როგორ შევამოწმოთ გაგრილების სისტემა

შეამოწმეთ გაგრილების სისტემა არსებობს სხვადასხვა მეთოდი და მათი არჩევანი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რატომ დაიწყო მუშაობა უარესად. ასე რომ, როდესაც გამონაბოლქვიდან თეთრი კვამლი ჩნდება, თქვენ უნდა მოძებნოთ ანტიფრიზის გაჟონვა, როდესაც სისტემა ეთერშია, თქვენ უნდა შეამოწმოთ გამაგრილებლის ცირკულაცია და მისი გამკაცრება. ასევე ღირს ანტიფრიზის შესაძლო ფიზიკური გაჟონვის ადგილების შემოწმება, რადიატორის თავსახურის და გაფართოების ავზის შემოწმება, აგრეთვე გამაგრილებლის სენსორის სწორი მოქმედება.

ხშირად, შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემის შემოწმების შემდეგ, მანქანის მფლობელები მას რეცხავენ სპეციალური ან იმპროვიზირებული საშუალებების გამოყენებით. ზოგიერთ შემთხვევაში, ანტიფრიზის ან ანტიფრიზის შეცვლა ეხმარება, რადგან დროთა განმავლობაში ეს სითხეები კარგავს თავის თვისებებს, ან ისინი თავდაპირველად არასწორად იყო შერჩეული, მაგალითად, წინა მანქანის მფლობელის მიერ.

გაფუჭებული გაგრილების სისტემის ნიშნები

არსებობს მთელი რიგი ტიპიური ნიშნები, რომლებიც ნათლად მიუთითებს, რომ გაგრილების სისტემა ნაწილობრივ ან მთლიანად მწყობრიდან გამოსულია და საჭიროებს დიაგნოზს. Მათ შორის:

• შიგაწვის ძრავის მუშაობისას გამონაბოლქვი მილიდან თეთრი კვამლის გამოჩენა (უხვი რაოდენობით);
• ღუმელის ან/და კონდიციონერის არასწორი მუშაობა (არასაკმარისად ცხელი ან ცივი ჰაერი);
• შიგაწვის ძრავის გადახურება, განსაკუთრებით აღმართზე მოძრაობისას, მათ შორის, როდესაც მანქანა დატვირთულია;
• ECU-ს დიაგნოსტიკა სკანერით შეცდომების გამოვლენით Check Engine სიგნალის შუქის გააქტიურების შემდეგ;
• შიდა წვის ძრავის დინამიური მახასიათებლების დაქვეითება, მისი სიმძლავრის დაკარგვა;
• დუღილის ანტიფრიზი გაგრილების სისტემაში.

ზემოაღნიშნული ნიშნებიდან მინიმუმ ერთის გამოჩენა იმაზე მეტყველებს, რომ მძღოლს რეკომენდებულია შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემის დიაგნოსტიკა.

გაგრილების სისტემის გაუმართაობის მიზეზები

როდესაც ავარიის პირველი ნიშნები გამოჩნდება, თქვენ უნდა მოძებნოთ მისი მიზეზი და, შესაბამისად, განახორციელოთ სარემონტო სამუშაოები.

შიდა წვის ძრავის გამოყენება უმოქმედო გაგრილების სისტემით საგრძნობლად ამცირებს მის მუშაობას და მთლიან სიცოცხლეს!

გაგრილების სისტემის ავარიის მიზეზები შეიძლება იყოს:

• გამაგრილებლის (ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი) შეღწევა ჰაერ-საწვავის ნარევის წვის პალატაში;
• სისტემაში გამაგრილებლის არასაკმარისი რაოდენობა (ამის მიზეზები, თავის მხრივ, შეიძლება იყოს გაჟონვა ან მნიშვნელოვანი აორთქლება);
• გაუმართავი თერმოსტატი;
• ტუმბოს ნაწილობრივი ან სრული უკმარისობა;
• გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის ავარია;
• ვენტილატორის, მისი ელექტრული წრედის ან საკონტროლო კომპონენტების უკმარისობა;
• გაფართოების ავზის ან რადიატორის თავსახურის დეპრესია;
• სისტემის ზოგადი დეპრესია, წნევის დაქვეითება, მისი ჰაეროვნება.

