რენო მეგან გრანდტური

რაც შეეხება გრან ტურს? როდესაც მას ვუყურებ, მეჩვენება, რომ მათი როლები საპირისპიროა. რომ გრანდტური ახლა მიიღებს რენოს დიზაინის განყოფილების სტანდარტული მატარებლის როლს. წინა დინამიკა, რომელიც გამოხატულია წინა მხრიდან მკაფიოდ ხაზგასმული ბორბლებით, უკანა მხარეს არაფერი დაუკარგავს, მიუხედავად უფრო ფართო სალონზე მოთხოვნის. მე კი გავბედავდი იმის მტკიცებას, რომ მან გაიმარჯვა.

ზედმიწევნით შედგენილი ხაზები, მკვეთრად დახრილი სახურავი და ფარნების გამორჩეული აგრესიული ფორმა საუკეთესოდ ხაზს უსვამს ყველაფერს. და ის იმდენად სრულყოფილია, რომ მხოლოდ მაშინ, როდესაც თქვენ გახსნით კუდის კარს პირველად ხედავთ, რომ ის იხსნება ქვემოთ.

Renault-ის დიზაინერებმა ეს გააკეთეს ოპტიკური ილუზიით - მათ აწიეს ვირტუალური ბამპერის ამობურცული ხაზი ისე მაღლა (სწორად განათების ქვეშ), რომ ჩვენი თვალები ხედავენ უკანა მხარეს, რომელიც უფრო სედანს მოგვაგონებს, ვიდრე ფურგონს. კარგად გააკეთე რენო!

ჩვენ შეგვიძლია გავაგრძელოთ ქება შინაგანად. მან მრავალი მიმართულებით მიაღწია წინსვლას: დიზაინში, ერგონომიკაში და, უპირველეს ყოვლისა, მასალების არჩევაში. ეს ფორმა და გამოყენებადობა ყოველთვის არ მიდის ერთმანეთთან, თქვენ ამჩნევთ მას მხოლოდ მაშინ, როდესაც თქვენ გჭირდებათ გადახვევა უკანა მიმართულებით, უკან გაიხედოთ და გვერდით გაჩერდეთ. მცირე უკანა გვერდითი ფანჯრები და მოცულობითი D სვეტები საქმეს საკმაოდ რთულს ხდის. თუმცა, მართალია, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად შეგიქმნათ დისკომფორტი და გონივრული ღირებულებით 330 ევრო პარკირების სენსორის შეძენით.

ჩვენ კიდევ ერთი კრიტიკა მივაკუთვნეთ ჩვენი საცდელი ფურცლების უკანა ნაწილს, მაგრამ არა ზომის გამო. ეს აკმაყოფილებს ყველა მოლოდინს, თუმცა მოცულობა ოდნავ ნაკლებია ვიდრე მისი წინამორბედი (ადრე 520 ლიტრი, ახლა 479 ლიტრი). მოქნილობა ასევე კითხვის გარეშეა.

სკამი დასაკეცი და დაყოფილია. უფრო მეტიც, წინა სამგზავრო სავარძლის საზურგე, რომელიც ძალიან გრძელი ნივთების ტრანსპორტირების საშუალებას იძლევა, ასევე შექცევადია. ის იჭედება, თუ თქვენ ელოდებოდით სრულყოფილად ბრტყელ ქვედაბოლოს, რადგან სკამზე დასაკეცი დგას თავდაყირა, როდესაც დაკეცილია და გამოდის გარეთ.

კარგად, თქვენ შეგიძლიათ გარკვეული კომფორტი იგრძნოთ იმით, რომ ხშირად არ მართავთ ობიექტებს 160 ინჩზე მეტი სიგრძით. და ასევე ის ფაქტი, რომ გრანტურში მგზავრები სხვაგვარად ძალიან კარგად არიან მოვლილი. ეს უფრო მეტია ვიდრე უნივერსალური ვერსია - ზუსტად 264 მილიმეტრი - და ეს ასევე განპირობებულია უფრო გრძელი ბორბლით, რაც გვპირდება უფრო ფართო სამგზავრო განყოფილებას. ეს აუცილებლად მოეწონება განსაკუთრებით უკანა მგზავრებს და საკმარისად მდიდარი აღჭურვილობის პაკეტი სასიამოვნო შეგრძნებას მოგცემთ.

