რედუქტორი VAZ 2103: მოწყობილობა, მუშაობის პრინციპი, პრობლემების მოგვარება
ინფორმაციის
VAZ 2103, ისევე როგორც ყველა "VAZ Classics", არის უკანა ამძრავიანი მანქანა: ასეთი ტექნიკური გადაწყვეტა ითვლებოდა ყველაზე შესაფერისად ამ მოდელის გამოშვების დროს. ამ მხრივ გაიზარდა უკანა ღერძის როლი და მისი ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტი, გადაცემათა კოლოფი მასში დამონტაჟებული ძირითადი მექანიზმით.
ფუნქციები და მოქმედების პრინციპი
უკანა ღერძის რედუქტორი (RZM) არის მანქანის გადაცემის ნაწილი. ეს ერთეული ცვლის მიმართულებას და ზრდის ბრუნვის მნიშვნელობას, რომელიც გადაეცემა კარდანის ლილვიდან წამყვანი თვლების ღერძების ლილვებს.. ძრავა ბრუნავს მაღალი სიჩქარით (წუთში 500-დან 5 ათას ბრუნამდე), ხოლო გადამცემი ყველა ელემენტის ამოცანაა გადაიყვანოს ძრავის ბრუნვის მოძრაობის მიმართულება და კუთხური სიჩქარე და უზრუნველყოს წამყვანი ბორბლების ეფექტური მუშაობა.
გადაცემათა კოლოფის მახასიათებლები
VAZ 2103 გადაცემათა კოლოფი შესაფერისია ნებისმიერი "კლასიკური" VAZ მოდელისთვის, მაგრამ ძრავის მუშაობა "არამშობლიური" გადაცემათა კოლოფის დაყენების შემდეგ შეიძლება შეიცვალოს. ეს გამოწვეულია ასეთი გადაცემათა კოლოფის დიზაინის მახასიათებლებით.
სიჩქარის თანაფარდობა
VAZ 2101–2107-ზე დაყენებული REM-ის თითოეულ ტიპს აქვს საკუთარი გადაცემათა კოეფიციენტი. რაც უფრო დაბალია ამ ინდიკატორის მნიშვნელობა, მით უფრო "სწრაფია" გადაცემათა კოლოფი. მაგალითად, "პენის" REM გადაცემათა კოეფიციენტი არის 4,3, გადაცემათა კოლოფი 4,44 გადაცემათა კოეფიციენტით დამონტაჟებულია "ორზე", ანუ VAZ 2102 უფრო ნელი მანქანაა VAZ 2101-თან შედარებით. VAZ 2103 გადაცემათა კოლოფს აქვს. გადაცემათა კოეფიციენტი 4,1, 2106, ანუ, ამ მოდელის სიჩქარის შესრულება უფრო მაღალია, ვიდრე "პენი" და "ორი". REM "კლასიკებიდან" ყველაზე სწრაფი არის VAZ 3,9-ის ერთეული: მისი გადაცემათა კოეფიციენტია XNUMX.
ვიდეო: მარტივი გზა ნებისმიერი გადაცემათა კოლოფის გადაცემათა კოეფიციენტის დასადგენად
კბილების რაოდენობა
REM-ის გადაცემათა კოეფიციენტი დაკავშირებულია ძირითადი წყვილის მექანიზმებზე კბილების რაოდენობასთან. "სამმაგი" REM-ზე ამძრავ ლილვს აქვს 10 კბილი, ამოძრავებულს აქვს 41. გადაცემათა კოეფიციენტი გამოითვლება მეორე ინდიკატორის პირველზე გაყოფით, ანუ 41/10 = 4,1.
კბილების რაოდენობა შეიძლება განისაზღვროს გადაცემათა კოლოფის მარკირებით. მაგალითად, წარწერაში "VAZ 2103 1041 4537":
- VAZ 2103 - გადაცემათა კოლოფის ტიპი;
- 10 და 41 - ამძრავი და ამოძრავებული ლილვების კბილების რაოდენობა, შესაბამისად;
- 4537 არის საბოლოო წამყვანი გადაცემათა ნაკრების ნომერი.