თითოეული ჩამოთვლილი მიზეზი დიაგნოზირებულია თავისებურად, მისი გაუმართავი ელემენტების შესაბამისად.

როგორ შევამოწმოთ ძრავის გაგრილების სისტემა

მანქანის შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემის შემოწმება მოითხოვს მისი შვიდი კომპონენტის შემოწმებას. ამ შემთხვევაში მთავარი ამოცანაა გაარკვიოს, არის თუ არა სისტემაში აირები, შეამოწმოს შებოჭილობა და გაჟონვის დადგენა, სისტემაში წნევის დადგენა, გამაგრილებლის ცირკულაციის სისწორე და ასევე ოპერაციის ტემპერატურის დადგენა. ვენტილატორები და თერმოსტატი.

ასე რომ, აუცილებელია გაგრილების სისტემის შემდეგი კომპონენტების დიაგნოსტიკა:

• რეზინის მილები, სახსრები დამჭერებზე;
• რადიატორის კორპუსის მთლიანობა და გაგრილების სისტემის გაფართოების ავზი;
• სისტემის ვენტილატორის მექანიკური (საკისრები) და ელექტრული (ელექტრული წრე) კომპონენტები;
• სისტემის ტუმბოს (ტუმბოს) ექსპლუატაცია და სწორი მონტაჟი;
• ცილინდრის თავის შუასადებების შებოჭილობა;
• გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის ფუნქციონირება;
• გამაგრილებლის დონე სისტემაში;
• სისტემის გაფართოების ავზის საფარი;
• გამაგრილებლის მდგომარეობა.

შემდეგ მოკლედ მივცემთ ინფორმაციას ზემოაღნიშნული ელემენტებისა და მექანიზმების დიაგნოსტიკის შესახებ.

როგორ შევამოწმოთ გაზები გაგრილების სისტემაში

შესაბამისი შემოწმება არის გამონაბოლქვი აირებში ტენიანობის და გაგრილების სისტემაში მათი არსებობის დადგენა.

თეთრი გამონაბოლქვი

ხშირად გაგრილების სისტემის და მთლიანობაში შიდა წვის ძრავის არადამაკმაყოფილებელ ტექნიკურ მდგომარეობაზე თეთრი გამონაბოლქვი აირები მეტყველებს. ისინი წარმოიქმნება იმის შედეგად, რომ ანტიფრიზი (გამაგრილებელი) შედის წვის პალატაში გაგრილების სისტემიდან, სადაც იგი განზავებულია ჰაერ-საწვავის ნარევში და იწვის მასთან ერთად. ჩვეულებრივ, ეს გამოწვეულია ცილინდრის თავის გატეხილი შუასადებით (ცილინდრის თავი).

თეთრი კვამლი გამონაბოლქვი მილიდან

ძირითადი მიზეზები, რის გამოც თეთრი კვამლი მოდის დიზელის ან ბენზინის მანქანის გამონაბოლქვიდან: ტენიანობა, გამაგრილებელი ცილინდრებში, წყალი საწვავში და ინექციის სისტემის დარღვევა.

 

იმის დადგენა, რომ თეთრი კვამლი არის ანტიფრიზის შიდა წვის ძრავში შესვლის შედეგი, საკმაოდ მარტივია. ამისათვის ამოიღეთ ღვეზელი ცილინდრის ბლოკის ადგილიდან და შეამოწმეთ ზეთი. უფრო მეტიც, მისი დონეც და მდგომარეობაც. ჩვეულებრივ, გატეხილი ცილინდრის თავსახურით, ზეთი ასევე "დატოვებს", შესაბამისად, მისი დონე სწრაფად შემცირდება. მეორე, რასაც ყურადღება უნდა მიაქციოთ, არის მისი მდგომარეობა. თუ ანტიფრიზი შედის ზეთის გარემოში, მაშინ ზეთი ხდება თეთრი და ჰგავს არაჟანს ან ნაღებს (დამოკიდებულია ამ ორი პროცესის სითხის შერევის რაოდენობასა და ხანგრძლივობაზე).

ასევე, გამონაბოლქვი აირების შემოწმების ერთ-ერთი მეთოდი მათში აორთქლებული გამაგრილებლის არსებობისთვის არის სუფთა თეთრი ქსოვილის დაჭერა გამოსაბოლქვი მილზე. თუ გამონაბოლქვი აირებში ტენიანობაა, ეს ნიშნავს, რომ ის ცილინდრებში მოხვდა საწვავიდან ან გაგრილების სისტემიდან (ჩვეულებრივ, ეს ხდება მაშინ, როდესაც წყალი გამოიყენება ანტიფრიზად). თუ ხელსახოცზე რჩება მოლურჯო ან ყვითელი ელფერით ლაქები, ეს არის ანტიფრიზის „გაფრენის“ კვალი. ჩვეულებრივ ამ ლაქებს მჟავე სუნი აქვს. შესაბამისად, საჭიროა დამატებითი დიაგნოსტიკა.

გაგრილების სისტემაში გამონაბოლქვი აირების შემოწმება

გატეხილი ცილინდრის თავის შუასადებებით, ხშირად იქმნება სიტუაცია, როდესაც გამონაბოლქვი აირები შედის გაგრილების სისტემაში. ნიშნები შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს, მაგრამ ისინი ემთხვევა იმ ნიშნებს, რომლებიც გამოჩნდება სისტემის ეთერში გაშვებისას. Მაგალითად:

• აშკარად ადუღება გაფართოების ავზში და/ან რადიატორში. ამის შემოწმება შესაძლებელია ერთი ან მეორე მოწყობილობიდან საფარის მოხსნით.
• ღუმელი კარგად არ ცხელდება. ზაფხულში, კონდიციონერმა შეიძლება კარგად არ იმუშაოს, რადგან სისტემა მუშაობს როგორც გათბობისთვის, ასევე გათბობისთვის, მხოლოდ სხვადასხვა რადიატორის საშუალებით (ჩვეულებრივ).
• რადიატორი ნაწილობრივ ცივია. უფრო მეტიც, მას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული ტემპერატურა მის სხვადასხვა ნაწილში, კერძოდ, ზემოთ და ქვემოთ.

იმის დასადგენად, არის თუ არა აირები შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემაში, შეგიძლიათ გამოიყენოთ იგივე მეთოდი, როგორც ცილინდრის თავის შუასადებების მთლიანობის შემოწმებისას - გამოიყენეთ პრეზერვატივი ან ბუშტი. შემოწმება ხორციელდება შემდეგი ალგორითმის მიხედვით:

• გახსენით გაფართოების ავზის ან რადიატორის თავსახური, იმისდა მიხედვით, თუ რომელი მათგანია განთავსებული ორთქლის და ატმოსფერული სარქველები;
• დადეთ რეზინის ბურთი გაფართოების ავზის ან რადიატორის კისერზე, შესაბამისად;
• ჩართეთ შიდა წვის ძრავა ჯერ უმოქმედო მდგომარეობაში, შემდეგ კი ცოტა მეტი (რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო ინტენსიურად გამოიყოფა აირები), დაახლოებით 3000 ... 5000 rpm-მდე;
• თუ ექსპლუატაციის დროს პრეზერვატივი ან ბურთი დაიწყო გამონაბოლქვი აირებით შევსება, ეს ნიშნავს, რომ ცილინდრის თავი გატეხილია.

არ არის რეკომენდებული ჰაეროვანი (გაზიანი) გაგრილების სისტემით ავტომობილის გამოყენება, ყოველ შემთხვევაში, გრძელვადიან პერსპექტივაში, რადგან ეს სავსეა შიდა წვის ძრავის სერიოზული გადახურებით და მისი ნაწილობრივი ან სრული უკმარისობით.

როგორ შევამოწმოთ გაჟონვა

ასევე, ერთი საერთო პრობლემა მანქანის შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემასთან არის მისი დეპრესია. ამის გამო ჩნდება სითხის გაჟონვა ან ჰაეროვნება (თუმცა ეს შეიძლება მოხდეს სხვა მიზეზების გამო). დეპრესია შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა ადგილას, მაგრამ ყველაზე ხშირად მილების შეერთების ადგილზე.

რატომ მიდის ანტიფრიზი

რატომ იკლებს სისტემაში ანტიფრიზის დონე მუდმივად? როგორ მოვძებნოთ მიზეზი და მოვაგვაროთ პრობლემა. წაიკითხეთ მეტი ამის შესახებ და მეტი ამ სტატიაში.

 

გაგრილების სისტემის შებოჭილობის შემოწმება

გამაგრილებელი ტოვებს ზუსტად სისტემის დეპრესიულობის გამო. ასე რომ, შებოჭილობის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა გადახედოთ შემდეგ ელემენტებს:

• შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემის გაფართოების ავზის კორპუსი ან/და საფარი;
• თერმოსტატის ბეჭედი;
• მილები, შლანგები, დამჭერები და კავშირები გაგრილების სისტემაში (დამოკიდებულია კონკრეტული მანქანისა და შიდა წვის ძრავის მიხედვით);
• რადიატორის კორპუსი;
• ტუმბოს და მისი შუასადებების ჯირკვლის დალუქვა;
• ცილინდრის თავის შუასადებები.

გაჟონვის არსებობა განისაზღვრება ვიზუალურად, სველი ლაქების არსებობით ან ულტრაიისფერი ტესტის გამოყენებით. გასაყიდად არის სპეციალური ფლუორესცენტური კომპოზიცია, რომელიც შეიძლება დაემატოს ანტიფრიზს სისტემაში ჩასხმამდე. ასევე, ბევრი თანამედროვე ანტიფრიზისთვის, ასეთი დანამატები თავდაპირველად შედის მათ შემადგენლობაში ქარხნიდან. ფლუორესცენტური დანამატების გამოყენება დიაგნოზში დამატებით მოხერხებულობას მისცემს, რადგან გამაგრილებლის გაჟონვის შემთხვევაში, საკმარისი იქნება ულტრაიისფერი ნათურის გამოყენება დაზიანების ადგილის ლოკალიზაციისთვის, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს მანქანის მფლობელის დროსა და ძალისხმევას. დაეუფლონ გაჟონვის ლოკალიზაციას.

სისტემის წნევა

გაგრილების სისტემა ყოველთვის უნდა იყოს ზეწოლის ქვეშ. ეს აუცილებელია გამაგრილებლის დუღილის ამაღლების მიზნით, რადგან ფიზიკის კანონებიდან ცნობილია, რომ დუღილის წერტილი იზრდება მისი წნევის მატებასთან ერთად. უმეტეს თანამედროვე მანქანებში, ანტიფრიზის ტემპერატურა შიდა წვის ძრავის ნორმალურ სამუშაო ტემპერატურაზე არის დაახლოებით + 80 ° С ... + 90 ° С. შესაბამისად, თუ დეპრესია მოხდება, წნევა დაეცემა და ამასთან ერთად მცირდება გამაგრილებლის დუღილის წერტილიც. Ჰო მართლა, ძველი ანტიფრიზის დუღილის წერტილი უფრო დაბალია, ვიდრე ახლად ჩამოსხმული, ამიტომ გამაგრილებელი უნდა შეიცვალოს წესების მიხედვით.

თუმცა არის საპირისპირო პრობლემაც, როცა გაგრილების სისტემაში წნევა მნიშვნელოვნად იზრდება. ჩვეულებრივ, ეს ვითარება ხდება იმის გამო, რომ რადიატორის თავსახურის ან გაფართოების ავზში ჰაერის სარქველი გაუმართავია (სხვადასხვა აპარატებზე ეს სარქველი შეიძლება დამონტაჟდეს ერთ ან მეორე თავსახურზე). როგორ შეამოწმოთ და რისთვის არის ის - წაიკითხეთ შემდეგ ნაწილში.

გადაჭარბებული წნევა საშიშია, რადგან ახალი ანტიფრიზიც კი, რომელიც განკუთვნილია დაახლოებით + 130 ° C დუღილის წერტილისთვის, შეიძლება ადუღდეს ასეთ პირობებში, ყველა შემდგომი შედეგით. ამიტომ, თუ მსგავსი სიტუაცია შეინიშნება მანქანაში, რეკომენდირებულია უბრალოდ შეცვალოთ რადიატორის თავსახური ახლით. როგორც ბოლო საშუალება, შეგიძლიათ სცადოთ ძველის გაწმენდა და შეკეთება, მაგრამ ეს არ არის საუკეთესო იდეა.

რადიატორის საფარი

როგორც ზემოთ აღინიშნა, გაგრილების სისტემაში წნევა არ არის მუდმივი და იზრდება სითხის გაცხელებისას. ანტიფრიზის დამატება ხდება რადიატორის თავსახურით ან გაფართოების ავზის თავსახურით. რადიატორის თავსახურს აქვს ორი სარქველი მის დიზაინში - შემოვლითი (სხვა სახელი არის ორთქლი) და ატმოსფერული (შესასვლელი). სისტემაში წნევის შეუფერხებლად გასაკონტროლებლად საჭიროა შემოვლითი სარქველი. იგი გამოიყენება ზედმეტი წნევის გასათავისუფლებლად და წნევის შესანარჩუნებლად ამ დონეზე. იგი გამოიყენება შიდა წვის ძრავის მუშაობის დროს. ატმოსფერული სარქვლის ამოცანა საპირისპიროა და არის სისტემაში გამაგრილებლის გაგრილების პროცესში საფარის მეშვეობით სისტემაში ჰაერის თანდათანობითი შეყვანა. ჩვეულებრივ, მინიმალური მნიშვნელობა არის დაახლოებით 50 კპა (ძველ საბჭოთა მანქანებზე), ხოლო მაქსიმალური არის დაახლოებით 130 კპა (თანამედროვე უცხოურ მანქანებზე).

როგორ შევამოწმოთ რადიატორის თავსახური

თუ ძრავის გაგრილების რადიატორის თავსახური გატყდება, შეიძლება არა მხოლოდ ანტიფრიზის გაჟონვა, არამედ მთელმა გაგრილების სისტემამ შეიძლება არ იმუშაოს სწორად. იმისათვის, რომ სწრაფად შეამოწმოთ თავსახური წნევაზე, რომელიც გჭირდებათ... დაწვრილებით

 

გაგრილების სისტემის შემოწმება, სხვა საკითხებთან ერთად, მოიცავს რადიატორის თავსახურის და მის დიზაინში შემავალი აღნიშნული სარქველების აუდიტს. მათ გარდა, თქვენ უნდა შეამოწმოთ მისი ზოგადი მდგომარეობა (ძაფის ცვეთა, ზედაპირის ცვეთა, ბზარები, კოროზია). თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ საფარის ზამბარა და მისი დალუქვის კავშირი. თუ საფარი სწორად არ მუშაობს, მაშინ როცა ანტიფრიზი გაცხელდება, მილები და რადიატორიც კი ადიდდება, გაციებისას კი იკუმშება. როგორც ეს შეიძლება იყოს, ასეთი დეფორმაცია უარყოფითად იმოქმედებს როგორც თავად რადიატორის მდგომარეობაზე, ასევე მთლიანად სისტემის მუშაობაზე.

გაგრილების ვენტილატორის შემოწმება

გაგრილების სისტემის ვენტილატორის შემოწმებამდე უნდა გავითვალისწინოთ, რომ მისი ამძრავის სამი ტიპი არსებობს - მექანიკური, ჰიდრომექანიკური და ელექტრო. მექანიკური ამძრავი გამოიყენებოდა ძველ კარბუტერიან მანქანებში და ამოძრავებდა დაჭიმვის ღვედით, რომელიც დაკავშირებული იყო ამწე ლილვთან.

ჰიდრომექანიკური დრაივი გულისხმობს ჰიდრავლიკური დრაივის, ანუ ჰიდრავლიკური სისტემის გამოყენებას, რაც საკმაოდ იშვიათია. ვენტილატორი ამოძრავებს ბლანტი შეერთებით. იგი გადასცემს ბრუნვას ამწე ლილვიდან ვენტილატორისკენ. ბლანტი შეერთება არეგულირებს ვენტილატორის სიჩქარეს შემავსებელი სითხის, სილიკონის ზეთში შეყვანით. ჰიდრავლიკური clutch არეგულირებს ვენტილატორის სიჩქარეს მასში არსებული სითხის რაოდენობის გამო.

