VAZ 2106 ძრავის დარეგულირების სახეობები: ბლოკის მოსაწყენი, ტურბინა, 16 სარქველიანი ძრავა
VAZ 2106 ძრავის დაყენება საინტერესო, მაგრამ ამავე დროს ძვირადღირებული საქმიანობაა. დასახული მიზნებიდან და ფინანსური შესაძლებლობებიდან გამომდინარე, ძრავა შეიძლება შეიცვალოს კონკრეტული მიზნებისთვის, მოცულობის მარტივი გაზრდიდან განყოფილების დიზაინის ფუნდამენტური ცვლილებების გარეშე, ტურბინის დამონტაჟებამდე.
VAZ 2106 ძრავის ტიუნინგი
VAZ "ექვსის" წარმოება ჯერ კიდევ 1976 წელს დაიწყო. ეს მოდელი დიდი ხანია მოძველებულია როგორც გარეგნულად, ასევე ტექნიკური მახასიათებლებით. თუმცა, დღემდე ასეთი მანქანების მუშაობის მრავალი მიმდევარია. ზოგიერთი მფლობელი ცდილობს მანქანა ორიგინალურ ფორმაში შეინარჩუნოს, ზოგი კი მას თანამედროვე კომპონენტებითა და მექანიზმებით აღჭურვა. ერთ-ერთი ძირითადი ერთეული, რომელიც გადის რეგულირებას, არის ძრავა. სწორედ მის გაუმჯობესებებზე ვისაუბრებთ უფრო დეტალურად.
ცილინდრიანი ბლოკის მოსაწყენი
VAZ 2106 ძრავა არ გამოირჩევა თავისი სიმძლავრით, რადგან ის 64-დან 75 ცხ.ძ-მდე მერყეობს. თან. 1,3-დან 1,6 ლიტრამდე მოცულობით, დაყენებული ელექტროსადგურის მიხედვით. ძრავის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული მოდიფიკაცია არის ცილინდრის ბლოკის ჭაბურღილი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ცილინდრების შიდა დიამეტრი და სიმძლავრე. მოსაწყენი პროცესი გულისხმობს ლითონის ფენის მოცილებას ცილინდრების შიდა ზედაპირიდან. ამასთან, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ ზედმეტი მოსაწყენი გამოიწვევს კედლების გათხელებას და ძრავის საიმედოობისა და სიცოცხლის შემცირებას. ასე რომ, 1,6 ლიტრი მოცულობისა და ცილინდრის დიამეტრის 79 მმ-ის სიმძლავრის ერთეული შეიძლება მოიწყინოს 82 მმ-მდე, 1,7 ლიტრი მოცულობის მიღება. ასეთი ცვლილებებით, საიმედოობის მაჩვენებლები პრაქტიკულად არ გაუარესდება.
ექსტრემის მოყვარულებს შეუძლიათ გაზარდონ ცილინდრები 84 მმ-მდე საკუთარი საფრთხის და რისკის ქვეშ, რადგან არავინ იცის რამდენ ხანს იმუშავებს ასეთი ძრავა.
მოსაწყენი პროცესი ხორციელდება სპეციალურ აღჭურვილობაზე (საბურღი მანქანა), თუმცა არიან ხელოსნები, რომლებიც ამ პროცედურას თითქმის ავტოფარეხის პირობებში ატარებენ, სიზუსტე კი საეჭვო რჩება.
პროცედურის დასასრულს ბლოკში ჩასმულია დგუშები, რომლებიც, მათი მახასიათებლების მიხედვით, შეესაბამება ცილინდრის ახალ ზომებს. ზოგადად, ბლოკის მოსაწყენი შედგება შემდეგი ძირითადი ეტაპებისგან:
- ძრავის დემონტაჟი მანქანიდან.
- ელექტროსადგურის სრული დაშლა.
- ცილინდრის ბლოკის გაბურღვა სასურველი პარამეტრების მიხედვით.
- მექანიზმის აწყობა დგუშების შეცვლით.