არანორმალური გადაცემათა კოლოფის დაყენების შედეგები
უნდა იცოდეთ, რომ „უფრო სწრაფი“ REM-ის დაყენება არ ნიშნავს მანქანის სიჩქარის ავტომატურ ზრდას. მაგალითად, თუ VAZ 2103-ზე "მშობლიური" გადაცემათა კოლოფის ნაცვლად, 4,1 გადაცემათა კოეფიციენტით, გამოიყენეთ VAZ 2106 ერთეული გადაცემათა კოეფიციენტით 3,9, მაშინ მანქანა გახდება 5% "უფრო სწრაფი" და იგივე 5% " უფრო სუსტი”. Ეს ნიშნავს, რომ:
- ეფექტური ბრუნვა შემცირდება 5%-ით;
- გარკვეულ სიჩქარემდე აჩქარებისთვის საჭირო იქნება ძრავის ნაკლები ბრუნი, ანუ, მაგალითად, 120 კმ/სთ-მდე აჩქარებისთვის საკმარისი იქნება 3900 ბრ/წთ, ნაცვლად 4400-ისა. პრობლემა ის არის, რომ ახლა ძრავას შეიძლება არ ჰქონდეს საკმარისი სიმძლავრე. ბრუნავს 3900 ბრ/წთ-მდე.
ამრიგად, თუ თქვენ დააინსტალირეთ არასტანდარტული RZM VAZ 2103-ზე სხვა გადაცემათა კოეფიციენტით, მაშინ საჭირო იქნება ძრავის სიმძლავრის პროპორციული ცვლილება მანქანის დინამიური მუშაობის შესანარჩუნებლად.
ნებისმიერი გადაცემათა კოლოფი შეიძლება დამონტაჟდეს: თუ ნორმალურია, არცერთ კოლოფზე არ ზუზუნებს. თუმცა, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ გადაცემათა კოლოფის კოეფიციენტი: თუ მას უფრო მცირე რიცხვით დააყენებთ, მანქანა უფრო სწრაფი იქნება, მაგრამ ნელა წავა. და პირიქით - თუ მას დიდი რიცხვით დააყენებთ, აჩქარებას უფრო მეტი დრო დასჭირდება, მაგრამ უფრო სწრაფად წადით. სპიდომეტრიც იცვლება. არ დაივიწყოთ საგზაო პოლიციის თანამშრომლები: უმჯობესია დააყენოთ იგივე, რაც უნდა იყოს და ძრავა უკეთესია.
გადაცემათა კოლოფის მოწყობილობა
REM-ის დიზაინი ტიპიურია VAZ-ის "კლასიკებისთვის". გადაცემათა კოლოფის ძირითადი კომპონენტებია პლანეტარული წყვილი და ცენტრალური დიფერენციალი.
Reducer VAZ 2103 შედგება:
- Bevel ამძრავი მექანიზმი.
- პლანეტარული მექანიზმი.
- თანამგზავრები.
- ნახევარი ლილვის გადაცემათა კოლოფი.
- თანამგზავრების ღერძი.
- დიფერენციალური ყუთები.
- ყუთის ტარების ხუფების ჭანჭიკების დამაგრება.
- დიფერენციალური ქეისის ტარების ქუდები.
- ტარების რეგულირების კაკალი.
- გადაცემათა კოლოფი.
პლანეტარული წყვილი
მამოძრავებელი და ამოძრავებული მექანიზმები, რომელსაც პლანეტარული წყვილი ეწოდება, ქმნის REM-ის მთავარ მექანიზმს. ამ გადაცემათა ღერძი გადაადგილებულია ერთმანეთთან შედარებით და იკვეთება გადაკვეთის გარეშე. სპეციალური ფორმის კბილების გამოყენების წყალობით მიიღება ოპტიმალური ბადე. გადაცემათა კოლოფის დიზაინი ერთდროულად რამდენიმე კბილის ჩართვის საშუალებას იძლევა. ამავდროულად, მეტი ბრუნი გადაეცემა ღერძის ლილვს, მცირდება დატვირთვა თითოეულ კბილზე და იზრდება მექანიზმის გამძლეობა.
საკისრები
წამყვანი მექანიზმი იმართება 6–7705U და 6–7807U ტიპის ორი როლიკებით. ძირითადი წყვილის მექანიზმების ფარდობითი პოზიციის ზუსტი რეგულირებისთვის, რეგულირებადი გამრეცხი მოთავსებულია შიდა საკისრსა და მექანიზმის ბოლოს შორის. ასეთი რგოლის სისქე შეიძლება განსხვავდებოდეს 2,55-დან 3,35 მმ-მდე, ყოველი 0,05 მმ დამაგრების შესაძლებლობით. 17 შესაძლო სარეცხი ზომის წყალობით, თქვენ შეგიძლიათ საკმაოდ ზუსტად დაარეგულიროთ გადაცემათა კოლოფის პოზიცია და უზრუნველყოთ მათი სწორი ჩართულობა.
ამოძრავებული მექანიზმის როტაცია უზრუნველყოფილია 6–7707U ტიპის ორი საკისრით. გადაცემათა ღერძული გადაადგილების თავიდან ასაცილებლად, საკისრებში იქმნება წინასწარი დატვირთვა დაჭიმვის თხილით და დისტანციური ფირფიტებით.
ფლანგი და დიფერენციალი
გადაცემათა კოლოფზე დამაგრებული ფლანგა უზრუნველყოფს კავშირს მთავარ მექანიზმსა და კარდანის ლილვს შორის. Interaxal bevel დიფერენციალი შედგება ორი თანამგზავრისგან, ორი გადაცემათა კოლოფის, ყუთისა და თანამგზავრის ღერძისგან.. დიფერენციალი უკანა ბორბლებს სხვადასხვა კუთხური სიჩქარით ბრუნვის საშუალებას აძლევს.
გადაცემათა კოლოფის უკმარისობის ნიშნები
REM-ის მრავალი გაუმართაობის დიაგნოსტირება შესაძლებელია გაშვებული აპარატის შეცვლილი ხმით და გარე ხმაურის გამოჩენით. თუ გადაცემათა კოლოფის მხრიდან მოძრაობისას კაკუნი, კრახი და სხვა ხმები ისმის, ეს მიუთითებს მოწყობილობის რომელიმე ნაწილის გაუმართაობაზე ან გაუმართაობაზე. თუ უკანა ღერძზე გარე ხმაური გამოჩნდება, ყურადღება უნდა მიაქციოთ გადაცემათა კოლოფში ზეთის დონეს და შეამოწმოთ რამდენად სწორად არის რეგულირებული RZM (განსაკუთრებით, თუ ეს არის შეკეთების შემდეგ ან ახლად დაყენებული).
ხრაშუნა მოძრაობისას
როდესაც მანქანა მოძრაობს გადაცემათა კოლოფიდან ხრაშუნის მოსმენისას, დაუყოვნებლივ უნდა მიიღოთ ზომები, რათა თავიდან აიცილოთ კიდევ უფრო დიდი გაუმართაობა. ჭექა-ქუხილის და კრუნჩხვის გამოჩენა იმაზე მეტყველებს, რომ, სავარაუდოდ, მოგიწევთ საკისრების ან გადაცემათა კოლოფის შეცვლა. თუ საკისრები ჯერ არ გაფუჭდა, მაგრამ უკვე ძალიან გაცვეთილია და კარგად არ ბრუნავს, RZM-ის მხრიდან ისმის ხმაური, რომელიც არ არის სამუშაო განყოფილების მუშაობის დროს. ყველაზე ხშირად, მანქანის მოძრაობისას გადაცემათა კოლოფის მხრიდან ხრაშუნის და გუგუნის მიზეზებია:
- გადაცემათა კოლოფის ან ძირითადი მექანიზმების საკისრების დაუშვებელი ცვეთა ან სრული განადგურება;
- გადაცემათა კოლოფის მოურგებელი ჩართვა;
- გატეხილი ხვრელი თანამგზავრების ღერძისთვის დიფერენციალურ ყუთში;
- ზეთის დაბალი დონე გადაცემათა კოლოფში.
