რობოტული DSG გადაცემათა კოლოფი: მოწყობილობა, ხარვეზის დიაგნოზი, უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
ინფორმაციის
ავტომობილის გამოგონების შემდეგ, დიზაინერები მუდმივად ცდილობდნენ გადაცემათა კოლოფის გაუმჯობესებასა და ავტომატიზაციას. ცალკეულმა ავტომწარმოებლებმა შესთავაზეს ავტომატური ტრანსმისიების საკუთარი ვარიანტები. ასე რომ, გერმანულმა კონცერნმა Volkswagen-მა შეიმუშავა და ბაზარზე გამოიტანა რობოტული ყუთი DSG.
მოწყობილობის მახასიათებლები და DSG ყუთის მოქმედება
DSG (Direct Shift Gearbox) სიტყვასიტყვით ითარგმნება როგორც პირდაპირი გადართვის გადაცემათა კოლოფი და არ ითვლება ავტომატურად ამ სიტყვის მკაცრი გაგებით. უფრო სწორი იქნება, მას ორმაგი გადაბმულობის წინასწარ შერჩევითი გადაცემათა კოლოფი ან რობოტი ვუწოდოთ. ასეთი ყუთი შედგება იგივე ელემენტებისაგან, როგორც მექანიკური, მაგრამ გადაცემათა კოლოფის გადართვისა და გადაბმულობის კონტროლის ფუნქციები გადაეცემა ელექტრონიკას. DSG დრაივერის თვალსაზრისით, ყუთი ავტომატურია, ხელით რეჟიმში გადასვლის შესაძლებლობით. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფის შეცვლა ხორციელდება სპეციალური საჭის სვეტის გადამრთველით ან იგივე გადაცემათა კოლოფის ბერკეტით.
პირველად DSG ყუთი გასული საუკუნის 80-იან წლებში პორშეს სარბოლო მანქანებზე გამოჩნდა. დებიუტი წარმატებული იყო - სიჩქარის გადართვის სიჩქარის თვალსაზრისით, მან აჯობა ტრადიციულ მექანიკას. ძირითადი ნაკლოვანებები, როგორიცაა მაღალი ღირებულება და არასანდოობა, დროთა განმავლობაში გადაილახა და DSG ყუთების მასიურად დაყენება დაიწყო მასობრივი წარმოების მანქანებზე.
Volkswagen იყო რობოტული გადაცემათა კოლოფების მთავარი პრომოუტერი, რომელმაც დააინსტალირა ასეთი გადაცემათა კოლოფი VW Golf 2003-ზე 4 წელს. რობოტის პირველ ვერსიას გადაცემათა ეტაპების რაოდენობით უწოდებენ DSG-6.
DSG-6 ყუთის მოწყობილობა და მახასიათებლები
DSG ყუთსა და მექანიკურს შორის მთავარი განსხვავებაა სპეციალური განყოფილების (მექატრონიკის) არსებობა, რომელიც ასრულებს მძღოლის გადაცემათა გადაცემის ფუნქციას.
მექატრონიკა მოიცავს:
- ელექტრონული მართვის ერთეული;
- ელექტროჰიდრავლიკური მექანიზმი.
ელექტრონული განყოფილება კითხულობს და ამუშავებს ინფორმაციას სენსორებიდან და აგზავნის ბრძანებებს აქტივატორზე, რომელიც არის ელექტროჰიდრავლიკური ერთეული.
როგორც ჰიდრავლიკური სითხე გამოიყენება სპეციალური ზეთი, რომლის მოცულობა კოლოფში 7 ლიტრს აღწევს. იგივე ზეთი გამოიყენება კლატჩების, გადაცემათა კოლოფის, ლილვების, საკისრებისა და სინქრონიზატორების შეზეთვის და გასაციებლად. ექსპლუატაციის დროს ზეთი თბება 135 გრადუსამდე ტემპერატურამდეоC, ასე რომ, გაგრილების რადიატორი ინტეგრირებულია DSG ზეთის წრეში.
ჰიდრავლიკური მექანიზმი ელექტრომაგნიტური სარქველებისა და ჰიდრავლიკური ცილინდრების დახმარებით მოძრაობაში აყენებს გადაცემათა კოლოფის მექანიკური ნაწილის ელემენტებს. DSG-ის მექანიკური სქემა ხორციელდება ორმაგი გადაბმულობის და ორი გადაცემათა ლილვის გამოყენებით.
