სადაზვერვო ჯავშანმანქანა M6 "Staghound" Staghound ჯავშანმანქანა (Staghound - შოტლანდიური გრეიჰაუნდი). ჯავშანტექნიკის წარმოება 1943 წელს დაიწყო. ჯავშანმანქანა დამზადდა შეერთებულ შტატებში ბრიტანული არმიის დაკვეთით, ის არ შევიდა სამსახურში ამერიკულ არმიაში. ჯავშანმანქანა შემუშავდა Chevrolet-ის ავტომობილის ბაზაზე 4 x 4 ბორბლების განლაგებით, მის დიზაინში ფართოდ გამოიყენებოდა სტანდარტული საავტომობილო ნაწილები. ძრავის ელექტროსადგური მდებარეობდა ჯავშანმანქანის უკანა ნაწილში. მასში შედიოდა ორი GMC 270 თხევადი გაცივებული კარბუტერის ძრავა, საერთო სიმძლავრით 208 ცხ.ძ. ამ შემთხვევაში ჯავშანმანქანის მოძრაობა შეიძლება განხორციელდეს ერთი ძრავით. შუაში საბრძოლო განყოფილება იყო. აქ დამონტაჟდა წრიული ბრუნვის ჩამოსხმული კოშკი მასში დაყენებული 37 მმ ქვემეხით და მასთან დაწყვილებული 7,62 მმ ტყვიამფრქვევით. კორპუსის შუბლის ფურცელზე ბურთულ სახსარში დამონტაჟდა კიდევ ერთი ტყვიამფრქვევი. მისგან ხანძარი მძღოლის მარჯვნივ საკონტროლო განყოფილებაში მდებარე რადიოოპერატორმა გააჩინა. აქ დაყენებულ გადაცემათა კოლოფს ჰქონდა ჰიდრავლიკური ავტომატური წამყვანი. საჭეზე და დისკებზე კონტროლის გასაადვილებლად, მუხრუჭებზე დამონტაჟდა სერვო მექანიზმები. გარე კომუნიკაციის უზრუნველსაყოფად, ჯავშანმანქანას მიეწოდება რადიოსადგური. ჯავშანტექნიკა გამოირჩეოდა მაღალი ტექნიკური საიმედოობით, ჰქონდა დამაკმაყოფილებელი ჯავშანი და რაციონალური კორპუსის და კოშკის კონფიგურაცია. M6 Staghound-ის ჯავშანმანქანა ყველაზე მძიმეა მეორე მსოფლიო ომში გამოყენებული. ამ მანქანის საბრძოლო წონა შედუღებული ძირითადი კორპუსით და ჩამოსხმული კოშკით იყო 13,9 ტონა, ფაქტობრივად, ეს იყო ბორბლებიანი ტანკი, შეიარაღებითა და მობილურობით მსგავსი მსუბუქი სტიუარტისა და მასზე დაბალი მხოლოდ ჯავშანტექნიკით და მაშინაც კი მხოლოდ ოდნავ. . M6 კორპუსი დაცული იყო 22 მმ ფრონტალური და 19 მმ გვერდითი ჯავშნით. სახურავის ჯავშნის ფირფიტების სისქე იყო 13 მმ, ქვედა - 6,5 მმ-დან 13 მმ-მდე, კორპუსის ღერძი - 9,5 მმ. კოშკის შუბლის ჯავშანი აღწევდა 45 მმ, გვერდითი და უკანა - 32 მმ, სახურავები - 13 მმ. მასიური კოშკი ბრუნავდა ელექტროჰიდრავლიკური ძრავით. ჯავშანმანქანის ეკიპაჟი ხუთი ადამიანია: მძღოლი, მძღოლის თანაშემწე (ის ასევე არის მსროლელი კურსის ავტომატიდან), მსროლელი, მტვირთავი და მეთაური (ის არის რადიოოპერატორი). მანქანის ზომები ასევე ძალიან შთამბეჭდავი იყო და აჭარბებდა სტიუარტს. M6-ის სიგრძე იყო 5480 მმ, სიგანე - 2790 მმ, სიმაღლე - 2360 მმ, ბაზა - 3048 მმ, ბილიკი - 2260 მმ, მიწის კლირენსი - 340 მმ. შეიარაღება შედგებოდა ვერტიკალურ სიბრტყეში სტაბილიზირებული 37 მმ M6 ქვემეხისგან, სამი 7,62 მმ Browning M1919A4 ტყვიამფრქვევისაგან (კოაქსიალური ქვემეხით, კურსით და საზენიტო) და 2 დიუმიანი კვამლის ყუმბარმტყორცნისაგან, რომელიც დამონტაჟებულია სახურავზე. კოშკი. საბრძოლო მასალა მოიცავდა 103 საარტილერიო ვაზნას. 5250 ტყვიამფრქვევი და 14 კვამლის ყუმბარა. გარდა ამისა, მანქანას ატარებდა 11,43 მმ ტომპსონის ავტომატი. კორპუსის უკანა ნაწილში, აპარატის ღერძის პარალელურად, დამონტაჟდა ორი 6-ცილინდრიანი თხევადი გაგრილებით Chevrolet / GMC 270 ძრავი კარბუტერით; თითოეულის სიმძლავრე იყო 97 ცხ.ძ. 3000 rpm-ზე, სამუშაო მოცულობა 4428 სმ3. ტრანსმისია - ნახევრად ავტომატური ტიპის Hydramatic, რომელიც მოიცავდა ორ ოთხ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს (4 + 1), გიტარას და დემულტიპლიკატორს. ამ უკანასკნელმა შესაძლებელი გახადა წინა ღერძის ამძრავის გამორთვა და ასევე უზრუნველყო ჯავშანმანქანის მოძრაობა ერთი ძრავით. საწვავის ავზის მოცულობა იყო 340 ლიტრი. გარდა ამისა, ავტომობილის გვერდებზე მიმაგრებული იყო ორი გარე ცილინდრული საწვავის ავზი თითოეული 90 ლიტრიანი ტევადობით. ჯავშანმანქანას ჰქონდა 4 × 4 ბორბლიანი ფორმულა და საბურავის ზომა 14,00 - 20″. ნახევრად ელიფსური ფოთლის ზამბარებზე დამოუკიდებელი სუსპენზია. თითოეულ საკიდურ ერთეულს ჰქონდა ჰიდრავლიკური ამორტიზატორი. Saginaw 580-DH-3 ელექტროჰიდრავლიკური ელექტროგადამცემის, ასევე Bendix-Hydrovac ჰიდრავლიკური მუხრუჭების გამოყენების გამო ვაკუუმური გამაძლიერებლით, თითქმის 14 ტონიანი საბრძოლო მანქანის მართვა არ იყო უფრო რთული, ვიდრე სამგზავრო მანქანა. გზატკეცილზე ჯავშანმანქანამ განავითარა სიჩქარე 88 კმ/სთ-მდე, ადვილად გადალახა 26°-მდე აწევა, კედელი 0,53 მ სიმაღლეზე და ფორდი 0,8 მ სიღრმეზე. ინგლისური რადიოსადგური No19 იყო. დაყენებული ყველა მანქანაზე გამონაკლისის გარეშე. M6-ის ჯავშანმანქანის (T17E1) ძირითად მოდიფიკაციას ბრიტანულ ჯარში ერქვა Staghound Mk I. ამ მანქანების 2844 ერთეული დამზადდა. 37 მმ-იანი ქვემეხებით შეიარაღებული ხაზოვანი ჯავშანტექნიკის გარდა, ბრიტანელებმა თითქმის მაშინვე გამოიჩინეს ინტერესი სახანძრო მხარდაჭერის მანქანების მიმართ. ასე დაიბადა T17E3 ვარიანტი, რომელიც იყო სტანდარტული M6 კორპუსი მასზე დამონტაჟებული ღია კოშკით ამერიკული M75 თვითმავალი თოფიდან ნასესხები 8 მმ ჰაუბიცით. თუმცა, ბრიტანელები ამ მანქანით არ იყვნენ დაინტერესებულნი. სიტუაციიდან ისინი სხვანაირად გამოვიდნენ, ზოგიერთი ხაზოვანი ჯავშანმანქანა ხელახლა აღჭურვა საკუთარი წარმოების 76 მმ-იანი სატანკო ჰაუბიცით. საბრძოლო მასალისთვის სივრცის გასათავისუფლებლად, საკურსო ავტომატი აღმოიფხვრა, ხოლო მძღოლის თანაშემწე გამორიცხეს ეკიპაჟიდან. გარდა ამისა, კოშკიდან ამოიღეს კვამლის ყუმბარმტყორცნი და ალტერნატივის სახით, კოშკის მარჯვენა მხარეს მოათავსეს ორი 4 დიუმიანი ნაღმტყორცნები კვამლის ყუმბარის სასროლად. 