შემაერთებელი ღეროსა და დგუშის ნაკრების შეკეთება

დამაკავშირებელი ღეროსა და დგუშის ნაკრების ნაწილების ძირითადი დეფექტები ნაჩვენებია სურათზე 64.

ბრინჯი. 64. შესაერთებელი ღეროსა და დგუშის ნაკრების ნაწილებში შესაძლო დეფექტები.

ა) - ჭვარტლის, კოქსის, ტარის საბადოები;

ბ) - ღარების ცვეთა;

ბ) - დგუშის თითების ხვრელების ცვეთა;

დ) - რგოლების გარე ზედაპირის ცვეთა;

დ) - რგოლების ტარება სიმაღლეში;

ე) - თითების ცვეთა გარედან;

დ) - შემაერთებელი ღეროს გარე ყდის ცვეთა;

თ) - ბუჩქის ცვეთა შემაერთებელი ღეროს შიგნით;

ი) - შემაერთებელი ღეროს მოხრა და მოხვევა;

ლ) - შემაერთებელი ღეროს ქვედა თავის შიდა ცვეთა;

L) - აცვიათ უგულებელყოფის გარე მხარეს;

მ) - შემაერთებელი ღეროს ჟურნალის ტარება;

თ) - კისრის ძირითადი აცვიათ;

ო) - უგულებელყოფის შიდა მხარის ცვეთა;

პ) - ანტენის სამონტაჟო ჩანართის განადგურება;

პ) - შემაერთებელი ღეროების ჭანჭიკების ძაფების გახეთქვა და განადგურება;

გ) - აცვიათ პროდუქტების დეპონირება.

დგუშის ქინძისთავის აღდგენა ხდება ცივი გაფართოებით (პლასტმასის დეფორმაცია), რასაც მოჰყვება თერმული დამუშავება, ჰიდროთერმული გაფართოება ერთდროული თერმული დამუშავებით, ელექტრული (ქრომის დაფარვა, მყარი რკინა) მეთოდები. აღდგენის შემდეგ დგუშის ქინძისთავები მუშავდება ცენტრალიზებულ სახეხ მანქანებზე და პრიალდება ნორმალურ ზომამდე, ხოლო ზედაპირის უხეშობა აღწევს Ra = 0,16-0,32 მიკრონს.

ჰიდროთერმული განაწილების დროს HDTV თითს აცხელებს ინდუქტორში 790-830 გრადუს ცელსიუსამდე, შემდეგ გაცივდება გამდინარე წყლით, გადის მის შიდა ღრუში. ამ შემთხვევაში თითი მყარდება, მისი სიგრძე და გარე დიამეტრი იზრდება 0,08-დან 0,27 მმ-მდე. წაგრძელებულ თითებს ბოლოებიდან აფქვავს, შემდეგ გარე და შიდა ზედაპირებს აშორებენ შუბლებს.

დამაკავშირებელი ღეროს ზედა თავის ბუჩქები. მათი აღდგენა ხდება შემდეგი მეთოდებით: თერმოდიფუზიური თუთიის მოპირკეთება შემდგომი დამუშავებით; დეპოზიტები დამაკავშირებელ ღეროში; შეკუმშვა, რასაც მოჰყვება ფოლადის ფირის გარე ზედაპირის ფორმირება ელექტროკონტაქტური შედუღებით (დაბალნახშირბადოვანი ფოლადებისგან ფირის სისქე 0,4-0,6 მმ).

დამაკავშირებელი ღერო. როდესაც ბუჩქის ქვეშ ზედაპირი გაცვეთილია, შემაერთებელი ღერო გაბურღულია ერთ-ერთ სარემონტო ზომამდე 0,5 მმ ინტერვალით, ბოლოებში 1,5 მმ x 45 გრადუსით. მოსაწყენისთვის გამოიყენება ალმასის საბურღი მანქანა URB-VP, რომელიც აფიქსირებს დამაკავშირებელ ღეროს [სურათი სამოცდახუთი].

ბრინჯი. 65. შემაერთებელი ღეროს მანქანაზე დამაგრება ზედა თავის ბუჩქის გაბურღვით.

1) — შეკეთება;

2) - სატრანსპორტო პრიზმები;

3) — საჭე სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობისთვის;

4) - ვაგონის საკეტი ხრახნი;

5) — მხარდაჭერა;

6) - სიმაგრე;

7) — მხარდაჭერა;

- დამაკავშირებელი ღერო.