ორმაგი გადაჭიმვა ტექნიკურად განხორციელებულია, როგორც ორი მრავალსართულიანი კლჩის ერთი ბლოკი. გარე გადაბმა დაკავშირებულია კენტი გადაცემათა შეყვანის ლილვთან, ხოლო შიდა გადაბმა დაკავშირებულია ლუწი მექანიზმების შეყვანის ლილვთან. პირველადი ლილვები დამონტაჟებულია კოაქსიალურად, ერთი ნაწილობრივ მდებარეობს მეორეში.
ორმაგი მასის მფრინავი გადასცემს ძრავის ბრუნვას გადაბმულობისკენ, რომელზედაც დაკავშირებულია ამწე ლილვის სიჩქარის შესაბამისი გადაცემათა კოლოფი. ამ შემთხვევაში, მექატრონიკი დაუყოვნებლივ ირჩევს მეორე გადაბმულობის გადაცემას. სენსორებისგან ინფორმაციის მიღების შემდეგ, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება გადაწყვეტს სხვა მექანიზმზე გადასვლას. ამ დროს მეორე გადაბმული იხურება ორმაგი მასის ბორბალზე და ხდება მყისიერი სიჩქარის ცვლილება.
DSG ყუთის მთავარი უპირატესობა ჰიდრომექანიკურ მანქანასთან შედარებით არის სიჩქარის გადართვის სიჩქარე. ეს საშუალებას აძლევს მანქანას აჩქარდეს კიდევ უფრო სწრაფად, ვიდრე მექანიკური ტრანსმისიის გამოყენებისას. ამავდროულად, ელექტრონიკის მიერ გადაცემის სწორი რეჟიმების შერჩევის გამო, საწვავის მოხმარება მცირდება. კონცერნის წარმომადგენლების თქმით, საწვავის დაზოგვა 10%-ს აღწევს.
DSG-7 ყუთის მახასიათებლები
DSG-6-ის ექსპლუატაციის დროს დადგინდა, რომ ის არ არის შესაფერისი 250 ნმ-ზე ნაკლები ბრუნვის მქონე ძრავებისთვის. სუსტი ძრავებით ასეთი ყუთის გამოყენებამ გამოიწვია სიმძლავრის დაკარგვა გადაცემათა გადაცემისას და საწვავის მოხმარების ზრდა. ამიტომ, 2007 წლიდან, ფოლკსვაგენმა დაიწყო შვიდი სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის დაყენება ბიუჯეტის მანქანებზე.
DSG ყუთის ახალი ვერსიის მუშაობის პრინციპი არ შეცვლილა. მისი მთავარი განსხვავება DSG-6-ისგან არის მშრალი გადაბმულობა. შედეგად, ყუთში ზეთი სამჯერ ნაკლები გახდა, რამაც, თავის მხრივ, გამოიწვია მისი წონის და ზომის შემცირება. თუ DSG-6-ის წონა არის 93 კგ, მაშინ DSG-7 უკვე იწონის 77 კგ.
გარდა მშრალი გადაჭიმვით DSG-7-ისა, 350 ნმ-ზე მეტი ბრუნვის მქონე ძრავებისთვის Volkswagen-მა შეიმუშავა შვიდ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ზეთის წრედით. ეს ყუთი გამოიყენება VW Transporter და VW Tiguan 2 ოჯახის მანქანებზე.
DSG ყუთის გაუმართაობის დიაგნოზი
დიზაინის სიახლე არის DSG ყუთის მუშაობაში პრობლემების გაჩენის მთავარი მიზეზი. ექსპერტები ადგენენ მისი გაუმართაობის შემდეგ ნიშნებს:
- ჟრუანტელი გადაადგილებისას;
- გადაუდებელ რეჟიმზე გადართვა (ინდიკატორი ანათებს ეკრანზე, შეგიძლიათ გააგრძელოთ მოძრაობა მხოლოდ ერთი ან ორი გადაცემით);
- ზედმეტი ხმაური გადაცემათა კოლოფის მიდამოში;
- გადაცემათა ბერკეტის უეცარი ბლოკირება;
- ზეთის გაჟონვა ყუთიდან.
