Volkswagen Santana: მოდელის ისტორია, tuning, მფლობელის მიმოხილვები
ინფორმაციის
გერმანიაში დაბადებულმა Volkswagen Santana-მ ძალიან სწრაფად შეძლო მსოფლიოს თითქმის ნახევარის დაპყრობა. სხვადასხვა ქვეყანაში მას მრავალი სხვადასხვა სახელით იცნობდნენ, მაგრამ ერთი რამ უცვლელი დარჩა - გერმანული ხარისხი. ალბათ ამიტომაა, რომ მანქანამ, ფაქტობრივად, გაიარა რამდენიმე რეინკარნაცია - მათ არ შეუძლიათ უარი თქვან Volkswagen Santana-ზე.
დიაპაზონის მიმოხილვა
Volkswagen Santana არის მეორე თაობის Passat (B2) უმცროსი ძმა. მანქანა საზოგადოებას პირველად 1981 წელს წარუდგინეს, 1984 წელს კი მისი მასობრივი წარმოება დაიწყო.
მანქანა ძირითადად სამხრეთ ამერიკისა და აზიის ბაზრისთვის იყო განკუთვნილი. აღსანიშნავია, რომ სხვადასხვა ქვეყანაში მან სხვადასხვა სახელები მიიღო. ასე რომ, აშშ-სა და კანადაში იგი ცნობილი იყო როგორც Quantum, მექსიკაში - როგორც Corsar, არგენტინაში - Carat და მხოლოდ ბრაზილიაში და სამხრეთ ამერიკის რიგ ქვეყნებში ახსოვდა ზუსტად, როგორც Volkswagen Santana. 1985 წლამდე ასეთი სახელი არსებობდა ევროპაში, მაგრამ შემდეგ გადაწყდა, რომ მიეტოვებინათ იგი Passat-ის სასარგებლოდ.
Volkswagen Santana (ჩინეთი)
ჩინეთში „სანტანამ“ მოიპოვა, ალბათ, უდიდესი პოპულარობა და ეს ძალიან სწრაფად მოხდა: 1983 წელს აქ აწყობეს პირველი ასეთი მანქანა და უკვე 1984 წელს შეიქმნა ერთობლივი გერმანულ-ჩინური საწარმო Shanghai Volkswagen Automotive.
თავდაპირველად, უპრეტენზიო სედანი იწარმოებოდა 1,6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით; 1987 წლიდან ძრავების ხაზი შევსებულია 1,8 ლიტრიანი ერთეულით, ასევე ბენზინით. ასეთი ძრავები მუშაობდნენ ტანდემში ოთხ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან. მანქანები 1,6 ლიტრიანი ძრავით გამოირჩეოდნენ გაზრდილი საიმედოობითა და შესრულებით და ამიტომ ძალიან უყვარდათ ტაქსის მძღოლები. ამ მოდიფიკაციებში მანქანა ხელმისაწვდომი იყო 2006 წლამდე.
გერმანიის სამშობლოდან დაშორების მიუხედავად, სადაც იმდროინდელი ყველა ტექნიკური სასწაული ხდებოდა, ჩინელი სანტანასი ამაყობდა მრავალი ინოვაციებით, მათ შორის Bosch ელექტრონული ინექციის სისტემით და ABS ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის განაწილებით.
1991 წელს Santana 2000 ჩავიდა ჩინეთში, ხოლო მასობრივი წარმოება 1995 წელს დაიწყო. დაახლოებით იმავე დროს მან ბრაზილიაში მიაღწია. ჩინური "სანტანა" ბრაზილიელი "დის"გან გამოირჩეოდა უფრო გრძელი - 2 მმ - ბორბლიანი ბაზით.
2004 წელს გამოჩნდა Santana 3000. ავტომობილი თავისი წინამორბედებისგან ზოგადად უფრო გლუვი ხაზებით გამოირჩევა; ამავდროულად, გაიზარდა უკანა ნაწილის მოცულობა - საბარგული უფრო მასიური გამოიყურება; ლუქი გამოჩნდა. მანქანა თავდაპირველად ხელმისაწვდომი იყო იგივე 1,6 და 1,8 ლიტრიანი ბენზინის ძრავებით; 2006 წელს გამოჩნდა ორლიტრიანი ერთეული.
2008 წელს "სანტანა" "რეინკარნაცია" შევიდა Volkswagen Vista-ში - მისი ამოცნობა შესაძლებელია ბადისებრი ცხაურით, ქრომის ჩამოსხმით და უკანა შუქებით წრიული ელემენტებით.