ჩარჩენილი ბორბალი
მანქანის ერთ-ერთი უკანა ბორბლის გაჭედვის მიზეზი ასევე შეიძლება იყოს RZM-ის გაუმართაობა. თუ მძღოლმა უგულებელყო გარე ხმაურის გამოჩენა, რაც გამოწვეული იყო დიფერენციალური საკისრების უკმარისობით, შედეგი შეიძლება იყოს ღერძების ლილვების დეფორმაცია და ბორბლების შეფერხება.
რედუქტორის რეგულირება
თუ ძრავის მუშაობის დროს არსებობს RZM-ის გაუმართაობის ნიშნები, ყველაზე ხშირად საჭიროა გადაცემათა კოლოფის დემონტაჟი და მისი დაშლა. ამის შემდეგ შესაძლებელი იქნება იმის დადგენა, თუ რა არის საჭირო პრობლემების აღმოსაფხვრელად: რეგულირება, REM-ის ცალკეული ნაწილების შეცვლა ან ახალი გადაცემათა კოლოფის დაყენება.
გადაცემათა კოლოფის დაშლა
REM-ის დემონტაჟისთვის დაგჭირდებათ:
- hex გასაღები on 12;
- ღია გასაღებების ნაკრები;
- ბუდე
- საყრდენი უკანა ღერძისთვის;
- ფეხსაცმელი ბორბლებისთვის;
- ზეთის სანიაღვრე კონტეინერი.
REM-ის დემონტაჟისთვის, თქვენ უნდა:
- მოათავსეთ მანქანა შემოწმების ხვრელის ზემოთ და მოათავსეთ ფეხსაცმელი წინა ბორბლების ქვეშ.
- გახსენით სადრენაჟე საცობი და გადაწურეთ ზეთი წინასწარ მომზადებულ კონტეინერში.
გადაცემათა კოლოფის დაშლამდე, გახსენით სადრენაჟე საცობი და გადაწურეთ ზეთი წინასწარ მომზადებულ კონტეინერში. - გათიშეთ კარდანის ლილვი ფლანგიდან, გადაიტანეთ ლილვი გვერდზე და მიამაგრეთ იგი მავთულით ჭავლით ძაფზე.კარდანის ლილვი უნდა იყოს გათიშული ფლანგიდან, გვერდიდან ამოღებული და მავთულით მიბმული ჭავლური ძაფზე
- აწიეთ უკანა ღერძი ჯეკით და მოათავსეთ საყრდენები მის ქვეშ. ამოიღეთ ბორბლები და სამუხრუჭე დოლები.შემდეგი, თქვენ უნდა ამოიღოთ ბორბლები და სამუხრუჭე ბარაბანი.
- ამოიღეთ ღერძის ლილვები ღერძის კორპუსიდან.ამის შემდეგ, ღერძების ლილვები ამოღებულია უკანა სხივიდან
- გამოაცალეთ გადაცემათა კოლოფი სხივიდან ღია გასაღებების გამოყენებით და ამოიღეთ RZM მანქანიდან.მას შემდეგ, რაც საკინძები გაიხსნება, გადაცემათა კოლოფი შეიძლება მოიხსნას სავარძლიდან
გადაცემათა კოლოფის დაშლა
REM-ის დასაშლელად დამატებით დაგჭირდებათ ჩაქუჩი, პუნჩი და საკისრის გამწევი. გადაცემათა კოლოფის დასაშლელად დაგჭირდებათ:
- გაფხვიერეთ და ამოიღეთ ტარების საყრდენები.გადაცემათა კოლოფის დაშლა იწყება ტარების საკეტის ფირფიტების ამოხსნით და ამოღებით
- მონიშნეთ ტარების ქუდების მდებარეობა.ტარების საფარის ამოღებამდე, მონიშნეთ მისი მდებარეობა.
