ძრავის ზეთის ხარისხის შემოწმება
მძღოლების უმეტესობამ კარგად იცის, რომ ძრავის სწორი მუშაობა და ელექტრული განყოფილების სიცოცხლე კაპიტალურ შეკეთებამდე პირდაპირ დამოკიდებულია ძრავის ზეთის ხარისხსა და მდგომარეობაზე. ამ მიზეზით, საჭიროა მხოლოდ ავტომობილის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული ზეთების ტიპების გამოყენება, მთელი რიგი მნიშვნელოვანი პარამეტრების გათვალისწინებით (ძირითადი ბაზა, სიბლანტე მაღალ და დაბალ ტემპერატურაზე, SAE და ACEA ტოლერანტობა).
პარალელურად, ასევე აუცილებელია მანქანის ინდივიდუალური მუშაობის პირობების გათვალისწინება, ასევე ზეთის და ზეთის ფილტრის რეგულარულად შეცვლა. რაც შეეხება ზეთის შეცვლას, ეს ოპერაცია უნდა ჩატარდეს სწორად (სრულად გამოწურეთ ძველი ცხიმი, გამორეცხეთ ძრავა სხვა ტიპის ზეთით გამოცვლისას და ა.შ.).
თუმცა, ეს ყველაფერი არ არის, რადგან აუცილებელია შიდა წვის ძრავში ზეთის დონის შემოწმება გარკვეული ინტერვალებით (განსაკუთრებით ტურბო ძრავებში ან თუ დანაყოფი ხშირად მუშაობს საშუალოზე მაღალი დატვირთვით). ასევე, სხვადასხვა მიზეზის გამო, აუცილებელია ძრავში ზეთის ხარისხის დამატებითი შემოწმება.
ამ სტატიაში ვისაუბრებთ იმაზე, თუ როგორ შევამოწმოთ საპოხი მას შემდეგ, რაც ის ზეთის სისტემაში ჩაედინება, ასევე რა ნიშნებით და როგორ განვსაზღვროთ ზეთის მდგომარეობა ბენზინის ან დიზელის მანქანის ძრავში.
ძრავის ზეთის ხარისხი ძრავში: შეზეთვის მდგომარეობის შემოწმება
დასაწყისისთვის, გადამოწმების საჭიროება შეიძლება წარმოიშვას სხვადასხვა მიზეზის გამო. ჯერ ერთი, არავინ არ არის დაცული ყალბის ყიდვისგან. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მძღოლმა შეიძლება ეჭვი შეიტანოს გამოყენებული ზეთის ორიგინალურ ხარისხში.
ასევე აუცილებელია საპოხი მასალის შემოწმება, როდესაც პროდუქტი უცნობია ან ადრე არ იყო გამოყენებული კონკრეტულ ძრავში (მაგალითად, სინთეტიკა შეიცვალა ნახევრად სინთეტიკით ან მინერალური ზეთით).
ძრავში ზეთის ხარისხის შემოწმების კიდევ ერთი საჭიროება განპირობებულია იმით, რომ მფლობელმა შეიძინა კონკრეტული პროდუქტი, ექსპლუატაციის ინდივიდუალური მახასიათებლების გათვალისწინებით და სურს დარწმუნდეს, თუ როგორ "მუშაობს" საპოხი სითხე.
და ბოლოს, ტესტი შეიძლება იყოს უბრალოდ იმის დადგენა, თუ როდის უნდა შეცვალოთ ზეთი, დაკარგა თუ არა მისი თვისებები და ა.შ. ნებისმიერ შემთხვევაში, თქვენ უნდა იცოდეთ როგორ შეამოწმოთ ძრავის ზეთი და რა მოძებნოთ.