- ძრავის დაყენება მანქანაზე.
ვიდეო: როგორ გაბურღოთ ცილინდრის ბლოკი
ამწე ლილვის გამოცვლა
VAZ "ექვსის" ძრავზე არის VAZ 2103 ამწე ლილვი 80 მმ დგუშით. გარდა ცილინდრების დიამეტრის გაზრდისა, შეგიძლიათ გაზარდოთ დგუშის ინსულტი, რითაც აიძულეთ ძრავა. განხილული მიზნებისათვის, ძრავა აღჭურვილია VAZ 21213 ამწე ლილვით, დგუშის დარტყმით 84 მმ. ამრიგად, შესაძლებელი იქნება მოცულობის აწევა 1,65 ლიტრამდე (1646 cc). გარდა ამისა, ასეთ ამწე ლილვს ოთხის ნაცვლად რვა საპირწონე აქვს, რაც დადებითად მოქმედებს დინამიურ მახასიათებლებზე.
წაიკითხეთ მეტი ამწე ლილვის მონტაჟისა და შეკეთების შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kolenval-vaz-2106.html
მიმღები და გამონაბოლქვი სისტემის დახვეწა
ცილინდრის თავისა და კოლექტორების მოდერნიზაცია, სურვილის შემთხვევაში, შეუძლია განახორციელოს ნებისმიერ მსურველს, ვინც ფლობს ექვს ან სხვა კლასიკურ ჟიგულის მოდელს. მთავარი მიზანი ძალაუფლების გაზრდაა. იგი მიიღწევა წინაღობის შემცირებით საწვავი-ჰაერის ნარევის მიწოდებისას შესასვლელთან, ანუ უხეშობის მოხსნით. პროცედურის განსახორციელებლად, ცილინდრის თავი უნდა დაიშალა მანქანიდან და დაიშალა. ამის შემდეგ რეკომენდებულია კვანძის გარეცხვა. ამ მიზნებისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ თანამედროვე იარაღები ან ჩვეულებრივი ნავთი, დიზელის საწვავი. საჭირო ინსტრუმენტებისა და მასალების სიიდან დაგჭირდებათ:
- საბურღი სიჩქარის რეგულირების უნარით;
- საბურღი ბიტი;
- მოქნილი ჯოხი;
- ქვები;
- სხვადასხვა მარცვლის ზომის ტყავი;
- ჩამოსხმა;
- კალიბრები;
- გამოსაბოლქვი სარქველი და საყელურების ნაკრები 32 მმ-ზე მეტი მოსაწყენისთვის;
- გრაფიტის ცხიმი;
- ვიცე.
Შემშვები კოლექტორი
მიმღები ტრაქტის დასრულება ჯობია მანიფოლდიდან დაიწყოთ, რომლის მეშვეობითაც ცილინდრის თავში არხები მობეზრდება. ჩვენ ვმუშაობთ შემდეგნაირად:
- კოლექტორს ვამაგრებთ ვიცეში, ვახვევთ ნაწიბურს ბურღზე ან შესაფერის საქშენზე, ზემოდან კი - ქვიშის ქაღალდს, რომლის მარცვლების ზომა 60–80 გადახურულია.
სამუშაოს მოხერხებულობისთვის, ჩვენ ვამონტაჟებთ კოლექტორს ვიცეში - ბურღს საბურღით ვამაგრებთ ბურღში და ჩავსვამთ კოლექტორის არხში.ბურღს ან სხვა შესაფერის მოწყობილობას ვახვევთ ქაღალდით, ვათავსებთ კოლექტორში და ბურღულში
- პირველი 5 სმ-ის დამუშავების შემდეგ, ჩვენ ვზომავთ დიამეტრს გამოსაბოლქვი სარქველით.არხის დიამეტრის გაზომვა გამონაბოლქვი სარქვლის გამოყენებით
- ვინაიდან კოლექტორის არხები მოხრილია, მოსახვევისთვის აუცილებელია გამოვიყენოთ მოქნილი ღერო ან საწვავის შლანგი, რომელშიც ჩავსვამთ საბურღი ან შესაფერის ხელსაწყოს ქაღალდით.საწვავის შლანგი შეიძლება გამოყენებულ იქნას მოსახვევებში არხების გასაბურღად.
