VAZ 2107 ძრავა: მოწყობილობა, ძირითადი გაუმართაობა, შეკეთება
შიდა "შვიდი" 1982-2012 წლებში იწარმოებოდა. ამ დროის განმავლობაში მან მოიპოვა ხალხის მანქანის სახელი შედარებით იაფიობის, კომპონენტების და შეკრებების საიმედოობისა და რთული ელემენტების (ძრავამდე) შეკეთების შესაძლებლობის გამო, პრაქტიკულად მუხლზე.
ვაზ 2107 ძრავის მოწყობილობა
2107 ელექტროსადგურს შეიძლება ეწოდოს რევოლუციური ტოგლიატის საავტომობილო ქარხნის მანქანების ძრავების ხაზისთვის. ეს არის პირველი ეგრეთ წოდებული კლასიკური მანქანებიდან, რომელმაც მიიღო მოწინავე ინექციის სისტემა.
GXNUMX ინექციის სისტემა მუშაობს საკმაოდ რთულ პირობებში, მუდმივი მაღალი დატვირთვით, განსაკუთრებით ჩვენს გზებზე. ამ მიზეზით, ძრავა საჭიროებს კარგ და დროულ მოვლას. ოდნავი ბლოკირებაც კი უარყოფითად იმოქმედებს საწვავის მიწოდებაზე, რის შედეგადაც გაიზრდება საწვავის სითხის მოხმარება და მცირდება შიდაწვის ძრავის ეფექტურობა.
საპოხი სისტემა
VAZ 2107 ძრავის ერთ-ერთი მთავარი სფეროა შეზეთვის სისტემა, რომელიც ფუნქციონირებს ზეთის მომარაგებით სასუქ ზედაპირებზე. მისი წყალობით მცირდება ხახუნი და იზრდება ელექტროსადგურის ეფექტურობა. ზეთით შევსება ხდება ზეთის შემავსებლის კისრის მეშვეობით, რომელიც მჭიდროდ არის დახურული სახურავით. ძველი, აღარ საჭირო ცხიმი სისტემიდან სხვა ხვრელით იშლება - ის ზოგჯერ რეზინის საცობით იხურება.
საპოხი სისტემის მნიშვნელოვანი მახასიათებლები:
- სისტემა ინახავს ზუსტად 3,75 ლიტრ ზეთს, რომლის დონის მონიტორინგი შესაძლებელია ინდიკატორის საშუალებით;
- ზეწოლა გაცხელებულ შიდა წვის ძრავაზე ამწე ლილვის საშუალო სიჩქარით არის 0,35–0,45 მპა;
- შეზეთვის სისტემა ფუნქციონირებს კომბინაციაში - წნევის ქვეშ და შესხურების საშუალებით.
ჩვეულებრივია მივმართოთ საპოხი სისტემის ძირითად პრობლემებს:
- ნავთობის ფილტრი clogged;
- კარკასის ვენტილაციის პრობლემები;
- საპოხი მასალის გაჟონვა ფხვიერი კავშირების საშუალებით;
- ამწე ლილვის ზეთის ბეჭდების განადგურება;
- სითხის წნევასთან დაკავშირებული პრობლემები.
ამ პრობლემის მიზეზები მრავალფეროვანია. უნდა გვესმოდეს, რომ ძრავის გრძელვადიანი მუშაობა პირდაპირ კავშირშია შეზეთვის სისტემასთან - ის განსაზღვრავს ელექტროსადგურის გამძლეობას. მართლაც, ძრავის შიდა ნაწილების საპოხი მასალის მიწოდების ხანმოკლე შეწყვეტამაც კი შეიძლება გამოიწვიოს კაპიტალური რემონტი და ძვირადღირებული ერთეულის შეცვლაც კი.
შეიტყვეთ, რომელი ძრავის დაყენება შეიძლება VAZ 2107-ზე: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html
გაგრილების სისტემა VAZ 2107
იგი შექმნილია ძრავის დამონტაჟების სასურველი თერმული რეჟიმის შესანარჩუნებლად ყველაზე გახურებული კომპონენტებიდან და ნაწილებიდან სითბოს მოცილების კორელაციით. "შვიდზე" არის დალუქული თხევადი სისტემა იძულებითი მიმოქცევით. მისი ზოგიერთი მნიშვნელოვანი კომპონენტია ტუმბო, გაფართოების ავზი, გამათბობელი რადიატორი ელექტრო ვენტილატორით და თერმოსტატი.
- ცენტრიდანული ტუმბოს ამოძრავებს ამწე ლილვი. იგი შედგება თავსახურისგან, რომელსაც აქვს ოთხი საყრდენი და კორპუსი, რომელიც დაკავშირებულია სახურავთან დალუქვის შუასადებებით. ტუმბოს ასევე აქვს როლიკერი საკისრზე მბრუნავი იმპულით.
- გაფართოების ავზი ინტეგრირებულია გაგრილების სისტემაში მიზეზის გამო. ელემენტი იღებს ზედმეტ ანტიფრიზს, რომელიც გაფართოებისას ქმნის მაღალ წნევას, რომელსაც შეუძლია გატეხოს ყველა შლანგები, მილები და რადიატორის უჯრედები. სითხის გაგრილების (შემცირების) დროს წარმოქმნილ ვაკუუმ იშვიათობას იგივე ძალა აქვს. გაფართოების ავზი შექმნილია ორივე ფენომენის აღმოსაფხვრელად. ეს არის გამძლე ავზის ელემენტი შემავსებლის კისრით და ფიტინგებით. განსაკუთრებულ როლს ასრულებს ავზის სახურავი, რომელიც აღჭურვილია სარქველებით ზედმეტი წნევის მოსაშორებლად.
- გამათბობელი რადიატორი არის სტრუქტურული ნაწილი ორი რეზერვუარით და რკინის ბირთვით. დამონტაჟებულია რეზინის ბალიშებზე, დამაგრებული "შვიდის" სხეულზე ორი ჭანჭიკით. ელემენტი დაკავშირებულია გაფართოების ავზთან დალუქულ წრეში. იგი აღჭურვილია ელექტრო ვენტილატორით, რომელიც გააქტიურებულია სენსორით. წარმოების პირველი წლის "შვიდეულზე" ელექტრო ვენტილატორი არ იყო დამონტაჟებული, პირები მექანიკურად ბრუნავდა ძრავიდან. ინექციის სისტემებში ელექტრო ვენტილატორი უკვე იღებს ბრძანებას კომპიუტერიდან რელესა და ანტიფრიზის ტემპერატურის სენსორის მეშვეობით.
- თერმოსტატი ინარჩუნებს ელექტროსადგურის სასურველ თერმორეჟიმს, ეხმარება მას სწრაფად ჩართვაში. აღჭურვილია ორი სარქველით: მთავარი და შემოვლითი. თერმოსტატის წყალობით ძრავა სწრაფად თბება.
ძრავის გაგრილების მუშაობის პრინციპი შეიძლება წარმოდგენილი იყოს შემდეგნაირად: ანტიფრიზი ცირკულირებს სისტემის ყველა ზონაში, თბება, შემდეგ შედის რადიატორსა და ტუმბოში.
მეტი გაგრილების რადიატორის მოწყობილობის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
პისტონის ჯგუფი
ეს მოიცავს 4 საჭირო ელემენტს.
- VAZ 2107-ზე დგუშები დალაგებულია თითის დიამეტრის მიხედვით 3 კლასად ყოველ 0,004 მმ-ში. მათ დამზადებისას განსაკუთრებული ყურადღება ეთმობა მასაც, ამიტომ ძრავის დამონტაჟების კაპიტალური რემონტის დროს არ არის საჭირო იმავე ჯგუფის დგუშების გამოყენება - საკმარისია ისინი "შვიდი" ძრავის ქვეშ იყვნენ. დგუშის გვირგვინზე არის მიმართულების ისარი.
- დგუშის ქინძისთავი არის სტრუქტურული ელემენტი, რომელიც დაჭერილია დამჭერი რგოლებით.
- VAZ 2107-ზე დამაკავშირებელი ღეროები გამოიყენება კომბინირებული რკინისგან დამზადებული დაპრესილი ბუჩქით. ისინი, ისევე როგორც დგუშები, ასევე კლასიფიცირდება 3 კლასად, რაც დამოკიდებულია ყდის დიამეტრზე. დამაკავშირებელი წნელები დამზადებულია ფოლადისგან, ყალბი.
- "შვიდის" დგუშის ჯგუფში რგოლები არის თუჯის. ორი მათგანი არის ლულის ფორმის, ნახევრად ქრომის და კომპრესიული, ერთი ზეთის საფხეკი.
ცილინდრის ბლოკი
ბლოკი დამზადებულია სპეციალური ტიპის თუჯისგან - მაღალი სიმტკიცის. VAZ ცილინდრებისთვის სამაჯურები არ არის საჭირო, რადგან ადგილზე მოსაწყენია. ცილინდრები შიგნიდან არის დახვეწილი, რაც მათ მაღალ სიზუსტეს ხდის. ისინი იყოფა 5 კლასად, მონაცვლეობით 0,01 მმ.
სტანდარტული ძრავის VAZ 2107 გაუმართაობა
ჩვეულებრივ უნდა განვასხვავოთ "შვიდის" რეგულარული ძრავის ძირითადი გაუმართაობა. ყველა მათგანი მოითხოვს ადრეულ და სავალდებულო ნებართვას, რათა თავიდან იქნას აცილებული ძირითადი რემონტი.
ძრავის გადახურება
ხშირი გაუმართაობა, რომელიც გამოწვეულია სხვადასხვა მიზეზით და ემუქრება ცილინდრის თავის შუასადების გაფუჭებას ან ძრავის კომპლექსურ შეკეთებას. ჩვეულებრივ, როდესაც ძრავა გადახურდება, დაფის ინდიკატორი სიგნალს აძლევს. სამწუხაროდ, ბევრი მძღოლი დროულად არ რეაგირებს წითელ ზონასთან მიახლოებულ ისრზე.
გადახურების პირველი სიმპტომების დროს აუცილებელია უკვე საჭესთან მოქმედება:
- გახსენით ჰაერის დემპერი;
- ჩართეთ გამათბობელი ვენტილატორი, დააყენეთ იგი უმაღლეს სიჩქარეზე;
- გადაცემათა კოლოფი ჩადეთ ნეიტრალურ რეჟიმში, სცადეთ მანქანა გზის კიდეზე გადააგოროთ ინერციის გამო (აუცილებლად ჩართეთ გადაუდებელი ბანდა);
- დატოვე ძრავა უმოქმედოდ 2-3 წუთის განმავლობაში.
ეს იმუშავებს, თუ კაპოტის ქვეშ არ გამოდის ორთქლი, ანუ სუპერგათბობის დონე დაბალია. გახსოვდეთ, რომ არ არის რეკომენდებული ძრავის დაუყოვნებლივ გამორთვა ასეთი გადახურებით. ეს კეთდება მხოლოდ იმ პირობით, რომ შლანგი გასკდა და არსებობს გაგრილების სისტემის დეპრესიის საფრთხე.
გასაღების საპირისპირო პოზიციაზე გადაბრუნების შემდეგ ძრავა მთლიანად არ ითიშება, ის მუშაობს ფსევდოანთების გამო, ამიტომ უნდა გამორთოთ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის სხვა პოზიციაზე, გარდა ნეიტრალისა, და დააჭიროთ მუხრუჭს - შემდეგ გაათავისუფლეთ clutch.
ძრავის გაჩერების შემდეგ ანტიფრიზი აგრძელებს ცირკულაციას, რაც ყველაზე დიდ გავლენას ახდენს ძრავის ნაწილების სახსარზე. თუ შედეგი არასახარბიელოა, ეს საფრთხეს უქმნის ორთქლის საკეტების წარმოქმნას. ფენომენს "სითბოს ინსულტს" უწოდებენ.
თუ ძრავის ინსტალაციის გადახურებას თან ახლავს ორთქლის ამოვარდნა მანქანის კაპოტის ქვეშ, პრობლემების მოგვარების ინსტრუქციები განსხვავებულად გამოიყურება.
- გახსენით გამწოვი, შეამოწმეთ ანტიფრიზის არსებობა გაფართოების ავზში, შლანგების, რადიატორის და თერმოსტატის მთლიანობა.
- დაიჭირეთ ავზის თავსახური ქსოვილით, ფრთხილად გახსენით იგი 1 ბრუნით, რომ წნევა გაათავისუფლოს. იმუშავეთ უკიდურესად ფრთხილად, რათა არ დაიწვათ ცხელი ანტიფრიზით!
- აღადგინეთ გაგრილების სისტემის გადახურების და დეპრესიის გამომწვევი მიზეზები: გატეხილი შლანგი შემოახვიეთ ელექტრო ლენტით ან შეცვალეთ, დახურეთ რადიატორზე კოროზიის შედეგად წარმოქმნილი ბზარი, შეავსეთ გამაგრილებლის საჭირო დოზა და ა.შ.
ზოგიერთ შემთხვევაში, გადახურების დამნაშავე არის სენსორი, რომელიც რთავს გულშემატკივართა ძრავას. მისი შემოწმება მარტივია: თქვენ უნდა გადააგდოთ ორივე მავთული სენსორის ტერმინალებიდან და დააკავშიროთ ისინი ერთმანეთთან - თუ ვენტილატორი მუშაობს აალებაზე, თქვენ უნდა შეცვალოთ სენსორი, ეს არ მუშაობს.
თერმოსტატი, რომელიც არეგულირებს ანტიფრიზის ნაკადს რადიატორში და მის გარშემო, შეიძლება ასევე გაუმართავი იყოს. გაგრილების სისტემის შეკრება მოწმდება შემდეგნაირად: თბილ ძრავზე ხელით უნდა იგრძნოთ ძრავის რადიატორთან დამაკავშირებელი ზედა და ქვედა მილები. თერმოსტატის გაუმართაობაზე შეიძლება შეფასდეს ცივი ქვედა შლანგი.
ძრავის კაკუნი
ის განსხვავებულია.
- უპირველეს ყოვლისა, როდესაც საქმე ეხება დარტყმას, ჩვენ ვგულისხმობთ შემაერთებელ ღეროს. თუ ელემენტი იწყებს დარტყმას, მაშინ ზეთის წნევა მაშინვე ეცემა. როგორც წესი, გამოცდილი მემანქანეები ადვილად ცნობენ დაზიანებული შემაერთებელი ღეროს ხმას ხმაურით, რომელიც იზრდება მანქანის აჩქარებისას.
- დაკაკუნება ასევე ხდება ამწე ლილვის მთავარ ჟურნალებში, როდესაც წნევა ეცემა სისტემაში და ისმის მოსაწყენი მეტალის ხმაური. იგი აღიარებულია ძრავის ყველა სიჩქარეზე და გაუმართაობის დიაგნოსტირება შესაძლებელია შიდა წვის ძრავის დაშლის გარეშე.
- დაკაკუნება, როდესაც სიცივე ვლინდება გაცვეთილ ძრავებზე. მასში არაფერია საშინელი. უბრალოდ, შესაჯვარ ნაწილებს შორის ხარვეზებმა დასაშვებ ზღვრებს გადააჭარბა, როცა ელექტროსადგური თბება, ყველაფერი ნორმალურად უბრუნდება.
- დაკაკუნება შესაძლებელია სარქვლის ცემის გამო, რაც ხდება ამწე ლილვის „საწოლის“ ცუდი რეგულირების ან როკერის ცვეთა გამო.
- და ბოლოს, ეს შეიძლება გამოწვეული იყოს ფხვიერი ჯაჭვის დისკებით. ამ შემთხვევაში ნათლად შეგვიძლია განვასხვავოთ მეტალის ზარი უმოქმედო მდგომარეობაში. სიჩქარის მატებასთან ერთად ხმა ნაწილობრივ ან მთლიანად ქრება.
კვამლი ამოსუნთქვისგან
რაც შეეხება ამას, მაყუჩში არც კვამლი შემოდის, არც ორთქლი, მაგრამ მანქანა იწყებს ლიტრი ზეთის მოხმარებას. ამავდროულად, ძრავის პირველი და მეოთხე ცილინდრები იკეტება.
ამ გაუმართაობას რამდენიმე მიზეზი აქვს: ძრავის შეკუმშვის ცვლილება, სარქვლის ღეროების ლუქების ცვეთა ან რგოლების აფეთქება.
ძრავის პრობლემა
ძველი თაობის ინექციის სისტემებით აღჭურვილი VAZ მანქანების ოჯახი ხშირად „ცოდავს“ ისეთი ეფექტით, როგორიცაა გასამმაგდება. გაუმართაობის მიზეზები, როგორც წესი, უნდა ვეძებოთ ინექციის სისტემებში, საწვავის მიწოდებაში და ა.შ.
დაბლოკილი საწვავის ტუმბოს ან ფილტრებით გამოწვეული გამოხტომის აღმოსაფხვრელად მხოლოდ ერთი გზა არსებობს - ელემენტების შეცვლით ან გაწმენდით. ზოგიერთ შემთხვევაში, ტუმბომ შეიძლება არ იმუშაოს სწორად, მაშინ ის უნდა დაიშალა და მოიძებნოს მიზეზი.
თუ საქშენები ჩაკეტილია, მაშინ ეს უფრო ხშირად ხდება უხარისხო საწვავის გამო. თავად ელემენტები ასევე ექვემდებარება აცვიათ. ინჟექტორები მოწმდება სპეციალური სტენდის გამოყენებით, რომელიც არა მხოლოდ საშუალებას გაძლევთ დაადგინოთ ინჟექტორების მდგომარეობა, არამედ ასუფთავებს მათ.
გათიშვა შეიძლება მოხდეს ნაპერწკლის დაკარგვის გამო. ამ შემთხვევაში ეჭვი მაშინვე ეცემა სანთლებს. რეკომენდებულია მათი გულდასმით შემოწმება, ვიზუალური შემოწმება ბზარების ან დაგროვილი ჭუჭყისთვის. საეჭვო ელემენტები დაუყოვნებლივ უნდა შეიცვალოს. "შვიდის" ძრავა შეიძლება გასამმაგდეს სარქველების დამწვრობის გამო.
კვამლი მაყუჩიდან
ბევრი გაუცნობიერებლად უგულებელყოფს კვამლს, რადგან ის თითქმის უხილავია ცხელ ძრავზე. თუმცა, თუ ის არ გაჩერდა, ეს არის ძრავის დაყენებისას მეტ-ნაკლებად სერიოზული პრობლემების ნიშანი.
გამოცდილი მძღოლების თქმით, კვამლი მატულობს ძრავის სამონტაჟო ქარხანაში. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს მას, დროულად დადგინდეს გაუმართაობა.
ძირითადად, ზედმეტად მკვრივი კვამლი მიანიშნებს გაგრილებისა და საწვავის მიწოდების სისტემებში შეცდომებზე. შესაძლებელია განაწილების მექანიზმის ან დგუშის ჯგუფის გაუმართაობა.
გამონაბოლქვი სისტემის VAZ 2107 მოწყობილობის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html
სანთლებს ზეთს ისვრის
ასევე ვაზ 2107-ის ძრავის ერთ-ერთი გავრცელებული გაუმართაობა. სანთლის ან კორპუსის ძაფი დაფარულია ზეთით, განსაკუთრებულ შემთხვევებში კი მთელი ძირი. ამავდროულად, ძრავა მიუთითებს დინამიური თვისებების გაუარესებაზე, გაზრდილი კვამლისა და ზეთის მაღალი მოხმარების შესახებ.
ექსპერტები სანთლებზე ზეთის სროლის მიზეზს ასახელებენ, უპირველეს ყოვლისა, სარქველების გიდების, სარქვლის ღეროების ლუქების, დგუშის ჯგუფის ელემენტების ან ცილინდრის თავის შუასადებების დაზიანებას ან ცვეთას.
არ ათრევს ძრავას
დაკარგა მანქანამ წინა წევა? ამ ფენომენის წინაშე დგას „შვიდეულის“ თითქმის ყველა მფლობელი, რომელიც მანქანას 5 წელზე მეტია მართავს. ის დიდხანს აჩქარებს, ვერ გადალახავს ასვლას მაღალი სიჩქარით.
მოგეხსენებათ, VAZ 2107 აღჭურვილია ინექციური და კარბურატორის ძრავებით. აქედან გამომდინარე, განასხვავებენ გაუმართაობის მიზეზებს.
- კარბუტერიან შიდა წვის ძრავზე წევის ნაკლებობა გამოწვეულია ენერგოსისტემით - არ არის საკმარისი საწვავი ან მისი მიწოდება ძალიან დიდია. კარბურატორები სათანადოდ უნდა იყოს მორგებული, წინააღმდეგ შემთხვევაში ძრავა არასტაბილური იქნება. გაზის განაწილების მექანიზმი ასევე მოქმედებს ძრავის სიმძლავრის ინდიკატორზე, რომელიც ხასიათდება წნევის დაქვეითებით.
