სამუხრუჭე პედლები იშლება, სამუხრუჭე სითხე არ ტოვებს. ეძებს მიზეზებს

ჰაერი სისტემაში

შესაძლოა, სამუხრუჭე პედლების გაუმართაობის ყველაზე გავრცელებული მიზეზი ჰაერის ჯიბეა. სამუხრუჭე სითხე ეხება აბსოლუტურად შეუკუმშველ მედიას. ჰაერი ადვილად შეკუმშულია. და თუ სამუხრუჭე სისტემაში წარმოიქმნება გაზის სანთლები, მაშინ როდესაც პედალს დააჭერთ, ისინი უბრალოდ იკუმშებიან. ხოლო ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრიდან მიღებული ძალა მხოლოდ ნაწილობრივ გადაეცემა კალიპერებს ან სამუშაო ცილინდრებს.

ეს ფენომენი შეიძლება შევადაროთ რაიმე მძიმე საგნის გადაადგილების მცდელობას, რომელიც მოქმედებს მასზე არა პირდაპირ, არამედ რბილი ზამბარის მეშვეობით. ზამბარა შეკუმშული იქნება გარკვეულ წერტილამდე, მაგრამ ობიექტი არ მოძრაობს. ასეა საჰაერო სამუხრუჭე სისტემასთან დაკავშირებით: თქვენ დააჭერთ პედალს - ბალიშები არ მოძრაობენ.

ამის რამდენიმე მიზეზი არსებობს. ყველაზე გავრცელებული არის ძველი, დიდი ხნის განმავლობაში შეუცვლელი სითხე. სამუხრუჭე სითხე ჰიგიროსკოპიულია, რაც იმას ნიშნავს, რომ მას შეუძლია ჰაერიდან ტენის შთანთქმა. როდესაც სითხეში წყლის პროცენტი აღემატება მთლიანი მოცულობის 3,5%-ს, ის უნდა შეიცვალოს. მას შემდეგ, რაც სამუხრუჭე პედლს დააჭერთ, ის შეიძლება ადუღდეს, რაც გამოიწვევს საცობების წარმოქმნას.

მეორე მიზეზი არის მიკროფორები სამუხრუჭე ძალის რეგულატორში, ხაზის არტიკულაციაში ან აქტივაციის ერთეულებში (კალიპერები და ცილინდრები). პოპულარული რწმენის საწინააღმდეგოდ, ასეთ ფორებს ზოგიერთ შემთხვევაში შეუძლიათ ჰაერის შეწოვა გარემოდან, მაგრამ არ გამოუშვან სამუხრუჭე სითხე. რაც იწვევს დაბნეულობას.

გამოსავალი ამ სიტუაციიდან მარტივია: თქვენ უნდა შეცვალოთ სითხე, თუ ის მოძველებულია, ან სისხლდენა სისტემაში. თითოეული ინდივიდუალური მანქანისთვის, მუხრუჭების ამოტუმბვის საკუთარი მეთოდი. ამ პროცედურისთვის ძირითადად ორი ადამიანია საჭირო. პირველი აჭერს პედალს, მეორე რიგრიგობით ხსნის ფიტინგებს ცილინდრებზე (კალიპერები) და ასველებს სამუხრუჭე სითხეს, გამოდევნის გაზის საცობებს სისტემიდან. არსებობს გრავიტაციული სატუმბი მეთოდები, რომლებშიც პარტნიორი არ არის საჭირო.

მუხრუჭები, კლატჩი. გამომწვევი.

მწყობრიდან გამოსულია მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი

მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრი, თუ სარქვლის სისტემა იკეცება და სქემებად იყოფა, მუშაობს ჩვეულებრივი ჰიდროსტატიკური ძრავის პრინციპით. შპრიცის მსგავსად. ვაჭერთ ღეროზე - დგუში უბიძგებს სითხეს და ზეწოლის ქვეშ აწვდის სისტემას. თუ დგუშის მანჟეტები გაცვეთილია, მაშინ სითხე ჩაედინება მის უკან არსებულ ღრუში. და ეს უბრალოდ გამოიწვევს პედლების უკმარისობას და მუხრუჭების თითქმის არარსებობას. ეს დაიცავს სითხეს რეზერვუარში ადგილზე.

