Honda e-ს რეალური დიაპაზონი: 189 კმ 90 კმ/სთ, 121 კმ 120 კმ/სთ. ასე რომ [ვიდეო]

Youtuber Bjorn Nyland-მა გამოსცადა Honda-ს ელექტრონული მანქანების დიაპაზონი, Honda-ს ქალაქის ელექტრიკოსი. მანქანა აღჭურვილია ბატარეით ~ 32,5 (35,5) კვტ/სთ სიმძლავრით, გვპირდება 220 WLTP ერთეულს და ამის საფუძველზე შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ რიცხვები არც თუ ისე გიჟური იქნება და B სეგმენტის კონკურენტებთან შედარებით - უბრალოდ სუსტი. .

Honda e – 90 კმ/სთ და 120 კმ/სთ მართვის ტესტი

დავიწყოთ მცირე შესავლით, უფრო სწორად, პასუხით კომენტარებზე, როგორიცაა "ეს არის ქალაქის მანქანა, დიაპაზონი არ უნდა იყოს დიდი!" ეს სამართლიანი მომენტია. თუმცა პოლონეთში დიდი რაოდენობით ცხოვრობს მრავალბინიან კორპუსებში, შეიძლება მოეწონოს ასეთი მანქანა, მაგრამ თუ შოპინგის დროს კვირაში ერთხელ დატენვას შეეცდებიან, შეიძლება კვირაში კილომეტრები დაკარგონ.

გარდა ამისა, ბატარეის დაბალი ტევადობა ნიშნავს უჯრედის უფრო სწრაფ დეგრადაციას. ელემენტები იწურება მათი მუშაობისას (დამუხტვა-გამონადენი). რაც უფრო პატარაა ბატარეა, მით უფრო მაღალია დატენვის სიხშირე. რაც უფრო ხშირად ხდება დამუხტვა, მით მეტია სამუშაო ციკლების რაოდენობა დროის ერთი და იგივე ერთეულისთვის. რაც უფრო მეტია ციკლების რაოდენობა, მით უფრო სწრაფად ცვდება ელემენტები.

> Kia e-Niro გამოწერით თვეში 1 PLN-დან (net)? დიახ, მაგრამ გარკვეულ პირობებში

ამ განმარტებების შემდეგ გადავიდეთ ბიორნ ნილანდის ტესტზე.

ფრენის დიაპაზონი 90 კმ/სთ = 189 კმ

177 კილომეტრის გავლის შემდეგ (მეტრი ოდნავ დაუფასებელი იყო: 175,9 კმ) კრუიზ კონტროლის სიჩქარით 92 კმ/სთ, რაც შეესაბამებოდა რეალურ 90 კმ/სთ-ს, აჩვენა მანქანამ. ენერგიის მოხმარება 15,1 კვტ/სთ / 100 კმ (151 Wh/km, ოდომეტრი ძალიან მაღალი) და 6 პროცენტიანი ბატარეა. Ეს ნიშნავს, რომ სრულად დამუხტული ბატარეებით, Honda e-ს აქვს 189 კილომეტრის მანძილი..

მწარმოებლის დეკლარაციისგან - 204 WLTP ერთეული 17 "დისკისთვის და 220 ერთეული 16" დისკისთვის - დიაპაზონი შეიძლება გამოითვალოს შესაბამისად 174 და 188 კილომეტრზე. ნაილანდმა გამოიყენა მანქანა 17 დიუმიანი დისკებით, ამიტომ მანქანა ოდნავ უკეთესია ვიდრე WLTP რეიტინგები. მეორეს მხრივ, ამინდი იყო ოპტიმალური მართვისთვის, რის გამოც ნილანდი ამბობს, რომ ბევრ მანქანას შეუძლია მიაღწიოს იმაზე მეტს, ვიდრე WLTP პროცედურა გვთავაზობს.

ჰონდა ე არა.

ნორვეგიელმა ასევე გამოთვალა, რომ ამ ექსპერიმენტში ჰონდას ბატარეის გამოსაყენებელი სიმძლავრე მხოლოდ 28,6 კვტ/სთ იყო.

> ბატარეის მთლიანი მოცულობა და გამოსაყენებელი ბატარეის მოცულობა - რაზეა საუბარი? [ჩვენ გიპასუხებთ]

ფრენის დიაპაზონი 120 კმ/სთ = 121 კმ

120 კმ/სთ სიჩქარით მართვისას (კრუიზ კონტროლი დაყენებულია 123-ზე), ენერგიის მოხმარება იყო 22,5 კვტ/სთ/100 კმ. (225 ვტ/კმ; მრიცხველმა აჩვენა 22,7 კვტ/სთ/100 კმ), რაც ნიშნავს, რომ სავსე ბატარეით მისი გადალახვა შეიძლებოდა 121 კმ-მდე... ამასთან, მანქანის მართვაზე 5 პროცენტით ნაკლები ენერგია დაიხარჯა, დანარჩენი ალბათ სითბოს დაკარგვით და გაგრილების სისტემის ფუნქციონირებით.

მთლიანი ჩანაწერი:

შენიშვნა რედაქტორებისგან www.elektrowoz.pl: შესავლის შემდეგ, რომელიც შეიცავდა ვედრო ცივ წყალს, კიდევ რაღაც უნდა დაემატოს. მანქანის დიაპაზონი შეიძლება არ იყოს საუკეთესო, მაგრამ თუ გვინდოდა, რომ მანქანა ქუჩაში გამორჩეულიყო და ყველამ შეამჩნია მასზე დაწერილი მისამართი ხარების გამოსახულებით, www.elektrowoz.pl, ჩვენ ავირჩევთ Honda e. Innogy Go-მ დაამშვენა BMW i3, დანარჩენი ელექტროენერგია ერწყმის ხალხში და Honda e ნამდვილად იპყრობს ყურადღების ცენტრში.

შეიძლება ტესლაც ასე მუშაობს...

ეს შეიძლება დაგაინტერესოთ: