ICE შეკუმშვის შემოწმება

შიდა წვის ძრავის შეკუმშვის ტესტი ტარდება შიდა წვის ძრავების პრობლემების მოსაგვარებლად. შეკუმშვა არის ნარევის შეკუმშვა ცილინდრში გარე ძალების გავლენის ქვეშ. იგი იზომება როგორც შეკუმშვის კოეფიციენტი გამრავლებული 1,3-ზე. შეკუმშვის გაზომვისას შეგიძლიათ იპოვნეთ ცილინდრი, რომელიც გაუმართავია.

თუ მანქანას აქვს სხვადასხვა სახის პრობლემები, როგორიცაა სიმძლავრის ვარდნა, ზეთის დაკარგვა, ძრავში ჩაქრობა, მაშინ ისინი ამოწმებენ სანთლებს, სენსორებს, ამოწმებენ შიდა წვის ძრავას დაზიანებისა და გაჟონვისთვის. როცა ასეთ შემოწმებას შედეგი არ მოაქვს, მაშინ მიმართავენ შეკუმშვის გაზომვას. როგორ განვსაზღვროთ იგი VAZ კლასიკური მაგალითის გამოყენებით, ნაჩვენებია ამ ვიდეოში.

დამოუკიდებლად შეკუმშვის შემოწმება შესაძლებელია შეკუმშვის საზომით.. სერვის სადგურებზე, ასეთი შემოწმება ხდება კომპრესოგრაფის ან ძრავის ტესტერის გამოყენებით.

ცილინდრებში შეკუმშვის შემცირების მიზეზები

ICE შეკუმშვა შეუძლია კლება მრავალი მიზეზის გამო.:

• დგუშების და დგუშის ჯგუფის ნაწილების აცვიათ;
• დროის არასწორი დაყენება;
• სარქველებისა და დგუშების დამწვრობა.

ავარიის მიზეზის კონკრეტულად დადგენის მიზნით, შიდა წვის ძრავის შეკუმშვა იზომება როგორც ცხელ, ასევე ცივში. ჩვენ გავარკვევთ, თუ როგორ უნდა ჩავატაროთ ასეთი პროცედურა როგორც შეკუმშვის ლიანდაგის დახმარებით, ასევე მის გარეშე.

როგორ გავზომოთ შეკუმშვა შიდა წვის ძრავში

პირველ რიგში, თქვენ უნდა მოამზადოთ შიდა წვის ძრავა ტესტირებისთვის. ამისათვის შიგაწვის ძრავა უნდა გავათბოთ მაღალ ტემპერატურაზე 70-90 გრადუსამდე. ამის შემდეგ, თქვენ უნდა გამორთოთ საწვავის ტუმბო, რათა საწვავი არ იყოს მიწოდებული და გახსენით სანთლები.

დარწმუნდით, რომ შეამოწმეთ სტარტერის და ბატარეის დატენვის მუშაობა. მომზადების ბოლო ეტაპია დროსელისა და ჰაერის სარქვლის გახსნა.

ამ ყველაფრის შემდეგ მოდით გადავიდეთ შეკუმშვის ტესტზე.:

1. შეკუმშვის ლიანდაგის წვერს ვათავსებთ სანთლის კონექტორში და ვატრიალებთ ძრავას სტარტერთან, სანამ წნევის ზრდა არ შეჩერდება.
2. ამწე ლილვი უნდა ბრუნავდეს დაახლოებით 200 ბრ/წთ სიჩქარით.
3. თუ ICE სწორია, მაშინ შეკუმშვა უნდა გაიზარდოს წამებში. თუ ეს დიდი ხნის განმავლობაში მოხდა, დგუშის რგოლები იწვება სახეზე. თუ წნევა საერთოდ არ იზრდება, მაშინ, სავარაუდოდ, ბლოკის შუასადებები უნდა შეიცვალოს. ბენზინის შიდაწვის ძრავაში მინიმალური წნევა უნდა იყოს 10 კგ/სმ20-დან (დიზელის შიგაწვის ძრავაში XNUMX კგ/სმXNUMX-ზე მეტი).
4. წაკითხვის შემდეგ, გაათავისუფლეთ წნევა მრიცხველზე თავსახურის გადახურვით.
5. შეამოწმეთ ყველა სხვა ცილინდრი იმავე გზით.

