გაგრილების რადიატორი VAZ-2107: ექსპლუატაციისა და ტექნიკური მახასიათებლები
ინფორმაციის
გაგრილების სისტემას გაზვიადების გარეშე შეიძლება ვუწოდოთ ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მანქანისთვის, რადგან ნებისმიერი მანქანის საკვანძო ერთეულის - ძრავის გამძლეობა და საიმედოობა დამოკიდებულია მის სწორ მუშაობაზე. გაგრილების სისტემაში განსაკუთრებული როლი ენიჭება რადიატორს - მოწყობილობას, რომელშიც გაცივებულია სითხე, რომელიც იცავს ძრავას გადახურებისგან. VAZ-2107 მანქანაში გამოყენებულ რადიატორს აქვს საკუთარი მახასიათებლები და საჭიროებს პერიოდულ შემოწმებას და შენარჩუნებას. მწარმოებლის მიერ დადგენილი ოპერაციული წესების მკაცრი დაცვა უზრუნველყოფს რადიატორს კარგ მდგომარეობაში დიდი ხნის განმავლობაში. დიზაინის სიმარტივიდან გამომდინარე, რადიატორი საკმაოდ ადვილია დემონტაჟი და საკმაოდ ხელმისაწვდომი თვითშეკეთებისთვის.
ვაზ-2107 გაგრილების სისტემის ფუნქციები და მუშაობის პრინციპი
VAZ-2107 მანქანის ძრავის გაგრილების სისტემა მიეკუთვნება სითხის კატეგორიას, დალუქული, გამაგრილებლის იძულებითი ცირკულაციის გამოყენებით. ანტიფრიზის მოცულობის ტემპერატურის რყევების კომპენსაციის მიზნით, სისტემაში გამოიყენება გაფართოების ავზი. ძრავში გაცხელებული სითხე გამოიყენება შიდა გამათბობელში, რომელიც სისტემას უერთდება შესასვლელი და გამოსასვლელი შლანგებით.
გაგრილების სისტემა მოიცავს შემდეგ ელემენტებს.
- მილი, რომლის მეშვეობითაც გამაგრილებელი გამოიყოფა გამაცხელებელი ბირთვიდან.
- შლანგი, რომელიც აწვდის სითხეს შიდა გამათბობელს.
- თერმოსტატის შემოვლითი შლანგი.
- გამაგრილებელი ქურთუკის მილი.
- შლანგი, რომლის მეშვეობითაც სითხე მიეწოდება რადიატორს.
- გაფართოების სატანკო.
- გამაგრილებელი ქურთუკი ცილინდრის ბლოკისა და ბლოკის თავისთვის.
- რადიატორის საფარი (შტეფსელი).
- რადიატორი.
- ვენტილატორის საფარი.
- რადიატორის ვენტილატორი.
- რადიატორის ქვეშ რეზინის საფარი.
- ტუმბოს ამძრავი საბურველი.
- შლანგი, რომლის მეშვეობითაც სითხე გამოდის რადიატორიდან.
- ამძრავის ქამარი გენერატორისა და ტუმბოსთვის.
- ტუმბო (წყლის ტუმბო).
- შლანგი, რომლის მეშვეობითაც გამაგრილებელი მიეწოდება ტუმბოს.
- თერმოსტატი.
ვაზ-2107 გაგრილების სისტემა მიეკუთვნება გამაგრილებლის იძულებითი ინექციით დალუქულ კლასს.
გაგრილების სისტემის მთავარი ფუნქციაა ძრავის ტემპერატურის შენარჩუნება ნორმალურ დიაპაზონში, ანუ 80-90 ° C დიაპაზონში. მოქმედების პრინციპი ემყარება ჭარბი სითბოს მოცილებას ატმოსფეროში შუალედური ტექნოლოგიური კავშირის - გამაგრილებლის მეშვეობით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ანტიფრიზი ან სხვა სითხე, რომელიც გაცხელებულია მაღალ ტემპერატურაზე გამაგრილებელ ჟაკეტში, იგზავნება რადიატორში, სადაც ის გაცივდება ჰაერის დინების მოქმედებით და იკვებება ძრავში. ცირკულაცია ხორციელდება ტუმბოს გამოყენებით, რომელსაც აქვს ქამრის ამოძრავება ამწე ლილვიდან - რაც უფრო სწრაფად ბრუნავს ამწე ლილვი, მით უფრო სწრაფად ბრუნავს გამაგრილებელი სისტემაში.
მეტი VAZ 2107 ძრავის მოწყობილობის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
გაგრილების სისტემის რადიატორი
ვაზ-2107 გაგრილების რადიატორი, რომელიც წარმოადგენს მანქანის გაგრილების სისტემის ძირითად ელემენტს, ჩვეულებრივ დამზადებულია სპილენძისგან ან ალუმინისგან. რადიატორის დიზაინი მოიცავს:
- ზედა და ქვედა ტანკები;
- საფარი (ან კორკი);
- შესასვლელი და გასასვლელი მილები;
- უსაფრთხოების მილი;
- მილის-ლამელარული ბირთვი;
- რეზინის ბალიშები;
- დამაგრების ელემენტები.
გარდა ამისა, რადიატორის კორპუსში გათვალისწინებულია ხვრელი ვენტილატორის სენსორისთვის, რომელიც ჩვეულებრივ მდებარეობს ქვედა ავზზე, სადრენაჟო ხვრელის გვერდით.
რადიატორის ზომებია:
- სიგრძე - 0,55 მ;
- სიგანე — 0,445 მ;
- სიმაღლე - 0,115 მ.
პროდუქტის წონა - 6,85 კგ. უმაღლესი თბოგამტარობის უზრუნველსაყოფად, რადიატორის ავზები შეიძლება დამზადდეს სპილენძისგან. ბირთვი აწყობილია თხელი განივი ფირფიტებისგან, რომლებშიც გადის მათზე შედუღებული ვერტიკალური მილები: ეს დიზაინი საშუალებას აძლევს სითხეს უფრო ინტენსიურად გაცივდეს. გამაგრილებელ ჟაკეტთან დასაკავშირებლად ზედა და ქვედა ავზებზე ათავსებენ მილებს, რომლებზეც შლანგები დამაგრებულია დამჭერებით.
შეიტყვეთ მეტი გაგრილების სისტემის დიაგნოსტიკის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
თავდაპირველად, VAZ-2107-ის მწარმოებელმა წარმოადგინა სპილენძის ერთი რიგის რადიატორი, რომელსაც ბევრი მანქანის მფლობელი ცვლის ორმაგი რიგით (36 მილით), გაგრილების სისტემის ეფექტურობის გაზრდის მიზნით. ფულის დაზოგვის მიზნით შეგიძლიათ დააყენოთ ალუმინის რადიატორი, რომელიც, თუმცა, ნაკლებად გამძლეა და რთულად შესაკეთებელი. საჭიროების შემთხვევაში, "შვიდზე" "მშობლიური" რადიატორი შეიძლება შეიცვალოს ნებისმიერი "კლასიკის" მსგავსი ელემენტით, საკინძების გარკვეული რეკონსტრუქციის შესრულებით.
მე მქონდა რამდენიმე კლასიკური ვაზ და სხვადასხვა რადიატორი ღუმელში და გაგრილების სისტემაში. ოპერაციული გამოცდილებიდან გამომდინარე, შემიძლია ვთქვა ერთი რამ, სითბოს გადაცემა თითქმის იგივეა. თითბერი, ლითონის ავზებისა და კასეტების დამატებითი რიგის გამო, სითბოს გადაცემის თვალსაზრისით თითქმის ისეთივე კარგია, როგორც ალუმინის რადიატორი. მაგრამ ალუმინი იწონის ნაკლებს, პრაქტიკულად არ ექვემდებარება თერმულ გაფართოებას და მისი სითბოს გადაცემა უკეთესია, როდესაც გამათბობელი ონკანი იხსნება, სპილენძი იძლევა სითბოს თითქმის ერთ წუთში, ალუმინი კი რამდენიმე წამში.
ერთადერთი უარყოფითი არის ძალა, მაგრამ ჩვენში ყველა ცდილობს არა ოსტატების მოზიდვას, არამედ კეხიანი სახელურებით რაღაცის გაკეთებას კვერთხისა და ჩირქის გამოყენებით. და ალუმინი დელიკატური ლითონია, თქვენ უნდა იყოთ ნაზი მასთან და მაშინ ყველაფერი კარგად იქნება.
და ბევრი ამბობს, რომ ეს მათ გაგრილების სისტემაში წნევით ანადგურებს. ასე რომ, თუ მიჰყვებით ექსპანდერის და გამაგრილებელი რადიატორის საფარის სარქველებს, მაშინ ზედმეტი წნევა არ იქნება.
რადიატორის შეკეთება
რადიატორის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობა არის გაჟონვა. აცვიათ ან მექანიკური დაზიანების გამო რადიატორის კორპუსში ჩნდება ბზარები, რომელთა აღმოფხვრა საწყის ეტაპზე შესაძლებელია სხვადასხვა ქიმიური დანამატებით. თუმცა, პრაქტიკა აჩვენებს, რომ ასეთი ღონისძიება ხშირად დროებითია და გარკვეული დროის შემდეგ გაჟონვა განახლდება. ზოგიერთი მანქანის მფლობელი ამ შემთხვევაში იყენებს ეგრეთ წოდებულ ცივ შედუღებას - პლასტილინის მსგავს ნარევს, რომელიც მკვრივდება მეტალზე გამოყენებისას. რადიატორის გაჟონვის წინააღმდეგ ბრძოლის ყველაზე ეფექტური და დადასტურებული საშუალებაა კორპუსის შედუღება ჩვეულებრივი გამაგრილებელი რკინით..
შედუღებით რადიატორის შეკეთების დაწყებისას, ხელთ უნდა გქონდეთ დასაწყებად:
- ფილიპსის ხრახნიანი;
- რგოლის გასაღები ან თავი 10-იანი გაფართოების კაბით.
ინსტრუმენტების ეს ნაკრები საკმარისია რადიატორის დემონტაჟისთვის, იმ პირობით, რომ სისტემა უკვე თავისუფალია გამაგრილებლისგან. რადიატორის მოსაშორებლად, თქვენ უნდა:
- გამოიყენეთ ფილიპსის ხრახნიანი დამჭერები, რომლებიც უჭირავს შლანგებს საქშენებზე.
- ამოიღეთ შლანგები შესასვლელიდან, გამოსასვლელიდან და დამცავი ფიტინგებიდან.დამჭერების მოხსნის შემდეგ აუცილებელია შლანგების ამოღება რადიატორის მილებიდან
- გასაღების ან 10 სოკეტის გამოყენებით, გახსენით სამაგრი თხილი.გასაღებით ან 10-იანი თავით, აუცილებელია რადიატორის სამაგრი თხილის ამოღება.
- ამოიღეთ რადიატორი სავარძლიდან.მას შემდეგ, რაც ყველა სამაგრი თხილი გაიხსნება, შეგიძლიათ ამოიღოთ რადიატორი სავარძლიდან.
რადიატორის დემონტაჟის შემდეგ, თქვენ უნდა მოამზადოთ:
- soldering რკინის;
- როზინი
- ქილა;
- შედუღების მჟავა.
დაზიანებული ადგილების შედუღება ხორციელდება შემდეგი თანმიმდევრობით:
- დაზიანებულ ადგილს წმენდენ, ასუფთავებენ ცხიმს და ამუშავებენ როზინით ან შედუღების მჟავით.
- კარგად გაცხელებული შედუღების რკინის გამოყენებით, ზედაპირის დაზიანებული ადგილი თანაბრად ივსება თუნუქით.
- თუნუქის გაგრილების შემდეგ, რადიატორი დამონტაჟებულია ადგილზე.როდესაც შედუღება ყველა დამუშავებულ ადგილზე გამკვრივდება, რადიატორი შეიძლება დამონტაჟდეს ადგილზე
თუ რადიატორის ერთ-ერთ ავზზე მოხდა ბზარი, შეგიძლიათ შეცვალოთ წარუმატებელი ავზი სხვა რადიატორიდან აღებული ანალოგიურით. ამისთვის საჭიროა:
- გამოიყენეთ ბრტყელი ხრახნიანი ფურცლების გამოსაწურად, რომლითაც ავზი მიმაგრებულია რადიატორის კორპუსზე.დაზიანებული ავზი უნდა მოიხსნას დამაგრების ფურცლების ბრტყელი ხრახნიანი გამოწურვით.
- იგივე გააკეთე სხვა რადიატორის მომსახურე ავზთან ერთად.აუცილებელია სხვა რადიატორიდან ამოღებული ავზის ამოღება
- გაწმინდეთ და შეზეთეთ ახალი ავზის საკონტაქტო ზედაპირი რადიატორის კორპუსთან დალუქვით.ახალი ავზის საკონტაქტო ზედაპირი რადიატორის კორპუსთან უნდა გაიწმინდოს და შეზეთოს სითბოს მდგრადი დალუქვით.
- დააინსტალირეთ ავზი ადგილზე და მოხარეთ ფურცლები.ახალი ავზი დამონტაჟებულია რადიატორის კორპუსზე სამონტაჟო ჩანართების გამოყენებით.
რადიატორი დამონტაჟებულია დემონტაჟის საპირისპირო მიზნით.
ვიდეო: VAZ-2107 რადიატორის თვითდემონტაჟი
რადიატორის ვენტილატორი VAZ-2107
VAZ-2107 მანქანაში დამონტაჟებული ელექტრო რადიატორის გაგრილების ვენტილატორი ავტომატურად ჩაირთვება, როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურა 90 ° C-ს მიაღწევს. ვენტილატორის მთავარი მიზანია უზრუნველყოს ძრავის ნორმალური ტემპერატურა, მიუხედავად გარე პირობებისა და მანქანის მართვის რეჟიმისა.. მაგალითად, თუ მანქანა საცობშია, ძრავა აგრძელებს მუშაობას და ათბობს. რადიატორის ბუნებრივი ჰაერის გაგრილება ამ დროს არ მუშაობს და სამაშველოში მოდის ვენტილატორი, რომელიც ირთება რადიატორზე დამონტაჟებული სენსორის სიგნალის მიხედვით.
ვენტილატორი სენსორზე
სენსორმა უნდა უზრუნველყოს ვენტილატორის დროული გააქტიურება იმ სიტუაციაში, როდესაც რადიატორი ვერ უმკლავდება ძრავის გაგრილებას დამოუკიდებლად. თუ ყველა მოწყობილობა და მექანიზმი მუშაობს გამართულად, მაშინ თავდაპირველად, ძრავის გაშვების შემდეგ, გამაგრილებელი ცირკულირებს მცირე წრეში, სანამ არ გაცხელდება 80 ° C-მდე. ამის შემდეგ, თერმოსტატი იხსნება და სითხე იწყებს მოძრაობას დიდ წრეში, რადიატორის ჩათვლით. და მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ რადიატორის მუშაობა არ არის საკმარისი გაგრილებისთვის და სითხის ტემპერატურა 90 ° C-ს მიაღწევს, ვენტილატორი ჩართულია სენსორის ბრძანებით, რომელიც მდებარეობს რადიატორის ბოლოში და ფიქსირდება სპეციალურად გამოყოფილ ხვრელში. . თუ სენსორი რაიმე მიზეზით აკლია, ხვრელი დახურულია საცობით.
თუ ვენტილატორი არ ირთვება 90 °C ტემპერატურაზე, მაშინვე არ შეეხოთ სენსორს. პირველ რიგში, დარწმუნდით, რომ გამაგრილებლის დონე არ დაეცა დასაშვებ დონეზე ქვემოთ. გადახურების კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს თერმოსტატის გაუმართაობა: თუ ტემპერატურა გადააჭარბა 90 ° C-ს, ხოლო რადიატორის ქვედა ნაწილი ცივია, სავარაუდოდ, ეს არის ამ მოწყობილობაში. სენსორის სიჯანსაღის შემოწმება შეგიძლიათ ტერმინალების გათიშვით და ერთად დახურვით. თუ ვენტილატორი ჩართულია, მაშინ სენსორი მწყობრიდან გამოდის. თქვენ შეგიძლიათ შეამოწმოთ სენსორი, რომელიც ჯერ არ არის დამონტაჟებული მანქანაზე, ომმეტრის გამოყენებით. ამისთვის მოწყობილობა ჩაშვებულია წყალში (ნაწილი, რომელიც მდებარეობს რადიატორის შიგნით), რომელიც იწყებს გაცხელებას. თუ ის მუშაობს, ომმეტრი იმუშავებს, როდესაც წყალი თბება 90-92 ° C ტემპერატურამდე.
