ტურბო დამტენის რეგენერაცია - რატომ სჯობს ტურბინის შეკეთება სპეციალისტებს მივანდოთ?

წარსულში ტურბო დამტენები იყო დამონტაჟებული სპორტულ მანქანებზე, სატვირთო მანქანებზე ან დიზელზე. დღეს თითქმის ყველა მანქანა აღჭურვილია ტურბო დამტენით. ეს იწვევს ტევადობის ლიტრზე უფრო მაღალ გამომუშავებას, საწვავის მოხმარების შემცირებას და ემისიის სტანდარტებთან შესაბამისობას. ტურბო ასევე უზრუნველყოფს მოქნილობას დაბალი ბრუნებიდან, ამიტომ სასარგებლოა ბრუნვის საჭირო რაოდენობის მიღება, მაგალითად, ქალაქში მანქანის მართვისას. როგორ მუშაობს ასეთი სისტემა?

სანამ ტურბო დამტენის რეგენერაციაა საჭირო, ე.ი. რამდენიმე სიტყვა ტურბო დამტენის შესახებ

შიდა წვის ძრავებში დამონტაჟებული ტურბინა შექმნილია წვის პალატაში წნევის ქვეშ მყოფი ჰაერის დამატებითი ნაწილის გადასატანად. Რისთვის? ერთეულში ჟანგბადის რაოდენობის გაზრდა ზრდის დანადგარის სიმძლავრეს. ჰაერის შეკუმშვა შედგება ტურბინის როტორის მოძრაობაში გამონაბოლქვი აირების დახმარებით. მის სხვა ნაწილში არის შეკუმშვის ბორბალი, რომელიც ფილტრის მეშვეობით იწოვს ჰაერს ატმოსფეროდან. ჟანგბადი რომ არ გადახურდეს, ის შედის მიმღების სისტემაში, რომელიც ხშირად აღჭურვილია ინტერკულერით, ე.ი. ჰაერის გამაგრილებელი. მხოლოდ მოგვიანებით შედის ის მიმღების კოლექტორში.

ტურბო დამტენი და რეგენერაცია - რა შეიძლება მოხდეს მასში?

სინამდვილეში, ტურბინის ექსპლუატაციის დროს ბევრი რამ შეიძლება ჩავარდეს. ტურბო დამტენის რეგენერაცია ყველაზე ხშირად საჭიროა იმის გამო, რომ ის ზეთს „იღებს“. მართალია, ის ზეთს არ "მისცემს", მაგრამ საავტომობილო საპოხი მასალის გადაჭარბებული ხარჯვა და გამონაბოლქვი მილიდან ლურჯი კვამლის გამოჩენა გიბიძგებთ ტურბინისკენ. რას ნიშნავს ეს კვამლის ფერი? გამონაბოლქვი მილიდან თეთრი კვამლი ჩვეულებრივ მიუთითებს, რომ გამაგრილებელი ცილინდრებში შევიდა, ლურჯი კვამლი მიუთითებს ძრავის ზეთზე წვას, ხოლო შავი კვამლი უბრალოდ მიუთითებს დაუწვავ ზეთზე, ე.ი. საქშენები.

რატომ ჭამს ტურბო ზეთი?

მის შიგნით არსებული სამუშაო ელემენტები, ანუ ბირთვი, შეზეთებულია ზეთით. როდესაც ძრავა გამორთულია, ზეთის წნევა ეცემა და ჭარბი ზეთი ძრავის ზედა ნაწილის არხებში და ძრავა ჩაედინება ზეთის საცავში. ასე რომ, თუ დაწყების შემდეგ სწრაფად დაიწყებთ, მალე გაინტერესებთ, სად უნდა აღადგინოთ ტურბო დამტენი. რატომ? იმის გამო, რომ ზეთი ვერ მიიღებს ყველა ელემენტს, რომელიც მოითხოვს შეზეთვას და როტორი დაიწყებს სწრაფ ბრუნვას.