ცილინდრში შეკუმშვის გაზომვის ეტაპების ილუსტრაცია

შემოწმების კიდევ ერთი გზა არსებობს, რომელიც ზემოთ ჩამოთვლილისაგან განსხვავდება იმით, რომ ზეთი ჩადის შემოწმებულ ცილინდრში. წნევის მატება მიუთითებს დგუშის ნახმარი რგოლებზე, თუ წნევა არ იზრდება, მაშინ მიზეზი: ცილინდრის თავსაბურავი, ან საერთოდ არის სარქველებში გაჟონვა.

თუ შიდა წვის ძრავა კარგ მდგომარეობაშია, მასში შეკუმშვა უნდა იყოს 9,5-დან 10 ატმოსფერომდე (ბენზინის ძრავა), ხოლო ცილინდრებში უნდა განსხვავდებოდეს არაუმეტეს ერთი ატმოსფეროთი.

თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაადგინოთ სუსტი შეკუმშვა კარბუტერის გაუმართაობით. ჰაერის გაჟონვის შემთხვევაში შეამოწმეთ შემოვლითი სარქვლის მორგება. თუ ჰაერი გადის რადიატორის ზემოდან, მაშინ ცილინდრის თავი გაუმართავია დამნაშავე.

რა გავლენას ახდენს ICE შეკუმშვაზე

1. დროსელის პოზიცია. როდესაც დროსელი დახურულია ან დაფარულია, წნევა მცირდება
2. ჰაერის ფილტრი ჭუჭყიანი.
3. სარქვლის დროის არასწორი წესიროდესაც სარქველი იხურება და იხსნება არასწორ დროს. ეს ხდება მაშინ, როდესაც ქამარი ან ჯაჭვი არასწორად არის დამონტაჟებული.
4. სარქველების დახურვა არასწორ დროს მათ დისკში არსებული ხარვეზების გამო.
5. ძრავის ტემპერატურა. რაც უფრო მაღალია მისი ტემპერატურა, მით უფრო მაღალია ნარევის ტემპერატურა. ამიტომ, წნევა უფრო დაბალია.
6. ჰაერის გაჟონვა. ჰაერის გაჟონვა, შეკუმშვის შემცირება. ისინი გამოწვეულია წვის კამერის ბეჭდების დაზიანებით ან ბუნებრივი ცვეთით.
7. ზეთი შედის წვის პალატაში ზრდის შეკუმშვას.
8. თუ საწვავი წვეთების სახით ვარდება, შემდეგ შეკუმშვა მცირდება - ირეცხება ზეთი, რომელიც ასრულებს დალუქვის როლს.
9. შეკუმშვის ლიანდაგში შებოჭილობის ნაკლებობა ან გამშვებ სარქველში.
10. ამწე ლილვის სიჩქარე. რაც უფრო მაღალია, მით უფრო მაღალია შეკუმშვა, არ იქნება გაჟონვა დეპრესიის გამო.

ზემოთ აღწერილია, თუ როგორ უნდა გავზომოთ შეკუმშვა ბენზინზე მომუშავე შიდა წვის ძრავში. დიზელის ძრავის შემთხვევაში გაზომვები სხვაგვარად ხდება.

შეკუმშვის გაზომვა დიზელის ძრავში

1. იმისათვის, რომ გამორთოთ ძრავის დიზელის მიწოდება, თქვენ უნდა გამორთოთ საწვავის მიწოდების სარქველი ელექტრომომარაგებიდან. ეს ასევე შეიძლება გაკეთდეს მაღალი წნევის ტუმბოზე გამორთვის ბერკეტის დაჭერით.
2. დიზელის ძრავზე გაზომვები ხდება სპეციალური შეკუმშვის ლიანდაგის საშუალებით, რომელსაც აქვს საკუთარი მახასიათებლები.
3. შემოწმებისას, თქვენ არ გჭირდებათ გაზის პედლის დაჭერა, რადგან ასეთ შიდა წვის ძრავებში დრო არ არის. თუ ასეა, შემოწმებამდე უნდა გაიწმინდოს.
4. ნებისმიერი ტიპის შიდა წვის ძრავა აღჭურვილია სპეციალური ინსტრუქციებით, თუ როგორ იზომება მასზე შეკუმშვა.

შეკუმშვის ტესტი დიზელის ძრავზე.

შეკუმშვის ტესტი საინექციო მანქანაზე

უნდა გვახსოვდეს, რომ შეკუმშვის გაზომვები შეიძლება იყოს არაზუსტი. გაზომვისას, უმეტესწილად, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ წნევის სხვაობა ცილინდრებში და არა შეკუმშვის საშუალო მნიშვნელობა.