- გაფხვიერეთ და ამოიღეთ ტარების ქუდები.შემდეგი, თქვენ უნდა unscrew და ამოიღონ ტარების ქუდები.
- ამოიღეთ კორექტირების თხილი და საკისრების გარე სარტყელი კორპუსიდან.შემდეგი ნაბიჯი არის მარეგულირებელი თხილის და ტარების გარე სარტყლის ამოღება.
- ამოიღეთ დიფერენციალური ყუთი.დიფერენციალი ამოღებულია პლანეტარული და ყუთის სხვა ნაწილებთან ერთად
- ამოიღეთ წამყვანი ლილვი ამწედან.ამძრავის კონუსური ლილვი ამოღებულია ამწედან
- ამოიღეთ შუამავალი წამყვანი ლილვიდან.გადაცემათა კოლოფის წამყვანი ლილვიდან უნდა მოიხსნას სპაზერის ყელი
- დაარტყა უკანა საკისარი.უკანა საკისარი ამოვარდნილია დრიფტით
- ამოიღეთ რეგულირების რგოლი.შემდეგი, თქვენ უნდა ამოიღოთ კორექტირების რგოლი
- ამოიღეთ ზეთის ლუქი და ზეთის დეფლექტორი.შემდეგი ნაბიჯი არის ზეთის ლუქის და ზეთის დეფლექტორის ამოღება.
- ამოიღეთ წინა საკისარი.წინა საკისარი ამოღებულია კარკასიდან
- დაარტყით და ამოიღეთ საკისრების გარე რბოლები კარკასიდან.საკისრების გარე რბოლა დრიფტით იშლება
დიფერენციალის დემონტაჟი
დიფერენციალის დასაშლელად დამატებით დაგჭირდებათ:
- პლასტიკური ჩაქუჩი;
- ხის ბარები;
- ვიცე.
დიფერენციალის დასაშლელად საჭიროა:
- გამწევის გამოყენებით ამოიღეთ საკისრები ყუთიდან.დიფერენციალური ყუთის საკისრები ამოღებულია გამწევის გამოყენებით.
- დააჭირეთ დიფერენციალს ვიცეში, მოათავსეთ ხის ბლოკები. გახსენით ყუთის სამაგრი მექანიზმზე.ამოძრავებული მექანიზმის გათიშვის მიზნით, თქვენ უნდა დააფიქსიროთ ყუთი ვიზაში
- გახსენით დიფერენციალი პლასტიკური ჩაქუჩით.დიფერენციალი გამოიყოფა პლასტმასის ჩაქუჩით.
- ამოიღეთ ამოძრავებული მექანიზმი.შემდეგი ნაბიჯი არის პლანეტარული მექანიზმის ამოღება
- ამოიღეთ პინიონის ღერძი.შემდეგ თქვენ უნდა ამოიღოთ თანამგზავრების ღერძი
- ამოიღეთ სატელიტები ყუთიდან.თანამგზავრები უნდა მოიხსნას დიფერენციალური ყუთიდან
- ამოიღეთ გვერდითი გადაცემათა კოლოფი.თანამგზავრების შემდეგ, გვერდითი მექანიზმები ამოღებულია
- ამოიღეთ დამხმარე საყელურები.დიფერენციალის დაშლა სრულდება დამხმარე საყელურების მოხსნით
რედუქტორის რეგულირება
REM-ის სრული დაშლის შემდეგ აუცილებელია ყველა ნაწილის გარეცხვა დიზელის საწვავში და მათი მდგომარეობის შეფასება ვიზუალური შემოწმების გამოყენებით. პრობლემების აღმოფხვრისას გასათვალისწინებელია, რომ:
- თუ გადაცემათა კოლოფი ისეა ნახმარი, რომ მათი მორგება შეუძლებელია, ან ერთი კბილი მაინც აკლია, ეს ნაწილი უნდა შეიცვალოს;
- აუცილებელია ყურადღება მიაქციოთ თანამგზავრების ხვრელების მდგომარეობას და ღერძზე მათ მიმდებარე ნაწილებს. წვრილი ქვიშის ქაღალდით დაფქვა დასაშვებია მხოლოდ ყველაზე უმნიშვნელო დეფექტების შემთხვევაში. ყველაზე ხშირად, თანამგზავრების დაზიანება მოითხოვს მათ შეცვლას;
- ნებისმიერი ბზარი და რღვევა გადაცემათა კოლოფის კორპუსსა და დიფერენციალურ კოლოფზე მიუღებელია. ასეთი დაზიანების არსებობა ითვალისწინებს ამ ნაწილების შეცვლას.
REM-ის შეკრება, როგორც წესი, ითვალისწინებს მასთან დაკავშირებულ კორექტირებას. REM-ის ასაწყობად და დასარეგულირებლად, დამატებით დაგჭირდებათ:
- ზონდების ნაკრები;
- დინამომეტრი;
- კალიბრები;
- მანდარი;
- ლითონის ფირფიტები.
ნაბიჯების თანმიმდევრობა ასეთია:
- ჩვენ ვაგროვებთ დიფერენციალს, ვამაგრებთ საკისრებს და პლანეტას.
- ყუთში ვათავსებთ წინასწარ შეზეთოვან გვერდით გადაცემებს.აუცილებელია გვერდითი მექანიზმების დაყენება ისე, რომ პინიონის ღერძი იყოს ჩასმული
- საყელურები არეგულირებენ გადაცემათა ღერძულ კლირენს. ეს მაჩვენებელი უნდა იყოს 0,1 მმ ფარგლებში.
- ჩვენ ვამონტაჟებთ კონუსური ლილვის საკისრების გარე რბოლებს.ტარების გარე რბოლის დამონტაჟება ხორციელდება ჩაქუჩის და ბიტის გამოყენებით
- განსაზღვრეთ რეგულირებადი სარეცხის ზომა. ამ მიზნით ვიღებთ ძველ მექანიზმს და შედუღებით ვამაგრებთ მას 80 მმ სიგრძის ფირფიტას. ფირფიტის სიგანეს ისე ვაკეთებთ, რომ მისი კიდიდან მექანიზმის ბოლომდე იყოს 50 მმ.შიმბის სისქის დასადგენად, შეგიძლიათ გამოიყენოთ მექანიზმზე შედუღებული ფირფიტა
- ჩვენ ვაწყობთ სახლში დამზადებულ სტრუქტურას, ვამაგრებთ ფლანგს და საკისრებს. ფლანგის კაკალს ვამაგრებთ 7,9–9,8 ნ*მ ბრუნვით. ჩვენ ვათავსებთ REM-ს სამუშაო მაგიდაზე ისე, რომ სამონტაჟო ზედაპირი ჰორიზონტალური იყოს. საკისრების დამონტაჟების ადგილებზე ვათავსებთ ნებისმიერ ბრტყელ საგანს, მაგალითად, ლითონის ღეროს ნაჭერს.ლითონის მრგვალი ღერო მოთავსებულია საყრდენ საწოლზე და ღეროსა და ფილას შორის არსებული უფსკრული განისაზღვრება საგრძნობი ლიანდაგით.
- ჩვენ გამოვავლენთ უფსკრული ღეროსა და შედუღებულ ფირფიტას შორის ზონდების დახმარებით.
- თუ გამოვაკლებთ ეგრეთ წოდებულ გადახრას ნომინალურ ზომას მიღებულ უფსკრულიდან (ეს მაჩვენებელი ჩანს ამძრავ მექანიზმზე), მივიღებთ სარეცხის საჭირო სისქეს. მაგალითად, თუ უფსკრული არის 2,9 მმ და გადახრა -15, მაშინ გამრეცხის სისქე იქნება 2,9-(-0,15)=3,05 მმ.