მაშ ასე, დავიწყოთ. უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა ამოიღოთ ზეთი ძრავიდან. სასურველია, რომ დანაყოფი ჯერ გაათბოს სამუშაო ტემპერატურამდე (როდესაც გამაგრილებელი ვენტილატორი ჩართულია), შემდეგ კი ოდნავ გაცივდეს (60-70 გრადუსამდე). ეს მიდგომა საშუალებას გაძლევთ შეურიოთ საპოხი და გაცხელოთ სითხე, რაც შემდეგ იძლევა წარმოდგენას, თუ რა ფორმისაა საპოხი მასალის მოცულობა შიდა წვის ძრავში.
- საპოხი მასალის ამოსაღებად საკმარისია ზეთის ღვეზელის ამოღება, რომლითაც განისაზღვრება ზეთის დონე. ძრავიდან დიპსტიკის ამოღების შემდეგ ზეთის მდგომარეობა შეიძლება შეფასდეს მისი გამჭვირვალობით, სუნით და ფერით, ასევე სითხის ხარისხით.
- თუ საეჭვო სუნი არ არის აღმოჩენილი, თქვენ უნდა დაინახოთ ზეთის წვეთი, რომელიც გამოდის წვეთიდან. იმ შემთხვევაში, თუ ცხიმი წყალივით იშლება, ეს არ არის საუკეთესო მაჩვენებელი. როგორც წესი, ჩვეულებრივ, ლუბრიკანტი ჯერ დიდ წვეთად უნდა დაგროვდეს, რის შემდეგაც ეს წვეთი გამოეყოფა ღეროს ზედაპირიდან, მაგრამ არა სწრაფად.
- პარალელურად აუცილებელია გარეგნობის შეფასება, რაც ხელს უწყობს ლუბრიკანტის „სიახლის“ დადგენას. მაგალითად, თუ შეგროვებული წვეთის ცენტრს უყურებთ, ზონდი შედარებით ადვილად დასანახი უნდა იყოს. ამ შემთხვევაში ზეთი არ უნდა იყოს მთლიანად შავი, არამედ ჰქონდეს ღია მოყვითალო-ყავისფერი შეფერილობა. თუ ასეა, მაშინ პროდუქტი კვლავ შეიძლება გამოყენებულ იქნას ძრავაში.
იმ შემთხვევაში, თუ შეინიშნება ზეთის მოღრუბლული წვეთი, რომლის ფერი უკვე მიუახლოვდა მუქ ყავისფერს, ნაცრისფერს ან შავს, მაშინ ეს მიუთითებს ადრეული ჩანაცვლების აუცილებლობაზე. ამ შემთხვევაში, დაუყოვნებლივ არ უნდა მიხვიდეთ სერვისზე ან თავად შეცვალოთ ზეთი, რადგან გაშავებულ სითხესაც კი შეუძლია გარკვეული დროით შეასრულოს თავისი დავალება, მაგრამ არ არის რეკომენდებული ასეთი ზეთის ძრავაში შევსება.
ანუ თუ ძრავის ზეთი გაშავდა, შეიძლება მაინც „მუშაოს“, მაგრამ ნაწილების დაცვა მინიმალური იქნება. ამავდროულად, ისიც უნდა აღინიშნოს, რომ ცხიმი შეიძლება სწრაფად გახდეს შავი სხვა მიზეზის გამო. მაგალითად, მძღოლმა შედარებით ახალ ზეთზე მხოლოდ 3-4 ათასი კმ გაიარა და ზეთი უკვე შავდება.
თუ ძრავთან აშკარა პრობლემები არ არის, ზოგიერთ შემთხვევაში ეს კარგი მაჩვენებელია, რადგან ეს მიუთითებს იმაზე, რომ საპოხი შეიცავს აქტიურ სარეცხი დანამატებს, რომლებიც ეფექტურად ასუფთავებენ ძრავას. ამავდროულად, ასეთი ჩაბნელება მიუთითებს იმაზე, რომ საპოხი სისტემა დაბინძურებულია და საჭიროებს ინტენსიურ გამორეცხვას.