ერთი და იგივე სიმპტომები შეიძლება მიუთითებდეს სხვადასხვა პრობლემებზე. ასე რომ, ჭექა-ქუხილი მართვის დროს შეიძლება გამოწვეული იყოს როგორც მექატრონიკის, ასევე გადაბმულობის გაუმართაობით. გადაუდებელი რეჟიმის მითითება ყოველთვის არ იწვევს გადაცემათა კოლოფის მუშაობის შეზღუდვას. ზოგჯერ ის ქრება ძრავის გადატვირთვის ან ბატარეის გათიშვის შემდეგ. თუმცა, ეს არ ნიშნავს, რომ პრობლემა გაქრა. ამომრჩევის ბერკეტის დაბლოკვა შეიძლება გამოწვეული იყოს წამყვანი კაბელის გაყინვით, ნებისმიერი მექანიკური დაზიანების ან გატეხვით.
DSG ყუთის ყველაზე პრობლემური ელემენტებია:
- მექატრონიკა;
- ორმაგი მასის მფრინავი;
- მრავალსართულიანი კლაჩი;
- მექანიკური ლილვის საკისრები.
ნებისმიერ შემთხვევაში, თუ ეჭვი გაქვთ DSG ყუთის გაუმართაობაზე, დაუყოვნებლივ უნდა დაუკავშირდეთ Volkswagen-ის სერვის ცენტრს.
თვითმომსახურების DSG ყუთი
DSG ყუთის თვითრემონტისა და შეკეთების შესაძლებლობის საკითხზე, დღემდე არ ყოფილა კონსენსუსი. ზოგიერთი მანქანის მფლობელი თვლის, რომ როდესაც პრობლემები წარმოიქმნება, აუცილებელია შეკრებების შეცვლა. სხვები ცდილობენ დაშალონ ყუთი და მოაგვარონ პრობლემა საკუთარი ხელით. ეს ქცევა აიხსნება DSG ყუთების შეკეთების მომსახურების მაღალი ღირებულებით. უფრო მეტიც, ხშირად ექსპერტები გაუმართაობას მიაწერენ დიზაინის მახასიათებლებს და ცდილობენ თავი აარიდონ სამუშაოს, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მანქანა გარანტირებულია.
DSG ყუთში საკუთარი პრობლემების აღმოფხვრა მოითხოვს მაღალ კვალიფიკაციას და კომპიუტერული დიაგნოსტიკური ხელსაწყოების ხელმისაწვდომობას. შეკრების დიდი წონა მოითხოვს მინიმუმ ორი ადამიანის მონაწილეობას და უსაფრთხოების წესების მკაცრ დაცვას.
როგორც შედარებით მარტივი DSG შეკეთების მაგალითი, განიხილეთ მექატრონიკის ეტაპობრივი ჩანაცვლების ალგორითმი.
მექატრონიკის DSG ყუთის შეცვლა
მექატრონიკის გამოცვლამდე აუცილებელია ღეროების გადატანა დემონტაჟის პოზიციაზე. ეს პროცედურა მნიშვნელოვნად შეუწყობს ხელს დემონტაჟის შემდგომ პროცესს. ეს შეიძლება გაკეთდეს Delphi DS150E დიაგნოსტიკური სკანერის გამოყენებით.
სამუშაოდ, გჭირდებათ შემდეგი ინსტრუმენტები:
- ტორექსების ნაკრები;
- ექვსკუთხედების ნაკრები;
- ინსტრუმენტი clutch პირების დასამაგრებლად;
- ღია გასაღებების ნაკრები.
მექატრონიკის დემონტაჟი ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:
- მოათავსეთ მანქანა ლიფტზე (გადასასვლელი, ორმო).
- ამოიღეთ ძრავის საფარი.
- ძრავის განყოფილებაში ამოიღეთ ბატარეა, ჰაერის ფილტრი, საჭირო მილები და აღკაზმულობა.
- გადაწურეთ ზეთი გადაცემათა კოლოფიდან.
- გათიშეთ გაყვანილობის აღკაზმვის დამჭერი კონექტორებით.
მექატრონიკის დამჭერი აჯგუფებს ორ სადენს - გახსენით ხრახნები, რომლებიც ამაგრებენ მექატრონიკს.მექატრონიკი ფიქსირდება რვა ხრახნით
- ამოიღეთ გადაბმულობის ბლოკი ყუთიდან.სპეციალური ხელსაწყოა საჭირო გადაბმულობის პირების დასაბრუნებლად.
