როგორ შევამციროთ საწვავის მოხმარება VAZ 2106 მანქანაზე
ინფორმაციის
ჟიგულის მოძველებული კარბურატორის მოდელები არ არის ეკონომიური. პასპორტის მახასიათებლების მიხედვით, VAZ 2106 მანქანა მოიხმარს 9-10 ლიტრ A-92 ბენზინს 100 კილომეტრზე ურბანული მართვის ციკლში. რეალური მოხმარება, განსაკუთრებით ზამთარში, 11 ლიტრს აჭარბებს. ვინაიდან საწვავის ფასი მუდმივად იზრდება, „ექვსის“ მფლობელს რთული ამოცანის წინაშე დგას - საწვავის მოხმარება მინიმუმამდე დაიყვანოს ყველა არსებული საშუალებით.
რატომ ზრდის VAZ 2106 ბენზინის მოხმარებას
შიდა წვის ძრავის მიერ მოხმარებული საწვავის რაოდენობა დამოკიდებულია ბევრ ფაქტორზე - ტექნიკურ და საოპერაციოზე. ყველა მიზეზი შეიძლება დაიყოს 2 ჯგუფად:
- ძირითადი ფაქტორები, რომლებიც მნიშვნელოვნად მოქმედებს საწვავის მოხმარებაზე.
- მცირე ნიუანსები, რომლებიც ინდივიდუალურად ოდნავ ზრდის ბენზინის მოხმარებას.
პირველ ჯგუფთან დაკავშირებული ნებისმიერი პრობლემა მაშინვე შესამჩნევი ხდება - VAZ 2106 საწვავის ავზი დაცარიელებულია ჩვენს თვალწინ. მეორადი ფაქტორები არც თუ ისე გამოხატულია - თქვენ გჭირდებათ რამდენიმე მცირე პრობლემის ერთდროული გავლენა, რომ მძღოლმა ყურადღება მიაქციოს გაზრდილ მოხმარებას.
მოხმარების 10-50%-ით გაზრდის ძირითადი მიზეზები:
- ძრავის და ცილინდრის თავის სარქველების ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის კრიტიკული ცვეთა;
- საწვავის მიწოდების ელემენტების გაუმართაობა - ბენზინის ტუმბო ან კარბურატორი;
- გაუმართაობა ანთების სისტემაში;
- გაჭედილი სამუხრუჭე ხუნდებით მართვა;
- აგრესიული მართვის სტილი, რაც გულისხმობს ხშირ დინამიურ აჩქარებას და დამუხრუჭებას;
- დაბალი ხარისხის ბენზინის გამოყენება დაბალი ოქტანური რიცხვით;
- რთული ექსპლუატაციის პირობები მანქანისთვის - მისაბმელის ბუქსირება, საქონლის ტრანსპორტირება, ჭუჭყიან და თოვლიან გზებზე მოძრაობა.
აღსანიშნავია ერთი გაუმართაობა, რომელიც ხდება ძველ მანქანებზე - საწვავის გაჟონვა დამპალი გაზის ავზის ან საწვავის ხაზის მეშვეობით. მიუხედავად იმისა, რომ ავზი იმალება საბარგულში და კარგად არის დაცული გარე გავლენისგან, ზოგიერთ შემთხვევაში კოროზია აღწევს ავზის ძირს დაჟანგული ფსკერის გამო.
მცირე პუნქტები, რომლებიც 1-5%-ით მატებს ნაკადს:
- საბურავების არასაკმარისი წნევა;
- ზამთრის მართვა ცივი ძრავით;
- მანქანის აეროდინამიკის დარღვევა - დიდი სარკეების, სხვადასხვა დროშების, დამატებითი ანტენების და არასტანდარტული ძარის კომპლექტების დაყენება;
- ჩვეულებრივი საბურავების შეცვლა უფრო დიდი ზომის არასტანდარტული ნაკრებით;
- შასის და შეჩერების გაუმართაობა, რაც იწვევს ხახუნის ზრდას და ძრავის ჭარბი სიმძლავრის შერჩევას;
- ელექტროენერგიის მძლავრი მომხმარებლების დაყენება, რომლებიც იტვირთება გენერატორი (დამატებითი ფარები, დინამიკები და საბვუფერები).
ხშირად, მძღოლები შეგნებულად მიდიან მოხმარების გაზრდაზე. ამის მაგალითია „ექვსის“ მუშაობა რთულ პირობებში ან ელექტრომოწყობილობის დამონტაჟება. მაგრამ ეკონომიის გულისთვის, თქვენ შეგიძლიათ გაუმკლავდეთ სხვა მიზეზებს - სხვადასხვა სახის გაუმართაობას და "ჯერკი" მართვის სტილს.
მეტი ელექტრული აღჭურვილობის შესახებ VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/elektroshema-vaz-2106.html
ტექნიკური პრობლემების დიაგნოსტიკა და აღმოფხვრა
საწვავის მოხმარების სერიოზული ზრდა არასოდეს ხდება უმიზეზოდ. "დამნაშავე" ხშირად გამოვლინდება შემდეგი ნიშნებით:
- ძრავის სიმძლავრის ვარდნა, წევის და აჩქარების დინამიკის შესამჩნევი გაუარესება;
- ბენზინის სუნი მანქანაში;
- უსაქმური მარცხი;
- ჟრუანტელი და ჩაძირვა მოძრაობის პროცესში;
- ძრავა მოულოდნელად ჩერდება მართვის დროს;
- უმოქმედოდ, ამწე ლილვის სიჩქარე "ცურავს";
- ბორბლებიდან მოდის დამწვარი ბალიშების სუნი, ხმაური გაზრდილი ხახუნისგან.
ეს სიმპტომები შეიძლება მიუთითებდეს ერთ ან მეტ ტექნიკურ პრობლემაზე. საწვავის დაზოგვის მიზნით, ისწავლეთ პრობლემის წყაროს სწრაფად ამოცნობა და სწრაფად მოაგვარეთ პრობლემა - საკუთარ თავს ან სერვის სადგურზე.
ცილინდრიანი დგუში და სარქველი ჯგუფი
დგუშებისა და რგოლების ბუნებრივი ცვეთა იწვევს შემდეგ შედეგებს:
- ცილინდრების კედლებსა და დგუშებს შორის იქმნება უფსკრული, სადაც წვის კამერიდან გაზები შეაღწევს. გამონაბოლქვი აირები იგზავნება სავენტილაციო სისტემის მეშვეობით ამწე კარკასის გავლით, შემდგომში დასაწვავად, აბინძურებს კარბუტერის ჰაერის ჭავლებს და ზედმეტად ამდიდრებს საწვავის ნარევს.
გაზები შეაღწევს ნახმარი დგუშის ირგვლივ არსებული უფსკრულით, წვადი ნარევის შეკუმშვა უარესდება - შეკუმშვა ეცემა, ბენზინის წვის პირობები უარესდება. საჭირო სიმძლავრის გასავითარებლად, ძრავა იწყებს მეტი საწვავის მოხმარებას, ხოლო დაუწვავი საწვავის ლომის წილი გამონაბოლქვი ტრაქტიდან გამოდის.
- ძრავის ზეთი შედის წვის კამერებში, რაც ამძაფრებს სიტუაციას. კედლებზე და ელექტროდებზე ჭვარტლის ფენა იწვევს ცილინდრის თავის გადახურებას.
ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის კრიტიკული ცვეთა ზრდის საწვავის მოხმარებას 20-40%-ით. სარქვლის დამწვრობა იწვევს ცილინდრის სრულ გაფუჭებას და ნაკადის 25%-ით ზრდას. როდესაც VAZ 2106 ძრავში 2 ცილინდრი გამორთულია, ბენზინის დანაკარგები 50% -ს აღწევს და მანქანა პრაქტიკულად "არ მართავს".
როგორ შევამოწმოთ ძრავა აცვიათ:
- ყურადღება მიაქციეთ გამონაბოლქვის ფერს - ნავთობის ნარჩენები სქელ მოლურჯო კვამლს იძლევა.
- გამორთეთ ამწე სავენტილაციო მილი ჰაერის ფილტრის კორპუსიდან, ჩართეთ ძრავა. ნახმარი კომპრესიის რგოლებით, შლანგიდან ლურჯი გამონაბოლქვი გამოვა.
- შეამოწმეთ შეკუმშვა ყველა ცილინდრში ცხელი. მინიმალური დასაშვები მაჩვენებელია 8,5-9 ბარი.
- თუ წნევის საზომი აჩვენებს ცილინდრში 1-3 ბარის წნევას, სარქველი (ან რამდენიმე სარქველი) გამოუსადეგარი გახდა.
იმისათვის, რომ საბოლოოდ დარწმუნდეთ, რომ სარქველი იწვის, ჩაასხით 10 მლ ძრავის საპოხი ცილინდრში და გაიმეორეთ შეკუმშვის ტესტი. თუ წნევა მატულობს, შეცვალეთ რგოლები და დგუშები, რჩება უცვლელი - გადაყარეთ სარქველები.
