სადაზვერვო ჯავშანმანქანა Humber Mk.IV
ინფორმაციის
სადაზვერვო ჯავშანმანქანა Humber Mk.IVჯავშანმანქანა, ჰამბერი;
ჯავშანმანქანას ჰქონდა შედარებით მაღალი კორპუსი, რომლის ზედა ჯავშანტექნიკა ვერტიკალურთან რაღაც კუთხით იყო განლაგებული. კორპუსის შუბლის ჯავშნის სისქე იყო 16 მმ, გვერდითი ჯავშანი 5 მმ, კოშკის შუბლის ჯავშნის სისქე 20 მმ-ს აღწევდა. ჯავშანმანქანის სავალ ნაწილზე გამოიყენება ორი წამყვანი ღერძი ერთი ბორბლებით, რომლებსაც აქვთ გაზრდილი განყოფილების საბურავები ძლიერი ტვირთის კაკვებით. ამის გამო, შედარებით დაბალი სპეციფიკური სიმძლავრის მქონე ჯავშანმანქანებს ჰქონდათ კარგი მანევრირება და მანევრირება. Humber-ის ბაზაზე შეიქმნა საზენიტო თვითმავალი საყრდენი ოთხთვალა საზენიტო ტყვიამფრქვევის სამაგრით.
ბრიტანული არმიისთვის სატვირთო მანქანებისა და საარტილერიო ტრაქტორების წარმოებისთვის ბრიტანეთის მთავრობისადმი საკონტრაქტო ვალდებულებების გათვალისწინებით, გაი მოტორსმა ვერ შეძლო საკმარისი ჯავშანტექნიკის წარმოება, რათა დააკმაყოფილოს მათზე მუდმივად მზარდი მოთხოვნა ჯარებში. ამ მიზეზით, მან ჯავშანტექნიკის წარმოების შეკვეთა გადასცა Carrier Company-ს, რომელიც იყო ინდუსტრიული კორპორაციის Roots Group-ის ნაწილი. ომის წლებში ამ კომპანიამ ააშენა ბრიტანული ჯავშანტექნიკის 60%-ზე მეტი და ბევრ მათგანს ეწოდა "Humber". თუმცა, Guy Motors-მა განაგრძო შედუღებული ჯავშანტექნიკის წარმოება, რომლებიც დამონტაჟებული იყო Humber-ის შასიზე.
ჯავშანმანქანა "Humber" Mk. ჯავშანმანქანა „გაი“ მკ-ის კორპუსზე დამაწვინეს. მე და საარტილერიო ტრაქტორი „Carrier“ KT4-ის შასი, რომელიც ინდოეთს ომამდელ პერიოდში მიეწოდებოდა. იმისათვის, რომ შასი მოერგო "გაის" კორპუსს, ძრავა უკან უნდა გადაეტანა. წრიული ბრუნვის ორმაგ კოშკში განთავსებული იყო 15 მმ და 7,92 მმ ტყვიამფრქვევები "ბეზა". მანქანის საბრძოლო წონა იყო 6,8 ტ. გარეგნულად, ჯავშანტექნიკა "Guy" Mk I და "Humber" Mk I ძალიან ჰგავდნენ, მაგრამ "Humber" გამოირჩეოდა ჰორიზონტალური უკანა ფარებით და წაგრძელებული წინა ამორტიზატორებით. როგორც კომუნიკაციის საშუალება, ჯავშანტექნიკა აღიჭურვა No19 რადიოსადგურებით. სულ დამზადდა ამ ტიპის 300 მანქანა.
კორპუსის უკანა მხარეს იყო ძრავის განყოფილება, რომელშიც განთავსებული იყო ექვსცილინდრიანი, კარბუტერიანი, თხევადი გაგრილებული Roots ძრავა 4086 სმ3 მოცულობით, რომელიც ავითარებდა 66,2 კვტ (90 ცხენის ძალა) 3200 ბრ/წთ-ზე. Roots-ის ძრავა შეწყვილდა გადაცემათა კოლოფს, რომელიც მოიცავდა მშრალ ხახუნის გადაბმას, ოთხ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს, ორ სიჩქარიან გადაცემის კოლოფს და ჰიდრავლიკურ მუხრუჭებს. ნახევრად ელიფსური ფოთლოვანი ზამბარებით სრულამძრავ საკიდში გამოყენებული იყო ბორბლები 10,50-20 ზომის საბურავებით.
