ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრი - მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

მანქანის მუხრუჭების ჰიდრავლიკური ძრავის პირველი ფუნქციაა პედლის დაჭერის ძალის გადაქცევა ხაზებში მის პროპორციულ სითხის წნევად. ეს კეთდება მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრით (GTZ), რომელიც მდებარეობს ძრავის ფარის მიდამოში და უკავშირდება ჯოხით პედალს.

რა უნდა გააკეთოს GTC-მ?

სამუხრუჭე სითხე შეკუმშვადია, ამიტომ მისი მეშვეობით ზეწოლა მოქმედი ცილინდრების დგუშებზე გადასატანად, საკმარისია ძალის გამოყენება რომელიმე მათგანის დგუშზე. მას, რომელიც სპეციალურად ამისთვის არის გათვლილი და სამუხრუჭე პედალს უკავშირდება, მთავარი ეწოდება.

პირველი GTZ იყო მოწყობილი პრიმიტიულობისთვის უბრალოდ. პედალზე დამაგრებული იყო ღერო, რომლის მეორე ბოლო დგუშზე დაჭერილი იყო ელასტიური დალუქვის მანჟეტით. დგუშის უკან სივრცე ივსება სითხით, რომელიც გამოდის ცილინდრიდან მილის კავშირის მეშვეობით. ზემოდან უზრუნველყოფილი იყო საცავის ავზში არსებული სითხის მუდმივი მიწოდება. ასეა ახლა განლაგებული გადაბმულობის ძირითადი ცილინდრები.

მაგრამ სამუხრუჭე სისტემა ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე გადაბმულობის კონტროლი, ამიტომ მისი ფუნქციები უნდა იყოს დუბლირებული. ისინი არ აკავშირებდნენ ორ ცილინდრს ერთმანეთთან, უფრო გონივრული გამოსავალი იყო ტანდემის ტიპის ერთი GTZ-ის შექმნა, სადაც ორი დგუში ერთ ცილინდრში სერიულად არის განთავსებული. თითოეული მათგანი მუშაობს საკუთარ წრეზე, ერთიდან გაჟონვა თითქმის არ მოქმედებს მეორის მუშაობაზე. კონტურები ნაწილდება ბორბლების მექანიზმებზე სხვადასხვა გზით, ყველაზე ხშირად გამოიყენება დიაგონალური პრინციპი, კოდი, ერთი უკმარისობის შემთხვევაში, ერთი უკანა და ერთი წინა ბორბლის მუხრუჭები მუშაობს, მაგრამ არა ერთ მხარეს, არამედ გასწვრივ. სხეულის დიაგონალი, მარცხენა წინა და მარჯვენა უკანა ან პირიქით. მიუხედავად იმისა, რომ არის მანქანები, სადაც ორივე სქემის შლანგები ერგება წინა ბორბლებს, მუშაობენ საკუთარ ცალკეულ ცილინდრზე.

GTZ ელემენტები

ცილინდრი მიმაგრებულია ძრავის ფარზე, მაგრამ არა პირდაპირ, არამედ ვაკუუმ-გამაძლიერებლის მეშვეობით, რაც აადვილებს პედალის დაჭერას. ნებისმიერ შემთხვევაში, GTZ ღერო უკავშირდება პედალს, ვაკუუმის გაუმართაობა არ გამოიწვევს მუხრუჭების სრულ უფუნქციობას.

GTC მოიცავს:

• ცილინდრის სხეული, რომლის შიგნითაც მოძრაობენ დგუშები;
• მდებარეობს ავზის ზედა ნაწილში სამუხრუჭე სითხით, რომელსაც აქვს ცალკეული ფიტინგები თითოეული სქემისთვის;
• ორი ზედიზედ დგუში დამაბრუნებელი ზამბარებით;
• ტუჩის ტიპის ლუქები თითოეულ დგუშზე, ასევე ღეროს შესასვლელთან;
• ხრახნიანი შტეფსელი, რომელიც ხურავს ცილინდრს ღეროს მოპირდაპირე ბოლოდან;
• წნევის გასასვლელი ფიტინგები თითოეული სქემისთვის;
• ფლანგა ვაკუუმის გამაძლიერებლის სხეულზე დასამაგრებლად.