ელემენტების ცვეთას და ძრავის „მობეზრებულობას“ მკურნალობენ მხოლოდ ერთი გზით - კაპიტალური რემონტით და გამოუსადეგარი ნაწილების შეცვლით. საბოლოო განაჩენი გამოტანილია ელექტროსადგურის დაშლის შემდეგ - შესაძლოა შესაძლებელი იყოს ფულის დაზოგვა - შეცვალოთ მხოლოდ სარქველები და რგოლები.
ვიდეო: როგორ გავზომოთ შეკუმშვა VAZ 2106 ცილინდრებში
საწვავის მიწოდების სისტემა
ამ ჯგუფის გაუმართაობა იწვევს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას 10-30%, კონკრეტული გაუმართაობის მიხედვით. ყველაზე გავრცელებული ავარიები:
- გაზრდილი საწვავის დონე კარბუტერის მცურავი პალატაში;
- ჩაკეტილი საჰაერო ხომალდები (ერთ-ერთი მიზეზი აღწერილია ზემოთ);
- დროსელური სარქველების აბრაზია - კიდეების გასწვრივ წარმოიქმნება ხარვეზები, საიდანაც ძრავი იწოვს საწვავს იშვიათობის გამო;
- კარბუტერის არაკვალიფიციური რეგულირება - საყრდენი და საწვავის ხრახნების პარამეტრების დარღვევა;
- ჰაერის გაჟონვა შემშვები კოლექტორის ფლანგზე ან დროსელის სარქველების ღერძებზე;
- საწვავის ტუმბოს ქვედა დიაფრაგმის გატეხვა.
თუ მანქანის სალონს ბენზინის სუნი ასდის: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/zapah-benzina-v-salone.html
ბოლო გაუმართაობა ყველაზე მზაკვრულია. ტუმბო ტუმბოს საწვავს 2 მიმართულებით - კარბურატორამდე და ძრავის კარკასის შიგნით წამყვანი ღეროს მეშვეობით. ზეთი თხევადდება, წნევა ეცემა, ბენზინის ორთქლები ავსებს მიმღებ კოლექტორს და მნიშვნელოვნად ამდიდრებს ნარევს, მოხმარება იზრდება 10-15%-ით. როგორ ამოვიცნოთ: ამოიღეთ სასუნთქი მილი გაშვებული ძრავით და ნაზად ამოისუნთქეთ გაზები. საწვავის მკვეთრი სუნი დაუყოვნებლივ მიუთითებს გაუმართაობაზე.
კარბურატორის შემოწმების კიდევ ერთი გზაა "ხარისხიანი" ხრახნის გამკაცრება ძრავით. გადაატრიალეთ რეგულატორი ხრახნიანი და დათვალეთ მოხვევები - ბოლოს ძრავა უნდა გაჩერდეს. თუ ელექტროსადგური აგრძელებს მუშაობას დაჭიმული ხრახნით, მაშინ საწვავი პირდაპირ შედის კოლექტორში. კარბურატორი უნდა მოიხსნას, გაიწმინდოს და დარეგულირდეს.
ნუ ეცდებით ფულის დაზოგვას სტანდარტული კარბუტერის ჭავლების შეცვლით უფრო მცირე ნაკადის ფართობის მქონე ნაწილებით. აალებადი ნარევი ღარიბი გახდება, მანქანა დაკარგავს დინამიკასა და სიმძლავრეს. თქვენ თვითონ გაზრდით მოხმარებას - უფრო ინტენსიურად დაიწყებთ ამაჩქარებლის პედლის დაჭერას.
საწვავის ტუმბოს დიაფრაგმის შეცვლა არ არის რთული:
- გათიშეთ საწვავის შლანგები.
- გახსენით 2 სამაგრი კაკალი 13 მმ-იანი გასაღებით.ჟიგულის გაზის ტუმბო მიმაგრებულია ძრავის მარცხენა მხარეს ფლანგზე (მოგზაურობის მიმართულებით)
- ამოიღეთ ტუმბო საკინძებიდან და გახსენით კორპუსი ხრახნიანი საშუალებით.
- დააინსტალირეთ 3 ახალი მემბრანა, ააწყვეთ მოწყობილობა და მიამაგრეთ ძრავის ფლანგზე, შეცვალეთ მუყაოს შუასადებები.VAZ 2106 ბენზინის ტუმბოს აქვს 3 მემბრანა, ისინი ყოველთვის ერთად იცვლებიან
ვიდეო: ოზონის კარბუტერის დაყენება
ანთების ელემენტები
ნაპერწკლების სისტემაში არსებული გაუმართაობა ასევე იწვევს ელექტროსადგურის ჭარბი საწვავის მოხმარებას. მაგალითი: გაუმართაობის გამო, დგუშის მიერ წვის პალატაში შეყვანილი წვადი ნარევის ნაწილი მომდევნო ციკლის განმავლობაში მთლიანად მიფრინავს მილში. არც აფეთქება ყოფილა, არც სამუშაო შესრულებულა, ბენზინი დაიხარჯა.
