წნევის შემამსუბუქებელი სარქვლის ექსპლუატაცია და გამოყენება

თუ ბევრი ჩვენგანი იცნობს Wastegate-ის ტურბო რელიეფურ სარქველს (დაწვრილებით აქ), წნევის შემსუბუქების სარქველი აშკარად ნაკლებად ცნობილია... რატომ? ისე, რადგან ჩვენ ფრანგები იმდენად ვართ დამოკიდებულნი დიზელზე, რომ გვავიწყდება. მართლაც, ეს რელიეფური სარქველი გამოიყენება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ჩვენ გვაქვს დროსელის კორპუსი, რომელიც საშუალებას აძლევს დროსელს, როგორც ეს ხდება ბენზინებთან (ასევე დიზელებთან, სხვა საკითხებთან ერთად, EGR სარქვლის მუშაობისთვის). იხილეთ განსხვავება ბენზინსა და დიზელს შორის აქ. ცნობილი უსაფრთხოების სარქველისგან განსხვავებით, ეს უკანასკნელი მდებარეობს შესასვლელ მხარეს.

ასე რომ, თუ გავიხსენებთ, გამონაბოლქვი სარქველი გვაქვს გამონაბოლქვის მხარეს, იქნება ეს ბენზინზე თუ დიზელზე, და მეორე სარქველზე, როცა ეს ბენზინის ძრავაა. ორივე იზიარებს ერთსა და იმავე პრინციპს, მაგრამ ჩვენ მაინც დავარქმევთ მათ სხვადასხვა სახელს, რათა განვასხვავოთ ისინი: Wastegate გამონაბოლქვისთვის და Dump Valve შესაღწევად. ასე რომ, იცოდეთ, რომ Wastegate გაძლევთ საშუალებას გაზარდოთ ძრავის სიმძლავრე (თუ ჩვენ გავზრდით ჰაერის შესასვლელ წნევას), ხოლო ნაგავსაყრელი სარქველი შემოიფარგლება მხოლოდ ტურბო დამტენის დასაცავად.

წნევის შემსუბუქებული სარქვლის მუშაობა და გამოყენება

გამონაბოლქვი გამოიყენება ტურბო დამტენის მეტ-ნაკლებად სწრაფად როტაციისთვის (მეტ-ნაკლებად გამონაბოლქვი აირების დაჭერით) და, შესაბამისად, მეტ-ნაკლებად ჰაერის მიწოდების მიზნით: რაც უფრო მეტია რაოდენობა, მით უფრო იზრდება შემომავალი ჰაერი. წნევა (შეკუმშული შესასვლელში). ამრიგად, გამონაბოლქვი აირები ატრიალებენ ტურბინას, მაგრამ თუ ამ გაზების ნაწილს გამოვყოფთ მათ მოსაშორებლად, მაშინ ტურბინა ნელა იმუშავებს (რადგან ამჯერად ჩვენ ვიყენებთ გამონაბოლქვი აირების ნაწილს და არა ყველა). როდესაც ძრავა გადადის უსაფრთხო მდგომარეობაში, Wastegate მთლიანად ღიაა, მაშინ ჩვენ გვაქვს თითქმის ბუნებრივად ასპირირებული ძრავა და ამიტომ ვკარგავთ გაძლიერებას. ვისაც არაფერი ესმის, გვერდიდან უნდა შეხედოს ტურბო დამტენს: აქ შეგიძლიათ ნახოთ მისი მუშაობის დიაგრამა.

მეორეს მხრივ, სარქველი, რომელიც იმყოფება მიმღებზე, რომელიც ცნობილია Dump Valve-ით, იგივეს აკეთებს, მაგრამ შეყვანის მხარეს. ბენზინის ძრავის დროს სარქველიანი სარქველით, აუცილებელია ტურბინის დახურვისას ჰაერის გადინების თავიდან აცილება, რათა არ მოხდეს დროსელის სარქვლის გატეხვა, რომელიც შემდეგ იღებს ჰაერის ძლიერ ნაკადს (სირცხვილი იქნება აქვს ნაწილები ძრავში... ცოტა როგორც BMW-ს ზოგიერთმა მფლობელმა იცოდა, ვის ჰქონდა გატეხილი პლასტმასის სარქველები, მაგრამ ეს სხვა ამბავია)! უარესი, შეკუმშული ჰაერი ბრუნავს ტურბო ტურბინის მიმართულებით... და ეს უკანასკნელი ძალიან ცუდად გადარჩება ჰაერის პულსაციის ფაქტს, რომელსაც მაშინვე ხედავს დაბრუნებას. ეს ცოტათი ჰგავს ორ გულშემატკივარს პირისპირ შეხვედრას: ცუდია პირებისთვის, თუ ძლიერი ქარია.

შენელების ფაზა

ასამბლეა, რომელიც გამოყოფს ჰაერს გარედან

გადინების სარქვლის ხმაური? ორი მონტაჟი?

Ultimate Turbo Flutter და Valve Actuation ხმები (Bwaaahh Stutututu)

ამ შესასვლელი გვერდითი შემოვლითი სარქველი აქვს ტიპიური ხმა, რომელიც ვიცით ფილმებიდან, როგორიცაა Fast & Furious. და თუ საფრანგეთში ისინი საკმაოდ იშვიათია ქუჩაში, მაშინ კანადელ ახალგაზრდობას (რომელიც მხოლოდ ბენზინის ძრავებს ერევა) უყვარს ასეთი სათამაშოები, ამიტომ ისინი არც თუ ისე იშვიათია იქ - დაბალი.

ჰაერის შესასვლელი დაბრუნების ასამბლეა

თუმცა, არ არის ხმაური, როდესაც ჰაერი უბრუნდება შესასვლელში, გადის დროსელის სარქველს: ამრიგად, იქმნება ხიდი, რომელიც წარმოიქმნება წნევის შემსუბუქებული სარქველით. ეს ასევე შეამცირებს ტურბო ჩამორჩენას ხელახლა აჩქარებისას, რადგან შეკუმშული ჰაერის გათავისუფლებით, რომელიც შეჰყავთ, თქვენ უნდა დააყენოთ მთელი ზეწოლა, როდესაც ჩართავთ დროსელს.

ყველა კომენტარი და რეაქცია

დერნერი კომენტარი გამოქვეყნდა:

vbes83 (თარიღი: 2021, 04:23:15)

გამარჯობა, თუ კარგად მოგყვებით, სჯობს შეკუმშული ჰაერი ჩავუშვათ რელიეფურ სარქველში, ვიდრე ძაბრის ხმაური

ილ I. 1 რეაქცია (ები) ამ კომენტარზე: