Fiat 1.9 JTD ძრავა - ყველაზე მნიშვნელოვანი ინფორმაცია განყოფილებისა და Multijet ოჯახის შესახებ

1.9 JTD ძრავა ეკუთვნის Multijet ოჯახს. ეს არის ტერმინი Fiat Chrysler Automobiles-ის ძრავების ჯგუფისთვის, რომელიც მოიცავს ტურბოდიზელის ერთეულებს საწვავის პირდაპირი ინექციით - Common Rail. 1.9 ლიტრიანი მოდელი ასევე დამონტაჟდა Alfa Romeo, Lancia, Cadillac, Opel, Saab და Suzuki მანქანებზე.

ძირითადი ინფორმაცია 1.9 JTD ძრავის შესახებ

თავიდანვე, ღირს გაეცნოთ დისკის ერთეულის შესახებ ძირითად ინფორმაციას. 1.9 JTD ხაზოვანი ოთხცილინდრიანი ძრავა პირველად გამოიყენეს 156 Alfa Romeo 1997 წელს. მასზე დაყენებული ძრავა 104 ცხ.ძ. და იყო პირველი სამგზავრო მანქანა, რომელიც აღჭურვილი იყო დიზელის ძრავით საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემით.

რამდენიმე წლის შემდეგ 1.9 JTD-ის სხვა ვარიანტებიც დაინერგა. ისინი დამონტაჟებულია Fiat Punto-ზე 1999 წლიდან. ძრავას ჰქონდა უფრო მცირე ფიქსირებული გეომეტრიის ტურბო დამტენი, ხოლო ბლოკის სიმძლავრე 79 ცხ.ძ. ძრავა ასევე გამოიყენებოდა იტალიური მწარმოებლის სხვა მოდელებში - Brava, Bravo და Marea. მწარმოებლის კატალოგში დანაყოფის სხვა ვერსიები მოიცავდა ამ სიმძლავრეებს 84 ცხ.ძ., 100 ცხ.ძ., 104 ცხ.ძ., 110 ც.ძ. და 113 ცხ.ძ 

ფიატის ელექტროსადგურის ტექნიკური მონაცემები

ძრავის ამ მოდელში გამოყენებული იყო თუჯის ბლოკი, რომელიც იწონის დაახლოებით 125 კგ და ალუმინის ცილინდრის თავი, ამწე ლილვით, რომელიც აღჭურვილია პირდაპირი მოქმედების სარქველებით. ზუსტი მოცულობა იყო 1,919 კუბური კუბური კუბური კუთხით, ნახვრეტი 82 მმ, დარტყმა 90,4 მმ, შეკუმშვის კოეფიციენტი 18,5.

მეორე თაობის ძრავას გააჩნდა მოწინავე საერთო სარკინიგზო სისტემა და ხელმისაწვდომი იყო შვიდი სხვადასხვა სიმძლავრის რეიტინგში. ყველა ვერსია, გარდა 100 ცხენის ძალისა, აღჭურვილია ცვლადი გეომეტრიის ტურბო დამტენით. 8-სარქველიანი ვერსია მოიცავს 100, 120 და 130 ცხენის ძალას, ხოლო 16-სარქველიანი ვერსია მოიცავს 132, 136, 150 და 170 ცხ.ძ. ასასვლელი წონა იყო 125 კილოგრამი.

ძრავის მარკირება სხვა ბრენდის მანქანებში და რომელ მანქანებზე იყო დაყენებული

1.9 JTD ძრავას სხვაგვარად შეიძლებოდა ეტიკეტი მიეღო. ეს დამოკიდებული იყო მწარმოებლების მარკეტინგულ გადაწყვეტილებებზე, რომლებიც იყენებდნენ მას. Opel-მა გამოიყენა აბრევიატურა CDTi, Saab-მა გამოიყენა აღნიშვნა TiD და TTiD. ძრავა დამონტაჟდა ისეთ მანქანებზე, როგორიცაა:

• Alfa Romeo: 145,146 147, 156, 159, XNUMX, GT;
• Fiat: Bravo, Brava, Croma II, Doblo, Grande Punto, Marea, Multipla, Punto, Sedici, Stilo, Strada;
• Cadillac: BTC;
• შუბი: დელტა, ვესრა, მუსა;
• Opel: Astra N, Signum, Vectra S, Zafira B;
• სააბი: 9-3, 9-5;
• სუზუკი: SX4 და DR5.

ორსაფეხურიანი ტურბო ვერსია - Twin-turbo ტექნოლოგია

Fiat-მა გადაწყვიტა, რომ 2007 წლიდან გამოიყენებდა ახალ ორეტაპიან ტურბო ვარიანტს. ტყუპი ტურბოს გამოყენება დაიწყო 180 ცხენის ძალის ვერსიებში. და 190 ცხ.ძ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტით 400 Nm 2000 rpm-ზე. ერთეულებიდან პირველი დამონტაჟდა სხვადასხვა ბრენდის მანქანებზე, ხოლო მეორე მხოლოდ Fiat-ის კონცერნის მანქანებზე.

წამყვანი განყოფილების მუშაობა - რა უნდა ვეძებოთ?

ამ ელექტროსადგურით აღჭურვილი მანქანები კარგად მუშაობდნენ. დამუშავება იმდენად კარგი იყო, რომ მრავალი მოდელი არის შესანიშნავ ტექნიკურ მდგომარეობაში, განვლილი წლების მიუხედავად. 

კარგი მიმოხილვების მიუხედავად, 1.9 JTD ძრავას აქვს მრავალი ნაკლი. ეს მოიცავს ლუქის, გამონაბოლქვის კოლექტორს, EGR სარქველს ან მექანიკურ გადაცემას. შეიტყვეთ მეტი ყველაზე გავრცელებული ხარვეზების შესახებ. 

ფლაპის გაუმართაობა 

დიზელის ძრავებში, რომლებსაც აქვთ 4 სარქველი თითო ცილინდრზე, ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია მორევის ფლაკონი - თითოეული ცილინდრის ორი შეყვანის პორტიდან ერთ-ერთში. დემპერები კარგავენ მობილობას ტურბოდიზელის შესასვლელი მილის დაბინძურების გამო. 

ეს ხდება გარკვეული პერიოდის შემდეგ - დროსელი ეწებება ან ტყდება. შედეგად, აქტუატორი ვერ აჩქარდება 2000 ბრ/წთ-ზე მეტს, უკიდურეს შემთხვევაში კი ჩამკეტი შეიძლება ჩამოვარდეს და ცილინდრში ჩავარდეს. პრობლემის გადაწყვეტა არის შემავალი კოლექტორის შეცვლა ახლით.

პრობლემა გამონაბოლქვის კოლექტორთან, EGR-თან და ალტერნატორთან

მაღალი ტემპერატურის გამო შემშვები კოლექტორი შეიძლება დეფორმირებული იყოს. ამის გამო ის წყვეტს ცილინდრის თავში შესვლას. ყველაზე ხშირად, ეს გამოიხატება კოლექტორის ქვეშ ჭვარტლის დაგროვებით, ასევე საავტომობილო გამონაბოლქვის შესამჩნევი სუნით.

EGR პრობლემები გამოწვეულია ჩაკეტილი სარქველით. შემდეგ დისკი გადადის საგანგებო რეჟიმში. გამოსავალი არის ძველი კომპონენტის ახლით შეცვლა.

გენერატორის გაუმართაობა ხდება დროდადრო. ამ სიტუაციაში, ის წყვეტს ნორმალურად დატენვას. ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის დიოდი ძაბვის რეგულატორში. საჭიროა ჩანაცვლება.

მექანიკური ტრანსმისიის გაუმართაობა

1.9 JTD ძრავის მუშაობის დროს, მექანიკური ტრანსმისია ხშირად იშლება. იმისდა მიუხედავად, რომ ეს არ არის ძრავის პირდაპირი ელემენტი, მისი მუშაობა დაკავშირებულია ამძრავ ერთეულთან. ყველაზე ხშირად, მეხუთე და მეექვსე გადაცემის საკისრები იშლება. ნიშანი იმისა, რომ სისტემა არ მუშაობს გამართულად არის ხმაური და ხრაშუნა. შემდეგ ნაბიჯებში, გადაცემის ლილვმა შეიძლება დაკარგოს განლაგება და მე-5 და მე-6 გადაცემათა კოლოფი შეწყვეტს რეაგირებას.

შეიძლება 1,9 JTD ძრავას საიმედო ეწოდოს?

ეს წარუმატებლობები შეიძლება იყოს საკმაოდ იმედგაცრუებული, მაგრამ მათი არსებობის ცოდნით, თქვენ შეგიძლიათ თავიდან აიცილოთ ისინი. აღსანიშნავია, რომ ზემოაღნიშნული პრობლემების გარდა, 1.9 JTD ძრავის მუშაობის დროს არ არის უფრო სერიოზული გაუმართაობა, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს, მაგალითად, ელექტროსადგურის ძირითადი რემონტი. ამ მიზეზით, Fiat-ის ძრავა - სერიოზული დიზაინის დეფექტების გარეშე, შეიძლება შეფასდეს, როგორც საიმედო და სტაბილური.