ბენზინის ინჟექტორების შემოწმება A-დან Z-მდე
ინფორმაციის
საწვავის ინჟექტორი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ბენზინის სამუშაო ნარევის მომზადებაში ჰაერთან, როგორც მისი რაოდენობრივი შემადგენლობით, ასევე ამ მომენტისთვის კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი თვისების - მაღალი ხარისხის ატომიზაციის თვალსაზრისით. ეს არის ის, რაც ყველაზე მეტად მოქმედებს ძრავის მანამდე მიუწვდომელ უნარზე გამონაბოლქვის ეფექტურობისა და სისუფთავის თვალსაზრისით.
საინექციო საქშენის მუშაობის პრინციპი
როგორც წესი, ელექტრომაგნიტური ინჟექტორები გამოიყენება ბენზინის ძრავებში, რომელთა მოქმედება ემყარება საწვავის მიწოდების კონტროლს ძრავის ელექტრონული კონტროლის სისტემის (ECM) მიერ წარმოქმნილი ელექტრული იმპულსებით.
იმპულსი ძაბვის ნახტომის სახით შედის სოლენოიდის გრაგნილში, რაც იწვევს მის შიგნით მდებარე ღეროს მაგნიტიზაციას და მის მოძრაობას ცილინდრული გრაგნილის შიგნით.
შესხურების სარქველი მექანიკურად არის დაკავშირებული ღეროსთან. საწვავი, რომელიც ლიანდაგში იმყოფება მკაცრად კონტროლირებადი წნეხის ქვეშ, სარქვლის მეშვეობით იწყებს გადინებას გამოსასვლელებში, წვრილად იშლება და ერევა ცილინდრში შემავალ ჰაერს.
ბენზინის რაოდენობა მუშაობის ერთი ციკლისთვის განისაზღვრება სარქვლის ციკლური გახსნის მთლიანი დროით.
სულ - იმიტომ, რომ სარქველი შეიძლება გაიხსნას და დაიხუროს რამდენჯერმე ციკლში. ეს აუცილებელია იმისათვის, რომ უზრუნველვყოთ ძრავის უფრო დახვეწილი მუშაობა ძალიან მჭლე ნარევზე.
მაგალითად, მცირე რაოდენობით მდიდარი ნარევი შეიძლება გამოყენებულ იქნას წვის დასაწყებად, შემდეგ კი უფრო თხელი ნარევი შეიძლება გამოყენებულ იქნას წვის შესანარჩუნებლად და სასურველი ეკონომიის უზრუნველსაყოფად.
ამრიგად, კარგი ინჟექტორი საკმაოდ ტექნოლოგიურ ერთეულად იქცევა, რომელსაც მაღალი და ზოგჯერ წინააღმდეგობრივი მოთხოვნები ეკისრება.
- მაღალი სიჩქარე მოითხოვს ნაწილების დაბალ მასას და ინერციას, მაგრამ ამავე დროს აუცილებელია სარქვლის საიმედო დახურვის უზრუნველყოფა, რაც მოითხოვს საკმარისად მძლავრ დასაბრუნებელ ზამბარას. მაგრამ თავის მხრივ, მისი შეკუმშვისთვის აუცილებელია მნიშვნელოვანი ძალისხმევის გამოყენება, ანუ სოლენოიდის ზომისა და სიმძლავრის გაზრდა.
- ელექტრული თვალსაზრისით, დენის საჭიროება გაზრდის კოჭის ინდუქციურობას, რაც შეზღუდავს სიჩქარეს.
- კომპაქტური დიზაინი და დაბალი ინდუქციურობა გამოიწვევს კოჭის მიმდინარე მოხმარების ზრდას, ეს დაამატებს პრობლემებს ECM-ში მდებარე ელექტრონულ კლავიშებთან.