ამ მანქანას შეუძლია 28-100 მმ დიამეტრის ხვრელების გაბურღვა 600-975 წთ-1 სიჩქარით და 0,04 მმ/ბრუნი კვების მხრივ.

ზედა და ქვედა თავების ღერძებს შორის მანძილი მიიღწევა თარგის მოთავსებით სამაგრის (5) გაჩერებებსა და მოძრავ ვაგონს შორის. ვერტიკალურ სიბრტყეში დამაკავშირებელი ღეროს ხვრელის დაყენების სისწორე მოწმდება საჭრელით და რეგულირდება სამაგრით (7).

სარემონტო მაღაზიებში შემაერთებელი ღეროების ქვედა და ზედა თავების ნახმარი შიდა ზედაპირები გაფართოვებულია ელექტროპლანტაციის, ბურღვის და დაფქვის ან გაპრიალების გზით ნორმალურ ზომებამდე.

კარბუტერის ძრავებზე ზედა თავის ღერძების ვერტიკალურ და ჰორიზონტალურ (ბრუნვის) სიბრტყეებზე პარალელიზმიდან (მოხრა) გადახრის დასადგენად ქვედა თავსა შედარებით, შემაერთებელი ღეროს შეკრება საფართან შემოწმებულია სპეციალურ მოწყობილობაზე [ENG. 66] და ყველა დანარჩენისთვის დარეკეთ 70-8735-1025.

ბრინჯი. 66. საავტომობილო ძრავების შემაერთებელი წნელების კაპიტალური შეკეთების მოწყობილობა.

1) - სახელური როლიკერის მოსახსნელად;

2) - პატარა მანდრილი;

3) - მოცურების გიდები;

4) – მაჩვენებელი;

5) - როკერი;

6) - დიდი მანდრილი;

7) - თარო;

- დამაკავშირებელი ღერო.

დიზელის ძრავებისთვის ნებადართულია დიდი შემაერთებელი ღეროების ღერძების პარალელიზმიდან (მოხრა) გადახრა:

D-50 - 0,18მმ;

D-240 - 0,05მმ;

SMD-17, SMD-18 — 0,15მმ;

SMD-60, A-01, A-41 - 0,07მმ;

YaMZ-238NB, YaMZ-240B - 0,08მმ.

ნებადართული გადაადგილება:

D-50 - 0,3მმ;

D-240 და YaMZ-240NB - 0,08მმ;

SMD-17, SMD-18 — 0,25მმ;

SMD-60 — 0,07მმ;

A-01, A-41 - 0,11 მმ;

YaMZ-238NB - 0,1 მმ.

საავტომობილო ძრავებისთვის, ლილვების პარალელიზმიდან გადახრა ყველა სიბრტყეში დაუშვებელია 0,05 მმ-ზე მეტი 100 მმ სიგრძეზე. ამ დეფექტის აღმოსაფხვრელად დასაშვებია შემაერთებელი ღეროების გასწორება მხოლოდ მაღალი სიხშირის დენით ან გაზის სანთურის ალით გაცხელების შემდეგ 450-600 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურაზე, ანუ სითბური ფიქსაციით.

დგუშები დიზელის ძრავების SMD ტიპის დგუშების აღდგენა შესაძლებელია პლაზმურ-რკალის ზედაპირის მეთოდით. ამისთვის დგუშს ასუფთავებენ გამდნარ მარილში 375-400 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურაზე 10 წუთის განმავლობაში, რეცხავენ, ამუშავებენ 10%-იანი აზოტის მჟავით და ხელახლა რეცხავენ ცხელი წყლით, რათა მოაცილონ ლაქები და ნახშირბადის ნალექი ღარებში. დგუშში ზედა ღარი და თავი ჩამოსხმულია SVAMG მავთულით და დამუშავებულია.

შეფუთვა, აწყობა. შემაერთებელი ღეროების კომპლექტები თავსახურებით, ბოტებით და თხილით შეირჩევა წონის მიხედვით 39 ცხრილის მიხედვით.

მაგიდის 39

ძრავის მარკა	წონის სხვაობა, გ
დამაკავშირებელი წნელები	დგუშები	დამაკავშირებელი წნელებით დგუშის შეკრება
A-01M, A-41	17	ოცი	40
YaMZ-240B, YaMZ-238NB	17	10	ოცდაათი
SMD-14, SMD-62 და სხვა	10	7	22
D-240, D-50	ოცი	10	ოცდაათი
D-37M	10	10	25
GAZ-53, ZIL-130	8	5	თექვსმეტი

ზოგიერთ მათგანზე მასა მითითებულია ქვედა თავის გარე ზედაპირზე, საფარზე, შემაერთებელი ღეროს ჭანჭიკის ხვრელის პარალელურად. თუ საჭიროა მასის გათანაბრება, საჭიროა შემაერთებელი ღეროს ლითონი ჩაყრა ლუქების გამოყოფის ხაზის გასწვრივ 1 მმ სიღრმეზე.