- გათიშეთ კონექტორი მექატრონიკის დაფიდან.მექატრონიკის კონექტორი ამოღებულია ხელით
- ნაზად გაიწიეთ თქვენსკენ და ამოიღეთ მექატრონიკი.მექატრონიკის დემონტაჟის შემდეგ, გათავისუფლებული ზედაპირი უნდა დაიფაროს, რათა დაიცვან ყუთის მექანიზმი ჭუჭყისა და უცხო საგნებისგან.
ახალი მექატრონიკის მონტაჟი ხორციელდება საპირისპირო თანმიმდევრობით.
DSG კოლოფში ცვალებადი ზეთი
DSG-6 და DSG-7 ყუთებს სჭირდება ზეთის რეგულარული შეცვლა. თუმცა, DSG-7-ისთვის, მწარმოებელი არ ითვალისწინებს ამ პროცედურას - ეს კვანძი ითვლება უყურადღებოდ. მიუხედავად ამისა, ექსპერტები გირჩევენ ზეთის შეცვლას მინიმუმ ყოველ 60 ათას კილომეტრში.
ზეთის შეცვლა თავადაც შეგიძლიათ. ეს დაზოგავს 20-30%-მდე ტექნიკურ ხარჯებს. ყველაზე მოსახერხებელია პროცედურის ჩატარება ლიფტზე ან სანახავ ხვრელზე (ფრინავზე).
DSG-7 ყუთში ზეთის შეცვლის პროცედურა
DSG-7 ყუთში ზეთის შესაცვლელად დაგჭირდებათ:
- შიდა hex გასაღები 10;
- ძაბრი ზეთის შესავსებად;
- შპრიცი ბოლოში შლანგით;
- კონტეინერი გამოყენებული ზეთის დრენაჟისთვის;
- სადრენაჟო დანამატი;
- ორი ლიტრი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც აკმაყოფილებს სტანდარტს 052 529 A2.
თბილი ზეთი გადაცემათა კოლოფიდან უფრო სწრაფად ამოიწურება. ამიტომ, მუშაობის დაწყებამდე, ტრანსმისია უნდა გაათბოთ (უმარტივესი გზაა მოკლე მოგზაურობის გაკეთება). შემდეგ თქვენ უნდა გაათავისუფლოთ წვდომა ყუთის ზედა ნაწილში ძრავის განყოფილებაში. მოდელიდან გამომდინარე, საჭირო იქნება ბატარეის, ჰაერის ფილტრის და რიგი მილების და მავთულის დემონტაჟი.
DSG-7 ყუთში ზეთის შესაცვლელად, თქვენ უნდა:
- მოათავსეთ მანქანა ლიფტზე (გადასასვლელი, სანახავი ხვრელი).
- ამოიღეთ დაცვა ძრავიდან.
- გახსენით სადრენაჟე დანამატი.სადრენაჟე შტეფსის ამოღებამდე აუცილებელია კონტეინერის ჩანაცვლება გამოყენებული ზეთის გასადინებლად.
- ზეთის გამოწურვის შემდეგ მისი ნარჩენები შლანგით შპრიცით ამოტუმბეთ.
- ხრახნიანი ახალი სანიაღვრე შტეფსელი.
- დაასხით ახალი ზეთი გადაცემის სასუნთქი საშუალებით.ამოსუნთქვა ამოღებულია ყუთიდან ჩვეულებრივი თავსახურის მსგავსად.
- დააინსტალირეთ ბატარეა, ჰაერის ფილტრი, საჭირო აღკაზმულობა და მილები.
- ჩართეთ ძრავა და შეამოწმეთ შეცდომები დაფაზე.
- გაიარეთ სატესტო დრაივი და ნახეთ, როგორ მუშაობს საგუშაგო.
DSG-6 ყუთში ზეთის შეცვლის პროცედურა
დაახლოებით 6 ლიტრი გადამცემი სითხე შეედინება DSG-6 ყუთში. ზეთის შეცვლა ხდება შემდეგი თანმიმდევრობით:
- მოათავსეთ მანქანა ლიფტზე, ესტაკადაზე ან სანახავ ხვრელზე.
- ამოიღეთ ძრავის საფარი.
- მოათავსეთ კონტეინერი სანიაღვრე საცობის ქვეშ, რომ გამოწუროთ გამოყენებული ზეთი.