- კოლექტორს ვამუშავებთ კარბუტერის სამონტაჟო მხრიდან. 80 ღვეზელი ქვიშის შემდეგ გამოიყენეთ 100 გრიტიანი ქაღალდი და ისევ გაიარეთ ყველა არხი.კარბუტერის დამონტაჟების მხრიდან კოლექტორი ასევე მუშავდება საჭრელებით ან ქვიშის ქაღალდით
ცილინდრის თავის დასრულება
შესასვლელი კოლექტორის გარდა, აუცილებელია არხების შეცვლა თავად ბლოკის თავში, რადგან არის ნაბიჯი კოლექტორსა და ცილინდრის თავს შორის, რომელიც ხელს უშლის საწვავის ჰაერის ნარევის თავისუფალ გავლას ცილინდრებში. კლასიკურ თავებზე, ეს გადასვლა შეიძლება 3 მმ-ს მიაღწიოს. ხელმძღვანელის დასრულება მცირდება შემდეგ ქმედებებზე:
- იმის დასადგენად, თუ სად მოვაცილოთ ლითონის ნაწილი, ვისვამთ ცხიმს ან პლასტილინს თავის სიბრტყეზე იმ ადგილებში, სადაც კოლექტორი ერგება. ამის შემდეგ, ნათლად ჩანს, სად და რამდენი უნდა დაფქვა.ცილინდრის თავის არხების პლასტილინით ან ცხიმით მარკირების შემდეგ ვაგრძელებთ ზედმეტი მასალის ამოღებას
- ჯერ ცოტას ვამუშავებთ ისე, რომ სარქველი შემოვიდეს. შემდეგ უფრო ღრმად გადავდივართ და ვფქვავთ გიდის ბუჩქს.ჯერ ცოტას ჩავუღრმავდებით არხს, შემდეგ უფრო მეტს
- ყველა არხის გავლის შემდეგ ვაპრიალებთ სარქვლის საჯდომების მხრიდან. ჩვენ ვატარებთ ამ პროცედურას ფრთხილად, რათა არ დაკაწროს უნაგირები. ამ მიზნებისათვის მოსახერხებელია საბურღიში დამაგრებული საჭრელის გამოყენება. გარდა ამისა, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ არხი ოდნავ გაფართოვდება უნაგირისკენ.ჩვენ ვაპრიალებთ არხებს სარქვლის სავარძლების მხრიდან, ვაქცევთ მათ ოდნავ კონუსურს
- მკურნალობის დასასრულს ისე უნდა გამოვიდეს, რომ სარქველი თავისუფლად გადავიდეს არხში.
მეტი ცილინდრის თავის დიაგნოსტიკისა და შეკეთების შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
გარდა არხების მოსაწყენია, ცილინდრის თავი შეიძლება შეიცვალოს მოწესრიგებული ამწე ლილვის დაყენებით. ყველაზე ხშირად, მანქანის მფლობელები აყენებენ შახტს VAZ 21213-დან, ნაკლებად ხშირად - ესტონური ტიპის სპორტულ ელემენტებს და ა.
სტანდარტული ამწე ლილვის შეცვლა შესაძლებელს ხდის სარქვლის დროის შეცვლას. შედეგად, ძრავის ცილინდრები უკეთესად ივსება აალებადი ნარევით და ასევე იწმინდება გამონაბოლქვი აირებისგან, რაც ზრდის ელექტროსადგურის სიმძლავრეს. ამწე ლილვი იცვლება ისე, როგორც ჩვეულებრივი რემონტის დროს, ანუ არ არის საჭირო სპეციალური ხელსაწყოები.