76 მმ-იანი ჰაუბიცებით შეიარაღებულ ჯავშანტრანსპორტიორებს ეწოდა Staghound Mk II. ომის მეორე ნახევრისთვის "Staghound"-ის არასაკმარისი ძლიერი იარაღის კომპენსაციის მიზნით, Mk I მოდიფიკაციის მანქანების მცირე რაოდენობაზე, ბრიტანელებმა დაამონტაჟეს კოშკები Crusader III ტანკიდან 75 მმ-იანი ქვემეხით და 7,92 მმ BESA ავტომატი კოაქსიალურია მასთან. უფრო მძიმე კოშკის დამონტაჟების გამო, მიუხედავად იმისა, რომ მიტოვებული იყო ტყვიამფრქვევი და მძღოლის ასისტენტი, მანქანის საბრძოლო წონა გაიზარდა 15 ტონამდე, მაგრამ ამ გზით მიღებულ Staghound Mk III ვარიანტს მნიშვნელოვნად გააჩნდა მტრის ტანკებთან ბრძოლის შესაძლებლობა. ვიდრე Mk I. ბრიტანულმა ჯარებმა 1943 წლის გაზაფხულზე დაიწყეს სტაგნების მიღება. ჯავშანმანქანებმა ცეცხლის ნათლობა მიიღეს იტალიაში, სადაც მოიპოვეს კარგი რეპუტაცია განსაკუთრებული საიმედოობით, ექსპლუატაციისა და მოვლის სიმარტივით, კარგი შეიარაღებითა და ჯავშნით. ჯავშანმანქანის თავდაპირველმა "აფრიკულმა" დანიშნულებამ გამოიწვია საწვავის ავზების დიდი ტევადობა და გიგანტური საკრუიზო დიაპაზონი - 800 კმ. ბრიტანული ეკიპაჟების თქმით, 14 ტონიანი ბორბლიანი ტანკების მთავარი ნაკლი იყო მკაცრი საკონტროლო პუნქტის არარსებობა. გარდა ბრიტანეთის ჯარებისა, ამ ტიპის მანქანები შევიდნენ ახალ ზელანდიაში, ინდურ და კანადურ ნაწილებში, რომლებიც იბრძოდნენ იტალიაში. მიიღო დასავლეთში პოლონეთის შეიარაღებული ძალების მე-2 არმიის კორპუსის „სტაგუნდები“ და სადაზვერვო საკავალერიო პოლკები. მას შემდეგ, რაც მოკავშირეები ნორმანდიაში დაეშვნენ, ჯავშანმანქანებმა მონაწილეობა მიიღეს ბრძოლებში ნაცისტებისგან დასავლეთ ევროპის გასათავისუფლებლად. გარდა ბრიტანული და კანადური ჯარებისა, ისინი მსახურობდნენ 1-ლი პოლონური პანცერის დივიზიასთან (საერთო ჯამში, პოლონელებმა მიიღეს ამ ტიპის დაახლოებით 250 ჯავშანმანქანა) და ბელგიის 1-ლი ცალკეული სატანკო ბრიგადა. მეორე მსოფლიო ომის დამთავრების შემდეგ დიდ ბრიტანეთს ჰქონდა მნიშვნელოვანი რაოდენობის „სტაგუნდები“. ზოგიერთ მათგანს ჯარები იყენებდნენ 50-იან წლებამდე, სანამ არ შეცვალეს უფრო თანამედროვე ინგლისური წარმოების ჯავშანმანქანები. ამ ტიპის მანქანების დიდი რაოდენობა გადაეცა ან გაიყიდა სხვა სახელმწიფოებში. "სტაგუნდები" შევიდნენ ბელგიის არმიაში ომის წლებში - ჯავშანტექნიკის ერთი ესკადრონი შეიარაღებული იყო. ომის შემდეგ მათი რიცხვი მნიშვნელოვნად გაიზარდა - 1951 წლამდე Mk I, Mk II და AA მოდიფიკაციების ჯავშანტექნიკა საფუძვლად დაედო სამი ჯავშანტექნიკის (დამზვერავი) პოლკს. გარდა ამისა, 1945 წლიდან მოტორიზებული ჟანდარმერიის დანაყოფებში AA ვერსიის მანქანები ფუნქციონირებს. 1952 წელს დაშლილი ჯავშანტექნიკის პოლკებიდან მანქანების უმეტესობა გადავიდა მის შემადგენლობაში. ბელგიის ჟანდარმერიაში „სტაგუნდები“ 1977 წლამდე მსახურობდნენ. 40-60-იან წლებში ჰოლანდიის არმიამ ამ ტიპის რამდენიმე ათეული ჯავშანმანქანა მართავდა (1951 წლისთვის იყო 108 ერთეული). ბრიტანელებმა დანიელებს გადასცეს Mk III მოდიფიკაციის ყველა ჯავშანმანქანა. შვეიცარიამ მიიღო რამდენიმე Staghound Mk I მანქანა. ამ ჯავშანმანქანების შეიარაღება შეიცვალა შვეიცარიის არმიაში გამოყენებულით. 50-იან წლებში Mk I და AA ვარიანტების სტაგუნდები შევიდნენ იტალიის არმიასა და კარაბინიერების კორპუსში. მეტიც, გარკვეული რაოდენობის სატრანსპორტო საშუალებებზე 37 მმ-იანი ტყვიამფრქვევი და ბრაუნინგის ტყვიამფრქვევი კოშკში შეიცვალა წყვილი Breda mod.38 ტყვიამფრქვევით, ხოლო ბრაუნინგის კურსის ავტომატი შეცვალა Fiat mod.35 ავტომატით. თოფი. ევროპის ქვეყნების გარდა, „სტაგუნდები“ მიეწოდებოდა ლათინური ამერიკის ქვეყნებს: ნიკარაგუას, ჰონდურასს და კუბას. ახლო აღმოსავლეთში პირველი ქვეყანა, რომელმაც მეორე მსოფლიო ომის დასრულებისთანავე მიიღო „სტაგჰაუნდები“ იყო ეგვიპტე. ასეთი ჯავშანტექნიკის ორი პოლკი ასევე ემსახურებოდა იორდანიის არმიას. 60-იან წლებში მანქანების ნაწილი გადაიტანეს ლიბანში, სადაც მათზე დამონტაჟდა კოშკები ბრიტანული AES Mk III ჯავშანმანქანებიდან 75 მმ-იანი იარაღით. მსგავსი გადაიარაღება ჩაატარეს სუდანში "სტაგუნტებმა", მაგრამ მხოლოდ AES-ის ჯავშანტექნიკისგან ნასესხებ კოშკებში იყო განთავსებული შერმანის ტანკების 75 მმ-იანი იარაღი (ნიღბებთან ერთად). ახლო აღმოსავლეთის ჩამოთვლილი ქვეყნების გარდა, „სტაგუნდები“ საუდის არაბეთისა და ისრაელის ჯარებშიც იყო. აფრიკაში ამ ტიპის საბრძოლო მანქანები მიიღეს როდეზიამ (ახლანდელი ზიმბაბვე) და სამხრეთ აფრიკამ. 50-იან და 60-იან წლებში ისინი ასევე შევიდნენ სამსახურში ინდოეთთან და ავსტრალიასთან. 70-იანი წლების ბოლოს სხვადასხვა სახელმწიფოს არმიაში ჯერ კიდევ 800-მდე „სტაგუნდი“ იყო. აქედან 94 საუდის არაბეთშია, 162 როდეზიაში და 448 სამხრეთ აფრიკაში. მართალია, ამ უკანასკნელთა უმეტესობა საწყობში იყო. ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები საბრძოლო წონა 13,2 t ზომები:   სიგრძე 5370 мм სიგანე 2690 мм სიმაღლე 2315 мм ეკიპაჟი 5 ადამიანები შეიარაღება 1 х 37 მმ M6 ქვემეხი. 2 х 7,92 მმ ტყვიამფრქვევი საბრძოლო მასალები 103 ჭურვი 5250 მრგვალი დაჯავშნა:   კორპუსის შუბლი 19 мм კოშკის შუბლი 32 мм ძრავის ტიპი კარბურატორი "GMS", ტიპი 270 Максимальная мощность 2x104 ცხ.ძ მაქსიმალური სიჩქარე 88 კმ / სთ ენერგიის რეზერვი 725 კმ წყაროები: Staghound ჯავშანმანქანა [Weapons and Armaments 154]; გ.ლ. ხოლიავსკი "მსოფლიო ტანკების სრული ენციკლოპედია 1915 - 2000"; დევიდ დოილი. The Staghound: A Visual History of T17E Series Armored Cars in Alied Service, 1940-1945; Staghound Mk.I [Italeri Photographic Reference Manual] SJ Zaloga. Staghound ჯავშანმანქანა 1942-62 წწ.