ვენტილატორის როლი თხევადი გაგრილებაში

ძრავის მუშაობის დროს წარმოქმნილი სითბოს ატმოსფეროში გადატანა მოითხოვს გაგრილების სისტემის რადიატორის მუდმივ აფეთქებას. შემომავალი მაღალსიჩქარიანი ჰაერის ნაკადის ინტენსივობა ყოველთვის არ არის საკმარისი ამისათვის. დაბალ სიჩქარეზე და გაჩერებებზე, სპეციალურად შექმნილი დამატებითი გაგრილების ვენტილატორი მოქმედებს.

რადიატორში ჰაერის შეყვანის სქემატური დიაგრამა

რადიატორის თაფლისებრი სტრუქტურის მეშვეობით ჰაერის მასების გავლის უზრუნველყოფა შესაძლებელია ორი გზით - აიძულოთ ჰაერი გარედან ბუნებრივი დინების მიმართულებით ან შიგნიდან ვაკუუმის შექმნა. არ არსებობს ფუნდამენტური განსხვავება, მით უმეტეს, თუ გამოიყენება საჰაერო ფარების სისტემა - დიფუზორები. ისინი უზრუნველყოფენ მინიმალურ ნაკადის სიჩქარეს ვენტილატორის პირების გარშემო უსარგებლო ტურბულენტობისთვის.

ამრიგად, აფეთქების ორგანიზების ორი ტიპიური ვარიანტია. პირველ შემთხვევაში, ვენტილატორი განლაგებულია ძრავზე ან რადიატორის ჩარჩოზე ძრავის განყოფილებაში და ქმნის წნევის ნაკადს ძრავში, იღებს ჰაერს გარედან და გადის რადიატორის მეშვეობით. პირების უმოქმედობის თავიდან ასაცილებლად, რადიატორსა და იმპულს შორის სივრცე მაქსიმალურად მჭიდროდ იკეტება პლასტმასის ან ლითონის დიფუზორით. მისი ფორმა ასევე ხელს უწყობს მაქსიმალური თაფლის ფართობის გამოყენებას, რადგან ვენტილატორის დიამეტრი ჩვეულებრივ გაცილებით მცირეა, ვიდრე გამათბობელის გეომეტრიული ზომები.

როდესაც იმპულარი მდებარეობს წინა მხარეს, ვენტილატორის მოძრაობა შესაძლებელია მხოლოდ ელექტროძრავისგან, რადგან რადიატორის ბირთვი ხელს უშლის ძრავთან მექანიკურ კავშირს. ორივე შემთხვევაში, გამათბობელის არჩეულმა ფორმამ და საჭირო გაგრილების ეფექტურობამ შეიძლება აიძულოს ორმაგი ვენტილატორის გამოყენება მცირე დიამეტრის იმპულერებით. ამ მიდგომას, როგორც წესი, თან ახლავს ოპერაციული ალგორითმის გართულება, ვენტილატორების შეცვლა შესაძლებელია ცალკე, ჰაერის ნაკადის ინტენსივობის რეგულირება დატვირთვისა და ტემპერატურის მიხედვით.

თავად ვენტილატორის იმპულს შეიძლება ჰქონდეს საკმაოდ რთული და აეროდინამიკური დიზაინი. მას აქვს მთელი რიგი მოთხოვნები:

• პირების რაოდენობა, ფორმა, პროფილი და სიმაღლე უნდა უზრუნველყოფდეს მინიმალურ დანაკარგებს ჰაერის უსარგებლო დაფქვისთვის დამატებითი ენერგიის დანახარჯების გარეშე;
• ბრუნვის სიჩქარის მოცემულ დიაპაზონში ნაკადის შეჩერება გამორიცხულია, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეფექტურობის ვარდნა გავლენას მოახდენს თერმული რეჟიმზე;
• ვენტილატორი უნდა იყოს დაბალანსებული და არ ქმნის როგორც მექანიკურ, ისე აეროდინამიკურ ვიბრაციას, რომელსაც შეუძლია დატვირთოს საკისრები და მიმდებარე ძრავის ნაწილები, განსაკუთრებით თხელი რადიატორის სტრუქტურები;
• იმპულსების ხმაური ასევე მინიმუმამდეა დაყვანილი მანქანების მიერ წარმოებული აკუსტიკური ფონის შემცირების ზოგადი ტენდენციის შესაბამისად.

თუ ჩვენ შევადარებთ თანამედროვე მანქანების ვენტილატორები პრიმიტიულ პროპელერებს ნახევარი საუკუნის წინ, შეგვიძლია აღვნიშნოთ, რომ მეცნიერება მუშაობდა ასეთი საკმაოდ აშკარა დეტალებით. ეს ჩანს გარედანაც კი და მუშაობის დროს კარგი ვენტილატორი თითქმის ჩუმად ქმნის მოულოდნელად ძლიერ ჰაერის წნევას.