- მუშაობის მაღალი სიხშირე და დინამიური დატვირთვები სარქველზე ართულებს მის დიზაინს, ეწინააღმდეგება მის კომპაქტურობას და გამძლეობას. ამ შემთხვევაში, ატომიზატორის ჰიდროდინამიკური პროცესები უნდა უზრუნველყოფდეს სასურველ დისპერსიას და სტაბილურობას მთელ ტემპერატურულ დიაპაზონში.
ინჟექტორებს აქვთ ზუსტი ნაკადის სიჩქარე ლიანდაგსა და შემშვებ კოლექტორს შორის მოცემული წნევის ვარდნაზე. ვინაიდან დოზირება ხორციელდება მხოლოდ ღია მდგომარეობაში გატარებული დროის მიხედვით, ინექციური ბენზინის რაოდენობა სხვაზე არ უნდა იყოს დამოკიდებული.
მიუხედავად იმისა, რომ საჭირო სიზუსტე მაინც ვერ მიიღწევა და გამონაბოლქვი მილში ჟანგბადის სენსორის სიგნალების საფუძველზე გამოიყენება უკუკავშირის მარყუჟი. მაგრამ მას აქვს საკმაოდ ვიწრო ოპერაციული დიაპაზონი, საიდანაც გამოსვლისას სისტემა ირღვევა და ECM აჩვენებს შეცდომას (Check) დაფაზე.
ბენზინის ძრავის ინჟექტორების გაუმართაობის ნიშნები
არსებობს ორი საერთო ინჟექტორის გაუმართაობა - ნარევის რაოდენობრივი შემადგენლობის დარღვევა და სპრეის ჭავლის ფორმის დამახინჯება. ეს უკანასკნელი ასევე ამცირებს ნარევის წარმოქმნის ხარისხს.
ვინაიდან ცივი ძრავის გაშვებისას ნარევის შემადგენლობის ხარისხობრივ დაცვას განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს, ინჟექტორებთან დაკავშირებული პრობლემები ყველაზე მკაფიოდ ვლინდება ამ რეჟიმში.
ინჟექტორი შეიძლება „გადაიმოსოს“, როდესაც სარქველი ვერ ახერხებს ბენზინის წნევას და ზედმეტად მდიდარი ნარევი უარს ამბობს აალებაზე, ხოლო სანთლები თხევად ფაზაში ბენზინთან ერთად ისვრის. ასეთი ძრავის გაშვება არ შეიძლება დამატებითი ჰაერით გაწმენდის გარეშე.
დიზაინერები სანთლების აფეთქების სპეციალურ რეჟიმსაც კი ითვალისწინებენ, რისთვისაც საჭიროა ამაჩქარებლის პედლის მთლიანად დახრჩობა და ძრავის გადაბრუნება სტარტერით, ხოლო საწვავი მთლიანად დაბლოკილია. მაგრამ ეს არ დაეხმარება, როდესაც დახურული საქშენი არ ინარჩუნებს წნევას.
ცუდი ატომიზაციამ შეიძლება გამოიწვიოს მჭლე ნარევი. ძრავის სიმძლავრე დაეცემა, აჩქარების დინამიკა შემცირდება, შესაძლებელია ცალკეულ ცილინდრებში გაუმართაობა, რაც გამოიწვევს ინსტრუმენტთა პანელზე ნათურის აანთებას.
ნებისმიერი გადახრები ნარევის შემადგენლობაში, მათ შორის მისი არასაკმარისი ჰომოგენიზაციის გამო, გამოიწვევს საწვავის მოხმარების მნიშვნელოვან ზრდას. ეს სულაც არ ნიშნავს ზედმეტად მდიდარ ნარევს, მჭლეც იგივე გავლენას მოახდენს, რადგან ძრავის საერთო ეფექტურობა შემცირდება.
შეიძლება მოხდეს დეტონაცია, ის გამოვა თერმული რეჟიმიდან და კატალიზატორი ჩამოიშლება, გამოჩნდება ამოსვლები შემშვებ კოლექტორში ან მაყუჩში. ძრავას დაუყოვნებელი დიაგნოსტიკა დასჭირდება.