დინამიკა შეგიძლიათ იხილოთ ზემოდან (მხოლოდ პრივილეგია გთავაზობთ მეტს) და სტანდარტულად მოყვება საკრუიზო კონტროლი და სიჩქარის შემზღუდველი, წვიმის სენსორი, ავტომატური კონდიციონერი, აუდიო ერთეული Bluetooth– ის ძალიან მოსახერხებელი ხელის სისტემით, სახურავის თარო, წინა საყრდენი, ტყავი -გახვეული საჭე, უსაფრთხოების აქსესუარების მდიდარი ჩამონათვალი და გასაღების გახსნის / ჩაკეტვის და დაწყების სისტემა.

როგორ მოძრაობს გრანდტური გზაზე საბოლოოდ დამოკიდებულია ქსენონის მორთვაზე, ელექტრო სავარძელზე, მუხრუჭზე, რუქაზე, სანავიგაციო სისტემაზე და ლუქზე, და სხვა უამრავ აქსესუარზე, და რაც მთავარია ძრავაზე, რომელსაც თქვენ იყენებთ.

თუ თქვენ ხართ ტექნოლოგიის ფანი, მაშინ ამ უკანასკნელთან არანაირი პრობლემა არ გექნებათ. სიაში პირველი, რა თქმა უნდა, იქნება ყველაზე პატარა (1 ლიტრი), მაგრამ არა ყველაზე სუსტი TCe 4, რომელიც იყენებს 130 კვტ და 96 ნიუტონმეტრს თანამედროვე იძულებითი დატენვის ტექნოლოგიით.

სიმართლე ის არის, რომ ეს ძრავა ბევრად უფრო სასარგებლო, ცოცხალი და ჩუმია ვიდრე მსგავსი დიზელის ძრავა. მიუხედავად იმისა, რომ მიაღწია მაქსიმალურ ბრუნვას 2.250 rpm– ზე, ის რეაგირებს მძღოლის ბრძანებებზე გაცილებით ადრე, ადვილად აღწევს 6.000 – მდე ტაქომეტრზე და, იდეალურად შესატყვისი ექვს სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემის წყალობით, უზრუნველყოფს მძღოლს (თითქმის) საკმარისი სიმძლავრის ყველა პირობებში.

იმავე მოწყობილობასთან შედარებით, რომელიც ერთი თვის წინ ჩვენ გამოვიცადეთ Scenic– ში, ქვედა და შუა მოქმედების დიაპაზონში მხოლოდ ოდნავ უფრო ნათლად გამოჩნდა, რომ იგი იძულებით იყო დამუხტული (დამახასიათებელი მცირე დარტყმებით, როდესაც ამაჩქარებლის პედლები მოულოდნელად დაჭერით) და, შესაბამისად, სხვა მხარე. მხარემ გაცილებით ნაკლები დალია. არა იმდენად, რამდენადაც მისი საწვავის მოხმარება შეიძლება ჩაითვალოს იმ ნაწილში, რომელსაც ჩვენ ვაფასებთ (საშუალოდ ის მაინც მოითხოვდა კარგ 11 ლიტრ ბენზინს ასი კილომეტრზე), მაგრამ ზომიერი მოძრაობით ჩვენ მაინც მოვახერხეთ ათი ლიტრზე ნაკლები მოხმარების მიღება.

და სანამ რენოს ინჟინრებს მოუწევთ ცოტაოდენი ექსპერიმენტი ახალი ძრავის რეგულირებაზე (ამის უმეტესობა შესაძლებელია ელექტრონულად დაფიქსირდეს), მათ ძალიან კარგი საქმე გააკეთეს სხვა დანარჩენ საქმეებში. უპირველეს ყოვლისა, მათ დაამტკიცეს, რომ ახალი მეგან გრანდტური არა მხოლოდ გაიზარდა, არამედ უფრო მომწიფდა.

მათევზ კოროშეცი, ფოტო:? ალეშ პავლეტი.

Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 კვტ) დინამიური

ძირითადი ინფორმაცია

Გაყიდვების:	შპს Renault Nissan Slovenia
მოდელის ძირითადი ფასი:	18.690 €
ტესტის მოდელის ღირებულება:	20.660 €
გამოთვალეთ მანქანის დაზღვევის ღირებულება
Ძალა:	96 კვტ (131 კმ)
აჩქარება (0-100 კმ / სთ):	9,9 ს
მაქსიმალური სიჩქარე:	200 კმ / სთ
ECE მოხმარება, შერეული ციკლი:	6,5 ლ / 100 კმ

ტექნიკური ინფორმაცია

ძრავა:	4 ცილინდრიანი - 4 ტაქტიანი - ხაზში - ტურბო ბენზინი - ცვლა 1.397 სმ? – მაქსიმალური სიმძლავრე 96 კვტ (131 ცხ.ძ.) 5.500 ბრ/წთ-ზე – მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი 190 ნმ 2.250 ბრ/წთ-ზე.
ენერგიის გადაცემა:	წინა ამძრავიანი ძრავი - 6 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისია - საბურავები 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver).
ტევადობა:	მაქსიმალური სიჩქარე 200 კმ/სთ - 0-100 კმ/სთ აჩქარება 9,9 წმ - საწვავის მოხმარება (ECE) 8,5/5,3/6,5 ლ/100 კმ, CO2 გამონაბოლქვი 153 გ/კმ.
მასა:	ცარიელი მანქანა 1.285 კგ - დასაშვები მთლიანი წონა 1.790 კგ.
გარე ზომები:	სიგრძე 4.559 მმ - სიგანე 1.804 მმ - სიმაღლე 1.507 მმ - საწვავის ავზი 60 ლ.
ყუთი:	524 1.595

ჩვენი გაზომვები

T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel vl = 42% / ოდომეტრის სტატუსი: 7.100 კმ
აჩქარება 0-100 კმ:	10,3s
ქალაქიდან 402 მეტრში:	17,2 წელი ( 131 კმ / სთ)
მოქნილობა 50-90 კმ / სთ:	8,6 / 11,0 წ
მოქნილობა 80-120 კმ / სთ:	11,7 / 13,3 წ
მაქსიმალური სიჩქარე:	200 კმ / სთ (ჩვენ.)
ტესტის მოხმარება:	11,2 ლ / 100 კმ
დამუხრუჭების მანძილი 100 კმ / სთ:	40,5m
AM მაგიდა:	40m

оценка

• თუ წინა თაობაში ლიმუზინი ასრულებდა დიზაინერის ფლაგმანის როლს, მაშინ ახალში, როგორც ჩანს, ის მინდობილია გრანდტურს. თუმცა, ეს არ არის მისი ერთადერთი კოზირი. გრანდ ტური ასევე უფრო დიდი, გრძელი (გრძელი ბორბლიანი ბაზა) და გასაგებია უფრო ფართო ვიდრე ბერლინის მოდელი და ზოგადად უფრო მოწიფული ვიდრე მისი წინამორბედი.

ჩვენ ვაქებთ და ვსაყვედურობთ

ახალი ფორმა

ერგონომიკაში მიღწევები

პროგრესი მასალებში

მოსახერხებელი bluetooth სისტემა

დამაკმაყოფილებელი ტევადობა

ძრავის შესრულება

უკანა ხილვადობა

ქვედა არ არის ბრტყელი (სკამი დაწეულია)

საწვავის ხარჯი

წინააღმდეგ შემთხვევაში, კარგი სანავიგაციო სისტემა არ იქნება სრულად თავსებადი სხვა სისტემებთან