ზოგადად, ბრიტანული ჯავშანტექნიკა მეორე მსოფლიო ომის დროს ისინი ტექნიკურად აღემატებოდნენ სხვა ქვეყნებში წარმოებულ მსგავს მანქანებს და Humber არ იყო გამონაკლისი ამ წესიდან. კარგად შეიარაღებული და კარგად დაჯავშნული, მას გააჩნდა შესანიშნავი გამავლობის უნარი უხეში რელიეფზე გადაადგილებისას, ხოლო ასფალტებულ გზებზე მოძრაობდა მაქსიმალური სიჩქარით 72 კმ/სთ. Humber-ის შემდგომმა მოდიფიკაციამ შეინარჩუნა ძირითადი ძრავა და შასი; ძირითადი ცვლილებები განხორციელდა კორპუსში, კოშკსა და შეიარაღებაში. Humber Mk IV-ზე მთავარ შეიარაღებად დამონტაჟდა ამერიკული 37-მმ-იანი M6 ტანკსაწინააღმდეგო იარაღი 71 ტყვიით. ამავდროულად, კოშკში იყო დაცული 7,92 მმ-იანი ბეზას ავტომატიც, რომლისთვისაც იყო 2475 ტყვია. ამრიგად, მეორე მსოფლიო ომის დროს ეს ჯავშანმანქანა გახდა პირველი ინგლისური ბორბლიანი საბრძოლო მანქანა ქვემეხი შეიარაღებით. თუმცა, კოშკში უფრო დიდი იარაღის განთავსებამ აიძულა ეკიპაჟის წინა ზომაზე დაბრუნება - სამი ადამიანი. მანქანის საბრძოლო წონა გაიზარდა 7,25 ტონამდე, ეს მოდიფიკაცია გახდა ყველაზე მრავალრიცხოვანი - 2000 Humber Mk IV ჯავშანმანქანა გადმოვიდა Carrier-ის ასაწყობი ხაზიდან.
1941 წლიდან 1945 წლამდე დამზადდა ყველა მოდიფიკაციის 3652 ჰამბერი. დიდი ბრიტანეთის გარდა, ამ ტიპის ჯავშანტექნიკა იწარმოებოდა კანადაში სახელწოდებით "General Motors armored car Mk I ("FOX" I)". კანადური ჯავშანმანქანები უფრო მძიმე იყო ვიდრე ბრიტანული და აღჭურვილი იყო უფრო ძლიერი ძრავებით. დიდ ბრიტანეთში და კანადაში წარმოებული ჰამბერების საერთო რაოდენობამ შეადგინა თითქმის 5600 მანქანა; ამრიგად, ამ ტიპის ჯავშანმანქანა გახდა ყველაზე მასიური ინგლისური საშუალო ჯავშანმანქანა მეორე მსოფლიო ომის დროს. სხვადასხვა მოდიფიკაციის ჯავშანტექნიკა "Humber" გამოიყენებოდა მეორე მსოფლიო ომის სამხედრო ოპერაციების ყველა თეატრში. 1941 წლის ბოლოდან ამ ტიპის მანქანები იბრძოდნენ ჩრდილოეთ აფრიკაში მე-11 ახალი ზელანდიის დივიზიის მე-2 ჰუსარების და სხვა დანაყოფების შემადგენლობაში. ჰამბერების მცირე რაოდენობა ჩართული იყო ირანში კომუნიკაციების პატრულირებაში, რომლითაც ტვირთი გადადიოდა სსრკ-ში.
დასავლეთ ევროპაში ბრძოლებში ძირითადად გამოიყენებოდა Mk IV მოდიფიკაციის მანქანები. ისინი მსახურობდნენ ქვეითი დივიზიების სადაზვერვო პოლკებთან. 50 Humber MkI ჯავშანმანქანა იყო ინდოეთის არმიაში მისი უდიდებულესობის მეფე ჯორჯ V-ის საკუთარი მე-19 ლანსერებით. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ჰამბერები დიდხანს არ მსახურობდნენ ბრიტანულ არმიაში. , გზას უთმობს ახალი ტიპის ჯავშანმანქანებს . სხვა ქვეყნების ჯარებში (ბირმა, ცეილონი, კვიპროსი, მექსიკა და ა.შ.) მათ მოქმედებდნენ ბევრად უფრო დიდხანს. 1961 წელს ამ ტიპის რამდენიმე ჯავშანმანქანა იმყოფებოდა პორტუგალიურ ჯარებში, რომლებიც განლაგებულნი იყვნენ გოაში, პორტუგალიის კოლონიაში ინდოეთში. ჯავშანმანქანა "ჰამბერის" ტაქტიკური და ტექნიკური მახასიათებლები
წყაროები:
|
ჯავშანმანქანებმა "ჰამბერმა" 1942 წელს დაიწყეს ბრიტანეთის არმიის სადაზვერვო დანაყოფებში შესვლა. მიუხედავად იმისა, რომ მათი დიზაინი ძირითადად სტანდარტულ საავტომობილო ერთეულებს იყენებდა, მათ ჰქონდათ ტანკის განლაგება: ელექტროგადამცემი განყოფილება თხევადი გაცივებული კარბუტერით მდებარეობდა უკანა მხარეს, საბრძოლო განყოფილება იყო კორპუსის შუა ნაწილში, ხოლო საკონტროლო განყოფილება იყო. წინა. შეიარაღება დამონტაჟდა საბრძოლო განყოფილებაში დამონტაჟებულ შედარებით დიდ კოშკში. ჯავშანმანქანის I-III მოდიფიკაციები შეიარაღებული იყო 15 მმ-იანი ტყვიამფრქვევით, IV მოდიფიკაცია შეიარაღებული იყო 37 მმ-იანი ქვემეხით და მასთან ერთად კოაქსიალური 7,92 მმ ტყვიამფრქვევით. კიდევ ერთი ტყვიამფრქვევი გამოიყენებოდა საზენიტო იარაღად და დამაგრებული იყო კოშკის სახურავზე.