წაიკითხეთ როგორ შეცვალოთ გამაგრილებელი თავად: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
წარუმატებელი სენსორის შესაცვლელად:
- გათიშეთ "მასა" ბატარეიდან;
- გაათავისუფლეთ სისტემა გამაგრილებლისგან;
- ამოიღეთ მავთულები სენსორის კონტაქტებიდან;
- გამოიყენეთ 30-იანი გასაღები სენსორის თხილის გასახსნელად;
- თუ სპილენძის დალუქვის გამრეცხი გამოუსადეგარია, შეცვალეთ იგი;
- შეზეთეთ ახალი სენსორის ძაფები სითბოს მდგრადი დალუქვით;
- დააინსტალირეთ სენსორი ადგილზე;
- შეავსეთ სისტემა სითხით;
- ჩართეთ "მასა";
- სენსორის მუშაობის შემოწმება.
გამაგრილებლის შეცვლა
რეკომენდირებულია გამაგრილებლის შეცვლა ყოველ 60 ათას კილომეტრზე ან ავტომობილის მუშაობის ყოველ 2 წელიწადში. ჩანაცვლება უნდა მოხდეს ადრე, თუ სითხემ შეცვალა ფერი მოწითალო, რაც მიუთითებს მისი თვისებების გაუარესებაზე. აუცილებელია სამუშაოს შესრულება შემდეგი თანმიმდევრობით:
- მანქანა მდებარეობს სანახავ ხვრელზე.
- კარკასის საფარი ამოღებულია.ცილინდრის ბლოკის სადრენაჟო ხვრელთან მისასვლელად, თქვენ უნდა მოაცილოთ კარკასის დამცავი საფარი
- სამგზავრო განყოფილებაში თბილი ჰაერის მიწოდების ბერკეტი მოძრაობს მარჯვნივ.თბილი ჰაერის მიწოდების ბერკეტი უნდა გადავიდეს უკიდურეს მარჯვენა პოზიციაზე
- გახსენით და ამოიღეთ გაფართოების ავზის დანამატი.გაფართოების ავზის შტეფსელი ამოღებულია და ამოღებულია
- გახსენით და ამოიღეთ რადიატორის თავსახური.რადიატორის თავსახური უნდა მოიხსნას და მოიხსნას
- 13-იანი გასაღებით, ცილინდრის ბლოკის სადრენაჟო საცობი იხსნება. სითხე ჩაედინება წინასწარ მომზადებულ კონტეინერში.ცილინდრის ბლოკის სადრენაჟე შტეფსელი იხსნება 13-იანი გასაღებით
- 30 გასაღები ხსნის ვენტილატორის სენსორის კაკალს. თუ არცერთი არ არის, მაშინ რადიატორის სადრენაჟო დანამატი ამოღებულია, რის შემდეგაც დარჩენილი გამაგრილებლის გადინება ხდება.ვენტილატორის სენსორის კაკალი იხსნება 30-იანი გასაღებით
იმისათვის, რომ სისტემა მთლიანად გაიწმინდოს ნარჩენების სითხისგან, უნდა გაშალოთ გაფართოების ავზი და აწიოთ იგი: ეს ამოიღებს ანტიფრიზის ყველა ნარჩენს. ამის შემდეგ, სადრენაჟე შტეფსელები (ისევე, როგორც ვენტილატორის სენსორის კაკალი) უბრუნდება თავის ადგილს და ახალი გამაგრილებელი შეედინება რადიატორსა და გაფართოების ავზში. შემდეგ ჰაერის საცობები ამოღებულია და რადიატორისა და გაფართოების ავზის ხუფები ხრახნიან.
ჯერ ძველი ანტიფრიზი უნდა გაწუროთ.
სინამდვილეში, იქ, რადიატორზე, არის სპეციალური ონკანი, მაგრამ მე გადავწყვიტე არც კი ვცადო მისი ამოღება და მაშინვე ამოვიღე ქვედა მილი. მიედინებოდა. ინსტრუქციაში ნათქვამია, რომ არ იყო საჭირო ანტიფრიზის გამოცვლა, შეგიძლიათ ძველი დაასხით უკან. დრენაჟამდე მანქანა ოდნავ ავწიე და წინდახედულად ჩავდე აუზი მილის ქვეშ. შავი ანტიფრიზი გადმოიღვარა, როგორც ნაღების ზეთი, და მივედი დასკვნამდე, რომ ნამდვილად არ მინდოდა მისი ისევ სისტემაში ჩასხმა. ისევ ძრავა არ გამომიწურე ჩაჭედილი თხილის არეულობის გამო.
ამოიღეს ძველი რადიატორი, გასაკვირი, უპრობლემოდ. იმ ბიჭებმა, რომლებიც ძველი მანქანების შეკეთებას ეხებოდნენ, იციან, რომ იშვიათად არის შესაძლებელი მათზე რაღაცის ამოღება ისე, როგორც "მოჭერის" და სხვა მოხვევის გარეშე.
ვცადე ახალი რადიატორი. ყველაფერი კარგად იქნება, მაგრამ აქ არის უბედურება - ქვედა მილი არ აღწევს. იყო pyatёroshny რადიატორი და ვიყიდე semёroshny. მე უნდა წავსულიყავი მაღაზიაში ანტიფრიზის და ქვედა მილის მისაღებად.
რადიატორის თავსახურის მუშაობის პრინციპი
რადიატორის თავსახურის დიზაინი ითვალისწინებს:
- შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველები;
- ზამბარები;
- სარქვლის შუასადებები.
დანამატის შესასვლელი და გამომავალი სარქველების მეშვეობით რადიატორი დაკავშირებულია გაფართოების ავზთან.
შესასვლელ სარქველსა და მის შუასადებს შორის არის 0,5-1,1 მმ უფსკრული, რომლის მეშვეობითაც ხდება გამაგრილებლის (გამაგრილებლის) შესასვლელი და გამომავალი ძრავის გაცხელების ან გაგრილებისას. თუ სისტემაში სითხე ადუღდება, შესასვლელ სარქველს არ აქვს დრო, რომ გამაგრილებლის გადატანა გაფართოების ავზში და იხურება. როდესაც სისტემაში წნევა უახლოვდება 50 kPa-ს, გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება და გამაგრილებელი იგზავნება გაფართოების ავზში, რომელიც დახურულია დანამატით, ასევე აღჭურვილია რეზინის სარქველით, რომელიც იხსნება ატმოსფერულ წნევასთან ახლოს.
ვიდეო: რადიატორის თავსახურის სიჯანსაღის შემოწმება
რადიატორი არის გაგრილების სისტემის ნაწილი, რომელშიც მიმდინარეობს სითბოს გაცვლის პროცესები, რის გამოც ძრავის ტემპერატურა შენარჩუნებულია დაყენებულ რეჟიმში. ძრავის გადახურებამ შეიძლება გამოიწვიოს მისი უკმარისობა, რაც გამოიწვევს ელექტროსადგურის კომპლექსურ და ძვირადღირებულ შეკეთებას ან შეცვლას. რადიატორის ხანგრძლივი და უპრობლემოდ მუშაობის უზრუნველყოფა შესაძლებელია მწარმოებლის მითითებების დაცვით და გაგრილების სისტემის ამ ძირითადი ელემენტის დროული შენარჩუნებით. რადიატორის მაქსიმალური ეფექტურობა მიიღწევა გაგრილების ვენტილატორის, ვენტილატორის სენსორის, რადიატორის თავსახურის მომსახურეობის გამო, ასევე გამაგრილებლის მდგომარეობის მონიტორინგით.