ცხრილი: Volkswagen Santana-ს სპეციფიკაციები ჩინეთისთვის
| Santana | სანტანა 2000 | სანტანა 3000 | Vista | |
| სხეულის ტიპი | 4-კარიანი სედანი | |||
| ძრავის | 4 ინსულტი, SOHC | |||
| სიგრძე mm | 4546 | 4680 | 4687 | 4687 |
| სიგანე | 1690 | 1700 | 1700 | 1700 |
| სიმაღლე, მმ | 1427 | 1423 | 1450 | 1450 |
| წონა, კგ | 1030 | 1120 | 1220-1248 | 1210 |
Nissan Santana (იაპონია)
იაპონიაში გერმანულმა ავტომწარმოებელმა იპოვა სანდო მეგობარი Nissan-ის პრეზიდენტის, ტაკაში იშიჰარას სახით, ხოლო 1984 წელს კუნძულოვანმა ქვეყანამ დაიწყო Santana-ს წარმოება, თუმცა Nissan-ის ბრენდის ქვეშ. Nissan Santana ხელმისაწვდომი იყო ძრავის სამი ვარიანტით - 1,8 და 2,0 ბენზინი, 100 და 110 ცხ.ძ. შესაბამისად, ასევე 1,6 ტურბოდიზელით 72 ცხ.ძ. ყველა ძრავა მუშაობდა ხუთსაფეხურიანი "მექანიკით", ხოლო სამ სიჩქარიანი "ავტომატური" ხელმისაწვდომი იყო ბენზინის ერთეულებისთვის.
გარეგნულად იაპონური „სანტანა“ განსაკუთრებული ცხაურითა და ფარებით გამოირჩეოდა. გარდა ამისა, Nissan Santana იყო 5 მმ ვიწრო ვიდრე მისი გერმანელი კოლეგები, რათა თავიდან აიცილოს იაპონური გადასახადი 1690 მმ სიგანის მანქანებზე.
1985 წლის მაისში ხაზს დაემატა Xi5-ის Autobahn ვერსია, რომელმაც მიიღო სპორტული სავარძლები, ლუქები და 14 დიუმიანი ალუმინის დისკები. 1987 წლის იანვარში განხორციელდა ფეისლიფტი, რის გამოც სანტანამ მიიღო უფრო მასიური ბამპერები.
Nissan Santana-ს მანქანების წარმოება იაპონიაში 1991 წელს შეწყდა - გერმანულმა ავტო გიგანტმა Nissan Toyota-ით "შეცვალა".
Volkswagen Santana (ბრაზილია)
გერმანულმა მანქანამ ბრაზილიაში 1984 წელს მიაღწია. აქ იგი წარმოდგენილი იყო დიდი რაოდენობით მოდიფიკაციით - სედანი ოთხი და ორი კარით, ასევე Quantum ვაგონი. ბრაზილიური სანტანები აღჭურვილი იყო 1,8 ან 2 ლიტრიანი ძრავებით, რომლებიც შეიძლება მუშაობდნენ ბენზინზე ან ეთანოლზე (!). თავდაპირველად, ყველა ელექტროსადგური დაწყვილებული იყო ოთხ სიჩქარიან მექანიკურ გადაცემათა კოლოფთან; 1987 წლიდან ხელმისაწვდომი გახდა ცვლილებები ხუთსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით.
ცხრილი: Volkswagen Santana-ს სპეციფიკაციები ბრაზილიისთვის
| სიგრძე mm | 4600 |
| სიგანე | 1700 |
| სიმაღლე, მმ | 1420 |
| ბორბლის მმ | 2550 |
| წონა, კგ | 1160 |
1991 წელს Volkswagen-ის ბრაზილიურმა განყოფილებამ Ford-თან ერთობლივი საწარმო დაიწყო. თუმცა Passat-ის (B2) რადიკალური ახალი შემცვლელის შემუშავების ნაცვლად, გადაწყდა ნაკლები წინააღმდეგობის გზაზე აეყვანა და სანტანას აღდგენა. შეიცვალა ძარის ჩარჩო, საბარგულის ხაზი და ა.შ., რამაც საშუალება მისცა მანქანას შეეძინა უფრო თანამედროვე სახე. ახალი Santana გაიყიდა ბრაზილიაში, როგორც Ford Versailles და როგორც Ford Galaxy არგენტინაში.
ბრაზილიაში "სანტანას" წარმოება საბოლოოდ 2002 წელს შემცირდა.
Volkswagen Corsar (მექსიკა)
სანტანა, რომელმაც ახალ სამშობლოში მიიღო სახელი Corsair, მექსიკის ბაზარზე 1984 წელს ჩავიდა. მექსიკაში Corsair იყო გამიზნული, რომ ყოფილიყო ხელმისაწვდომი ფუფუნება და კონკურენცია გაუწია არა საშუალო კლასის მოდელებს, არამედ ისეთი ფუფუნების, როგორიცაა Chrysler LeBaron "K", Chevrolet Celebrity, Ford Grand Marquis.