- გახსენით სანიაღვრე საცობი და გადაწურეთ ზეთის პირველი ნაწილი (დაახლოებით 1 ლიტრი).სადრენაჟე შტეფსელი იხსნება ექვსკუთხედით 14
- ამოიღეთ საკონტროლო მილი სადრენაჟე ხვრელიდან და გადაწურეთ ზეთის ძირითადი ნაწილი (დაახლოებით 5 ლიტრი).
- ხრახნიანი ახალი სანიაღვრე შტეფსელი.
- გადაცემათა კოლოფის ზედა ნაწილზე შესასვლელად ამოიღეთ ბატარეა, ჰაერის ფილტრი, საჭირო აღკაზმულობა და მილები.
- ამოიღეთ ზეთის ფილტრი.
- ჩაასხით 6 ლიტრი გადაცემათა კოლოფის ზეთი შემავსებლის ყელში.კისრის მეშვეობით ზეთის შევსებას დაახლოებით ერთი საათი დასჭირდება
- დააინსტალირეთ ზეთის ახალი ფილტრი და დახურეთ თავსახური.DSG-6 ყუთში ზეთის შეცვლისას უნდა დამონტაჟდეს ახალი ზეთის ფილტრი
- ჩართეთ ძრავა და გააჩერეთ 3-5 წუთის განმავლობაში. ამ დროს გადართეთ გადაცემათა ბერკეტი თითოეულ პოზიციაზე 3-5 წამის განმავლობაში.
- გახსენით სადრენაჟე საცობი და შეამოწმეთ ზეთის გაჟონვა სანიაღვრე ხვრელიდან.
- თუ სანიაღვრე ხვრელიდან ზეთის გაჟონვა არ არის, გააგრძელეთ შევსება.
- ზეთის გაჟონვის შემთხვევაში, გამკაცრეთ სადრენაჟე საცობი და დააინსტალირეთ ძრავის დაცვა.
- ჩართეთ ძრავა, დარწმუნდით, რომ დაფაზე შეცდომები არ არის.
- ჩაატარეთ ტესტირება და შეამოწმეთ, რომ გადაცემათა კოლოფი გამართულად მუშაობს.
მძღოლების მიმოხილვები DSG ყუთების შესახებ
DSG ყუთის გამოჩენის შემდეგ, მისი დიზაინი მუდმივად იხვეწებოდა. თუმცა, რობოტული ყუთები ჯერ კიდევ საკმაოდ კაპრიზული კვანძებია. Volkswagen Group პერიოდულად ატარებს DSG გადაცემის მქონე მანქანების მასობრივ გამოწვევას. მწარმოებლის გარანტია ყუთებზე ან იზრდება 5 წლამდე, ან ისევ მცირდება. ეს ყველაფერი მოწმობს მწარმოებლის არასრული ნდობის შესახებ DSG ყუთების საიმედოობის მიმართ. ცეცხლს ემატება ზეთი და პრობლემური ყუთების მქონე მანქანების მფლობელების უარყოფითი მიმოხილვები.
მიმოხილვა: Volkswagen Golf 6 მანქანა - ჰეჩბეკი - მანქანა არ არის ცუდი, მაგრამ DSG-7 მოითხოვს მუდმივ ყურადღებას
! პლიუსები: Frisky ძრავა, კარგი ხმა და იზოლაცია, კომფორტული ლაუნჯი. მინუსები: არასანდო ავტომატური ტრანსმისია. მე მქონდა ამ მანქანის მფლობელობის პატივი 2010 წელს, 1.6 ძრავით, DSG-7 გადაცემათა კოლოფი. სასიამოვნო მოხმარება… შერეულ რეჟიმში, ქალაქის გზატკეცილი იყო 7ლ / 100კმ. ასევე კმაყოფილია ხმაურის იზოლაციით და რეგულარული ხმის ხარისხით. კარგი დროზე რეაგირება ქალაქში და გზატკეცილზე. ყუთი, საჭიროების შემთხვევაში, სწრაფი გასწრება, არ ანელებს. მაგრამ ამავე დროს იმავე ყუთში და მთავარი პრობლემები !!! 