ვენტილატორის ტიპები

ჰაერის ინტენსიური ნაკადის შესაქმნელად საჭიროა ვენტილატორის ენერგიის მნიშვნელოვანი რაოდენობა. ამისთვის ენერგიის მიღება შესაძლებელია ძრავიდან სხვადასხვა გზით.

უწყვეტი როტაცია საყრდენიდან

ადრეულ უმარტივეს დიზაინში, ვენტილატორის იმპულსი უბრალოდ დაყენებული იყო წყლის ტუმბოს ამძრავის ქამრის ღვედიზე. შესრულება უზრუნველყოფილი იყო პირების გარშემოწერილობის შთამბეჭდავი დიამეტრით, რომლებიც უბრალოდ მოხრილი ლითონის ფირფიტები იყო. ხმაურის მოთხოვნები არ იყო, ახლომდებარე ძველი ძრავა ახშობდა ყველა ხმას.

ბრუნვის სიჩქარე პირდაპირპროპორციული იყო ამწე ლილვის ბრუნვისა. არსებობდა ტემპერატურის კონტროლის გარკვეული ელემენტი, რადგან ძრავზე დატვირთვის მატებასთან ერთად და, შესაბამისად, მისი სიჩქარის მატებასთან ერთად, გულშემატკივარმა ასევე დაიწყო უფრო ინტენსიურად ჰაერის მოძრაობა რადიატორში. დეფლექტორები იშვიათად იყო დამონტაჟებული, ყველაფერს ანაზღაურებდა დიდი ზომის რადიატორები და დიდი მოცულობის გამაგრილებელი წყალი. თუმცა, გადახურების კონცეფცია კარგად იყო ცნობილი იმდროინდელი მძღოლებისთვის, რაც იყო ფასი, რომელიც გადაიხადეს სიმარტივისა და აზროვნების ნაკლებობისთვის.

ბლანტი შეერთებები

პრიმიტიულ სისტემებს რამდენიმე უარყოფითი მხარე ჰქონდა:

• ცუდი გაგრილება დაბალი სიჩქარით პირდაპირი წამყვანის დაბალი სიჩქარის გამო;
• იმპულსის ზომის ზრდით და გადაცემათა კოეფიციენტის ცვლილებით, ჰაერის ნაკადის გაზრდის მიზნით უმოქმედო მდგომარეობაში, ძრავამ დაიწყო სუპერ გაგრილება მზარდი სიჩქარით, ხოლო საწვავის მოხმარებამ პროპელერის სულელური ბრუნვისთვის მიაღწია მნიშვნელოვან მნიშვნელობას;
• სანამ ძრავა თბებოდა, ვენტილატორი აგრძელებდა ძრავის განყოფილების ჯიუტად გაგრილებას და ზუსტად საპირისპირო დავალებას ასრულებდა.

ცხადი იყო, რომ ძრავის ეფექტურობისა და სიმძლავრის შემდგომი ზრდა საჭიროებდა ვენტილატორის სიჩქარის კონტროლს. პრობლემა გარკვეულწილად მოგვარდა მექანიზმით, რომელიც ცნობილია ხელოვნებაში, როგორც ბლანტი შეერთება. მაგრამ აქ ეს უნდა იყოს მოწყობილი განსაკუთრებული გზით.

ვენტილატორის კლაჩი, თუ წარმოვიდგენთ გამარტივებულად და სხვადასხვა ვერსიის გათვალისწინების გარეშე, შედგება ორი ღრძილის დისკისაგან, რომელთა შორის არის ეგრეთ წოდებული არანიუტონის სითხე, ანუ სილიკონის ზეთი, რომელიც ცვლის სიბლანტეს მისი ფენების მოძრაობის შედარებითი სიჩქარე. დისკებს შორის სერიოზულ კავშირამდე ბლანტი გელის საშუალებით, რომელშიც ის გადაიქცევა. რჩება მხოლოდ იქ ტემპერატურისადმი მგრძნობიარე სარქვლის განთავსება, რომელიც ამ სითხეს მიაწვდის უფსკრული ძრავის ტემპერატურის მატებით. ძალიან წარმატებული დიზაინი, სამწუხაროდ, ყოველთვის არ არის საიმედო და გამძლე. მაგრამ ხშირად გამოიყენება.

როტორი მიმაგრებული იყო ამწე ლილვიდან მბრუნავ ბორბალზე და სტატორზე დადგა იმპულსი. მაღალ ტემპერატურაზე და მაღალ სიჩქარეზე ვენტილატორი აწარმოებდა მაქსიმალურ შესრულებას, რაც საჭირო იყო. ზედმეტი ენერგიის წაღების გარეშე, როდესაც ჰაერის ნაკადი არ არის საჭირო.