- ჩვენ ვაწყობთ ახალ მექანიზმს და ვამაგრებთ "წვეტს" გადაცემათა კოლოფის კორპუსში.რეგულირების რგოლი დაყენებულია მანდრილით
- ფლანგების შესაკრავი კაკალი ვამაგრებთ 12 კგფ*მ ძალით.ფლანგის კაკალი გამკაცრებულია 12 კგფ*მ ძალით
- ჩვენ ვზომავთ "წვერის" ბრუნვის მომენტს დინამომეტრით. ეს მაჩვენებელი საშუალოდ უნდა იყოს 19 კგფ*მ.ამძრავი მექანიზმის ბრუნვის მომენტი უნდა იყოს საშუალოდ 19 კგფ*მ
- ჩვენ ვათავსებთ დიფერენციალს კორპუსში და ვამაგრებთ ტარების ქუდების შესაკრავებს. თუ დაჭიმვის შემდეგ გვერდითი გადაცემათა უკმარისობაა, თქვენ უნდა აირჩიოთ სხვადასხვა სისქის ჩიპები.
- ტარების თხილის გასამკაცრებლად ვიყენებთ ლითონის ბლანკს 49,5 მმ სიგანით.დიფერენციალური საკისრის თხილის გასამკაცრებლად შეგიძლიათ გამოიყენოთ 49,5 მმ სიგანის ფირფიტა, რომელიც დამზადებულია ლითონისგან 3 მმ სისქით.
- ჩვენ ვზომავთ მანძილს ტარების ხუფებს შორის კალიბრით.ტარების ხუფებს შორის მანძილის გაზომვა ხორციელდება ვერნიეს კალიბრით
- რეგულირების თხილს მონაცვლეობით ვამაგრებთ პლანეტის მხრიდან და მეორე მხრიდან. ჩვენ ვაღწევთ 0,08-0,13 მმ უფსკრული მთავარ გადაცემათა კოლოფებს შორის. ამ შემთხვევაში, შესაძლებელი იქნება მინიმალური თავისუფალი თამაშის შეგრძნება პლანეტარული მექანიზმის მობრუნებისას. კორექტირების პროგრესირებასთან ერთად, მანძილი ტარების ხუფებს შორის ოდნავ იზრდება.
- ტარების წინასწარ ჩატვირთვას ვაყალიბებთ რიგრიგობით მარეგულირებელი თხილების გამკაცრებით, სანამ საფარებს შორის მანძილი არ გაიზრდება 0,2 მმ-ით.
- ჩვენ ვაკონტროლებთ მიღებულ უფსკრული ამოძრავებული მექანიზმის ნელა როტაციით. თუ უფსკრული დაიკარგება, შეასწორეთ იგი კორექტირების თხილით.ძირითადი წყვილის გადაცემათა კოლოფებს შორის დისტანცია მოწმდება ამოძრავებული მექანიზმის შემობრუნებით
- ჩვენ ვაყენებთ RZM-ს უკანა სხივის სხეულში.
ვიდეო: როგორ დაარეგულიროთ უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფი VAZ 2103
გადაცემათა კოლოფის შეკეთება
გადაცემათა კოლოფის შეკეთების დროს შესაძლოა საჭირო გახდეს უკანა ღერძის დაშლა და მისი ცალკეული კომპონენტების შეცვლა.
როგორ გავყოთ ხიდი
ზოგიერთი მძღოლი ამჯობინებს ხიდის შუაზე გაყოფას მისი ტრადიციული დემონტაჟისა და დაშლის ნაცვლად REM-ის შესაკეთებლად ან რეგულირებისთვის. ეს მეთოდი ხელმისაწვდომია, მაგალითად, UAZ მანქანების მფლობელებისთვის: UAZ უკანა ღერძის დიზაინი საშუალებას გაძლევთ გაყოთ იგი შუაზე მისი ამოღების გარეშე. ამას დასჭირდება:
- გადაწურეთ ზეთი.
- აწიე ხიდზე.
- მოათავსეთ სადგამები თითოეული ნახევრის ქვეშ.
- გახსენით სამაგრი ხრახნები.
- ფრთხილად გაანაწილეთ ნახევრები ერთმანეთისგან.
