სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის პრინციპი VAZ 2107-ზე
ინფორმაციის
ნებისმიერი სატრანსპორტო საშუალება აღჭურვილია მაღალი ხარისხის სამუხრუჭე სისტემით - მეტიც, გაუმართავი მუხრუჭებით მანქანის მუშაობა საგზაო წესებით აკრძალულია. VAZ 2107-ს აქვს სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც მოძველებულია თანამედროვე სტანდარტებით, მაგრამ ის კარგად ასრულებს თავის ძირითად ფუნქციებს.
სამუხრუჭე სისტემა VAZ 2107
"შვიდზე" დამუხრუჭების სისტემა უზრუნველყოფს უსაფრთხოებას მართვისას. და თუ ძრავა აუცილებელია მოძრაობისთვის, მაშინ მუხრუჭები დამუხრუჭებისთვისაა. ამავდროულად, ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ დამუხრუჭებაც უსაფრთხო იყოს - ამისათვის VAZ 2107-ზე დამონტაჟდა სამუხრუჭე მექანიზმები სხვადასხვა მასალის ხახუნის ძალების გამოყენებით. რატომ იყო საჭირო? მხოლოდ ამ გზით 1970-იან და 1980-იან წლებში იყო შესაძლებელი სწრაფად და უსაფრთხოდ შეეჩერებინა მაღალი სიჩქარით ჩქარი მანქანა.
სამუხრუჭე სისტემის ელემენტები
"შვიდის" სამუხრუჭე სისტემა შედგება ორი ძირითადი კომპონენტისგან:
- სამსახურის მუხრუჭი;
- ხელის მუხრუჭი.
სამსახურის მუხრუჭის მთავარი ამოცანაა მანქანის სიჩქარის სწრაფად შემცირება სრულ გაჩერებამდე. შესაბამისად, სამსახურის სამუხრუჭე გამოიყენება ავტომობილის მართვის თითქმის ყველა შემთხვევაში: ქალაქში შუქნიშანზე და ავტოსადგომებზე, მოძრაობაში სიჩქარის შემცირებისას, მგზავრების ჩამოსვლისას და ა.შ.
სამსახურის მუხრუჭები აწყობილია ორი ელემენტისგან:
- სამუხრუჭე მექანიზმები არის სხვადასხვა ნაწილები და შეკრებები, რომლებსაც აქვთ შეჩერების ეფექტი ბორბლებზე, რის შედეგადაც ხდება დამუხრუჭება.
- წამყვანი სისტემა არის ელემენტების სერია, რომელსაც მძღოლი აკონტროლებს დამუხრუჭების მიზნით.
"შვიდი" იყენებს ორმაგი წრიული დამუხრუჭების სისტემას: წინა ღერძზე დამონტაჟებულია დისკის მუხრუჭები, ხოლო უკანა ღერძზე ბარაბანი.
საპარკინგე მუხრუჭის ამოცანაა ღერძზე ბორბლების მთლიანად ჩაკეტვა. ვინაიდან VAZ 2107 არის უკანა ამძრავიანი მანქანა, ამ შემთხვევაში უკანა ღერძის ბორბლები დაბლოკილია. ბლოკირება აუცილებელია მანქანის გაჩერებისას, რათა გამოირიცხოს ბორბლების თვითნებური გადაადგილების შესაძლებლობა.
პარკირების მუხრუჭს აქვს ცალკე ამძრავი, არანაირად არ არის დაკავშირებული მომსახურე მუხრუჭის ამძრავ ნაწილთან.
როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი
თქვენ შეგიძლიათ მოკლედ აღწეროთ VAZ 2107 სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის პრინციპი შემდეგნაირად:
- მძღოლი გადაწყვეტს შეანელოს ან გაჩერდეს გზატკეცილზე მოძრაობისას.
- ამისათვის ის ფეხს აჭერს სამუხრუჭე პედალს.
- ეს ძალა მაშინვე ეცემა გამაძლიერებლის სარქვლის მექანიზმს.
- სარქველი ოდნავ ხსნის მემბრანის ატმოსფერული წნევის მიწოდებას.
- მემბრანა ვიბრაციების საშუალებით მოქმედებს ღეროზე.