ვიდეო: ცილინდრის თავისა და შემშვები კოლექტორის დასრულება
გამონაბოლქვი მრავალფეროვანი
გამონაბოლქვი კოლექტორის დასრულება იგივეა, რაც მიმღებში. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ არხი უნდა იყოს სიმკვეთრე არაუმეტეს 31 მმ. ბევრი ყურადღებას არ აქცევს გამონაბოლქვის კოლექტორს, რადგან ის თუჯისგან არის დამზადებული და ძნელად დასამუშავებელია, მაგრამ მაინც შესაძლებელია. გასათვალისწინებელია, რომ კოლექტორის არხი დიამეტრით ოდნავ უფრო დიდი უნდა იყოს, ვიდრე თავში. თავად ცილინდრის თავში ვაკეთებთ დაფქვას ზემოთ აღწერილი წესით და რეკომენდებულია ბუჩქების დაფქვა კონუსად.
ატმოსფერული სისტემა
ელექტრული განყოფილების დასრულებასთან დაკავშირებული სერიოზული მიდგომით, შეუძლებელია ტრადიციული კონტაქტური სისტემის ნაცვლად უკონტაქტო ანთების სისტემის (BSZ) დაყენების გარეშე. BSZ-ს აქვს მრავალი უდავო უპირატესობა:
- უფრო ძლიერი ნაპერწკალი;
- ნაპერწკალი მიკროსქემის ზუსტი გახსნა;
- მაღალი საიმედოობა და გამძლეობა.
VAZ 2106-ის უკონტაქტო ანთებით აღჭურვა ძრავას უფრო სტაბილურს ხდის, გამორიცხავს მუდმივად დამწვარი კონტაქტების პერიოდული რეგულირების აუცილებლობას, რადგან ისინი უბრალოდ არ არსებობს BSZ-ში. საკონტაქტო ჯგუფის ნაცვლად გამოიყენება ჰოლის სენსორი. მნიშვნელოვანი ისაა, რომ ზამთარში უკონტაქტო აალების მქონე ძრავა ბევრად უფრო ადვილია. "ექვს" BSZ-ზე დასაყენებლად, თქვენ უნდა შეიძინოთ ნაკრები, რომელიც შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:
- მაწანწალე;
- სანთელი;
- მაღალი ძაბვის ხაზები;
- ანთება coil;
- შეცვლა;
- გაყვანილობა.
შეიტყვეთ მეტი უკონტაქტო ანთების სისტემის შესახებ VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/elektronnoe-zazhiganie-na-vaz-2106.html
საკონტაქტო ანთების სისტემის BSZ-ით შეცვლის მოქმედებების თანმიმდევრობა შემდეგია:
- ვაზავებთ ძველ სანთლის მავთულს და აალების დისტრიბუტორის საფარს. სტარტერის როტაციით ჩვენ ვაყენებთ დისტრიბუტორის სლაიდერს მანქანის ღერძზე პერპენდიკულურად ისე, რომ იგი მიუთითებს ძრავის პირველ ცილინდრზე.ძველი დისტრიბუტორის ამოღებამდე დააყენეთ სლაიდერი გარკვეულ პოზიციაზე
- ძრავის ბლოკზე, დისტრიბუტორის დამონტაჟების ადგილზე, ჩვენ ვსვამთ ნიშანს მარკერით, რათა ახალი დისტრიბუტორის დაყენებისას, მინიმუმ დაახლოებით დააყენოთ ანთების საჭირო დრო.ახალ დისტრიბუტორზე აალების დაყენების გასაადვილებლად, ჩვენ ვაკეთებთ ნიშნებს ბლოკზე
- ჩვენ ვხსნით დისტრიბუტორს და ვცვლით მას ახლით ნაკრებიდან, ვაყენებთ სლაიდერს სასურველ პოზიციაზე, ხოლო თავად დისტრიბუტორი - ბლოკზე არსებული ნიშნების მიხედვით.ჩვენ ვცვლით ძველ დისტრიბუტორს ახლით, სლაიდერის სასურველ პოზიციაზე დაყენებით
- ჩვენ ვხსნით გაყვანილობის თხილს ანთების კოჭზე, ასევე თავად კოჭის დამაგრებას, რის შემდეგაც ნაწილს ვცვლით ახლით.ანთების კოჭების შეცვლა
- ჩვენ ვამაგრებთ ჩამრთველს, მაგალითად, მარცხენა ფარის მახლობლად. ჩვენ ვაკავშირებთ ტერმინალს შავი მავთულით გაყვანილობის შეკვრიდან მიწამდე და ჩასვით კონექტორი თავად გადამრთველში.ჩამრთველი დამონტაჟებულია მარცხენა ფარის მახლობლად
- გაყვანილობის შესაჯავებელ ნაწილს დისტრიბუტორში ვათავსებთ.