ყველაზე გავრცელებული გაგრილების ვენტილატორი ელექტროა. კონტროლს ახორციელებს ECU რამდენიმე სენსორის, მათ შორის გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის ინფორმაციის საფუძველზე.

ზემოთ ჩამოთვლილი ინფორმაცია აუცილებელია იმის გასაგებად, თუ რა უნდა შეამოწმოთ კონკრეტულ შემთხვევაში. ასე რომ, უმარტივეს მექანიკურ დისკზე შეგიძლიათ შეამოწმოთ ღვედის დაჭიმულობა, ვენტილატორის საკისრების მთლიანობა, მისი იმპერატორი და სისუფთავე.

ბლანტი ან ჰიდრავლიკური გადაბმულობით კონტროლირებადი გულშემატკივრებისთვის, ასევე აუცილებელია ბრუნვის საკისრების შემოწმება, იმპერატორის მდგომარეობა. თუმცა, ყველაზე მნიშვნელოვანი არის შეერთების მუშაობა. უმჯობესია ეს არ გააკეთოთ საკუთარ თავს, არამედ მიმართოთ მანქანის სერვისს, რადგან შემოწმებისა და დემონტაჟისთვის საჭიროა დამატებითი აღჭურვილობა.

ყველაზე გავრცელებული ელექტრო ვენტილატორის დიაგნოსტიკა მოიცავს შემდეგი კომპონენტების შემოწმებას:

• გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი;
• ვენტილატორის გადამრთველი რელე;
• ვენტილატორი ელექტროძრავა;
• საკისრები და ვენტილატორის იმპერატორი;
• კომპიუტერიდან სიგნალისა და დენის არსებობა.

ამისათვის თქვენ უნდა გამოიყენოთ ჩვეულებრივი ელექტრონული მულტიმეტრი, რომელიც შედის DC ძაბვის გაზომვის რეჟიმში.

როგორ შევამოწმოთ გამაგრილებლის მიმოქცევა

ტუმბო და თერმოსტატი პასუხისმგებელია მიმოქცევაზე. ამიტომ, თუ მისი შესრულება გაუარესებულია, მაშინ გაგრილების სისტემაში წნევა შეიცვლება. ასე რომ, სავალდებულო საკონტროლო წერტილი არის ტუმბოს გაუმართაობის შემოწმება და თერმოსტატის შემოწმება. გარდა ამისა, ცირკულაცია დარღვეულია, თუ რადიატორი ჩაკეტილია ანტიფრიზის დაშლის პროდუქტებით, ამიტომ იგი ასევე ექვემდებარება სავალდებულო შემოწმებას.

თერმოსტატი

თერმოსტატი საშუალებას აძლევს შიდა წვის ძრავას უფრო სწრაფად გახურდეს და გამაგრილებლის საშუალებას მიაღწიოს სამუშაო ტემპერატურას ცივ სეზონში და თავიდან აიცილოს ძრავის გადახურება თბილ სეზონზე. ამის შემოწმება საკმაოდ მარტივია, მანქანიდან მისი დემონტაჟის გარეშეც კი. თუმცა მანამდე თერმოსტატი უნდა მოიძებნოს. ჩვეულებრივ, თერმოსტატი მდებარეობს რადიატორის უკან და უკავშირდება მას სქელი მილით, რომლითაც უნდა იხელმძღვანელოს. შემოწმება ხორციელდება შემდეგი ალგორითმის მიხედვით:

• ჩართეთ შიდა წვის ძრავა უმოქმედო მდგომარეობაში და აცადეთ ამ რეჟიმში მუშაობა ერთი ან ორი წუთის განმავლობაში ისე, რომ ანტიფრიზის ტემპერატურა არ აღემატებოდეს + 70 ° C-ს;
• გახსენით კაპიუშონი და შეამოწმეთ შეხებით მილი რადიატორიდან თერმოსტატამდე, უნდა იყოს ცივი;
• როდესაც გამაგრილებლის დაყენებული ტემპერატურა გადააჭარბებს (დაახლოებით + 80 ° С ... + 90 ° С), თერმოსტატი უნდა იმუშაოს და ანტიფრიზი დაიწყოს დიდ წრეში;
• ხოლო აღნიშნული მილი უნდა გაცხელდეს შესაბამის ტემპერატურამდე.