აუცილებლად გაითვალისწინეთ ისეთი პარამეტრები, როგორიცაა ზეთის ტემპერატურა, შიდა წვის ძრავა, ჰაერი, ძრავის სიჩქარე და ა.შ. მხოლოდ ყველა პარამეტრის გათვალისწინებით შესაძლებელია დასკვნის გაკეთება დგუშების და სხვა ნაწილების ცვეთის ხარისხზე, რომლებიც გავლენას ახდენენ შეკუმშვაზე. და ყველა ამ გაუმართაობის შედეგად, მიეცით დასკვნა შიდა წვის ძრავის ძირითადი რემონტის აუცილებლობის შესახებ.

როგორ შევამოწმოთ შეკუმშვა შეკუმშვის ლიანდაგის გარეშე

თქვენ ვერ შეძლებთ შეკუმშვის გაზომვას ლიანდაგის გარეშე. ვინაიდან თავად სიტყვა „გაზომვა“ გულისხმობს საზომი ხელსაწყოს გამოყენებას. Ასე რომ შეკუმშვის გაზომვა შიდა წვის ძრავში შეკუმშვის ლიანდაგის გარეშე შეუძლებელია. მაგრამ თუ გინდა შეამოწმე დაადგინეთ, არსებობს თუ არა (მაგალითად, გატეხილი დროის ღვედის ან მანქანის ხანგრძლივი გაჩერების შემდეგ და ა.შ.), ანუ, ზოგიერთი უმარტივესი გზა როგორ შევამოწმოთ შეკუმშვა შეკუმშვის ლიანდაგის გარეშე. ცუდი შეკუმშვის ნიშანია მანქანის ატიპიური ქცევა, როდესაც, მაგალითად, დაბალ სიჩქარეზე მუშაობს დუნე და არასტაბილურად, ხოლო მაღალი სიჩქარით „იღვიძებს“, ხოლო მათი გამონაბოლქვის კვამლი მოლურჯოა და თუ დააკვირდებით სანთლები, ისინი იქნება ზეთი. შეკუმშვის შემცირებით, ამწე გაზების წნევა იზრდება, ვენტილაციის სისტემა უფრო სწრაფად ბინძურდება და, შედეგად, იზრდება CO ტოქსიკურობა, წვის კამერის დაბინძურება.

შეკუმშვის ტესტი ინსტრუმენტების გარეშე

ყველაზე ელემენტარული ICE შეკუმშვის ტესტი ინსტრუმენტების გარეშე - ყურით. ასე რომ, ჩვეულებისამებრ, თუ შეკუმშვაა შიდა წვის ძრავის ცილინდრებში, მაშინ შემქმნელის შემობრუნებით შეგიძლიათ მოისმინოთ, თუ როგორ ამუშავებს ძრავა რაიმე შეკუმშვის დარტყმას დამახასიათებელი ხმით. და უმეტეს შემთხვევაში, შიდა წვის ძრავას შეუძლია ოდნავ ირბინოს. როდესაც არ არის შეკუმშვა, არ ისმის მკაფიო დარტყმა და არ იქნება კანკალი. ეს ქცევა ხშირად მიუთითებს დროის ქამრის გატეხაზე.

ვიდეო, თუ როგორ უნდა შეამოწმოთ შიდა წვის ძრავის შეკუმშვა ინსტრუმენტების გარეშე

შეჩერებული შესაფერისი დიამეტრი (რეზინის, კორტიკალური პლასტმასის ან სქელი ქსოვილი) სანთელი კარგად, ერთ-ერთი ცილინდრის სანთლის ადრე ამოხსნის შემდეგ, შეგიძლიათ შეამოწმოთ არის თუ არა რაიმე სახის შეკუმშვა. ყოველივე ამის შემდეგ, თუ ის იქ არის, მაშინ კორკი გამოფრინდება დამახასიათებელი ბამბით. თუ არ არის შეკუმშვა, მაშინ ის დარჩება იქ, სადაც იყო.