მაგნიტური კლაჩი

იმისათვის, რომ არ დაზარალდეთ ქიმიკატებით დაწყვილებაში, რომლებიც ყოველთვის არ არის სტაბილური და გამძლე, ხშირად გამოიყენება ელექტროინჟინერიის თვალსაზრისით უფრო გასაგები გამოსავალი. ელექტრომაგნიტური გადაბმული შედგება ხახუნის დისკებისგან, რომლებიც კონტაქტში არიან და გადასცემენ ბრუნვას ელექტრომაგნიტისთვის მიწოდებული დენის მოქმედებით. დენი მოდიოდა საკონტროლო რელედან, რომელიც იხურებოდა ტემპერატურის სენსორის მეშვეობით, რომელიც ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია რადიატორზე. როგორც კი დადგინდა ჰაერის არასაკმარისი ნაკადი, ანუ რადიატორში სითხე გადახურდა, კონტაქტები დაიხურა, კლატჩი მუშაობდა და იმპულარი იმავე ღვედით ტრიალებდა საბურავებში. მეთოდი ხშირად გამოიყენება მძიმე სატვირთო მანქანებზე ძლიერი ვენტილატორებით.

პირდაპირი ელექტროძრავა

ყველაზე ხშირად, სამგზავრო მანქანებში გამოიყენება გულშემატკივარი, რომელსაც აქვს იმპულსი, რომელიც პირდაპირ არის დამონტაჟებული ძრავის ლილვზე. ამ ძრავის ელექტრომომარაგება უზრუნველყოფილია ისევე, როგორც აღწერილ შემთხვევაში ელექტრო გადაბმულობით, აქ არ არის საჭირო მხოლოდ V-ღამრის ძრავა საბურავებით. საჭიროების შემთხვევაში, ელექტროძრავა ქმნის ჰაერის ნაკადს, გამორთულია ნორმალურ ტემპერატურაზე. მეთოდი განხორციელდა კომპაქტური და ძლიერი ელექტროძრავების მოსვლასთან ერთად.

ასეთი დისკის მოსახერხებელი ხარისხი არის ძრავის გაჩერებასთან მუშაობის შესაძლებლობა. თანამედროვე გაგრილების სისტემები მძიმედ არის დატვირთული და თუ ჰაერის ნაკადი მკვეთრად ჩერდება და ტუმბო არ მუშაობს, მაშინ მაქსიმალური ტემპერატურის მქონე ადგილებში შესაძლებელია ადგილობრივი გადახურება. ან ბენზინის დუღილი საწვავის სისტემაში. ვენტილატორი შეიძლება გაჩერდეს გარკვეული ხნით, პრობლემების თავიდან ასაცილებლად.

პრობლემები, გაუმართაობა და შეკეთება

ვენტილატორის ჩართვა უკვე შეიძლება ჩაითვალოს საგანგებო რეჟიმად, ვინაიდან ტემპერატურას არ არეგულირებს ვენტილატორი, არამედ თერმოსტატი. ამიტომ, იძულებითი ჰაერის ნაკადის სისტემა დამზადებულია ძალიან საიმედოდ და ის იშვიათად იშლება. მაგრამ თუ გულშემატკივარი არ ჩართულია და ძრავა ადუღდება, მაშინ უნდა შემოწმდეს ნაწილები, რომლებიც ყველაზე მგრძნობიარეა მარცხისთვის:

• ღვედის დრაივში შესაძლებელია ღვედის გაფხვიერება და გაცურვა, ასევე მისი სრული გატეხვა, ეს ყველაფერი ვიზუალურად ადვილი დასადგენია;
• ბლანტი შეერთების შემოწმების მეთოდი არც ისე მარტივია, მაგრამ თუ ის ძლიერად სრიალებს ცხელ ძრავზე, მაშინ ეს არის სიგნალი ჩანაცვლებისთვის;
• ელექტრომაგნიტური დისკები, როგორც გადაბმული, ასევე ელექტროძრავა, მოწმდება სენსორის დახურვით, ან ინექციის ძრავზე ძრავის კონტროლის სისტემის ტემპერატურის სენსორიდან კონექტორის ამოღებით, გულშემატკივარმა უნდა დაიწყოს ბრუნვა.

გაუმართავი ვენტილატორი შეიძლება გაანადგუროს ძრავა, რადგან გადახურება სავსეა ძირითადი რემონტით. ამიტომ ასეთი დეფექტებით ტარება ზამთარშიც შეუძლებელია. გაუმართავი ნაწილები დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს და გამოყენებული იქნას მხოლოდ სანდო მწარმოებლის სათადარიგო ნაწილები. საკითხის ფასი ძრავია, თუ მას ტემპერატურით ამოძრავებს, შეკეთება შეიძლება არ უშველოს. ამ ფონზე, სენსორის ან ელექტროძრავის ღირებულება უბრალოდ უმნიშვნელოა.