- გარდა ამისა, ღერო თავად ახდენს ზეწოლას მთავარი ცილინდრის დგუშის ელემენტზე.
- სამუხრუჭე სითხე, თავის მხრივ, იწყებს სამუშაო ცილინდრების დგუშების მოძრაობას წნევის ქვეშ.
- ცილინდრები იხსნება ან დაჭერილია წნევის გამო (დამოკიდებულია იმაზე, არის თუ არა დისკი ან ბარაბანი მუხრუჭები მანქანის მოცემულ ღერძზე). მექანიზმები იწყებენ ბალიშებისა და დისკების (ან ბარაბნების) წვერს, რის გამოც სიჩქარე აღდგება.
VAZ 2107-ზე დამუხრუჭების მახასიათებლები
იმისდა მიუხედავად, რომ VAZ 2107 შორს არის ყველაზე თანამედროვე და უსაფრთხო მანქანისგან, დიზაინერებმა დარწმუნდნენ, რომ მუხრუჭები უნაკლოდ მუშაობენ გადაუდებელ შემთხვევებში. მხოლოდ იმის გამო, რომ "შვიდზე" სისტემა ორმაგი წრიულია (ანუ სამსახურებრივი მუხრუჭი ორ ნაწილად იყოფა), დამუხრუჭება შესაძლებელია მიკროსქემის ერთი ნაწილითაც კი, თუ მეორე დაქვეითებულია.
ამიტომ, თუ ჰაერი შევიდა ერთ-ერთ წრეში, მაშინ მხოლოდ მას სჭირდება სერვისი - მეორე წრე მუშაობს გამართულად და არ საჭიროებს დამატებით მოვლას ან ამოტუმბვას.
ვიდეო: მუხრუჭები ჩაიშალა "შვიდზე"
ძირითადი გაუმართაობა
VAZ 2107 სამუხრუჭე სისტემის ყველაზე გავრცელებული გაუმართაობაა თავად დამუხრუჭების არაეფექტურობა. თავად მძღოლს შეუძლია შეამჩნია ეს გაუმართაობა თვალით:
- დამუხრუჭებისას იზრდება დამუხრუჭების მანძილის სიგრძე;
- დამუხრუჭების პროცესს უფრო მეტი დრო სჭირდება, ვიდრე ადრე.
ეს გაუმართაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს მრავალი ავარიით:
- სისტემაში არის საჰაერო ჯიბეები;
- სამუხრუჭე სითხის გაჟონვა;
- მძიმე pad აცვიათ;
- ცილინდრის უკმარისობა.
VAZ 2107-ისთვის დამუხრუჭების მანძილი განისაზღვრება: ბრტყელ და მშრალ გზაზე 40 კმ/სთ სიჩქარით, დამუხრუჭების მანძილი არ უნდა აღემატებოდეს 12.2 მეტრს, სანამ მანქანა სრულად არ გაჩერდება. თუ ბილიკის სიგრძე უფრო მაღალია, მაშინ აუცილებელია სამუხრუჭე სისტემის მუშაობის დიაგნოსტიკა.
დამუხრუჭების არაეფექტურობის გარდა, შეიძლება შეინიშნოს სხვა გაუმართაობა:
- ძლიერი ჭექა-ქუხილი (ხმაური) სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას;
- სიჩქარის ვარდნისას მანქანის გვერდებზე გვერდის აცილება;
- ჩამოშვებული დარბილებული სამუხრუჭე პედლებიანი;
- ვიბრაცია და რხევები პედლის დაჭერისას.
სამუხრუჭე სისტემის მოწყობილობა VAZ 2107: ძირითადი მექანიზმები
როგორც სამუხრუჭე სისტემის ნაწილი "შვიდი" ბევრი პატარა ნაწილია. თითოეული მათგანი ემსახურება ერთადერთ მიზანს - დაიცვას მძღოლი და სალონში მყოფი ადამიანები დამუხრუჭების ან პარკირების დროს. ძირითადი მექანიზმები, რომლებზეც დამოკიდებულია დამუხრუჭების ხარისხი და ეფექტურობა, არის:
- სამაგისტრო ცილინდრი;
- გამაძლიერებელი;
- რეგულატორი;
- ბალიშები;
- დისკები;
- დასარტყამები;
- პედლებიანი;
- მაგისტრალები.