80000 კმ გარბენით. საცობებში 1-დან 2-ზე გადართვისას ყუთმა დაიწყო კვნეტა... როგორც უკვე ბევრმა თქვა, ეს არის ამ ყუთის ნაკლი, როგორც წინა DSG-6... მე მაინც გამიმართლა, ბევრს აქვს პრობლემები გაცილებით ადრე... ასე რომ, ბატონებო და ქალბატონებო, ამ მარკის მანქანის ყიდვისას აუცილებლად მიაქციეთ ყურადღება ამ მომენტს !!! და ყოველთვის ცხელ ძრავზე! ვინაიდან ის მხოლოდ მაშინ ჩნდება, როცა ყუთი თბება !!! გამოყენების დრო: 8 თვე მანქანის გამოშვების წელი: 2010 ძრავის ტიპი: ბენზინის ინექციური ძრავის ზომა: 1600 სმ³ გადაცემათა კოლოფი: ავტომატური წამყვანი ტიპი: წინა დონიდან კლირენსი: 160 მმ აირბაგები: მინიმუმ 4 ზოგადი შთაბეჭდილება: მანქანა არ არის ცუდი, მაგრამ DSG-7 მოითხოვს მუდმივ ყურადღებას! წაიკითხეთ მეტი Otzovik-ზე: http://otzovik.com/review_2536376.html
მიმოხილვა: Volkswagen Passat B7 სედანი - არ ამართლებს მოლოდინს გერმანული ხარისხის შესახებ
დადებითი: კომფორტული. სწრაფად აჩქარებს ტურბინის გამო. საწვავის მოხმარების თვალსაზრისით საკმაოდ ეკონომიურია
მინუსები: არ არის ხარისხიანი, ძალიან ძვირი რემონტი
მოხდა ისე, რომ 2012 წლიდან ჩვენი ოჯახის განკარგულებაშია VW Passat B7 მანქანა. ავტომატური ტრანსმისია (dsg 7), უმაღლესი კლასის. Ისე! რა თქმა უნდა, მანქანამ პირველი შთაბეჭდილება მოახდინა და ძალიან კარგი, რადგან ოჯახში ჯერ არ იყო ამ კლასის უცხოური მანქანები. მაგრამ შთაბეჭდილება ხანმოკლე იყო. პირველი ნაბიჯი იყო მანქანის სრული კომპლექტის შედარება სხვა ავტომწარმოებლებთან. მაგალითად, Camry-ის მძღოლის სავარძელი ელექტრონულად რეგულირდება, მაგრამ აქ ყველაფერი ხელით უნდა გაკეთდეს. მეტი სალონის ხარისხის შესახებ. პლასტმასი საშინელი და მახინჯია ფრანგებთან ან იაპონელებთან შედარებით. საჭეზე ტყავი ძალიან სწრაფად იშლება. წინა სავარძლების ტყავი (როგორც უფრო ხშირად გამოიყენება) ასევე ძალიან სწრაფად იბზარება. რადიო ხშირად იყინება. მოყვება უკანა ხედვის კამერა, სურათი უბრალოდ იყინება. ეს არის ის, რაც პირველ რიგში იპყრობს თვალს. ორიოდე წლის შემდეგ კარებმა უფრო მჭიდროდ დაიწყო გაღება და საშინლად ჭრიალი და ამის გამოსწორება ჩვეულებრივი ზღაპრით შეუძლებელია. ყუთი სულ სხვა ამბავია. 40 ათასი გაშვების შემდეგ მანქანა ახლახან ადგა! ავტორიზებულ დილერთან ვიზიტისას აღმოჩნდა, რომ ყუთი მთლიანად შესაცვლელია. ახალი ყუთი ღირს დაახლოებით 350 ათასი, პლუს შრომის ღირებულება. დაელოდე ერთი თვე ყუთს. მაგრამ ჩვენ გაგვიმართლა, მანქანა ჯერ კიდევ იყო გარანტიის ქვეშ, ამიტომ ყუთის გამოცვლა სრულიად უფასო იყო. თუმცა სიურპრიზი არც ისე სასიამოვნოა. ყუთის გამოცვლის შემდეგ კვლავ იყო პრობლემები. 