R4 inline ძრავა - როგორია მისი დიზაინი და რომელ მანქანებზე იყო გამოყენებული?

R4 ძრავა დამონტაჟებულია მოტოციკლებზე, მანქანებსა და სარბოლო მანქანებზე. ყველაზე გავრცელებულია ეგრეთ წოდებული მარტივი ოთხეულის მრავალფეროვნება ვერტიკალური სტრუქტურით, მაგრამ გამოყენებულ დიზაინებს შორის არის ბრტყელი ტიპის ძრავაც - ბრტყელი ოთხეული. თუ გსურთ გაიგოთ მეტი მოტოციკლების ცალკეული ტიპების შესახებ და გაეცნოთ ძირითად ინფორმაციას, გეპატიჟებით სტატიის შემდეგ ნაწილში.

ძირითადი ინფორმაცია ელექტროსადგურის შესახებ

ძრავას ზედიზედ ოთხი ცილინდრი აქვს. ყველაზე ხშირად გამოყენებული ჯიშია 1,3-დან 2,5 ლიტრამდე. მათი განაცხადი მოიცავს როგორც დღეს წარმოებულ მანქანებს, ასევე ადრე დამზადებულ მანქანებს, როგორიცაა Bentley 4,5 ლიტრიანი ავზით 1927-1931 წლებში.

მძლავრი in-line ერთეულები ასევე აწარმოებდა Mitsubishi-ს. ეს იყო 3,2 ლიტრიანი ძრავები Pajero, Shogun და Montero SUV მოდელებისგან. თავის მხრივ, Toyota-მ გამოუშვა 3,0 ლიტრიანი ერთეული. R4 ძრავები ასევე გამოიყენება სატვირთო მანქანებში, რომელთა წონაა 7,5-დან 18 ტონამდე. ისინი აღჭურვილია დიზელის მოდელებით, სამუშაო მოცულობით 5 ლიტრი. მაგალითად, უფრო დიდი ძრავები გამოიყენება. ლოკომოტივებში, გემებსა და სტაციონალურ დანადგარებში.

საინტერესოა, რომ R4 ძრავები ასევე დამონტაჟებულია უფრო მცირე ზომის მანქანებზე, ე.წ. კაი სატვირთო. 660cc ბლოკები სუბარუს მიერ იყო წარმოებული 1961 წლიდან 2012 წლამდე და დისტრიბუციას ახორციელებდა Daihatsu 2012 წლიდან. 

ხაზოვანი ძრავის მახასიათებლები 

ერთეული იყენებს ამწე ლილვებს ძალიან კარგი პირველადი დაბალანსებით. ეს განპირობებულია იმით, რომ დგუშები წყვილად მოძრაობენ პარალელურად – როცა ერთი მაღლა ადის, მეორე ქვევით მოძრაობს. თუმცა, ეს არ ხდება თვითანთების ძრავის შემთხვევაში.

ამ შემთხვევაში ხდება ფენომენი, რომელსაც მეორადი დისბალანსი ეწოდება. ის მუშაობს ისე, რომ დგუშების სიჩქარე ამწე ლილვის ბრუნვის ზედა ნახევარში მეტია, ვიდრე დგუშების აჩქარება ბრუნვის ქვედა ნახევარში.

ეს იწვევს ძლიერ ვიბრაციას და ამაზე ძირითადად გავლენას ახდენს დგუშის მასის თანაფარდობა შემაერთებელი ღეროს სიგრძესთან და დგუშის მოძრაობასთან, ასევე მის პიკ სიჩქარესთან. ამ ფენომენის შესამცირებლად სტანდარტულ მანქანებში გამოიყენება მსუბუქი დგუშები, ხოლო სარბოლო მანქანებში უფრო გრძელი დამაკავშირებელი წნელები.

ყველაზე პოპულარული R4 ძრავებია Pontiac, Porsche და Honda

ყველაზე დიდ ელექტროგადამცემ მოდელებს შორის, რომლებიც დამონტაჟდა ფართო წარმოების მანქანებში იყო 1961 წლის Pontiac Tempest 3188 cc. კიდევ ერთი დიდი მოცულობის ძრავა არის 2990 cc. სმ დაყენებულია Porsche 3-ზე. 

დანაყოფები ასევე გამოიყენებოდა სარბოლო მანქანებსა და მსუბუქ სატვირთო მანქანებში. ამ ჯგუფში შედის დიზელის ძრავა 4,5 ლიტრამდე, რომელიც დამონტაჟებულია მწარმოებლის Mercedes-Benz MBE 904-ის მიერ 170 ცხ.ძ. 2300 rpm-ზე. თავის მხრივ, პატარა R4 ძრავა დამონტაჟდა 360 წლის Mazda P1961 Carol-ში. ეს იყო ჩვეულებრივი 358 კუბ.სმ ზედ სარქველი სარქველი. 

სხვა პოპულარული R4 ძრავის მოდელები იყო Ford T, Austin A-სერიის სუბკომპაქტური ერთეული და Honda ED, რომელიც პიონერი იყო CVCC ტექნოლოგიაში. ამ ჯგუფში ასევე შედის GM Quad-4 მოდელი, რომელიც იყო პირველი მრავალსარქველიანი ამერიკული ძრავა და ძლიერი Honda F20C 240 ცხ.ძ. 2,0 ლიტრი მოცულობით.

ძრავის გამოყენება სარბოლო სპორტში

R4 ძრავა გამოიყენებოდა სარბოლო სპორტში. სწორედ ამ ძრავის მქონე მანქანამ, რომელსაც მართავდა ჟიულ გუ, მოიგო Indianapolis 500. მნიშვნელოვანი ინფორმაცია ისაა, რომ პირველად გამოიყენეს ორმაგი ზედა ამწევი ლილვები (DOHC) და 4 სარქველი თითო ცილინდრზე. 

კიდევ ერთი ინოვაციური პროექტი იყო აურელიო ლამპრედის მიერ Ferrari-სთვის შექმნილი მოტოციკლი. ეს იყო ზედიზედ პირველი ოთხი ფორმულა 1-ის ისტორიაში იტალიური სკუდერიისგან. 2,5 ლიტრიანი აგრეგატი დამონტაჟდა ჯერ 625-ზე, შემდეგ კი 860 Monza-ზე 3,4 ლიტრი მოცულობით.