რა არის? მოწყობილობა და მახასიათებლები. ვიდეო.

თუ გადავხედავთ Volkswagen-ის, Audi-ს, Skoda-ს მანქანების ტექნიკურ მახასიათებლებს, ვნახავთ ძრავებს ელექტროსადგურების ხაზში, რომლებიც შემოკლებით FSI, TSI, TFSI არიან. ჩვენ უკვე ვისაუბრეთ FSI-ზე ჩვენს Vodi.su ავტოპორტალზე, ამ სტატიაში მსურს უფრო დეტალურად ვისაუბრო TFSI ელექტროსადგურებზე.

TFSI ნიშნავს აბრევიატურას

როგორც მიხვდით, ასო T აღნიშნავს ტურბინის არსებობას. ამრიგად, FSI-სგან მთავარი განსხვავება არის ტურბო დამტენი, რომლის წყალობითაც გამონაბოლქვი აირები ხელახლა იწვება, რითაც TFSI გამოირჩევა ეფექტურობითა და გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობით - ჰაერში CO2-ის მინიმალური რაოდენობა შედის.

აბრევიატურა TFSI ნიშნავს ტურბო საწვავის სტრატიფიცირებული ინექცია, რომელიც შეიძლება ითარგმნოს: ტურბოძრავიანი ძრავა სტრატიფიცირებული საწვავის ინექციით. ანუ, ეს არის რევოლუციური, თავის დროზე, საწვავის პირდაპირი შეფრქვევის სისტემა თითოეული ცალკეული დგუშის წვის პალატაში, რომელიც აღჭურვილია ტურბინით.

ამ მიდგომის წყალობით, შესანიშნავი შედეგები მიიღწევა:

• ძრავის მაღალი სიმძლავრე;
• დიდი ბრუნვის მომენტი;
• საწვავის შედარებით დაბალი მოხმარება, თუმცა ტურბო ძრავები ტრადიციულად არ არის ეკონომიური.

ძირითადად ამ ტიპის ძრავა დამონტაჟებულია აუდის მანქანებზე. მეორეს მხრივ, Volkswagen-ს ურჩევნია გამოიყენოს ზოგადად მსგავსი სისტემა თავის მანქანებში - TSI (ტურბო ძრავა პირდაპირი ინექციით). FSI, თავის მხრივ, არ არის აღჭურვილი ტურბინით.

პირველად TFSI დამონტაჟდა Audi A4 მოდელზე. სიმძლავრის ბლოკს ჰქონდა 2 ლიტრი მოცულობა, ხოლო 200 ცხენის ძალას აძლევდა, ხოლო წევის ძალისხმევა იყო 280 ნმ. ადრინდელი დიზაინის ძრავაზე იგივე შედეგების მისაღწევად, მას უნდა ჰქონდეს 3-3,5 ლიტრი რიგის მოცულობა და აღჭურვილი იყოს 6 დგუშით.

2011 წელს Audi-ს ინჟინერებმა მნიშვნელოვნად განაახლეს TFSI. დღეს ეს მეორე თაობის ორლიტრიანი ელექტროსადგური აჩვენებს შემდეგ მახასიათებლებს:

• 211 HP 4300-6000 rpm-ზე;
• ბრუნვის მომენტი 350 Nm 1500-3200 rpm-ზე.

ანუ არაპროფესიონალსაც კი შეუძლია შეამჩნია, რომ ამ ტიპის ძრავები კარგი სიმძლავრით გამოირჩევიან როგორც დაბალ, ასევე მაღალ სიჩქარეზე. საკმარისია შევადაროთ: 2011 წელს Audi-მ შეწყვიტა 3.2-ლიტრიანი FSI 6 დგუშით, რომელიც 255 ცხ.ძ. 6500 ბრ/წთ-ზე, ხოლო ბრუნი 330 ნიუტონმეტრი მიიღწევა 3-5 ათასი ბრ/წთ-ზე.

აი, მაგალითად, 4 წელს წარმოებული Audi A1.8 TFSI 2007 ლიტრის მახასიათებლები:

• სიმძლავრე 160 ცხ 4500 rpm-ზე;
• მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 250 Nm მიიღწევა 1500 rpm-ზე;
• ასეულებამდე აჩქარებას 8,4 წამი სჭირდება;
• მოხმარება ურბანულ ციკლში (მექანიკური გადაცემათა კოლოფი) - 9.9 ლიტრი A-95;
• მოხმარება გზატკეცილზე - 5.5 ლიტრი.

