დანამატი SMT2. ინსტრუქციები და მიმოხილვები

როგორ მუშაობს SMT2 დანამატი?

SMT2 დანამატს აწარმოებს ამერიკული კომპანია Hi-Gear, ავტოქიმიკატების ცნობილი მწარმოებელი. ამ დანამატმა შეცვალა ადრე გაყიდული SMT შემადგენლობა.

მოქმედების პრინციპის მიხედვით SMT2 ეკუთვნის ე.წ. ლითონის კონდიციონერებს. ანუ ის არ მოქმედებს როგორც ძრავის ზეთის სამუშაო თვისებების მოდიფიკატორი, არამედ ასრულებს ცალკეული, დამოუკიდებელი და თვითკმარი კომპონენტის ფუნქციას. ზეთები და სხვა სამუშაო სითხეები ყველა ლითონის კონდიციონერის შემთხვევაში მხოლოდ აქტიური ნაერთების გადამტანის როლს ასრულებენ.

SMT2 ლითონის კონდიციონერი შედგება ბუნებრივი მინერალებისგან შეცვლილი და გააქტიურებული სპეციალური ტექნოლოგიით და ხელოვნური დანამატებით, რომლებიც აძლიერებენ ეფექტს. დანამატები აუმჯობესებენ კომპონენტების ადჰეზიას ლითონის ზედაპირზე და აჩქარებენ დამცავი ფილმის წარმოქმნას.

ლითონის კონდიციონერი მუშაობს შედარებით მარტივად. ზეთში დამატების შემდეგ დანამატი ქმნის დამცავ ფენას დატვირთულ ლითონის ზედაპირებზე. ამ ფილმის მახასიათებელია მისი არანორმალურად დაბალი ხახუნის კოეფიციენტი, დატვირთვის წინააღმდეგობა და ფორიანობა. ზეთი ნარჩუნდება ფორებში, რაც დადებითად აისახება გახეხილი ზედაპირების შეზეთვაზე შეზეთვის გამოფიტვის პირობებში. გარდა ამისა, ფოროვანი სტრუქტურა განსაზღვრავს დამცავი ფენის დეფორმაციის შესაძლებლობას მისი გადაჭარბებული სისქით. მაგალითად, თუ დანამატის მიერ წარმოქმნილი საფარი ზედმეტი ხდება თერმული გაფართოების დროს, ის უბრალოდ დეფორმირდება ან მოიხსნება. მოძრავი წყვილის შეფერხება არ მოხდება.

SMT2 დანამატს აქვს შემდეგი სასარგებლო ეფექტი:

• ახანგრძლივებს ძრავის სიცოცხლეს;
• ზრდის და ათანაბრებს შეკუმშვას ცილინდრებში;
• ამცირებს ძრავის ხმაურს (მათ შორის აშორებს ჰიდრავლიკური ამწეების დარტყმას);
• აუმჯობესებს ძრავის დინამიურ მუშაობას (ძალა და დროსელის რეაქცია);
• ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების შემცირებას;
• ახანგრძლივებს ზეთის სიცოცხლეს.

ყველა ეს ეფექტი ინდივიდუალურია და ხშირად არც ისე გამოხატული, როგორც მწარმოებელი გვპირდება. უნდა გვესმოდეს, რომ დღეს ნებისმიერ პროდუქტს აქვს მარკეტინგული კომპონენტი.

გამოყენების ინსტრუქცია

დანამატი SMT2 ასხამენ ახალ ზეთში ან უმატებენ ცხიმს ან საწვავს გამოყენებამდე. ძრავის ან გადაცემათა კოლოფის ზეთის, აგრეთვე საჭის გამაძლიერებლის სითხეების შემთხვევაში, დანამატი შეიძლება ჩაისხას პირდაპირ განყოფილებაში. ზეთები და ორსაფეხურიანი ზეთები საჭიროებს წინასწარ შერევას.

პროპორციები თითოეული ერთეულისთვის განსხვავებულია.

• ძრავი. პირველი დამუშავებისას რეკომენდებულია ძრავის ზეთში დანამატი 60 მლ 1 ლიტრ ზეთზე. ზეთის შემდგომი ცვლილებისას დანამატის ნაწილი უნდა შემცირდეს 2-ჯერ, ანუ 30 მლ-მდე 1 ლიტრ ზეთში. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ერთხელ შექმნილი დამცავი ფენა საკმაოდ დიდხანს ძლებს. მაგრამ დანამატის მცირე რაოდენობა მაინც საჭიროა აქერცლილი ფირის ადგილობრივი აღდგენისთვის.
• მექანიკური ტრანსმისია და გადაცემის სხვა კომპონენტები. ზეთის ყოველი გამოცვლისას დაამატეთ 50 მლ SMT-2 1 ლიტრ ლუბრიკანტს. ავტომატურ გადაცემებში, CVT და DSG ყუთებში - 1,5 მლ 1 ლიტრზე. არ არის რეკომენდირებული ფინალურ დისკებში გამოსაყენებლად, განსაკუთრებით ჰიპოიდურებში მაღალი კონტაქტური დატვირთვით.
• ჰიდრავლიკური საჭე. ელექტროგადამცემში პროპორცია იგივეა, რაც გადამცემი ერთეულებისთვის - 50 მლ 1 ლიტრ სითხეზე.
• ორი ინსულტის ძრავა. ორტაქტიანი ძრავებისთვის ამწე გაწმენდით (თითქმის ყველა ხელის ხელსაწყო და დაბალი სიმძლავრის პარკისა და ბაღის აღჭურვილობა) - 30 მლ 1 ლიტრ ორ ტაქტიან ზეთზე. ზეთის პროპორცია საწვავთან მიმართებაში უნდა შეირჩეს აღჭურვილობის მწარმოებლის რეკომენდაციების საფუძველზე.
• საწვავი ოთხტაქტიანი შიდა წვის ძრავებისთვის. პროპორცია არის 20 მლ დანამატი 100 ლიტრ საწვავზე.
• ტარების ერთეულები. საყრდენი საცხებისთვის დანამატის და ცხიმის რეკომენდირებული თანაფარდობაა 3-დან 100-მდე. ანუ 100 გრამ ცხიმზე უნდა დაემატოს მხოლოდ 3 გრამი დანამატი.

კონცენტრაციის გაზრდა, როგორც წესი, დამატებით ეფექტს არ იძლევა. პირიქით, ამან შეიძლება გამოიწვიოს უარყოფითი შედეგები, როგორიცაა შეკრების გადახურება და ნალექის გამოჩენა მატარებელში.

მიმოხილვა

SMT-2 დანამატი ერთ-ერთია რუსეთის ბაზარზე, რომლის შესახებაც, თუ მსოფლიო ქსელს გავაანალიზებთ, უფრო დადებითი ან ნეიტრალური დადებითი მიმოხილვებია, ვიდრე უარყოფითი. არსებობს რამდენიმე სხვა ფორმულირება (როგორიცაა ER დანამატი ან "ენერგიის განმათავისუფლებელი", როგორც მას ზოგჯერ უწოდებენ), რომლებსაც აქვთ მსგავსი რეპუტაცია.

მძღოლები გარკვეულწილად აღნიშნავენ ძრავის მუშაობის შემდეგ დადებით ცვლილებებს პირველი დამუშავების შემდეგ:

• ძრავის ხმაურის შესამჩნევი შემცირება, მისი რბილი მოქმედება;
• ვიბრაციის უკუკავშირის შემცირება ძრავიდან უმოქმედო მდგომარეობაში;
• გაზრდილი შეკუმშვა ცილინდრებში, ზოგჯერ რამდენიმე ერთეულით;
• საწვავის მოხმარების მცირე, სუბიექტური შემცირება, ზოგადად დაახლოებით 5%;
• შემცირებული კვამლი და შემცირებული ზეთის მოხმარება;
• ძრავის დინამიკის ზრდა;
• ადვილი დაწყება ცივ ამინდში.

ნეგატიურ მიმოხილვებში ისინი ხშირად საუბრობენ კომპოზიციის სრულ უსარგებლობაზე ან მინიმალურ ეფექტებზე, იმდენად უმნიშვნელო, რომ აზრი არ აქვს ამ დანამატის ყიდვას. ეს ლოგიკური იმედგაცრუებაა მანქანის მფლობელებისთვის, რომელთა ძრავებს აქვთ დაზიანებული, რომლის აღდგენა შეუძლებელია დანამატის დახმარებით. მაგალითად, აზრი არ აქვს SMT-ის ჩასხმას "მოკლულ" ძრავში, რომელიც ჭამს ორ ლიტრ ზეთს 1000 კმ-ზე, ან რომელსაც აქვს მექანიკური დეფექტები. დანამატი არ აღდგება დაქუცმაცებული დგუში, ცილინდრებზე ნაკაწრები, ზღვრამდე ნახმარი რგოლები ან დამწვარი სარქველი.

SMT2 ტესტი ხახუნის მანქანაზე