მცირე ტურბო დამტენები და რეგენერაცია - რატომ არის ისინი განსაკუთრებით დაძაბული?

მცირე ტურბოებს (როგორიცაა 1.6 HDI 0375J6, 1.2 Tce 7701477904 ან 1.8t K03) აქვთ განსაკუთრებით მძიმე სიცოცხლე, რადგან მუშაობის დროს ისინი ტრიალებს წუთში რამდენიმე ასეული ათასი ბრუნის სიჩქარით. ძრავის შემთხვევაში 5-7 ათას ბრუნთან შედარებით, ეს მართლაც ბევრია. აქედან გამომდინარე, მათში მოქმედი დატვირთვები ძალიან დიდია და ისინი ადვილად იშლება არასწორად გამოყენების შემთხვევაში.

ზეთის გახანგრძლივებული შეცვლის ინტერვალის და აგრესიული მოძრაობის დაუდევრობა იწვევს მბრუნავ ელემენტებს ზეთის ამოღებაში. მაგრამ ეს არ არის ერთადერთი პრობლემა ტურბო დამტენებთან დაკავშირებით.

კიდევ რას განიცდიან ტურბინები - ძრავის სხვა კომპონენტების შეკეთება

სარქველების, ლუქების და როტორის პირების გარდა, რომლებსაც შეუძლიათ გატეხვა, კორპუსი ასევე დაზიანებულია. ხანდახან იმდენად ცოტა თუჯია, რომ მიუხედავად მისი სიძლიერისა, ის იშლება. სისტემაში არის გაჟონვა და ჰაერი, იმის ნაცვლად, რომ მოხვდეს შემშვებ კოლექტორში, გამოდის. ამ შემთხვევაში, ტურბო დამტენის რეგენერაცია მოიცავს ასეთი ელემენტის ახლით შეცვლას ან შედუღებას.

პანელის გადამრთველები, რომლებიც აკონტროლებენ გეომეტრიას, ასევე მნიშვნელოვანი სტრუქტურული ელემენტია. ეს არის პატარა ელემენტი, მაგრამ მთავარი და მისი დაზიანება გავლენას ახდენს მთელი მოწყობილობის მუშაობაზე. არის მსხალიც, ე.ი. ვაკუუმის რეგულატორი, რომელიც შედგება ზამბარისა და გარსისგან. მაღალი ტემპერატურის გავლენის ქვეშ, ის უბრალოდ შეიძლება დაზიანდეს და გამაძლიერებელი წნევის კონტროლი არ იმუშავებს გამართულად.

გაარკვიეთ რა არის ტურბინის რეგენერაცია

მარტივად რომ ვთქვათ, საუბარია მის ქარხნულ მდგომარეობაში აღდგენაზე დაზიანებული ნაწილების გამოცვლის ან შეკეთების გზით (თუ შესაძლებელია). შესაძლო წარუმატებლობის ზემოაღნიშნული სცენარების გათვალისწინებით, სამუშაოს მოცულობა მართლაც დიდია. თუმცა, ის ჩვეულებრივ მიმდინარეობს ძალიან ანალოგიურად, გარკვეული ნიმუშის მიხედვით.

ტურბო დამტენის აღდგენის პირველი ნაბიჯი არის ყველა ნაწილის დაშლა მათი მდგომარეობის შესაფასებლად. ამრიგად, იგი მზადდება ცალკეული კომპონენტების ჩანაცვლებისა და გაწმენდისთვის. უნდა გვახსოვდეს, რომ ეს არის ჭუჭყიანი გამონაბოლქვი აირების სახით, რომელიც არის ერთ-ერთი ფაქტორი, რომელიც ამცირებს ტურბინის სიცოცხლეს. გარდა ამისა, რეგენერაციის შემდეგ მომხმარებლისთვის ბინძური ელემენტის მიცემა არც თუ ისე პროფესიონალურია. აქ არის ქვეასამბლეის კომპონენტები:

● იმპერატორი;

● დალუქვის ფირფიტა;

● შეკუმშვის ბორბალი;

● თერმული შუასადებები;

● უბრალო და საყრდენი;

● დალუქვის რგოლები;

● რეპელერი;

● დანაყოფი;

● როტორის ლილვის გარსაცმები (ბირთი);

მექანიკოსი ამოწმებს ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ნაწილის მდგომარეობას. მაგალითად, მთავარი როტორის პირები შეიძლება დაირღვეს, ლილვი გაცვეთილია და ცვლადი გეომეტრიის პირები დაიწვა. ეს ყველაფერი კარგად უნდა გაირეცხოს, რათა შეფასდეს ცვეთა.

ტურბინა და რეგენერაცია - რა ემართება მას ჩარეცხვის შემდეგ?

საფუძვლიანი რეცხვის შემდეგ დროა გაწმინდოთ ელემენტები შეკუმშული ჰაერით და აბრაზიული პროდუქტებით. ტურბო დამტენის რეგენერაცია უნდა მოიცავდეს არა მხოლოდ ყველა ნაწილის საფუძვლიან გაწმენდას, არამედ ანტიკოროზიული აგენტებით დაფარვას.. ამის გამო ძრავზე დაყენებისას ტურბინის თუჯის ნაწილი არ დაჟანგდება. საფუძვლიანი შემოწმება საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ რომელი ელემენტები უნდა შეიცვალოს ახლით და რომელი კვლავ წარმატებით გამოიყენება.

შემდეგი ნაბიჯი არის სიჩქარის აწონვა. ეს საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ რამდენად კარგად ერგება ელემენტები, რომ არ დაუშვან ზეთი შეკუმშვის ბორბალში შეღწევის საშუალებას. ბევრი წვრილმანი ენთუზიასტი თვლის, რომ შესაძლებელია ტურბინის აღდგენა საკუთარ ავტოფარეხში. თუმცა, ეს არ არის რეკომენდებული. შეუძლებელია იმის დადგენა, აწყობის შემდეგ ყველა ელემენტი სწორად არის აწყობილი და თუ ტურბო არ საჭიროებს აწონვას. 

რა ღირს მანქანაში ტურბინის აღდგენა?

სათადარიგო ნაწილების ღირებულება მერყეობს და დამოკიდებულია მოდელზე. როგორც უკვე შენიშნეთ, ასევე არსებობს უამრავი ელემენტი, რომელიც შეიძლება დაზიანდეს. ფასს ხომ სპეციალისტების მუშაობაც უნდა დაემატოს. ფასების სია (ხშირად) დამოკიდებულია სახელოსნოს პოპულარობასა და რეპუტაციაზე. თუმცა, ფასი რემონტი ტურბო დამტენები ჩვეულებრივ 800-დან 120 ევრომდე ღირს რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ იპოვოთ იაფი, მაგრამ ასევე ბევრად უფრო ძვირი შეთავაზებები.

კიდევ რა შეიძლება გაკეთდეს ტურბინით, რომ მანქანა უფრო ძლიერი გახდეს?

თავად ტურბო დამტენის ხელახალი წარმოება შესანიშნავი გზაა ქარხნული მუშაობის მისაღწევად. ასევე შესაძლებელია მასში შეკუმშვის წრის გაზრდა, რაც გულისხმობს ცივი გვერდითი კორპუსის დამუშავებას, უფრო მაღალ წნევაზე მიყვანას ან უბრალოდ უფრო დიდით ჩანაცვლებას. რა თქმა უნდა, აზრი არ აქვს სერიულ ძრავებში ასეთი ელემენტების შეცვლას, რადგან ადრე თუ გვიან რაღაც ვერ მოხერხდება (მაგალითად, გადაბმული ან ლილვის საკისრები). მაგრამ ეს სხვა სტატიის თემაა.