თუ ტესტის დროს თერმოსტატი არ იხსნება ან ის თავიდანვე ღიაა, მისი დემონტაჟის შემდეგ საჭიროა დამატებითი დიაგნოსტიკის ჩატარება. გააკეთეთ ეს ქვაბში ცხელი წყლით და თერმომეტრით.

თერმოსტატი შეიძლება მთლიანად გაფუჭდეს (რაც არც თუ ისე ხშირად ხდება), ან შეიძლება უბრალოდ გაჭედილი იყოს ნამსხვრევების გამო. ამ შემთხვევაში, მისი უბრალოდ გაწმენდა და ინსტალაცია შესაძლებელია, მაგრამ უმჯობესია შეცვალოთ იგი ახლით.

რადიატორი

რადიატორის შემოწმება არის იმის გასარკვევად, არის თუ არა გაჟონვა ან შტეფსელი მის სხეულში და ეფექტურად გაგრილებს თუ არა ანტიფრიზს. შესაბამისად, გადამოწმებისთვის, თქვენ უნდა ყურადღებით შეისწავლოთ რადიატორის კორპუსი (როდესაც ცივა), ასევე მისი კავშირები შესაბამის მილებთან. თუ არის მიკრობზარები, გამაგრილებელი გადის მათში, რადგან ანტიფრიზი ძალიან თხევადია. მაგალითად, შეგიძლიათ იპოვოთ მისი წვეთები ტროტუარზე (ან სხვა ზედაპირზე) ხანგრძლივი ავტოსადგომის შემდეგ.

რადიატორის ეფექტურობა ასევე შეიძლება შემოწმდეს იმით, რომ თუ გაგრილების სისტემის ყველა სხვა ელემენტი ნორმალურად მუშაობს, მაშინ, სავარაუდოდ, რადიატორი უბრალოდ ჩაკეტილია შიგნიდან და არ შეუძლია სწორად შეასრულოს თავისი ფუნქციები. ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ გაასუფთაოთ ან მთლიანი გაგრილების სისტემა მთლიანად (რაც არ უნდა იყოს, არ დააზარალებს), ან დაშალოთ რადიატორი (თუ შესაძლებელია) და გაასუფთავოთ იგი ცალკე გარედან და შიგნიდან.

გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის შემოწმება

ყველა თანამედროვე მანქანაში, რომელთა ძრავები კონტროლდება ელექტრონული ერთეულით (ECU), არის გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი. ეს აუცილებელია ECU-სთვის შესაბამისი ინფორმაციის გადასაცემად, რომელიც თავის მხრივ ასწორებს სამუშაოსთან დაკავშირებულ სხვა სიგნალებს.

გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის შემოწმება

ავტომობილის შიდა წვის ძრავის გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის შემოწმება ხდება მულტიმეტრის გამოყენებით. მეთოდიდან გამომდინარე, საჭირო იქნება დამატებითი რესურსებიც, მაგრამ რეზისტენტობის შესახებ ცხრილის და ნომინალური მონაცემების არსებობა სავალდებულოა დაწვრილებით

 

გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი (შემოკლებით, როგორც DTOZH) არის თერმისტორი, ანუ რეზისტორი, რომელიც ცვლის მის შიდა ელექტრულ წინააღმდეგობას იმისდა მიხედვით, თუ როგორ იცვლება მისი სენსორული ელემენტის ტემპერატურა. ბოლო ასევე არის გამაგრილებლის ხაზში შესაბამისი ფუნქციების შესასრულებლად. სენსორის შემოწმება ხორციელდება ელექტრონული მულტიმეტრის გამოყენებით, რომელიც გადართულია ომმეტრის რეჟიმში, ანუ ელექტრული წინააღმდეგობის გაზომვის რეჟიმში.