ძრავის შეკრების ნაწილების მასების განსხვავება მისი მუშაობის დროს იწვევს გაუწონასწორებელი ინერციის ძალების წარმოქმნას, რაც იწვევს ვიბრაციას და აჩქარებს ნაწილების ცვეთის პროცესს.

შემაერთებელი ღეროს იგივე მასით, მასალის განაწილება სიგრძეზე უნდა იყოს ისეთი, რომ ქვედა და ზედა თავების მასები შემაერთებელი ღეროების კომპლექტში თანაბარი იყოს (სხვაობა არ უნდა აღემატებოდეს ± 3 გრამს).

პისტონები ასევე შეირჩევა ზომისა და წონის მიხედვით. დგუშის მასა მითითებულია მის ფსკერზე. მკლავიანი დგუშები სრულდება დგუშის (კალთის გასწვრივ) და ყდის შორის არსებული უფსკრულის მიხედვით, სადაც მითითებულია ჯგუფები რუსული ანბანის ასოებით (B, C, M და ა.შ.), რომლებიც ამოღებულია დგუშის ფსკერზე და ყდის მხარზე.

დგუშის ქინძისთავები შეირჩევა დგუშის თავებში ხვრელების ჯგუფის ზომის მიხედვით და აღინიშნება საღებავებით ან ნომრებით 0,1, 0,2 და ა.შ.

ბუჩქები გარე დიამეტრის მიხედვით შეირჩევა დამაკავშირებელი ღეროს ზედა თავის დიამეტრის მიხედვით, ხოლო შიდა დიამეტრის მიხედვით - ქინძისთავის დიამეტრის მიხედვით, დამუშავების შემწეობის გათვალისწინებით.

ლაინერები უნდა ემთხვეოდეს ამწე ლილვის ჟურნალების დიამეტრს.

დგუშის რგოლები შეირჩევა ლაინერების ზომისა და დგუშის ღარში არსებული კლირენსის მიხედვით, რაც ნებადართულია YaMZ, A-41 და SMD-60 ტიპის დიზელის ძრავების პირველი რგოლისთვის 0,35 მმ (დანარჩენისთვის - 0,27 მმ). მეორე და მესამე შეკუმშვის სეგმენტებისთვის, უფსკრული არის 0,30 მმ და 0,20 მმ, შესაბამისად.

რგოლების ელასტიურობა მოწმდება მათი ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში მოთავსებით სპეციალური სასწორის MIP-10-1 პლატფორმაზე [ნახ. 67]. რგოლი დატვირთულია საკინძების ნორმალური კლირენსით. ბალანსის ციფერბლატზე გამოსახული ძალა უნდა აკმაყოფილებდეს ტექნიკურ მოთხოვნებს.

ბრინჯი. 67. მოწყობილობაში დგუშის რგოლების ელასტიურობის შემოწმება.

1) - ბეჭედი;

2) — მოწყობილობა;

3) - ფუნტი.

შუასადებში კლირენსის შესამოწმებლად, დგუშის რგოლები დამონტაჟებულია ცილინდრში მკაცრად ღერძის პერპენდიკულარულ სიბრტყეში და მოწმდება სენსორული ლიანდაგით. ასევე მოწმდება სინათლეში ცილინდრის კედელთან რგოლების მორგების ხარისხი [ნახ. 68].

ბრინჯი. 68. დგუშის რგოლების კლირენსის შემოწმება.

ა) - ბეჭდის დაყენება,

ბ) - შემოწმება;

1) - ბეჭედი;

2) - ყდის (საყრდენი ცილინდრი);

3) - სახელმძღვანელო ბეჭედი;

4) - ინსტრუქცია.

დიზელის ძრავებისთვის ახალი რგოლების შეერთების უფსკრული უნდა იყოს 0,6 ± 0,15 მმ, დასაშვებია შეკეთების გარეშე - 2 მმ-მდე; კარბუტერის ძრავის ახალი რგოლებისთვის - 0,3-0,7 მმ.