მე მარტივი გზით წავედი: გავხსენი მარცხენა ამორტიზატორის ქვედა ყური, სამუხრუჭე მილი მეიდან მარჯვენა ბორბალამდე, მარცხენა კიბეები, გადავწურე ზეთი ღერძის გადაცემათა კოლოფიდან, ჯეკი ვაშლის ქვეშ, ჯეკი ბამპერის მარცხენა მხარე, მარცხენა ბორბლის გადაწევა გვერდზე და GPU დიფერენციალით ხელში. ყველაფრისთვის ყველაფერზე - 30-40 წუთი. აწყობისას, მე ხიდის მარჯვენა ნახევარში ხრახნიანი ორი საყრდენი, გიდების მსგავსად, და ხიდი მათ გასწვრივ დავაკავშირე.
თანამგზავრების გამოცვლა
თანამგზავრები - დამატებითი გადაცემათა კოლოფი - ქმნიან სიმეტრიულ თანაბარ ბერკეტს და იმავე ძალებს გადასცემენ მანქანის ბორბლებს. ეს ნაწილები მუდმივ კავშირშია გვერდით გადაცემებთან და ქმნიან დატვირთვას ღერძების ლილვებზე მანქანის პოზიციიდან გამომდინარე. თუ მანქანა მოძრაობს სწორ გზაზე, თანამგზავრები სტაციონარული რჩება. როგორც კი მანქანა იწყებს შემობრუნებას ან გადადის ცუდ გზაზე (ანუ, თითოეული ბორბალი იწყებს მოძრაობას საკუთარი ბილიკის გასწვრივ), თანამგზავრები ამუშავებენ და გადაანაწილებენ ბრუნვას ღერძების ლილვებს შორის.
თუ გავითვალისწინებთ თანამგზავრებს REM-ების მუშაობაში დაკისრებულ როლს, ექსპერტების უმეტესობა გვირჩევს ამ ნაწილების ახლით შეცვლას, როდესაც ცვეთის ან განადგურების ოდნავი ნიშნები გამოჩნდება.
ხიდის შეკრება
RZM-ის შეკეთებასთან, რეგულირებასთან ან შეცვლასთან დაკავშირებული სამუშაოების დასრულების შემდეგ, უკანა ღერძი იკრიბება. შეკრების პროცედურა დემონტაჟის საპირისპიროა:
- REM-ის და უკანა ღერძის კორპუსის საკონტაქტო ზედაპირები გაწმენდილია ჭუჭყისაგან;
- გადაცემათა კოლოფსა და სხივს შორის დამონტაჟებულია ახალი შუასადებები;
- RZM უბრუნდება თავის ადგილს და საიმედოდ ფიქსირდება სამაგრი ჭანჭიკებით;
- დამონტაჟებულია ღერძის ლილვის, სამუხრუჭე დოლებისა და ბორბლების ადგილზე.
RZM ქარხნის შუასადებები არის მუყაო, მაგრამ ბევრი მძღოლი წარმატებით იყენებს პარონიტს. ასეთი შუასადებების უპირატესობაა მაღალი სითბოს წინააღმდეგობა და მაღალი წნევის გაძლების უნარი ხარისხის შეცვლის გარეშე.
მძღოლები ყველაზე ხშირად ენდობიან სერვის სადგურის გამოცდილ სპეციალისტებს VAZ 2103 მანქანის RZM-ის შეკეთებასა და კორექტირებაში. ამ ტიპის სამუშაო შეიძლება დამოუკიდებლად შესრულდეს, თუ არსებობს შესაბამისი პირობები, ასევე საჭირო ხელსაწყოები და მასალები. ამავდროულად, უმჯობესია ამის გაკეთება პირველად გამოცდილი ხელოსნის მეთვალყურეობის ქვეშ, თუ არ არის REM-ის დამოუკიდებელი დაშლის, რეგულირებისა და აწყობის უნარი. რემონტის გადადება არ არის რეკომენდებული, თუ გადაცემათა კოლოფის მხრიდან არის ზედმეტი ხმები.