გამაგრილებლის მდგომარეობა

უპირველეს ყოვლისა, უნდა გახსოვდეთ, რომ ნებისმიერი ავტომწარმოებელი რეკომენდაციას უწევს გარკვეული ტიპის ანტიფრიზს მის მიერ წარმოებული მანქანებისთვის. და ზოგიერთი მათგანი შეიძლება შერეული იყოს ერთმანეთში, ზოგი კი აბსოლუტურად შეუძლებელია! შესაბამისად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ანტიფრიზის რეკომენდებული კლასი. გარდა ამისა, არსებობს რუტინული მოვლის ჩამონათვალი, რომელიც მოიცავს გამაგრილებლის პერიოდულ შეცვლას. საშუალოდ, რეკომენდებულია ამის გაკეთება ორ წელიწადში ერთხელ.

გაგრილების სისტემის შემოწმებისას ყურადღება უნდა მიაქციოთ ანტიფრიზის დონეს და მდგომარეობას. დონის კონტროლი შესაძლებელია შესაბამისი MIN და MAX ნიშნებით გაფართოების ავზის კედლებზე. თანაბრად საზიანოა, როცა სითხე ძალიან ცოტაა და ჭარბი რაოდენობით. თუმცა, ჩვეულებრივ, ის თანდათან ქრება, ამიტომ ანტიფრიზი ან ანტიფრიზი პერიოდულად უნდა დაემატოს.

ასევე, გამაგრილებლის მონიტორინგისას მნიშვნელოვანია ყურადღება მიაქციოთ მის მდგომარეობას. კერძოდ, ის უნდა იყოს მაქსიმალურად სუფთა და გამჭვირვალე. თუ ანტიფრიზში ბევრი მინარევები და/ან ნამსხვრევებია, მაშინ ის დაკარგავს თავის შესრულების ზოგიერთ მახასიათებელს, კერძოდ, მისი დუღილის წერტილი შემცირდება ყველა შემდგომი შედეგით. თქვენ ასევე უნდა მიაქციოთ ყურადღება გაფართოების ავზში სითხის ზედაპირზე ნავთობის ფირის არსებობას. თუ ეს მოხდა, მაშინ სითხე უნდა შეიცვალოს და სისტემას დამატებით დიაგნოსტიკა, რათა მოხდეს იმ ადგილის ლოკალიზება, საიდანაც ზეთი ხვდება ანტიფრიზში.

ბოლო შემოწმება ამ ვენაში არის სუნი. ჩვეულებრივ, ახალ ანტიფრიზს ტკბილი სუნი აქვს. თუ სამაგიეროდ, გამაგრილებელი გამოსცემს წვის სუნს და აქვს დამწვრობის სუნი, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ ის ნაწილობრივ მწყობრიდან არის გამოსული და უმჯობესია მისი შეცვლა.

შიდა წვის ძრავის გაგრილების სისტემის მოვლა

ჩვეულებრივ, გაგრილების სისტემის პრობლემები დაკავშირებულია მისი ცალკეული ელემენტების დროულ ან უხარისხო შენარჩუნებასთან ან შეუსაბამო ანტიფრიზის გამოყენებასთან. შესაბამისად, იმისათვის, რომ გაგრილების სისტემამ გამართულად იმუშაოს და გრძელვადიან პერსპექტივაში შეასრულოს თავისი ფუნქციები, საჭიროა პერიოდულად ჩატარდეს მისი ტექნიკური მომსახურება და დიაგნოსტიკა. ეს პროცედურები მოიცავს:

• ანტიფრიზის გამოყენება, რომლის ტიპს განსაზღვრავს ავტომობილის მწარმოებელი;
• გამაგრილებლის დროული შეცვლა;
• სისტემის შებოჭილობის შემოწმება, მასში წნევა;
• ინდივიდუალური კომპონენტების სწორი მუშაობა, როგორიცაა ტუმბო, რადიატორი, გაფართოების ავზი, მილები, დამჭერები;
• სისტემის პერიოდული გამორეცხვა შესაბამისი საშუალებებით;
• გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის დიაგნოსტიკა.

გახსოვდეთ, რომ პრევენციული ღონისძიებები ყოველთვის ნაკლებად შრომატევადია და დასრულებას ნაკლები დრო სჭირდება. გარდა ამისა, კარგი გაგრილების სისტემა ზრდის მანქანის შიდა წვის ძრავის საერთო რესურსს.