ინჟექტორის ტესტის მეთოდები
რაც უფრო რთულია დიაგნოსტიკაში გამოყენებული აღჭურვილობა, მით უფრო ზუსტად არის შესაძლებელი ინციდენტის მიზეზების დადგენა და პრობლემის აღმოსაფხვრელად აუცილებელი ზომების დადგენა.
დენის შემოწმება
ინჟექტორის კონექტორთან მისული იმპულსების კონტროლის უმარტივესი გზაა LED ინდიკატორის დაკავშირება მის მიწოდების კონტაქტთან.
როდესაც ლილვი ტრიალებს შემქმნელს, LED უნდა აანთოს, რაც მიუთითებს ECM კლავიშების სავარაუდო სიჯანსაღეზე და სარქველების გახსნის მცდელობის ფაქტზე, თუმცა შემომავალ პულსებს შეიძლება არ ჰქონდეთ საკმარისი სიმძლავრე.
ზუსტი ინფორმაციის მიწოდება მხოლოდ ოსცილოსკოპს და დატვირთვის სიმულატორს შეუძლია.
როგორ გავზომოთ წინააღმდეგობა
დატვირთვის აქტიური ბუნება შეიძლება შემოწმდეს ომმეტრის გამოყენებით, რომელიც არის უნივერსალური მულტიმეტრის (ტესტერის) ნაწილი. სოლენოიდის გრაგნილის წინააღმდეგობა მითითებულია საქშენის პასპორტის მონაცემებში, ისევე როგორც მისი გავრცელება.
ომმეტრის კითხვამ უნდა დაადასტუროს მონაცემების შესაბამისობა. წინააღმდეგობა იზომება დენის კონტაქტსა და კორპუსს შორის გათიშული კონექტორით.
მაგრამ წინააღმდეგობის გარდა, გრაგნილი უნდა უზრუნველყოს აუცილებელი ხარისხის ფაქტორი და მოკლე ჩართვის მოხვევის არარსებობა, რაც არ შეიძლება განისაზღვროს უმარტივესი მეთოდებით, მაგრამ შეიძლება გამოითვალოს ღია ან სრული წრე.
შემოწმება პანდუსებზე
თუ ლიანდაგს ამოიღებთ საქშენებით კოლექტორიდან, შეგიძლიათ უფრო ზუსტად შეაფასოთ ატომიზატორების მდგომარეობა. თითოეული ინჟექტორის გამჭვირვალე სინჯარაში ჩაძირვით და სტარტერის ჩართვით შეგიძლიათ ვიზუალურად დააკვირდეთ საწვავის ატომიზაციას.
ჩირაღდნებს უნდა ჰქონდეთ სწორი კონუსური ფორმა, შეიცავდეს მხოლოდ ბენზინის ცალკეულ წვეთებს, რომლებიც თვალისთვის არ არის გარჩეული და რაც მთავარია, ერთნაირი იყოს ყველა დაკავშირებული საქშენისთვის. საკონტროლო იმპულსების არარსებობის შემთხვევაში, არ უნდა მოხდეს ბენზინის გათავისუფლება სარქველებიდან.
სადგამზე ინჟექტორების შემოწმება
ყველაზე ზუსტი და სრული ინფორმაცია ატომიზატორების მდგომარეობის შესახებ შეიძლება მოგაწოდოთ სპეციალიზებულმა ინსტალაციამ. ინჟექტორები ამოღებულია ძრავიდან და დამონტაჟებულია სადგამზე.
მოწყობილობას აქვს მუშაობის რამდენიმე რეჟიმი, რომელთაგან ერთი სატესტოა. ინსტალაცია ახორციელებს ველოსიპედის მოძრაობას სხვადასხვა რეჟიმში, გამოყოფილი საწვავის შეგროვებას და მისი რაოდენობის გაზომვას. გარდა ამისა, ინჟექტორების მოქმედება ჩანს ცილინდრების გამჭვირვალე კედლებიდან, შესაძლებელია ჩირაღდნების პარამეტრების შეფასება.