საძიებო ცილინდრი
ძირითადი ცილინდრის კორპუსი მუშაობს გამაძლიერებელთან უშუალო კავშირში. სტრუქტურულად, ეს ელემენტი არის ცილინდრული მექანიზმი, რომელსაც უკავშირდება სამუხრუჭე სითხის მიწოდება და დაბრუნების შლანგები. ასევე, ბორბლებისკენ მიმავალი სამი მილსადენი მიდის მთავარი ცილინდრის ზედაპირიდან.
სამაგისტრო ცილინდრის შიგნით არის დგუშის მექანიზმები. სწორედ დგუშები ამოიძვრება სითხის წნევის ქვეშ და ქმნის დამუხრუჭებას.
სამუხრუჭე სითხის გამოყენება VAZ 2107 სისტემაში მარტივად არის ახსნილი: არ არის საჭირო კომპლექსური წამყვანი ერთეულები და სითხის გზა ბალიშებამდე რაც შეიძლება მარტივია.
ვაკუუმ გამაძლიერებელი
იმ მომენტში, როდესაც მძღოლი დააჭერს მუხრუჭს, გაძლიერება თავდაპირველად ეცემა გამაძლიერებელ მოწყობილობას. VAZ 2107-ზე დამონტაჟებულია ვაკუუმის გამაძლიერებელი, რომელიც ჰგავს კონტეინერს ორი კამერით.
კამერებს შორის არის ძალიან მგრძნობიარე ფენა - მემბრანა. ეს არის საწყისი ძალისხმევა - მძღოლის მიერ პედლის დაჭერით - იწვევს მემბრანის ვიბრაციას და ავზში არსებული სამუხრუჭე სითხის იშვიათობას და ზეწოლას.
გამაძლიერებლის დიზაინს ასევე აქვს სარქვლის მექანიზმი, რომელიც ასრულებს მოწყობილობის ძირითად სამუშაოს: ის ხსნის და ხურავს კამერების ღრუებს, ქმნის საჭირო წნევას სისტემაში.
სამუხრუჭე ძალის რეგულატორი
წნევის რეგულატორი (ან სამუხრუჭე ძალა) დამონტაჟებულია უკანა ბორბალზე. მისი მთავარი ამოცანაა სამუხრუჭე სითხის თანაბრად გადანაწილება კვანძებზე და მანქანის ცურვის თავიდან აცილება. რეგულატორი ფუნქციონირებს არსებული სითხის წნევის შემცირებით.
რეგულატორის ამძრავი ნაწილი უკავშირდება ღეროს, ხოლო კაბელის ერთი ბოლო ფიქსირდება მანქანის უკანა ღერძზე, ხოლო მეორე - პირდაპირ ძარაზე. როგორც კი უკანა ღერძზე დატვირთვა გაიზრდება, სხეული იწყებს ღერძთან შედარებით პოზიციის შეცვლას (მოცურვას), ამიტომ რეგულატორის კაბელი მაშინვე ახდენს ზეწოლას დგუშზე. ასე რეგულირდება სამუხრუჭე ძალები და მანქანის კურსი.
სამუხრუჭე ხუნდები
VAZ 2107-ზე ორი ტიპის ბალიშებია:
- წინა ღერძის ბორბლებისთვის დისკის მუხრუჭებით;
- უკანა ღერძის ბორბლებისთვის ბარაბანი მუხრუჭებით.
წაიკითხეთ წინა სამუხრუჭე ხუნდების შეცვლის გზების შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html
ბალიშები დამზადებულია მაღალი სიმტკიცის ფოლადისგან, ჩარჩოს ძირზე მიმაგრებულია ხახუნის უგულებელყოფა. თანამედროვე ბალიშები "შვიდისთვის" ასევე შეგიძლიათ შეიძინოთ კერამიკული ვერსიით.
ბლოკი მიმაგრებულია დისკზე ან ბარაბანზე სპეციალური ცხელი დნობის წებოს გამოყენებით, რადგან დამუხრუჭებისას მექანიზმების ზედაპირები შეიძლება გაცხელდეს 300 გრადუს ცელსიუს ტემპერატურამდე.