Corsair აღჭურვილი იყო 1,8 ლიტრიანი ძრავით 85 ცხენის ძალით, ოთხ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. გარეგნულად, "მექსიკელი" თავის ევროპელ კოლეგას უფრო ჰგავდა, ვიდრე ამერიკულ მოდელებს. გარეგნულად „კორსარი“ გამოირჩეოდა ოთხი კვადრატული ფარით, 13 დიუმიანი შენადნობის დისკებით; ინტერიერი დაფარული იყო ლურჯი ან ნაცრისფერი ხავერდით; იყო კასეტა ფლეიერი, სიგნალიზაცია, ელექტრო საჭე.
1986 წელს Corsair განახლდა - შეიცვალა რადიატორის ცხაური, ელექტრო სარკეები და შავი ტყავის ინტერიერი ხელმისაწვდომი გახდა როგორც ვარიანტი. ტექნიკურ მხარეს დაემატა ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია.
1988 წელს მექსიკაში "Corsairs"-ის წარმოება შეწყდა ევროპაში "სანტანას" მოდელის წარმოების შეჩერებასთან ერთად. თუმცა, ლათინური ამერიკის ქვეყანაში ადამიანები კვლავ სიამოვნებით ატარებენ კორსარებს და აღნიშნავენ, რომ ეს არა მხოლოდ საიმედო, არამედ სტატუსის მქონე მანქანაა.
Volkswagen Carat (არგენტინა)
სანტანამ მიიღო ახალი ინკარნაცია არგენტინაში, სადაც მან მიაღწია 1987 წელს; აქ იგი ცნობილი გახდა როგორც "კარატი". აქაც, ისევე როგორც ამერიკულ ბაზრებზე, იგი აღჭურვილი იყო 1,8 ან 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომელიც დაწყვილებული იყო ხუთ სიჩქარიან „მექანიკასთან“. ტექნიკური სიახლეებიდან კარატს ჰქონდა დამოუკიდებელი წინა საკიდარი, კონდიციონერი, ელექტრო შუშები. თუმცა, ავტომობილების წარმოება არგენტინაში 1991 წელს დასრულდა.
ცხრილი: Volkswagen Santana (კარატი) მოდიფიკაციის მახასიათებლები არგენტინისთვის
| ძრავი 1,8 ლ | ძრავი 2,0 ლ | |
| სიმძლავრე, სთ. | 96 | 100 |
| საწვავის მოხმარება, ლ 100 კმ-ზე | 10 | 11,2 |
| მაქს სიჩქარე, კმ / სთ | 168 | 171 |
| სიგრძე mm | 4527 | |
| სიგანე | 1708 | |
| სიმაღლე, მმ | 1395 | |
| ბორბლის მმ | 2550 | |
| წონა, კგ | 1081 | |
ახალი სანტანა
29 წლის 2012 ოქტომბერს ვოლფსბურგში, გერმანიაში, Volkswagen New Santana გამოჩნდა, რომელიც შექმნილია ჩინეთის ბაზრისთვის და შექმნილია Skoda Rapid, Seat Toledo და Volkswagen Jetta-ს კონკურენცია.
სილუეტი, განსაკუთრებით საბარგულის პროფილში, ახალი "სანტანა" მსგავსია "Skoda Rapid". ახალი „სანტანას“ ინტერიერი გააზრებული დიზაინითა და ერგონომიკით გამოირჩევა. გარდა ამისა, ბაზაშიც კი მანქანას აქვს აირბალიშები, არა მხოლოდ წინ, არამედ გვერდებზე, კონდიციონერი და პარკირების სენსორებიც კი.
ახალი "სანტანა" ხელმისაწვდომია ბენზინის ძრავებისთვის ორი ვარიანტით - 1,4 და 1,6 ლიტრიანი, სიმძლავრე - 90 და 110 ცხ.ძ. შესაბამისად. აღსანიშნავია, რომ უმცროსი ძრავი შერეულ რეჟიმში 5,9 კმ-ზე მხოლოდ 100 ლიტრ საწვავს მოიხმარს, ხოლო ძველი - 6 ლიტრს. ორივე დაწყვილებულია ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით.
Volkswagen Santana-ს ტიუნინგი
ფაქტობრივად, რუსეთის ბაზარზე არ არის სათადარიგო ნაწილები უშუალოდ Volkswagen Santana-სთვის - მხოლოდ სათადარიგო ნაწილები პარსინგიდან. "სანტანა", როგორც ამბობენ, "კოლმეურნეობები", ამ მიზნით იყენებდნენ შესაფერისი სათადარიგო ნაწილებს მესამე "გოლფის" ან "პასატისგან" (B3).
ტიუნინგის ყველაზე გავრცელებული ვარიანტი არის გაუფასურება. შეჩერების ზამბარების საშუალო ფასი 15 ათასი რუბლია. ასევე მანქანაზე შეგიძლიათ დააყენოთ სპოილერები, ორმაგი გამონაბოლქვი, "სათვალეები" წინა შუქებზე.
ვიდეო: ტუნინგი "Volkswagen Santana"
მცოდნეები მიდრეკილნი არიან რეტრო ტიუნინგისკენ, შესაძლოა მანქანის გამოსახულების განახლება ქრომირებული ჩამოსხმებით და ა.შ.
ახალი "სანტანასთვის" მეტი ტიუნინგის ვარიანტებია - ეს არის "წამწამები" ფარებზე, ჰაერის მიმღები კაპოტზე, ალტერნატიული უკანა შუქები და სარკეები და მრავალი სხვა.
ფასები
რუსეთში ძველი "სანტანა" ძირითადად პატარა ქალაქებში რჩებოდა. თავდაპირველად, საკმაოდ იშვიათ ავტომობილზე, სანტანას განსაკუთრებული მოთხოვნა არ აქვს მანქანების გაყიდვების მთავარ საიტებზე - 2018 წლის იანვრის მდგომარეობით, ამ მანქანების მხოლოდ ნახევარი ათეული იყიდება მთელი ქვეყნის მასშტაბით. მანქანის საშუალო ფასი 1982–1984 წწ 150-დან 250 ათას კმ-მდე გარბენით - დაახლოებით 30-50 ათასი რუბლი. აღსანიშნავია, რომ მანქანების უმეტესობა კვლავ მოძრაობს.
მფლობელი კავშირი
ძველი „სანტების“ მიმართ დამოკიდებულებას მჭევრმეტყველად მოწმობს მეტსახელები, რომლებსაც მათი მფლობელები აძლევენ Drive2-ზე - „ტუბი დუნე“, „პეპი ფრიც“, „მუშა ცხენი“, „გაჟღენთილი მოხუცი“, „ვერცხლის ასისტენტი“.
„სანტას“, როგორც წესი, ან მემკვიდრეობით იღებენ მათი მფლობელები, ან ასეთი მანქანებიდან „გაზრდილი“ ამხანაგები, ან ყიდულობენ რესტავრაციისთვის. ავტომობილების მფლობელები უმეტესად სათადარიგო ნაწილების ნაკლებობის წინაშე დგანან. ხანდახან ერთი „სანტანა“ მიმავალი სამი დონორის მანქანაა. Santana-ს კორპუსი ძალიან გამძლეა, პრაქტიკულად მდგრადია კოროზიის მიმართ, ძრავას აქვს დიდი რესურსი - ბევრი მანქანა კვლავ მოძრაობს ქვეყნის მასშტაბით ისე, როგორც ისინი ჩამოვიდა შეკრების ხაზიდან.
მოწყობილობა იყო სუპერ, არასოდეს გაფუჭდა, გაიყიდა ჩამორთმევის შემდეგ. კარბურატორი გადაკეთდა VAZ-ზე რვადან. სხეული ურღვევია, თუთიას ჰგავს, მაგრამ გარეგნულად იყო პრობლემები სათადარიგო ნაწილებთან დაკავშირებით.
კარგი და ერთგული ცხენი) არასოდეს დანებდეთ გზაზე, მშვიდად ატარებს შორ მანძილზე. თუ სახლთან ახლოს გაფუჭდა) და ასე გადის წელიწადში საშუალოდ 25 კილომეტრს.
ეს მანქანა ვიყიდე ზაფხულის დასაწყისში, სადღაც 2015 წლის ივნისის დასაწყისში. რესტავრაციაში გადაიყვანეს. თავდაპირველი იდეა იყო კლასიკის გაკეთება, მაგრამ შემდეგ ის ხელახლა დაიბადა სპორტში. ძრავა სასიამოვნოა, მხიარული და მხიარული. სხეული არის იდეალურ მდგომარეობაში.
Volkswagen Santana არის მანქანა, რომელმაც 30 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში სხვადასხვა ქვეყანაში მუშაობისას და, ალბათ, არა საუკეთესო პირობებში, დაამტკიცა, რომ არის ნამდვილი მუშა. Santana კარგი ვარიანტია როგორც საქმისთვის, ასევე სულისთვის: ასაკოვან მანქანასაც კი შეუძლია გზებზე კიდევ ათი წელი ადვილად იმოძრაოს და თუ ცოტა სიყვარულს და ძალისხმევას ჩადებთ სანტანაში, მიიღებთ უნიკალურ და წარმომადგენლობით რეტრო მანქანას. რომელიც უდავოდ მიიპყრობს ყურადღებას და გაახარებს ყველაზე მომთხოვნი მძღოლის თვალსაც კი.