- დარჩენილი ორი მავთული დაკავშირებულია კოჭთან. ძველი ელემენტიდან ამოღებული მავთულები ასევე დაკავშირებულია ახალი კოჭის კონტაქტებთან. შედეგად, უნდა აღმოჩნდეს, რომ ქინძისთავზე "B" იქნება მწვანე და ლურჯი ზოლით, ხოლო ქინძისთავზე "K" - ყავისფერი და იასამნისფერი მავთულები.ჩვენ ვაკავშირებთ მავთულხლართებს კოჭთან ინსტრუქციის მიხედვით
- ჩვენ ვცვლით სანთლებს.
- ვამონტაჟებთ დისტრიბუტორის თავსახურს და ვაკავშირებთ ახალ სადენებს ცილინდრის ნომრების მიხედვით.
BSZ-ის დაყენების შემდეგ, თქვენ მოგიწევთ აალების რეგულირება მანქანის მოძრაობისას.
კარბორეტერი
VAZ 2106-ზე ყველაზე ხშირად იყენებდნენ ოზონის კარბუტერს. როგორც ელექტრული განყოფილების დახვეწა, ბევრი მანქანის მფლობელი აღჭურავს მას სხვა მოწყობილობით - DAAZ-21053 ("Solex"). ეს ერთეული ეკონომიურია და უზრუნველყოფს მანქანის უკეთეს დინამიკას. იმისათვის, რომ ძრავმა მაქსიმალური სიმძლავრე განავითაროს, ზოგჯერ ერთის ნაცვლად ორი კარბუტერია დამონტაჟებული. ამრიგად, შესაძლებელია საწვავის და ჰაერის ნარევის უფრო ერთგვაროვანი მიწოდების მიღწევა ცილინდრებში, რაც გავლენას ახდენს ბრუნვის გაზრდაზე და ელექტროსადგურის სიმძლავრის გაზრდაზე. ასეთი ხელახალი აღჭურვილობის ძირითადი ელემენტები და კვანძებია:
- ორი Solex ან Ozone carburetor;
- წყვილი მიმღები ოკადან;
- შლანგები, მაისები, დროსელის კონტროლი.
ყველა სამუშაო მიდის სტანდარტული შემშვები კოლექტორის დემონტაჟზე და ორი ახლის დაყენებაზე, ხოლო ეს უკანასკნელი ისეა მორგებული, რომ ისინი მჭიდროდ ერგებოდეს ბლოკის თავს. კოლექტორების მოდიფიკაცია მდგომარეობს საჭრელის დახმარებით ამოჭრილი ნაწილების ამოღებაში. ამის შემდეგ, კარბუტერები დამონტაჟებულია და იგივე რეგულირება ხორციელდება, ანუ მარეგულირებელი ხრახნები იხსნება იმავე რაოდენობის რევოლუციებით. ორივე კარბურატორში დემპერების ერთდროულად გასახსნელად კეთდება სამაგრი, რომელიც დაუკავშირდება ამაჩქარებლის პედალს.