- თუ ინექციის სისტემით ძრავა კარგად არ იწევს, ამის მიზეზი დაკავშირებულია დროებით, ფილტრებით, ანთების სისტემებთან და დგუშის ჯგუფში არსებულ გაუმართაობასთან.
ძრავის შეკეთება
ამ სამუშაოსთვის საჭირო იქნება შემდეგი ინსტრუმენტები:
- გამწევი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ადვილად ამოიღოთ დგუშის ქინძისთავები;
- რეგულირებადი საყრდენი ქვედა ქვეშ, გაუძლოს მინიმუმ 1 ტონას;
- crankshaft ratchet გასაღები;
ამწე ლილვის სარტყელი ქანჩი საშუალებას მოგცემთ ადვილად დაიჭიროთ მფრინავი - ფართო ბრტყელი ზონდი 0,15 მმ;
- წნევის საზომი, რომელსაც შეუძლია გაზომოს წნევა საწვავის ლიანდაგში;
- ლითონის მმართველი;
- ვიცე;
- შეკუმშვის ლიანდაგი და ა.შ.შეკუმშვის საზომი დაგეხმარებათ განსაზღვროთ ძრავის მდგომარეობა
როგორ ამოიღოთ ძრავა
ძრავა ამოღებულია სარემონტო ან შესაცვლელად. პროცედურაში განსაკუთრებით რთული არაფერია, თუ არსებობს სპეციალური ჯალამბარი. ძრავის დემონტაჟი ამ შემთხვევაში მთლიანობაში შეიძლება, თუმცა, ეს უფრო რთულია, ვიდრე მისი ამოღება ცილინდრის თავის გარეშე.
მოქმედებების თანმიმდევრობა ასე გამოიყურება.
- მანქანის კაპოტი რეკომენდირებულია მოიხსნას თავისუფალი წვდომის უზრუნველსაყოფად.
- გადაწურეთ მთელი გამაგრილებელი.
- ამოიღეთ ჰაერის ფილტრი, გამორთეთ შემწოვი კაბელი, გადააგდეთ ამაჩქარებლის ბერკეტი, კარბუტერის გაზის შლანგი - ერთი სიტყვით, ყველა ის მიმაგრება, რომელიც შეიძლება იყოს დაბრკოლება მუშაობისთვის.
- გახსენით მაყუჩი, ამოიღეთ შლანგი გამათბობელიდან.თქვენ შეგიძლიათ გაშალოთ მაყუჩი VAZ 2107 ჩვეულებრივი გასაღებით
- ამოიღეთ დისტრიბუტორი.
- ამოიღეთ დამწყები.
- ამოიღეთ რადიატორი.
- გამორთეთ საწვავის შლანგი ტუმბოდან.
ახლა თქვენ შეგიძლიათ გააგრძელოთ უშუალო მუშაობა ძრავასთან.
- გახსენით თხილი ბალიშებიდან.VAZ 2107 ძრავის ბალიში ეყრდნობა კაკალს
- გამოყავით გადაცემათა კოლოფი ძრავისგან.
- ამოიღეთ ძრავა ბალიშებიდან, ჩაანაცვლეთ ძლიერი თოკი მათ ქვეშ.
უფრო ეფექტური იქნება თოკის ქვეშ ლითონის მილის დამაგრება. დაადეთ თოკის ბოლოები ჰიდრავლიკურ აღჭურვილობას ძრავის ასაწევად. დაატრიალეთ და ამოიღეთ ძრავა.
ამწე ლილვის საკისრების გამოცვლა
ძრავა ამოღებულია, შეგიძლიათ გააგრძელოთ.
- გახსენით 14 ჭანჭიკი, რომელიც ამაგრებს წყალს ცილინდრის თავთან.
- ამოიღეთ ზეთის ტუმბო.
- გახსენით შემაერთებელი ღეროს თხილი, ამოიღეთ გადასაფარები.შემაერთებელი ღეროს თხილი უნდა მოიხსნას.
- ამოიღეთ დგუშები ცილინდრებიდან.
- გახსენით ამწე ლილვის მთავარი საკისრის თავსახურის ჭანჭიკები.
- ამწე ლილვის ამოღება.