ეს გამორეცხვა შეიძლება გაკეთდეს სპეციალური გამრეცხი ზეთით ან ჩანაცვლებამდე. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ჩამოიბანოთ საპოხი სისტემა ჩვეულებრივი საპოხი ბაზით, რაც შეამცირებს ზეთის შეცვლის ინტერვალებს 30-50%-ით.
- მოდით შევამოწმოთ შეზეთვა ძრავში. ზემოთ აღწერილი ვიზუალური შეფასების შემდეგ მოამზადეთ ცარიელი ფურცელი და დაასხით ზეთი მასზე (ზეთის ლაქების მეთოდი). შემდეგ უნდა დაელოდოთ მის გაშრობას და გაანალიზოთ მიღებული ლაქა.
ყურადღება მიაქციეთ ფორმას და შემადგენლობას. ლაქა ძალიან შორს არ უნდა იყოს გაშლილი და კიდეებიც შედარებით თანაბარი უნდა იყოს. თუ ნაწილაკები ან მინარევები ჩანს ლაქის ცენტრში, ხოლო თავად ცენტრი შავი ან ყავისფერია, მაშინ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ძრავის ზეთი ჭუჭყიანი და საკმაოდ ძლიერია.
სხვათა შორის, ლითონის ნაჭრის ნაწილაკები ასევე მიუთითებს შიდა წვის ძრავაში ნაწილების მნიშვნელოვანი ცვეთაზე. ასეთი ნაწილაკების აღმოჩენა უფრო ადვილია, თუ ცდილობთ მშრალი ლაქის დაფქვას ფურცელზე და მათი გარეგნობის ფაქტი უკვე განიხილება ძრავის გაჩერების სერიოზულ მიზეზად და სიღრმისეული დიაგნოსტიკისთვის სერვისის სადგურზე სავალდებულო ვიზიტით.
ჩვენ ასევე აღვნიშნავთ, რომ ლაქის კიდეებზე დამახასიათებელი „ჰალოს“ გამოჩენა, რომელსაც აქვს ღია ნაცრისფერი ან ყავისფერი ფერი, გვეუბნება, რომ წვეთი შეიცავს ხსნად პროდუქტებს, რომლებიც წარმოიქმნება ძრავის შიგნით ჟანგვითი პროცესების და სხვა ქიმიური რეაქციების შედეგად. .
ასეთი საზღვრის გამოჩენა იმაზე მეტყველებს, რომ ნავთობის დაჟანგვის პროცესი პირობითად შეიძლება მივაკუთვნოთ შუალედურ სტადიას, შემდეგ კი ზეთი კიდევ უფრო სწრაფად დაბერდება, ანუ მისი რესურსი ამოიწურება. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მიზანშეწონილია ლუბრიკანტის შეცვლა უახლოეს მომავალში.
შედეგით, რომ
როგორც ხედავთ, ძრავის ზეთის დამოუკიდებლად შემოწმების ცოდნა საშუალებას გაძლევთ ხშირ შემთხვევაში დროულად ამოიცნოთ ყალბი პროდუქტები, დაადგინოთ კონკრეტული ტიპის საპოხი მასალის შესაბამისობა კონკრეტულ ძრავთან და ასევე გაიგოთ ვადის გასვლის თარიღი. ლუბრიკანტი დროულად და საჭიროებს შეცვლას.
ბოლოს აღვნიშნავთ, რომ თუ დავალება სხვადასხვა ზეთების შედარებაა, ოპტიმალურია თითოეულ შემთხვევაში გამოვიყენოთ „ნავთობის ლაქის“ მეთოდი, რის შემდეგაც ტარდება შედარებითი ანალიზი. ეს მიდგომა საშუალებას გაძლევთ ვიზუალურად დაინახოთ განსხვავება (გამჭვირვალობა, ფერი, მინარევების რაოდენობა, დაჟანგვის სიჩქარე, სარეცხი საშუალებები და ა.შ.).