რეზერვუარი დამზადებულია გამჭვირვალე პლასტმასისგან, რადგან მნიშვნელოვანია სამუხრუჭე სითხის დონის მუდმივი კონტროლი. დგუშებით ჰაერის აყვანა მიუღებელია, მუხრუჭები მთლიანად გაუმართავს. ზოგიერთ მანქანაზე ტანკები მოთავსებულია მძღოლისთვის მუდმივი ხილვადობის ზონაში. დისტანციური მართვისთვის, ტანკები აღჭურვილია დონის სენსორით, მისი დაცემის მითითებით ინსტრუმენტთა პანელზე.

როგორ მუშაობს GTS

საწყის მდგომარეობაში დგუშები უკანა მდგომარეობაშია, მათ უკან ღრუები ურთიერთობენ ავზში არსებულ სითხესთან. ზამბარები იცავს მათ სპონტანური მოძრაობისგან.

ღეროს ძალისხმევის შედეგად პირველი დგუში მოძრაობს და თავისი კიდით ბლოკავს ავზთან კომუნიკაციას. ცილინდრში წნევა იზრდება და მეორე დგუში იწყებს მოძრაობას, ტუმბოს სითხეს კონტურის გასწვრივ. ხარვეზები შეირჩევა მთელ სისტემაში, სამუშაო ცილინდრები იწყებენ ზეწოლას ბალიშებზე. ვინაიდან ნაწილების მოძრაობა პრაქტიკულად არ ხდება და სითხე შეუკუმშველია, პედლების შემდგომი მოძრაობა ჩერდება, მძღოლი მხოლოდ არეგულირებს წნევას ფეხის ძალისხმევის შეცვლით. დამუხრუჭების ინტენსივობა დამოკიდებულია ამაზე. დგუშების უკან სივრცე ივსება სითხით კომპენსაციის ხვრელების მეშვეობით.

როდესაც ძალა მოიხსნება, დგუშები ბრუნდებიან ზამბარების გავლენით, სითხე კვლავ მიედინება გასახსნელ ხვრელებს საპირისპირო მიზნით.

დაჯავშნის პრინციპი

თუ ერთ-ერთმა წრემ დაკარგა შებოჭილობა, მაშინ შესაბამისი დგუშის უკან არსებული სითხე მთლიანად გამოიწურება. მაგრამ სწრაფი ხელახალი წნევა უფრო მეტ სითხეს მიაწვდის კარგ წრეს, გაზრდის პედლების მოძრაობას, მაგრამ ახშობს კარგ წრეს და შეინარჩუნებს მანქანის შენელებას. არ არის მხოლოდ საჭირო დაჭერის განმეორება, წნევის ავზიდან უფრო და უფრო მეტი რაოდენობის გამოდევნა გაჟონვის წრეში. შეჩერების შემდეგ, რჩება მხოლოდ გაუმართაობის პოვნა და მისი აღმოფხვრა სისტემის ამოტუმბვით დაჭერილი ჰაერიდან.

შესაძლო გაუმართაობა

GTZ-ის ყველა პრობლემა დაკავშირებულია ლუქის გაუმართაობასთან. დგუშის მანჟეტების მეშვეობით გაჟონვა იწვევს სითხის შემოვლებას, პედლები ჩავარდება. ნაკრების შეცვლით შეკეთება არაეფექტურია, ახლა ჩვეულებრივია GTZ ასამბლეის შეცვლა. ამ დროისთვის უკვე დაწყებულია ცილინდრის კედლების ცვეთა და კოროზია, მათი აღდგენა ეკონომიკურად არ არის გამართლებული.

გაჟონვა ასევე შეიძლება შეინიშნოს ავზის მიმაგრების ადგილას, აქ ლუქების შეცვლა დაგეხმარებათ. თავად ტანკი საკმარისად ძლიერია, მისი შებოჭილობის დარღვევა იშვიათია.

ახალი ცილინდრიდან ჰაერის საწყისი ამოღება ხორციელდება სიმძიმით მისი სითხით შევსებით ორივე წრედის ფიტინგები გაფხვიერებული. შემდგომი სატუმბი ხორციელდება სამუშაო ცილინდრების ფიტინგების მეშვეობით.