ანთების სისტემის საერთო პრობლემები, რომლებიც იწვევს საწვავის გადაჭარბებულ მოხმარებას:
- სანთლის გაუმართაობა იწვევს ცილინდრის უკმარისობას - პლუს 25% საწვავის მოხმარებას.
- მაღალი ძაბვის მავთულის იზოლაციის დარღვევა ამცირებს ნაპერწკლის სიმძლავრეს, ჰაერი-საწვავის ნარევი მთლიანად არ იწვის. ნაშთები იძვრება გამონაბოლქვი კოლექტორში, სადაც ისინი შეიძლება დაიწვას ძრავისთვის რაიმე სარგებლობის გარეშე (მილში ისმის ჩხვლეტა).
- ნაპერწკალი უარესდება დისტრიბუტორის ნაწილების გაუმართაობის გამო - საფარის დაშლა, საკონტაქტო ჯგუფის დამწვრობა, ტარების ცვეთა.მექანიკური კონტაქტის ჯგუფი პერიოდულად უნდა გაიწმინდოს და დარეგულირდეს 0,4 მმ უფსკრულით
- როდესაც ვაკუუმური განყოფილების დიაფრაგმა იშლება ან ცენტრიდანული რეგულატორის ზამბარები სუსტდება, ანთების დრო მცირდება. ნაპერწკალი გვიან მიეწოდება, ძრავის სიმძლავრე ეცემა, წვადი ნარევის მოხმარება იზრდება 5-10%-ით.
გამოუცდელი მძღოლისთვის დიაგნოსტიკის საუკეთესო გზაა დისტრიბუტორის ან მაღალი ძაბვის კაბელების შეცვლა. თუ ავტოფარეხში არ არის სათადარიგო დისტრიბუტორი, გაასუფთავეთ ან შეცვალეთ საკონტაქტო ჯგუფი - სათადარიგო ნაწილი იაფია. ტარების დაკვრა მოწმდება ხელით მბრუნავი მაგიდის ზევით და ქვევით რხევით. ვაკუუმ-ბლოკის მემბრანის მთლიანობის დიაგნოსტიკა კარბურატორისკენ მიმავალი მილის მეშვეობით ჰაერის გაყვანით.
ზოგადი რჩევები მანქანის მუშაობისთვის
მეორადი ფაქტორების გავლენის შესამცირებლად და საწვავის რეალური ეკონომიის მისაღწევად, დაიცავით რამდენიმე მარტივი წესი:
- შეავსეთ ბენზინი მინიმუმ 92 ოქტანით, მწარმოებლის რეკომენდაციების შესაბამისად. თუ შემთხვევით შეგხვდათ უხარისხო საწვავი, შეეცადეთ გამოწუროთ იგი ავზიდან და შეავსოთ ჩვეულებრივი ბენზინი.
- შეინარჩუნეთ საბურავის რეკომენდებული წნევა 1,8-2 ატმ, დატვირთვის მიხედვით.ჰაერის წნევა უნდა შემოწმდეს კვირაში ერთხელ მაინც
- ცივ სეზონზე გათბეთ ელექტროსადგური მგზავრობის წინ. ალგორითმი ასეთია: ჩართეთ ძრავა, გააჩერეთ 2-5 წუთი (დამოკიდებულია ჰაერის ტემპერატურაზე), შემდეგ დაიწყეთ ნელა სვლა ქვედა გადაცემით.
- არ დააყოვნოთ შასის შეკეთება, მიჰყევით კამერის კუთხის მორგების პროცედურას - წინა ბორბლების ტოტი.
- უფრო განიერი საბურავების დაყენებისას შეცვალეთ შტამპიანი დისკები ალუმინის დისკებით. ამ გზით შესაძლებელი იქნება ბორბლების წონის მატების კომპენსირება და „კლასიკის“ გარეგნობის გაუმჯობესება.ფოლადის ნაცვლად შენადნობის დისკების დაყენება საშუალებას გაძლევთ გაანათოთ დისკები ათეული კილოგრამით
- არ დაკიდოთ მანქანა ზედმეტი გარე ელემენტებით, რომლებიც ზრდის გარემოს აეროდინამიკურ წინააღმდეგობას. თუ სტილის მოყვარული ხართ, აიღეთ ლამაზი და ამავდროულად გამარტივებული წინა სხეულის ნაკრები, დაშალეთ ძველი ბამპერი.