შედეგი იქნება შესრულების ფიგურების გამოჩენა თითოეული მოწყობილობისთვის ცალკე, რომელიც უნდა შეესაბამებოდეს პასპორტის მონაცემებს.
როგორ გავწმინდოთ საწვავის მიმწოდებელი თავად
იგივე სტენდს აქვს საქშენების გაწმენდის ფუნქცია. მაგრამ თუ სასურველია, ეს შეიძლება გაკეთდეს ავტოფარეხში. გამოიყენება სტანდარტული საწმენდი სითხე და იმპროვიზირებული საშუალებებისგან აწყობილი მარტივი მოწყობილობა.
სახლში დამზადებული ინსტალაცია არის საავტომობილო ელექტრო საწვავის ტუმბო, რომელიც მოთავსებულია ჭურჭელში ინჟექტორის გამწმენდით. ტუმბოს შლანგი დაკავშირებულია საქშენის შესასვლელთან, ხოლო მისი დენის კონექტორი იკვებება ბატარეით ღილაკიანი მიკროსვიჩის საშუალებით.
ატომიზატორის მეშვეობით მძლავრი დეპოზიტების გამხსნელების შემცველი სითხის განმეორებით გატარებით, შესაძლებელია მოწყობილობის შესხურების თვისებების მნიშვნელოვანი აღდგენის მიღწევა, რაც ნათელი გახდება ჩირაღდნის ფორმის ცვლილებით.
საქშენი, რომლის გაწმენდა შეუძლებელია, უნდა შეიცვალოს, მისი დეფექტი ყოველთვის არ არის დაკავშირებული დაბინძურებასთან, შესაძლებელია კოროზიის ან მექანიკური ცვეთა.
ინჟექტორის გაწმენდა ძრავიდან ამოღების გარეშე
სავსებით შესაძლებელია ინჟექტორების გაწმენდა საინექციო ბლოკების სრული დაშლის გარეშე. ამავდროულად, გამწმენდი სითხე (გამხსნელი) საშუალებას აძლევს ძრავს იმუშაოს გამორეცხვის პროცესში.
ნალექის გამხსნელი მიეწოდება ცალკე დანადგარიდან, სამრეწველო ან სახლში დამზადებული, პანდუსის წნევის ხაზამდე. ჭარბი ნარევი ბრუნდება მიწოდების ავზში დაბრუნების მილსადენის მეშვეობით.
ამ მეთოდს აქვს როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი მხარეები. უპირატესობა იქნება ეკონომია აწყობისა და დაშლის პროცედურებზე, ასევე სახარჯო მასალებისა და ნაწილების გარდაუვალი ხარჯები. ამავდროულად, გაიწმინდება სხვა ელემენტებიც, როგორიცაა გაზის გამანაწილებელი სარქველები, ლიანდაგი და წნევის რეგულატორი. ჭვარტლი ასევე მოიხსნება დგუშებიდან და წვის კამერიდან.
მინუსი იქნება ხსნარის არასაკმარისი ეფექტურობა, რომელიც იძულებულია დააკავშიროს დასუფთავების თვისებები საწვავის ფუნქციებთან, ისევე როგორც პროცედურის გარკვეული რისკი, როდესაც გარეცხილი წიდა გადის საწვავის სისტემის ელემენტებში და შედის ზეთში. კატალიზატორისთვისაც ადვილი არ იქნება.
დამატებითი უხერხულობა ასევე იქნება დასუფთავების ეფექტზე ვიზუალური კონტროლის არარსებობა. შედეგების შეფასება შესაძლებელია მხოლოდ არაპირდაპირი ნიშნებით. ამრიგად, ეს მეთოდი შეიძლება იყოს რეკომენდებული მხოლოდ როგორც პროფილაქტიკური პროცედურა ძრავში ზეთის სავალდებულო შეცვლით.