80 ათას კილომეტრზე მომიწია ორმაგი გადაბმულობის დისკის შეცვლა. არანაირი გარანტია არ იყო და უნდა გადამეხადა. ასევე უსიამოვნებისგან - ავზში სითხე გაიყინა. კომპიუტერმა შეცდომა დაუშვა და დაბლოკა სითხის მიწოდება მინაზე. ეს დაფიქსირდა მხოლოდ სერვისში მოგზაურობით. ასევე, ფარების ბინადარი მოიხმარს უამრავ სითხეს, შეგიძლიათ შეავსოთ მთელი ბოთლი 5 ლიტრით, ეს საკმარისი იქნება ცუდ ამინდში ქალაქში მოგზაურობისთვის. გაასწორეთ ის უბრალოდ ფარების გამრეცხის გამორთვით. საქარე მინა გახურდა. კენჭი გაფრინდა, ბზარი წავიდა. არ უარვყოფ, რომ საქარე მინა ძალიან ხშირად იტანჯება და შეიძლება ჩაითვალოს მოხმარებად, მაგრამ ოფიციალურმა დილერმა გამოსაცვლელად 80 ათასი ითხოვა. თუმცა ძვირია სახარჯო მასალისთვის. ასევე, მზისგან, კარის პლასტმასი დნება და აკორდეონად დახვეულა. ამ შემთხვევაში ჩნდება კითხვა - სად არის გერმანული ხარისხი და რატომ იღებენ ასეთ ფულს? ძალიან გულდასაწყვეტია. გამოყენების დრო: 5 წელი ღირებულება: 1650000 რუბლი. მანქანის გამოშვების წელი: 2012 ძრავის ტიპი: ბენზინის ინექციური ძრავის მოცულობა: 1798 სმ³ გადაცემათა კოლოფი: რობოტი წამყვანის ტიპი: წინა მიწაზე დისტანცია: 155 მმ აირბალიშები: მინიმუმ 4 საბარგულის მოცულობა: 565 ლ საერთო შთაბეჭდილება: არ ამართლებს მოლოდინს გერმანული ხარისხი
თუმცა, არიან მფლობელებიც, რომლებიც სრულად კმაყოფილნი არიან თავიანთი მანქანით DSG გადაცემათა კოლოფით.
დიდი !!
გამოცდილება: ერთი წელი ან მეტი ღირებულება: 600000 რუბლი ვიყიდე ჩემი ერთგული ასისტენტი "Plus" 2013 წელს, vv passat b6-ის გაყიდვის შემდეგ. მეგონა, რომ იმედგაცრუებული დავრჩებოდი, რადგან მანქანა ორი კლასით დაბალი იყო. მაგრამ ჩემდა გასაკვირად, მე. მომეწონა პლუს ერთი კიდევ უფრო .ძალიან უჩვეულო იყო მძღოლის მდებარეობა საჭესთან. ზიხარ როგორც "ავტობუსში". საკიდარი არის ძალიან "ჩამოშლილი", არასოდეს დამტვრეულია. მე კმაყოფილი ვარ დიდი რაოდენობით აირბაგებით (10 ცალი) და 8 ძალიან ღირსეული აუდიო დინამიკით. მანქანა მართლაც ლითონისგანაა, კარს რომ ხურავთ, იგრძნობა „ტანკის ლუქი“, რაც დამატებით ნდობას იძლევა უსაფრთხოებისთვის. 1.6 ბენზინის ძრავა შერწყმულია 7 დსგ ნაღმტყორცნებით. საშუალო მოხმარება ქალაქში 10 ლიტრია. . ბევრი წავიკითხე დსგ ბოქსების არასანდოობაზე, მაგრამ მე-5 წელია მანქანა ოჯახშია და ბოქსის მუშაობაზე არანაირი პრეტენზია არ არის (თავიდანვე იყო მსუბუქი ბოქსები) .მოვლაში არის არც ერთ უცხოურ მანქანაზე ძვირი (თუ არ გაგიჟდებით და არ შეკეთებთ ჩინოვნიკებს). ნაკლოვანებები მოიცავს არც თუ ისე ეკონომიურ ძრავს (ბოლოს და ბოლოს, 1.80 ლიტრი 10-ზე ძალიან ბევრია) ასევე, მე მინდა უფრო დიდი სარეცხი რეზერვუარი. ზოგადად, როგორც შეჯამება მინდა ვთქვა, რომ ეს არის ერთგული და სანდო მეგობარი, გირჩევთ ყველა ოჯახს! გამოქვეყნებულია 1.6 იანვარი, 23 — 2018:16 მიმოხილვა ivan56 1977
ამრიგად, რობოტული DSG ყუთი საკმაოდ უცნაური დიზაინია. მისი შეკეთება მანქანის მფლობელს საკმაოდ ძვირი დაუჯდება. ეს გასათვალისწინებელია ფოლკსვაგენის შოურუმებში და მეორად ბაზარზე მანქანის ყიდვისას.
