რატომ ჟღერს ჩურჩული, როდესაც აჭერთ მუხრუჭს და როგორ გავასწოროთ ის

არსებული სტერეოტიპის მიხედვით, პნევმატური მოწყობილობების გაჟონვისგან ზეწოლის ქვეშ მყოფი ჰაერი შეიძლება სტვენა. მართლაც, სატვირთო მანქანებისა და დიდი ავტობუსების მუხრუჭები ხმამაღლა ჩურჩულებენ, რადგან ისინი იყენებენ პნევმატურ ამძრავებს, მაგრამ მანქანებს აქვთ ჰიდრავლიკური მუხრუჭები. თუმცა, არსებობს ასეთი ხმის წყაროებიც, ისინი დაკავშირებულია ვაკუუმ გამაძლიერებელთან.

ჩურჩულის მიზეზები

ამ ხმის გამოჩენა შეიძლება იყოს როგორც ვაკუუმური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის (VUT) რეგულარული ნორმალური მუშაობის ნიშანი, ასევე გაუმართაობა. განსხვავება ნიუანსებშია, გარკვევა კი დიაგნოსტიკას მოითხოვს. ეს საკმაოდ მარტივია, თქვენ თვითონ შეგიძლიათ ამის გაკეთება.

VUT-ის ჩუმად ფუნქციონირება შესაძლებელია, მაგრამ არ არის საჭირო, რომ დეველოპერებმა ყოველთვის იბრძოლონ ამისკენ. ყველაზე გავრცელებული ზომებია ძრავის განყოფილების ხმის იზოლაცია, სადაც გამაძლიერებელია განთავსებული, ასევე მისი ტიპიური დიზაინის დასრულება წნევის ქვეშ გადინებული ჰაერის ხმის შესამცირებლად.

ეს ყველაფერი ზრდის დანადგარის და მთლიანად მანქანის ღირებულებას, ამიტომ საბიუჯეტო მანქანებს უფლება აქვთ, მუხრუჭების დაჭერისას ოდნავ აჩუქოს.

VUT-ს აქვს ელასტიური დიაფრაგმა, რომელიც მას ორ კამერად ყოფს. ერთ-ერთი მათგანი უარყოფითი ატმოსფერული წნევის ქვეშ იმყოფება. ამისთვის გამოიყენება ვაკუუმი, რომელიც წარმოიქმნება შემშვები კოლექტორის დროსელის სივრცეში.

მეორე, როდესაც პედალს დააჭერთ გახსნის შემოვლითი სარქვლის მეშვეობით, იღებს ატმოსფერულ ჰაერს. წნევის სხვაობა დიაფრაგმასა და მასთან დაკავშირებულ ღეროზე ქმნის დამატებით ძალას, რომელიც ემატება იმას, რაც გადაეცემა პედლებიდან.

შედეგად, გაზრდილი ძალა გამოყენებული იქნება მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის დგუშზე, რაც ხელს შეუწყობს დაჭერას და დააჩქარებს მუხრუჭების მუშაობას როგორც სამსახურის რეჟიმში, ასევე საგანგებო სიტუაციებში.

ჰაერის მასის სწრაფი გადატანა სარქვლის მეშვეობით ატმოსფერულ კამერაში შექმნის ჩურჩულის ხმას. ის სწრაფად ჩერდება, როგორც კი მოცულობა ივსება და არ არის გაუმართაობის ნიშანი.

ეფექტს ავსებს ვაკუუმის ნაწილის "დახარჯვა" გამაძლიერებელში და მასთან დაკავშირებული სიჩქარის მცირე ვარდნა, თუ ძრავა მუშაობდა დახურული დროსლით. ნარევი გარკვეულწილად უფრო თხელი იქნება VUT-დან მცირე რაოდენობის ჰაერის ამოტუმბვის გამო მიმღების კოლექტორში. ამ ვარდნას დაუყოვნებლივ ამუშავებს უმოქმედო სიჩქარის კონტროლერი.

მაგრამ თუ ჩურჩული უჩვეულოდ გრძელი, ხმამაღალი ან თუნდაც მუდმივია, მაშინ ეს მიუთითებს გაუმართაობის არსებობაზე, რომელიც დაკავშირებულია მოცულობების დეპრესიასთან. იქნება არანორმალური ჰაერის გაჟონვა კოლექტორში, რაც დაარღვევს ძრავის მართვის სისტემის ბალანსს.

ეს ჰაერი არ არის გათვალისწინებული ნაკადის სენსორების მიერ და აბსოლუტური წნევის სენსორის ჩვენებები სცილდება ამ რეჟიმისთვის დაშვებულ საზღვრებს. თვითდიაგნოსტიკის სისტემის რეაქცია შესაძლებელია დაფაზე მოციმციმე გადაუდებელი ინდიკატორით, ხოლო ძრავის სიჩქარე შემთხვევით შეიცვლება, მოხდება შეფერხებები და ვიბრაციები.

როგორ აღმოვაჩინოთ სამუხრუჭე სისტემაში გაუმართაობა

პათოლოგიური ჩურჩულის მიზეზების დიაგნოსტიკის მეთოდია ვაკუუმის გამაძლიერებლის შემოწმება.

• VUT-ის შებოჭილობა ისეთია, რომ მას შეუძლია რამდენიმე ციკლის გაძლიერება (პედალის დაჭერა) გამორთული ძრავითაც კი. ეს არის ის, რაც შემოწმებულია.