დიზელის ძრავებისთვის რგოლსა და ცილინდრს შორის რადიალური დაკვრა (უკუშექცევა) არ უნდა აღემატებოდეს 0,02 მმ-ს ორზე მეტ ადგილას 30 გრადუსიანი რკალის გასწვრივ და არაუმეტეს 30 მმ საკეტიდან. ბრუნვისა და კონუსური რგოლებისთვის, კლირენსი ნებადართულია არაუმეტეს 0,02 მმ, ზეთის საფხეკი რგოლებისთვის - 0,03 მმ ყველგან, მაგრამ არაუმეტეს 5 მმ საკეტიდან. დაუშვებელია კარბურატორის ძრავების რგოლებში თამაში.

ისინი ასევე ამოწმებენ რგოლის სიმაღლეს და ბოლო ზედაპირების დამახინჯებას, რომელიც არ უნდა აღემატებოდეს 0,05 მმ-ს 120 მმ-მდე დიამეტრისთვის და 0,07 მმ-ს დიდი დიამეტრის რგოლებისთვის.

შეკრება და კონტროლი. დამაკავშირებელი ღეროსა და დგუშის ნაკრების აწყობა იწყება ბუჩქების დაჭერით დამაკავშირებელი ღეროს ზედა თავში 0,03-0,12 მმ-იანი ჩარევით სხვადასხვა ბრენდის დიზელის ძრავებისთვის, 0,14 მმ კარბურატორის ძრავებისთვის. დამაკავშირებელი ღერო დამონტაჟებულია URB-VP ალმასის საბურღი მანქანაზე ისევე, როგორც ნაჩვენებია სურათზე 65, შემდეგ ბუჩქი გაბურღულია შემწეობით:

შემოვიდა 0,04-0,06 მმ,

0,08-0,15 მმ-ით შემობრუნებისთვის ან დგუშის ქინძის ნორმალურ დიამეტრთან შედარებით 0,05-0,08 მმ-ით გადახვევისთვის.

ბუჩქები მოძრაობს პულსური გორგალით ვერტიკალურ საბურღი მანქანაზე, მოწყენილი მექანიკურად ამოძრავებული პრესის ქვეშ უწყვეტი მანდრილის შესანახი [ნახ. 69], შეზეთილი დიზელის საწვავით.

ბრინჯი. 69. შემაერთებელი ღეროს ზედა თავის ბუჩქის დორნი.

d = D – 0,3;

d1 = D(-0,02/-0,03);

d2 = D(-0,09/-0,07);

d3 = D – 3;

D = დგუშის პინის ნომინალური დიამეტრი.

შემდეგ კონტროლდება ბუჩქის ხვრელების ღერძების და შემაერთებელი ღეროს ქვედა თავის პარალელიზმიდან გადახრა ტექნიკური მოთხოვნების მიხედვით. ამ შემთხვევაში დამაკავშირებელი ღეროს რედაქტირება დაუშვებელია. შემდეგი, დამაკავშირებელი ღეროს ქვედა თავი აწყობილია ბუჩქებით, საფარით და ჭანჭიკებით. ჭანჭიკები 200 გრამიანი ჩაქუჩის მსუბუქი დარტყმით უნდა შევიდნენ ნახვრეტებში.

დამაკავშირებელი ღეროს ზეთის არხები გარეცხილია და გაწმენდილია ჰაერით. დგუშები უნდა გაცხელდეს OKS-7543 ელექტრო კარადაში ან ზეთი-წყლის აბაზანაში 80-90 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურაზე, შემდეგ შეერთდეს დამაკავშირებელ ღეროზე დგუშის ქინძისთავში ვიცეში.

აწყობილი შეკრება დამონტაჟებულია საკონტროლო ფირფიტაზე ისე, რომ დგუში შეეხოს ფირფიტის ზედაპირზე ნებისმიერ წერტილს. 0,1 მმ სიგრძის 100 მმ-ზე მეტი სოლის ფორმის უფსკრულით (იზომება ზონდით), ნაკრები იშლება, მოწმდება ნაწილები, დეფექტი იდენტიფიცირებული და აღმოფხვრილია.

დგუშის ქინძისთავები დგუშის ბოსებში ფიქსირდება ზამბარის საკეტებით. რგოლების დამონტაჟებამდე შეამოწმეთ მათი გარე ზედაპირის კონუსური საკონტროლო ფირფიტაზე კვადრატის გამოყენებით.

რგოლები დამონტაჟებულია დგუშზე უფრო მცირე დიამეტრით მაღლა (შეკუმშვა, დაქვეითება) რვა *