გამოყენებული ძალა KV-ის შემობრუნებისას. შეკუმშვის შემოწმების ამ მეთოდს საერთოდ არ აქვს სიზუსტე, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ადამიანები ზოგჯერ იყენებენ მას. აუცილებელია ყველა სანთლის ამოღება, გარდა პირველი ცილინდრისა და ხელით, ამწე ლილვის საბურავის ჭანჭიკით, ბრუნავს შეკუმშვის დარტყმის დასრულებამდე (განისაზღვრება დროის ნიშნებით). შემდეგ ჩვენ ვიმეორებთ იგივე პროცედურას ყველა სხვა ცილინდრთან ერთად, დაახლოებით გვახსოვს გამოყენებული ძალა. ვინაიდან გაზომვები საკმაოდ თვითნებურია, ამიტომ სასურველია გამოიყენოთ შეკუმშვის ლიანდაგი. ასეთი მოწყობილობა ხელმისაწვდომი უნდა იყოს ყველა მანქანის მფლობელისთვის, რადგან მისი ფასი იმდენად მაღალია, რომ არ იყიდოს და მისი დახმარება შეიძლება ნებისმიერ დროს იყოს საჭირო. შეგიძლიათ გაიგოთ თქვენი მანქანისთვის სასურველი შეკუმშვის მნიშვნელობა სერვისის სახელმძღვანელოდან ან მინიმუმ გაარკვიოთ თქვენი მანქანის შიდა წვის ძრავის შეკუმშვის კოეფიციენტი, შემდეგ შეკუმშვა შეიძლება გამოითვალოს ფორმულით: შეკუმშვის კოეფიციენტი * K (სადაც K \ u1,3d 1,3 ბენზინისთვის და 1,7-XNUMX, XNUMX დიზელის შიდა წვის ძრავებისთვის).

გამონაბოლქვის მდგომარეობის მიხედვით ან სანთლების მდგომარეობა, მხოლოდ გამოცდილ მაინტერს შეუძლია შეკუმშვის დადგენა მოწყობილობის გარეშე და ეს იგივეა, შედარებით.

ასეთი მეთოდი აქტუალურია ნახმარი ძრავის მქონე მანქანებისთვისროდესაც შევსება გახშირდა და მაყუჩიდან გამოჩნდა თეთრ-ლურჯი კვამლი სპეციფიკური სუნით. ეს მიუთითებს იმაზე, რომ ზეთმა დაიწყო წვის კამერებში შესვლა რამდენიმე გზით. კომპეტენტური დამკვირვებელი გამონაბოლქვისა და სანთლების მდგომარეობის თვალსაზრისით, ასევე აკუსტიკური ხმაურის გაანალიზებით (ხმაურის მოსასმენად გჭირდებათ მოწყობილობა, რომელიც არის სამედიცინო სტეტოსკოპი მექანიკური სენსორით), ზუსტად განსაზღვრავს, თუ რატომ არის ასეთი კვამლისა და ზეთის მოხმარება.

ზეთის არსებობის ორი მთავარი დამნაშავეა - ზეთის ამრეკლავი სარქველების ხუფები ან ცილინდრ-დგუშის ჯგუფი (რგოლები, დგუშები, ცილინდრები), რაც მიუთითებს შეკუმშვის გადახრებზე.

როდესაც ლუქები გაცვეთილია, ისინი ხშირად ჩნდებიან ნავთობის რგოლები სანთლებისა და გამონაბოლქვის გარშემო, შემდეგ და შეკუმშვის ტესტი შეიძლება გაკეთდეს ან არ მოხდეს.. მაგრამ თუ შიდა წვის ძრავის გახურების შემდეგ დამახასიათებელი კვამლი გრძელდება ან მისი ინტენსივობა იზრდება, შეიძლება დავასკვნათ, რომ შიგაწვის ძრავა გაცვეთილია. და იმის დასადგენად, თუ რამ გამოიწვია შეკუმშვის გაქრობა, საჭიროა რამდენიმე მარტივი ტესტის ჩატარება.

აკლია შეკუმშვის ტესტები

ზუსტი პასუხის მისაღებად საჭიროა ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი მეთოდის გამოყენება მიღებული შედეგების შედარებით.

რგოლების ცვეთის დასადგენად, საკმარისია შპრიციდან შეასხუროთ სიტყვასიტყვით 10 გრამი ზეთი ცილინდრში და გაიმეოროთ შემოწმება. თუ შეკუმშვა გაიზარდა, მაშინ რგოლები ან ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის სხვა ნაწილები დაიღალა. თუ ინდიკატორები უცვლელი რჩება, ჰაერი ჟონავს შუასადების ან სარქველების მეშვეობით და იშვიათ შემთხვევებში ცილინდრის თავში ბზარის გამო. და თუ წნევა შეიცვალა ფაქტიურად 1-2 ბარით, დროა ატეხოთ განგაში - ეს არის დგუშის დამწვრობის სიმპტომი.

ცილინდრებში შეკუმშვის ერთგვაროვანი შემცირება მიუთითებს შიდა წვის ძრავის ნორმალურ ცვეთაზე და არ არის სასწრაფო რემონტის მითითება.