აუცილებელია ძრავის გამორთვა და სამუხრუჭე რამდენჯერმე დამუხრუჭება. შემდეგ დატოვეთ პედლები დაჭერით და ისევ ჩართეთ ძრავა. ფეხიდან მუდმივი ძალისხმევით, პლატფორმა უნდა ჩამოვარდეს რამდენიმე მილიმეტრით, რაც მიუთითებს მტვერსასრუტის დახმარებაზე, რომელიც წარმოიშვა მიმღების კოლექტორში ან ვაკუუმური ტუმბოს, რომელმაც დაიწყო მუშაობა, თუ იგი გამოიყენება ძრავებზე, სადაც არ არის საკმარისი ვაკუუმი. დიზაინის გამო.

• მოუსმინეთ ჩირქს კვანძიდან. თუ პედალი არ არის დაჭერილი, ანუ სარქველი არ არის ჩართული, არ უნდა იყოს ხმა, ასევე ჰაერის გაჟონვა კოლექტორში.
• ააფეთქეთ ვაკუუმურ მილსადენში დამონტაჟებული გამშვები სარქველი კოლექტორიდან VUT კორპუსამდე. ჰაერი მხოლოდ ერთი მიმართულებით უნდა გაუშვას. იგივე შეიძლება გაკეთდეს სარქველით ფიტინგის დემონტაჟის გარეშე. გააჩერეთ ძრავა სამუხრუჭე პედლის დაჭერით. სარქველმა არ უნდა გამოუშვას ჰაერი კოლექტორიდან, ანუ პედლებზე ძალა არ შეიცვლება.
• სხვა გაუმართაობა, მაგალითად, გაჟონვადი VUT დიაფრაგმა (მემბრანა) თანამედროვე მანქანებში, შეუძლებელია შეკეთება და ცალკე დიაგნოსტიკა. დეფექტური გამაძლიერებელი უნდა შეიცვალოს შეკრების სახით.

უკვე აღნიშნულ ძრავებს დაბალი მრავალმხრივი ვაკუუმით, როგორიცაა დიზელის ძრავები, აქვთ ცალკე ვაკუუმ ტუმბო. მისი მომსახურეობა მოწმდება ხმაურით მუშაობის დროს ან ინსტრუმენტულად, წნევის ლიანდაგის გამოყენებით.

პრობლემების მოგვარება

თუ გამაძლიერებელი სისტემა ვერ ხერხდება, მუხრუჭები იმუშავებს, მაგრამ ასეთი მანქანის მუშაობა აკრძალულია, ეს ძალიან სახიფათო მდგომარეობაა.

არაჩვეულებრივად გაზრდილი პედლებიანი წინააღმდეგობა შეიძლება დაარღვიოს გამოცდილი მძღოლის დამუშავებული რეაქციებიც კი მოულოდნელად წარმოქმნილ პოტენციურად საგანგებო სიტუაციაში და დამწყები ვერ შეძლებენ სრულად გამოიყენონ სამუხრუჭე სისტემის სრული ეფექტურობა, რადგან მუშაობას ძალიან დიდი ძალისხმევა დასჭირდება. მექანიზმები ABS-ის ჩართვამდე.

შედეგად, დამუხრუჭების რეაგირების დრო, როგორც გადაუდებელი შენელების პროცესის ერთ-ერთი კომპონენტი, დიდ გავლენას მოახდენს გაჩერების საბოლოო მანძილზე, სადაც მნიშვნელოვანია ყოველი მეტრი დაბრკოლებამდე.

შეკეთება მოიცავს ნაწილების შეცვლას, რომლებიც იწვევენ ჰაერის არანორმალურ გაჟონვას. რამდენიმე მათგანია, ეს არის ვაკუუმის შლანგი ფიტინგებით და გამშვები სარქველით, ასევე პირდაპირ აწყობილი VUT. აღდგენის სხვა მეთოდები დაუშვებელია. საიმედოობა უპირველეს ყოვლისა აქ არის და მხოლოდ ახალ სტანდარტულ ნაწილებს შეუძლია უზრუნველყოს იგი.

თუ პრობლემა გამაძლიერებელშია, მაშინ ის უნდა მოიხსნას და შეიცვალოს ხელახლა წარმოებული კომპონენტების ან ნაკლებად ცნობილი მწარმოებლებისგან იაფი პროდუქტების შეძენის გარეშე.

დანადგარი მარტივია, მაგრამ მოითხოვს მაღალი ხარისხის მასალების გამოყენებას და დადასტურებული ასამბლეის ტექნოლოგიის გამოყენებას, რაც ვერ მიიღწევა ხარჯების დაზოგვის თვალსაზრისით.

იგივე შეიძლება ითქვას იშვიათი მილსადენის შესახებ. კოლექტორზე ფიტინგი საიმედოდ უნდა იყოს დამაგრებული ქარხნული ტექნოლოგიის მიხედვით და სიბერისგან გათიშვის შემდეგ ავტოფარეხში არ იყოს წებოვანი.

სარქველი და ვაკუუმის შლანგი გამოიყენება სპეციალურად შექმნილი მანქანის ამ მოდელისთვის, რაც მიუთითებს თავსებადობაზე ჯვარედინი ნომრებით.

უნივერსალური სარემონტო შლანგები არ არის შესაფერისი, საჭიროა გარკვეული მოქნილობა, ქიმიური წინააღმდეგობა ნახშირწყალბადების ორთქლის მიმართ, გარე და თერმული ზემოქმედება და გამძლეობა. ასევე უნდა შეიცვალოს სარქველი და შლანგი. საჭიროა არა დალუქვა და ელექტრო ლენტი, არამედ ახალი ნაწილები.