იმისათვის, რომ შესაძლებელი იყოს ლაინერების ამოღება და გამოცვლა, მეხუთე ძირითადი საწოლის ღარებიდან უნდა ამოიღოთ საყრდენი ტარების ნახევარრგოლები. ამწე ლილვის დაშლის შემდეგ შეგიძლიათ ამოიღოთ ძველი ლაინერები და შეცვალოთ ისინი. ახალი ნივთები უნდა შეესაბამებოდეს სასურველ კატეგორიას.
ჩანართების შეცვლა შესაძლებელია მხოლოდ. ისინი არ ექვემდებარება შეკეთებას, რადგან ისინი მზადდება ზუსტი ზომებით. დროთა განმავლობაში ნაწილები იწურება, თქვენ უნდა დააყენოთ ახალი. სინამდვილეში, ლაინერები არის ჩვეულებრივი საკისრები დამაკავშირებელი ღეროებისთვის, რომლებიც მოქმედებენ ამწეზე.
დგუშის რგოლების შეცვლა
ხშირ შემთხვევაში ეს პროცედურა საჭიროა თავად მანქანის მფლობელის ბრალით, რომელიც მაღალხარისხიანი ზეთის ნაცვლად რაღაც გაურკვეველს ავსებს. გარდა ამისა, დიდი მნიშვნელობა აქვს შეზეთვის განახლების სიხშირეს. პირველი სიმპტომი, რომელიც მიუთითებს რგოლების უკმარისობაზე, არის საწვავის მოხმარების მკვეთრი ზრდა.
ჩანაცვლება ამოღებულ, მაგრამ ჯერ არ დაშლილ ძრავზე.
- ამწე ლილვი ისე ბრუნავს, რომ საჭირო დგუში იყოს სასურველ მდგომარეობაში - ქვედა მკვდარ ცენტრში.
- დამაკავშირებელი ღეროს საფარი ამოღებულია, ყველა დგუში ცილინდრებით მაღლა აიწევს.
- ნახშირბადის დეპოზიტები ამოღებულია დგუშებიდან.
- ძველი ბეჭდები შეიცვალა ახლით.
აუცილებელია ჯერ ზეთის საფხეკი რგოლის დაყენება და ბოლოს ორივე ელემენტის გამკაცრება სპეციალური მანდრით.
ზეთის ტუმბოს შეკეთება
ნავთობის ტუმბო VAZ 2107-ზე არის საპოხი სისტემის ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტი, რომელიც საშუალებას აძლევს საპოხი მასალის მიწოდებას ზეწოლის ქვეშ. ელემენტის შეკეთება გულისხმობს ისეთი ხელსაწყოების არსებობას, როგორიცაა ბრტყელი ზონდები 0,15–0,25 მმ, სახაზავები და ვიზა.
ზეთის ტუმბოთი აღდგენითი სამუშაოების ჩატარების ალგორითმი.
- ამოიღეთ ტუმბო და მოათავსეთ ვიზაში.ნავთობის ტუმბო VAZ 2107 ჩამაგრებულია ვიზაში
- გახსენით ჭანჭიკები, რომლებიც ამაგრებენ მილსადენს კორპუსთან.
- გათიშეთ მილი კორპუსიდან, გააკეთეთ ეს ფრთხილად. მთავარია არ დაკარგოთ წნევის შემცირების სარქვლის გამრეცხი.
- ამოიღეთ ზამბარა და რელიეფური სარქველი.
- ამოიღეთ საფარი.ზეთის ტუმბოს საფარი ამოღებულია, შემდეგ გადაცემათა კოლოფი ამოღებულია
- შემდეგ ამოიღეთ გადაცემათა კოლოფი.
თითოეული ამოღებული ნაწილი უნდა შემოწმდეს ბზარებისა და დეფორმაციებისთვის. თუ ისინი იპოვეს, ელემენტი უნდა შეიცვალოს. დასასრულს აუცილებლად ჩამოიბანეთ ყველა ნაწილი ნავთი და გააშრეთ შეკუმშული ჰაერით. ამის შემდეგ დააბრუნეთ ყველაფერი.
VAZ 2107 ძრავა მხოლოდ რთულ მოწყობილობას ჰგავს. ფაქტობრივად, თუ მიჰყვებით ინსტრუქციას და ყურადღებით, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დაშალოთ და ააწყოთ იგი.