ამ სიტუაციიდან მხოლოდ ერთი გამოსავალია: სამუხრუჭე ცილინდრის შეკეთება ან შეცვლა. სისტემის ამ ელემენტის შეკეთება ახლა ძალიან იშვიათად გამოიყენება და არ არის ხელმისაწვდომი ყველა მანქანისთვის. გარდა ამისა, სარემონტო კომპლექტები მანჟეტების ნაკრებიდან ყოველთვის არ წყვეტს პრობლემას. ზოგჯერ ცილინდრის ზედაპირი ზიანდება კოროზიით, რაც გამორიცხავს შეკეთების შესაძლებლობას.

სისტემის ნაწილების კრიტიკული ცვეთა

სამუხრუჭე პედლის გაუმართაობის კიდევ ერთი მიზეზი შეიძლება იყოს ბალიშების, ბარაბნების და დისკების კრიტიკული ცვეთა. ფაქტია, რომ კალიპერებსა და სამუხრუჭე ცილინდრებს აქვთ დგუშის შეზღუდული ინსულტი. და როდესაც ბალიშები და ცილინდრები ცვდებიან, დგუშები უფრო და უფრო შორს უნდა იმოძრაონ, რათა შეიქმნას კონტაქტური წნევა ბალიშსა და დისკს (ბარაბანი) შორის. და ეს მოითხოვს უფრო და უფრო მეტ სითხეს.

პედლის გაშვების შემდეგ დგუშები ნაწილობრივ უბრუნდებიან თავდაპირველ პოზიციას. და იმისთვის, რომ პირველად გადაადგილდნენ გაზრდილი მანძილით, დააწექით ბალიშებზე და ძალით დააჭირეთ ბარაბანს ან დისკს, მხოლოდ პედალის დაჭერა საკმარისი არ არის. სამაგისტრო სამუხრუჭე ცილინდრის მოცულობა უბრალოდ არ არის საკმარისი სისტემის სრულად შესავსებად და სამუშაო მდგომარეობაში მისაყვანად. პედალი რბილია პირველი დაჭერიდან. მაგრამ თუ მას მეორე ან მესამედ დააჭერთ, დიდი ალბათობით გახდება ელასტიური და მუხრუჭები კარგად იმუშავებს.

ამ შემთხვევაში აუცილებელია ამოქმედდეს ელემენტების მდგომარეობის შემოწმება და მათი შეცვლა, თუ აღმოჩენილია კრიტიკული ცვეთა.

ასევე ხშირად პედლის გაუმართაობის მიზეზი არის უკანა სამუხრუჭე ხუნდები. ბევრ მანქანაზე არ არსებობს მექანიზმი მათი ავტომატური მიწოდებისთვის, რადგან ისინი ცვივა. ხოლო ბალიშებსა და ბარაბანს შორის მანძილი რეგულირდება პარკირების სამუხრუჭე კაბელების გამკაცრებით ან ექსცენტრიკის მოტანით. თავისუფალ მდგომარეობაში კი ბალიშები ზამბარით უბრუნდებიან თავდაპირველ მდგომარეობას.

და თურმე ბალიშები გაცვეთილია, დოლებიც. ამ ელემენტებს შორის მანძილი მიუღებლად დიდი ხდება. და ამ მანძილის დასაძლევად, სანამ ბალიშები შეხება იქნება დოლების სამუშაო ზედაპირთან, საჭირო იქნება სისტემაში ბევრი სითხის გადატუმბვა. სამუხრუჭე პედლის ერთი დაჭერა ფიზიკურად არ იძლევა ამის საშუალებას. და არსებობს პედალის უმოქმედობის შეგრძნება, მისი უკმარისობა.

გამოსავალი მხოლოდ ერთია: უკანა ბალიშების მოტანა. ამ შემთხვევაში აუცილებელია წარმოების ხარისხის შეფასება. მანქანის ზოგიერთ მოდელზე ასეთი უბედური შემთხვევა ხდება: ბალიშები და ბარაბნები ისეა განვითარებული, რომ ცილინდრების დგუშები უბრალოდ ცვივა ზედმეტი გაფართოებისგან. და ეს გამოიწვევს სამუხრუჭე სისტემის მკვეთრ და სრულ უკმარისობას.

სამუხრუჭე პედალი ცდება. შესაძლო მიზეზი!