სამუხრუჭე ძალის რეგულატორი - მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

როდესაც მანქანა დამუხრუჭებს, ხდება მანქანის წონის დინამიური გადანაწილების ეფექტი წინა და უკანა ღერძებს შორის. ვინაიდან მაქსიმალური მიღწევადი ხახუნის ძალა საბურავსა და გზას შორის დამოკიდებულია მოჭიდების წონაზე, ის მცირდება უკანა ღერძზე, იზრდება წინა მხარეს. იმისათვის, რომ უკანა ბორბლები არ დაირღვეს სრიალში, რაც აუცილებლად გამოიწვევს მანქანის საშიშ ცურვას, აუცილებელია სამუხრუჭე ძალების გადანაწილება. ეს საკმაოდ მარტივად ხორციელდება თანამედროვე სისტემების გამოყენებით, რომლებიც დაკავშირებულია ABS ბლოკებთან - დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა. მაგრამ წარსულის მანქანებს მსგავსი არაფერი ჰქონდათ და ამ ფუნქციას ჰიდრომექანიკური მოწყობილობები ასრულებდნენ.

რა არის სამუხრუჭე ძალის რეგულატორი?

გარდა აღწერილი შემთხვევისა, რომელიც საჭიროებს სასწრაფო ჩარევას მუხრუჭების მუშაობაში, ასევე აუცილებელია დამუხრუჭების ძალის რეგულირება თვით დამუხრუჭების პროცესის ოპტიმიზაციისთვის. წინა ბორბლები კარგად არის დატვირთული, მათ შეუძლიათ დააყენონ წნევა სამუშაო ცილინდრებში. მაგრამ პედლის დაჭერის ძალის მარტივი ზრდა გამოიწვევს უკვე მითითებულ შედეგებს. აუცილებელია უკანა მექანიზმებში გამოყენებული წნევის შემცირება. და ამის გაკეთება ავტომატურად, მძღოლი ვერ შეძლებს გაუმკლავდეს ღერძების გასწვრივ უწყვეტ თვალყურს. მხოლოდ გაწვრთნილ მოტოსპორტსმენებს შეუძლიათ ამის გაკეთება და მხოლოდ მაშინ, როდესაც გადიან „მიზანმიმართულ“ შემობრუნებაზე მოცემული დამუხრუჭების წერტილით და გზაზე გადაბმის ცნობილი კოეფიციენტით.

გარდა ამისა, მანქანის დატვირთვა შესაძლებელია და ეს კეთდება არათანაბრად ღერძების გასწვრივ. ბარგის განყოფილება, სატვირთო მანქანის კორპუსი და უკანა სამგზავრო სავარძლები განლაგებულია უკანა მხარეს უფრო ახლოს. გამოდის, რომ ცარიელ მანქანას და უკანა დინამიური ცვლილების გარეშე არ აქვს წონა, მაგრამ წინ არის ჭარბი. ამასაც თვალყურის დევნება სჭირდება. სამუხრუჭე ბალანსერი, რომელიც გამოიყენება მოტოსპორტში, შეიძლება დაგეხმაროთ, რადგან დატვირთვები ცნობილია მოგზაურობამდე. მაგრამ უფრო გონივრული იქნება გამოვიყენოთ ავტომატი, რომელიც იმუშავებს როგორც სტატიკაში, ასევე დინამიკაში. და მას შეუძლია მიიღოს საჭირო ინფორმაცია გზის ზემოთ სხეულის პოზიციის ცვლილების ხარისხის შესახებ, როგორც უკანა საკიდის სამუშაო ინსულტის ნაწილი.

როგორ მუშაობს რეგულატორი

გარეგნული სიმარტივით, მოწყობილობის მუშაობის პრინციპი ბევრისთვის გაუგებარია, რისთვისაც მას მეტსახელად "ჯადოქარი" შეარქვეს. მაგრამ მის ქმედებებში არაფერია აკრძალვით გართულებული.

რეგულატორი მდებარეობს უკანა ღერძის ზემოთ სივრცეში და შედგება რამდენიმე ელემენტისგან:

• კორპუსები შიდა ღრუებით სავსე სამუხრუჭე სითხით;
• ტორსიული ბერკეტი, რომელიც აკავშირებს მოწყობილობას სხეულთან;
• დგუში დამჭერით, რომელიც მოქმედებს შემზღუდავ სარქველზე;
• წნევის კონტროლის სარქველი უკანა ღერძის ცილინდრებში.

დგუშზე მოქმედებს ორი ძალა - მძღოლის მიერ პედლის მეშვეობით ამოტუმბული სამუხრუჭე სითხის წნევა და ბერკეტი, რომელიც აკონტროლებს ბრუნვის ზოლის ბრუნვას. ეს მომენტი პროპორციულია სხეულის პოზიციის მიმართ გზის მიმართ, ანუ დატვირთვა უკანა ღერძზე. უკანა მხარეს დგუში დაბალანსებულია დამაბრუნებელი ზამბარით.

როდესაც კორპუსი გზის ზემოთ არის დაბლა, ანუ მანქანა დატვირთულია, არ არის დამუხრუჭება, საკიდარი შეკუმშულია შეძლებისდაგვარად, მაშინ სამუხრუჭე სითხის გზა სარქველში მთლიანად ღიაა. მუხრუჭები შექმნილია ისე, რომ უკანა მუხრუჭები ყოველთვის ნაკლებად ეფექტური იყოს ვიდრე წინა, მაგრამ ამ შემთხვევაში ისინი სრულად გამოიყენება.