კომპრესორი ან ტურბინა "ექვსზე"
თქვენ შეგიძლიათ გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრე კომპრესორის ან ტურბინის დაყენებით, მაგრამ ჯერ უნდა გაარკვიოთ, რას მოითხოვს ეს. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ მისი დიზაინის მახასიათებლების გამო, ტურბინა შეიძლება დამონტაჟდეს კარბუტერის ძრავზე, მაგრამ ეს საკმაოდ პრობლემურია. ნიუანსი მდგომარეობს როგორც დიდ მატერიალურ, ასევე დროის ხარჯებში. ყველაზე მნიშვნელოვანი პუნქტები, რომლებიც უნდა იფიქროთ მანქანის ტურბინით აღჭურვისას არის:
- ინტერქულერის სავალდებულო მონტაჟი. ეს ნაწილი ერთგვარი რადიატორია, მასში მხოლოდ ჰაერი გაცივებულია. ვინაიდან ტურბინა ქმნის მაღალ წნევას და ჰაერი თბება, ის უნდა გაცივდეს ინსტალაციის ეფექტის მისაღებად. თუ ინტერქულერი არ გამოიყენება, ეფექტი იქნება, მაგრამ გაცილებით ნაკლები.აპარატის ტურბინით აღჭურვისას ასევე საჭირო იქნება ინტერკულერი.
- კარბურატორის ძრავის ტურბინით აღჭურვა სახიფათო საქმეა. ავტომობილების მფლობელების გამოცდილების თანახმად, რომლებიც დაკავებულნი არიან ამგვარ მოდიფიკაციებში, გამონაბოლქვი მანიფოლდი შეიძლება "ატყდეს", რომელიც ამოფრინდება კაპოტიდან. იმის გამო, რომ შეწოვას აქვს განსხვავებული პრინციპი ინექციურ ძრავაზე, ამ ძრავისთვის ტურბინა უფრო სასურველი ვარიანტია, თუმცა ძვირი.
- მეორე პუნქტიდან გამომდინარე, მესამე მოყვება - თქვენ მოგიწევთ ძრავის გადაკეთება ინექციურ ან დააინსტალიროთ.
თუ თქვენ არ ხართ ისეთი მგზნებარე სარბოლო მანქანის მძღოლი, მაშინ უნდა გაიხედოთ კომპრესორისკენ, რომელსაც აქვს შემდეგი განსხვავებები ტურბინისგან:
- არ ვითარდება მაღალი წნევა.
- არ არის საჭირო ინტერქულერის დაყენება.
- შეგიძლიათ VAZ კარბურატორის ძრავის აღჭურვა.
VAZ 2106-ის ამ ერთეულით აღჭურვისთვის დაგჭირდებათ კომპრესორის ნაკრები - ნაკრები, რომელიც შეიცავს ყველაფერს, რაც გჭირდებათ ძრავის ხელახალი აღჭურვისთვის (მილები, შესაკრავები, სუპერჩამტენი და ა.შ.).
პროდუქტი დამონტაჟებულია მწარმოებლის ინსტრუქციის მიხედვით.
ვიდეო: კომპრესორის დაყენება "ხუთი" მაგალითზე
16-სარქველიანი ძრავა VAZ 2106-ზე
"ექვსის" დარეგულირების ერთ-ერთი ვარიანტია 8-სარქველიანი ძრავის შეცვლა 16-სარქველიანით, მაგალითად, VAZ 2112-დან. თუმცა, მთელი პროცესი არ მთავრდება ძრავების ბანალური ჩანაცვლებით. წინ საკმაოდ სერიოზული, შრომატევადი და ძვირადღირებული სამუშაოა. ასეთი გაუმჯობესების ძირითადი ეტაპებია:
- 16-სარქველიანი ძრავისთვის ჩვენ ვამონტაჟებთ ინექციის ენერგოსისტემას.
- ჩვენ ვაფორმებთ სამაგრს ძრავის სამაგრებზე (გამოიყენება კლასიკური საყრდენები).
