუტერთან ერთად;
• ჰიდრავლიკური კონტროლის განყოფილება, რომელიც არის აქტივატორი. მისი წყალობით სისტემაში და ცალკეულ ჰიდრავლიკურ ცილინდრებში იქმნება წნევის სასურველი დონე.

ასევე არის რობოტული გადაცემათა კოლოფი ელექტროძრავით. ელექტროძრავა დამონტაჟებულია ბიუჯეტურ მანქანებზე: Mitsubishi, Opel, Ford, Toyota, Peugeot, Citroen და სხვა. პრემიუმ სეგმენტის მოდელებზე დამონტაჟებულია ჰიდრავლიკურად მომუშავე რობოტული გადაცემათა კოლოფი.

ამრიგად, S-tronic რობოტული ყუთი ერთ-ერთი ყველაზე ეფექტური და საიმედოა. მართალია, Audi-ს მთელი ხაზი, რომელიც აღჭურვილია ამ ტიპის ტრანსმისიით (ან უფრო ძვირი R-tronic) საკმაოდ ძვირი მანქანაა.

Ჩატვირთვა…