თუ გავითვალისწინებთ მეორე უკიდურეს შემთხვევას, ანუ ცარიელი სხეული არ იტვირთება საკიდზე და დაწყებული დამუხრუჭება კიდევ უფრო აშორებს მას გზიდან, მაშინ დგუში და სარქველი, პირიქით, დაბლოკავს სითხეს. რაც შეიძლება მეტი გზა ცილინდრამდე, უკანა ღერძის დამუხრუჭების ეფექტურობა შემცირდება უსაფრთხო დონეზე. ეს კარგად იცის ბევრმა გამოუცდელმა შემკეთებელმა, რომლებიც ცდილობდნენ შეჩერებულ მანქანაზე უკანა მუხრუჭების სისხლდენას. რეგულატორი უბრალოდ არ იძლევა ამის საშუალებას, ხურავს სითხის ნაკადს. ორ უკიდურეს წერტილს შორის არის წნევის რეგულირება, რომელიც კონტროლდება შეჩერების პოზიციით, რაც საჭიროა ამ მარტივი მოწყობილობისგან. მაგრამ ის ასევე საჭიროებს კორექტირებას, ყოველ შემთხვევაში, ინსტალაციის ან ჩანაცვლების დროს.

"ჯადოქრის" დაყენება

რეგულატორის ნორმალური მუშაობის შემოწმება საკმაოდ მარტივია. მოლიპულ ზედაპირზე აჩქარების შემდეგ, მძღოლი აჭერს მუხრუჭს და ასისტენტი ვიზუალურად აფიქსირებს მომენტებს, როდესაც წინა და უკანა ბორბლები იწყებენ ჩაკეტვას. თუ უკანა ღერძი ადრე იწყებს სრიალს, ჯადოქარი გაუმართავია ან საჭიროებს კორექტირებას. თუ უკანა ბორბლები საერთოდ არ იკეტება, ეს ასევე ცუდია, რეგულატორმა გადააჭარბა, უნდა გამოსწორდეს ან შეცვალოს.

მოწყობილობის კორპუსის პოზიცია ბრუნვის ბერკეტთან შედარებით მორგებულია, რისთვისაც სამონტაჟო აქვს გარკვეული თავისუფლება. ჩვეულებრივ, მითითებულია დგუშის კლირენსის მნიშვნელობა, რომელიც მითითებულია უკანა ღერძის გარკვეულ პოზიციაზე სხეულთან შედარებით. ამის შემდეგ, ყველაზე ხშირად დამატებითი კორექტირება არ არის საჭირო. მაგრამ თუ გზაზე ტესტმა აჩვენა რეგულატორის მუშაობის არასაკმარისი ეფექტურობა, მისი სხეულის პოზიციის უფრო ზუსტად რეგულირება შესაძლებელია შესაკრავების მოხსნით და კორპუსის სწორი მიმართულებით გადაწევით, ტორსიონის ზოლის გადახვევის ან დასვენების გზით. დგუშზე ზეწოლის გასაზრდელად ან შესამცირებლად ადვილი გასაგებია ადგილის დათვალიერებით, თუ როგორ იცვლება ის უკანა ღერძის დატვირთვისას.

მუხრუჭების მუშაობაში ოპტიმიზმის ადგილი არ არის

ბევრი მანქანა აგრძელებს მოძრაობას მარეგულირებელი მჭიდროდ დატენილით, რადგან მათ მფლობელებს არ ესმით ამ მარტივი მოწყობილობის სრული როლი და საერთოდ არ იციან მისი არსებობის შესახებ. გამოდის, რომ უკანა მუხრუჭების მოქმედება დამოკიდებულია რეგულატორის დგუშის პოზიციაზე, რომელშიც ის გაფუჭდა და დაკარგა მობილურობა. მანქანა ან დამუხრუჭების ეფექტურობაში ბევრს დაკარგავს, ფაქტობრივად მხოლოდ წინა ღერძი მუშაობს, ან პირიქით, დამუხრუჭებისას გამუდმებით უკანა აგდებს დაწყებული მოცურების გამო. ეს შეიძლება მხოლოდ დაუსჯელად გაიაროს მაღალი სიჩქარიდან პირველ გადაუდებელ დამუხრუჭებამდე. ამის შემდეგ მძღოლს არაფრის გაგების დროც კი არ ექნება, ასე სწრაფად აღმოჩნდება, რომ ეს არის საბარგული, რომელიც დაფრინავს წინ მომავალ ზოლში.

რეგულატორის მუშაობა უნდა შემოწმდეს ყოველი შენარჩუნებისას ინსტრუქციის მიხედვით. დგუში უნდა იყოს მობილური, კლირენსი უნდა იყოს სწორი. და სკამების ინდიკატორები შეესაბამება პასპორტის მონაცემებს. აქრობს ამ პროცედურებს მხოლოდ იმით, რომ „ჯადოქარი“ დიდი ხანია არ გამოიყენება თანამედროვე მანქანებში და მისი როლი ენიჭება სრულიად განსხვავებულად მოწყობილ და შემოწმებულ ელექტრონულ სისტემას. მაგრამ ძველი მანქანის ყიდვისას უნდა გახსოვდეთ ასეთი მოწყობილობის არსებობა.