- ვცვლით გვირგვინს ბორბალზე, რისთვისაც ძველს ჩამოვყრით და მის ადგილას ვაზ 2101-ის ნაწილს ვდებთ წინასწარ გახურებით. შემდეგ, ძრავის გვერდიდან მფრინავზე, ჩვენ მხრებს ვაცალკევებთ (თქვენ მოგიწევთ დაუკავშირდეთ ტურნერს). ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ სტარტერი თავის ადგილზე მოხვდეს. საფრენ ბორბალთან მუშაობის დასასრულს ვახორციელებთ მის დაბალანსებას.ჩვენ ვაზ 2101-დან გვირგვინის დაყენებით ვასრულებთ ბორბალს
- ჩვენ ვჭრით საკისარი VAZ 16 ამწე ლილვიდან 2101-სარქველიანი ძრავის ამწე ლილვზე, რადგან ეს ელემენტი არის გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვის საყრდენი. ჩანაცვლების გარეშე, საკისარი სწრაფად იშლება.ამწე ლილვზე აუცილებელია საკისრის შეცვლა "პენით"
- პლატა ასევე ექვემდებარება დახვეწას: ჩვენ ვამსხვრევთ გამაგრებლებს მარჯვენა მხარეს ისე, რომ ძრავა არ დაეყრდნოს სხივს.პლატა უნდა მორგებული იყოს ისე, რომ არ დაეყრდნოს სხივს
- ახალი ბლოკის ქვეშ საავტომობილო ფარს ჩაქუჩითა და ცურვით ვასწორებთ.ძრავის ფარის გასწორებაა საჭირო, რომ ახალი ძრავა ნორმალური გახდეს და სხეულზე არ დადგეს
- ჩვენ ვაზ 2112-დან ვაზ XNUMX-დან ვამაგრებთ გადაბმულობას ადაპტერის საშუალებით, რომელსაც აქვს გამოშვება "ათეულებიდან". ჩანგალი კლაჩის მონის ცილინდრით რჩება მშობლიური.
- გაგრილების სისტემას ვამონტაჟებთ ჩვენი შეხედულებისამებრ, რადგან ის კვლავ უნდა შეიცვალოს. რადიატორის მიწოდება შესაძლებელია, მაგალითად, VAZ 2110-დან VAZ 2121 და 2108-დან შესაბამისი მილების შერჩევით, თერმოსტატი - "პენიდან".16-სარქველიანი ძრავის დაყენებისას მოგიწევთ გაგრილების სისტემის განსხვავებული დიზაინის დაყენება
- გამონაბოლქვი სისტემის მიხედვით, ჩვენ ვაკეთებთ სტანდარტულ გამონაბოლქვი კოლექტორს ან ვაწარმოებთ გამონაბოლქვს ნულიდან.
- ჩვენ ვამონტაჟებთ სამაგრს, ვაკავშირებთ გაყვანილობას.ძრავის დაყენების შემდეგ ვამაგრებთ სამაგრს და ვაკავშირებთ გაყვანილობას
16 სარქველიანი ბლოკის დამონტაჟების ჩამოთვლილი პუნქტებიდან შეგიძლიათ გაიგოთ და წინასწარ შეაფასოთ თქვენი შესაძლებლობები როგორც ფინანსურად, ასევე ტექნიკურად. საჭირო კომპონენტებისა და ცოდნის არარსებობის შემთხვევაში, თქვენ მოგიწევთ გარე დახმარების ძებნა და დამატებითი თანხების „ჩასხმა“ ამ ტიპის ჰობიში.
ვიდეო: 16 სარქველიანი ძრავის დაყენება "კლასიკურზე"
"ექვსის" ძრავა კარგად ერგება იძულებას და არ არის აუცილებელი იყო დიდი გამოცდილების მქონე სპეციალისტი, რომ გაზარდოს დანადგარის მოცულობა. თანდათანობით გააუმჯობესებთ თქვენს მანქანას, შედეგად, შეგიძლიათ მიიღოთ საკმაოდ "გამწარებული" მანქანა, რომელიც გზაზე უფრო თავდაჯერებულად გაგრძნობინებთ თავს.