თუ ავიღებთ Audi A4 Allroad 2.0 TFSI Quattro-ის სრულამძრავიან ვერსიას, მაშინ ორლიტრიანი ტურბო TFSI-ს შეუძლია განავითაროს 252 ცხ.ძ. ასეულებამდე აჩქარებას 6.1 წამი სჭირდება, ხოლო მოხმარება 8,6 ლიტრია ქალაქში ავტომატური ტრანსმისიით და 6,1 ლიტრი ქალაქგარეთ. მანქანა ივსება A-95 ბენზინზე.

ახლა იგრძენი განსხვავება. Volkswagen Passat 2.0 FSI:

• სიმძლავრე 150 ცხ 6000 rpm-ზე;
• ბრუნვის მომენტი - 200 Nm 3000 rpm-ზე;
• ასობით აჩქარება - 9,4 წამი;
• ურბანულ ციკლში მანქანა მექანიკით ჭამს 11,4 ლიტრ A-95-ს;
• ექსტრაქალაქური ციკლი - 6,4ლ.

ანუ FSI-სთან შედარებით TFSI ძრავი წინგადადგმული ნაბიჯი გახდა ტურბო დამტენის დაყენების წყალობით. თუმცა ცვლილებები კონსტრუქციულ ნაწილსაც შეეხო.

TFSI ძრავების დიზაინის მახასიათებლები

ტურბო დამტენი დამონტაჟებულია გამონაბოლქვი კოლექტორში, რომელიც ქმნის საერთო მოდულს და დამწვარი აირები ხელახლა მიეწოდება შემშვებ კოლექტორს. საწვავის მიწოდების სისტემა შეიცვალა მეორად წრეში გამაძლიერებელი ტუმბოს გამოყენების გამო, რომელსაც შეუძლია მეტი წნევის გადატუმბვა.

საწვავის პრაიმინგის ტუმბო კონტროლდება ელექტრონული კონტროლის განყოფილებით, ამიტომ საწვავის ჰაერის ნარევის მოცულობა, რომელიც შეჰყავთ დგუშებში, დამოკიდებულია ძრავის მიმდინარე დატვირთვაზე. საჭიროების შემთხვევაში, წნევა მატულობს, მაგალითად, თუ მანქანა დაბალ სიჩქარეზე მოძრაობს დაღმართზე. ამრიგად, შესაძლებელი გახდა მნიშვნელოვანი ეკონომიის მიღწევა საწვავის მოხმარებაში.

კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი განსხვავება FSI-სგან არის დგუშების ქვედა ნაწილში. მათში წვის კამერები უფრო მცირეა, მაგრამ ამავდროულად დიდ ფართობს იკავებენ. ეს ფორმა საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად იმუშაოთ შეკუმშვის შემცირებული ხარისხით.

ზოგადად, TFSI ელექტრული დანადგარები მუშაობენ ისევე, როგორც Volkswagen-ის ყველა სხვა ძრავა:

• საწვავის სისტემის ორი წრე - დაბალი და მაღალი წნევა;
• დაბალი წნევის წრე მოიცავს: ავზს, საწვავის ტუმბოს, უხეში და წვრილი საწვავის ფილტრებს, საწვავის სენსორს;
• პირდაპირი ინექციის სისტემა, ანუ ინჟექტორი, არის მაღალი წნევის მიკროსქემის განუყოფელი ნაწილი.

ყველა კომპონენტის მუშაობის რეჟიმები კონტროლდება საკონტროლო განყოფილების მიერ. ის მუშაობს რთული ალგორითმების მიხედვით, რომლებიც აანალიზებენ მანქანის სისტემების სხვადასხვა პარამეტრებს, რის საფუძველზეც ბრძანებები ეგზავნება აქტივატორებს და სისტემაში შედის საწვავის მკაცრად გაზომილი რაოდენობა.

ამასთან, ტურბინის ძრავებს განსაკუთრებული მიდგომა სჭირდებათ, მათ აქვთ მთელი რიგი უარყოფითი მხარეები ჩვეულებრივ ატმოსფეროსთან შედარებით:

• საჭიროა მაღალი ხარისხის საწვავი;
• ტურბინის შეკეთება ძვირი სიამოვნებაა;
• გაიზარდა მოთხოვნები ძრავის ზეთზე.

მაგრამ უპირატესობები სახეზეა და ისინი უფრო მეტად ფარავს ყველა ამ უმნიშვნელო მინუსს.

Audi ახალი 1.8 TFSI ძრავა

Ჩატვირთვა…