შეკუმშვის გაზომვის შედეგები

შეკუმშვის გაზომვის შედეგები გვიჩვენებს შიდა წვის ძრავის მდგომარეობას, კერძოდ, დგუშებს, დგუშის რგოლებს, სარქველებს, ამწე ლილვებს და იძლევა გადაწყვეტილების მიღების შესაძლებლობას შეკეთების ან მხოლოდ სარქვლის ან სარქვლის ღეროს ბეჭდების შეკეთების ან მხოლოდ შეცვლის შესახებ.

ბენზინის ძრავებზე ნორმალური შეკუმშვა 12-15 ბარის ფარგლებშია. თუ უფრო დეტალურად გესმით, ტენდენცია იქნება შემდეგი:

• წინა ამძრავიანი შიდა მანქანები და ძველი უცხოური მანქანები - 13,5-14 ბარი;
• უკანა ამძრავი კარბუტერი - 11-12-მდე;
• ახალი უცხოური მანქანები 13,7-16 ბარი და ტურბო მანქანები დიდი მოცულობის 18 ბარამდე.
• დიზელის მანქანის ცილინდრებში შეკუმშვა უნდა იყოს მინიმუმ 25-40 ატმ.

ქვემოთ მოყვანილი ცხრილი გვიჩვენებს შეკუმშვის წნევის უფრო ზუსტ მნიშვნელობებს სხვადასხვა ICE-სთვის:

ICE ტიპი	ღირებულება, ბარი	ტარების ლიმიტი, ბარი
1.6 ლ	10,0 - 13,0	7,0
1.8 ლ	9,0 - 14,0	7,5
3.0 ლ	10,0 - 14,0	9,0
1.9 ლ TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 ლ TDI	24,0 - 33,0	24,0

ზრდის დინამიკის შედეგები

როდესაც წნევის მნიშვნელობა 2–3 კგფ/სმ², შემდეგ კი, შემობრუნების პროცესში, მკვეთრად ამოდის, მაშინ სავარაუდოდ გაცვეთილი კომპრესიის რგოლები. ამავე შემთხვევაში, შეკუმშვა მკვეთრად იზრდება მუშაობის პირველ ციკლზე, თუ ზეთი ჩადის ცილინდრში.

როდესაც წნევა მაშინვე აღწევს 6–9 კგფ/სმ² და შემდეგ პრაქტიკულად არ იცვლება, დიდი ალბათობით, რომ სარქველები არ არის მჭიდრო (დახვევა გამოასწორებს სიტუაციას) ან ნახმარი ცილინდრის თავსაბურავი.

იმ შემთხვევაში, როცა შეინიშნება შეკუმშვის შემცირება (დაახლოებით on 20%) ერთ-ერთ ცილინდრში, და ამავდროულად ძრავი უმოქმედოდ არის არასტაბილური, მაშინ დიდი camshaft cam-ის ცვეთა ალბათობა.

თუ შეკუმშვის გაზომვის შედეგებმა აჩვენა, რომ ერთ-ერთ ცილინდრში (ან ორ მიმდებარე ცილინდრში) წნევა შესამჩნევად ნელა იზრდება და 3-5 ატ. ნორმალურის ქვემოთ, მაშინ ალბათ აფეთქებული შუასადებები ბლოკსა და თავსა შორის (ყურადღება უნდა მიაქციოთ გამაგრილებლის ზეთს).

სხვათა შორის, არ უნდა გაიხარო, თუ ძველი შიგაწვის ძრავა გაქვს, მაგრამ შეკუმშვა გაიზარდა ვიდრე ახალზე - შეკუმშვის ზრდა განპირობებულია იმით, რომ ხანგრძლივი მუშაობის შედეგად წვის კამერას აქვს ნავთობის საბადოები რომლებიც არა მხოლოდ აფერხებენ სითბოს გაფრქვევას, არამედ ამცირებენ მის მოცულობას და შედეგად წარმოიქმნება მნათობი აალების დეტონაცია და მსგავსი პრობლემები.

ცილინდრის არათანაბარი შეკუმშვა იწვევს შიდა წვის ძრავის ვიბრაციას (განსაკუთრებით შესამჩნევი უსაქმურ და დაბალ სიჩქარეზე), რაც თავის მხრივ ზიანს აყენებს როგორც ტრანსმისიას, ასევე ძრავის სამაგრს. ასე რომ, შეკუმშვის წნევის გაზომვის შემდეგ აუცილებელია დასკვნების გაკეთება და დეფექტის აღმოფხვრა.