თანამედროვე მანქანებისგან განსხვავებით, სადაც შემავსებელი მილი აღჭურვილია ბადით, ექვსი ავზის დაცლა გაცილებით ადვილია. ჩადეთ შლანგი კისერში, ჩაუშვით კონტეინერში და შეწოვით შეიტანეთ საწვავი სათადარიგო კასრში.
ჰაერის წინააღმდეგობა მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ძრავის საწვავის მოხმარებაზე. თუ შევადარებთ მოძრაობას 60 და 120 კმ/სთ სიჩქარით, მაშინ აეროდინამიკური წინააღმდეგობა იზრდება 6-ჯერ, ხოლო სიჩქარე - მხოლოდ 2-ჯერ. ამიტომ ყველა ჟიგულის წინა კარებზე დამონტაჟებული სამკუთხა გვერდითი ფანჯრები 2-3%-ით მატებს მოხმარებას ღია მდგომარეობაში.
შეიტყვეთ, შესაძლებელია თუ არა მანქანის სავსე ავზის შევსება: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/pochemu-nelzya-zapravlyat-polnyy-bak-benzina.html
ვიდეო: როგორ დაზოგოთ გაზი მარტივი გზებით
ეკონომიკური მართვის უნარები
ავტოსკოლაში მძღოლებს ასწავლიან სწორად მართვას. შიდა "კლასიკური" VAZ 2106-ის ექსპლუატაციისას, გასათვალისწინებელია მთელი რიგი პუნქტები:
- მანქანის პირველი გადაცემათა კოლოფი საკმაოდ „მოკლეა“. ძრავის ძლიერად დატრიალება არ ღირს, ამუშავდა - გადადით მეორე სიჩქარეზე.
- ხშირი მკვეთრი აჩქარება და გაჩერება ნამდვილი უბედურებაა ნებისმიერი მანქანისთვის, ბენზინის გადაჭარბებულ მოხმარებასთან ერთად აჩქარებს ნაწილების და შეკრებების ცვეთა. იმოძრავეთ უფრო მშვიდად, ეცადეთ ნაკლებად გაჩერდეთ, გამოიყენეთ მანქანის ინერცია (უკან).
- შეინარჩუნეთ თქვენი საკრუიზო სიჩქარე გზატკეცილზე ნებისმიერ დროს. ოპტიმალური მნიშვნელობა "ექვსისთვის" ოთხსიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით არის 80 კმ/სთ, ხუთსიჩქარიანი ყუთით - 90 კმ/სთ.
- დაღმართზე ასვლისას არ გამორთოთ სიჩქარე - დამუხრუჭეთ ძრავით და უყურეთ ტაქომეტრს. როდესაც ნემსი დაეცემა 1800 rpm-ზე დაბლა, გადადით ნეიტრალურ ან დაბალ სიჩქარეზე.
- ქალაქის საცობში ტყუილად ნუ გამორთავთ ძრავას. თუ უმოქმედობის დრო არ აღემატება 3-4 წუთს, ძრავის გაჩერება და ჩართვა უფრო მეტ საწვავს „შეჭამს“, ვიდრე უსაქმურს.
გადატვირთული ქალაქის ქუჩებში მოძრაობს, გამოცდილი მძღოლები მიჰყვებიან შორეული შუქნიშნების სიგნალებს. თუ შორს დაინახავთ მწვანე შუქს, არ გეჩქარებათ - სანამ იქამდე არ მიხვალთ, წითელს დაეცემა. და პირიქით, წითელი სიგნალის შემჩნევის შემდეგ, უმჯობესია აჩქარდეთ და იმოძრაოთ მწვანეს ქვეშ. აღწერილი ტაქტიკა საშუალებას აძლევს მძღოლს ნაკლები გაჩერდეს შუქნიშნების წინ და ამ გზით დაზოგოს საწვავი.
საწვავის გაძვირების ფონზე, მოძველებული მანქანების მართვა ორმაგად ძვირდება. „ექვსს“ მუდმივად უნდა აკონტროლონ და დროულად შეაკეთონ, რომ ბენზინში ზედმეტი თანხა არ გადაიხადონ. აგრესიული მართვა საერთოდ არ არის თავსებადი კარბუტერის "კლასიკურთან", სადაც ელექტროსადგურის სიმძლავრე არ აღემატება 80 ცხ.ძ. თან.