წინა ღერძის დისკის მუხრუჭები
VAZ 2107-ზე დისკის მუხრუჭების მუშაობის პრინციპი არის ის, რომ ბალიშები სპეციალური საფენებით, როდესაც დააჭერთ სამუხრუჭე პედლს, დააფიქსირეთ სამუხრუჭე დისკი ერთ პოზიციაზე - ანუ გააჩერეთ იგი. დისკის მუხრუჭებს რამდენიმე უპირატესობა აქვს დრამის მუხრუჭებთან შედარებით:
- დამუხრუჭების ეფექტურობა არ მცირდება გადახურების გამო;
- მაღალი წინააღმდეგობა თოვლზე, ყინულზე და წყალზე დამუხრუჭებისას;
- არაპრეტენზიულობა სამსახურში;
- ხახუნის დიდი ფართობი.
დისკი დამზადებულია თუჯისგან, ამიტომ საკმაოდ დიდს იწონის, თუმცა ძალიან გამძლეა. დისკზე ზეწოლა ხდება დისკის მუხრუჭების სამუშაო ცილინდრით.
უკანა ღერძის ბარაბანი მუხრუჭები
ბარაბანი მუხრუჭის მუშაობის არსი დისკის მუხრუჭის იდენტურია, ერთადერთი განსხვავებით, რომ ბარაბანი ბალიშებით დამონტაჟებულია ბორბლის კერაზე. სამუხრუჭე პედლის დაჭერისას, ბალიშები ძალიან მჭიდროდ ეკვრის მბრუნავ ბარაბანს, რაც თავის მხრივ აჩერებს უკანა ბორბლებს. ბარაბანი მუხრუჭის სამუშაო ცილინდრის დგუში ასევე ფუნქციონირებს სამუხრუჭე სითხის წნევის გამოყენებით.
მეტი სამუხრუჭე დოლის გამოცვლის შესახებ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/kak-snyat-tormoznoy-baraban-na-vaz-2107.html
სამუხრუჭე პედლები VAZ 2107-ისთვის
სამუხრუჭე პედლები მდებარეობს სალონში მის ქვედა ნაწილში. მკაცრად რომ ვთქვათ, პედალს შეიძლება ჰქონდეს მწარმოებლის მიერ მოწოდებული მხოლოდ ერთი მდგომარეობა. ეს არის მისი მთავარი პოზიცია იმავე დონეზე, როგორც გაზის პედლები.
ნაწილზე დაწკაპუნებით მძღოლმა არ უნდა იგრძნოს რყევები ან დაბლა, რადგან პედალი არის პირველი მექანიზმი რამდენიმე კვანძის სერიიდან დამუხრუჭების ეფექტურობისთვის. პედალის დაჭერა არ უნდა გამოიწვიოს ძალისხმევა.
სამუხრუჭე ხაზები
მუხრუჭებში სპეციალური სითხის გამოყენების გამო სამუხრუჭე სისტემის ყველა ელემენტი უნდა იყოს ჰერმეტულად ერთმანეთთან დაკავშირებული. მიკროსკოპული ხარვეზები ან ხვრელებიც კი შეიძლება გამოიწვიოს მუხრუჭების უკმარისობა.
მილსადენები და რეზინის შლანგები გამოიყენება სისტემის ყველა ელემენტის დასაკავშირებლად. ხოლო მექანიზმის ქეისებზე მათი ფიქსაციის საიმედოობისთვის გათვალისწინებულია სპილენძის საყელურებისგან დამზადებული შესაკრავები. იმ ადგილებში, სადაც უზრუნველყოფილია დანაყოფების მოძრაობა, დამონტაჟებულია რეზინის შლანგები ყველა ნაწილის მობილურობის უზრუნველსაყოფად. და იმ ადგილებში, სადაც არ არის კვანძების მოძრაობა ერთმანეთთან შედარებით, დამონტაჟებულია ხისტი მილები.
როგორ გავასუფთავოთ სამუხრუჭე სისტემა
VAZ 2107-ზე მუხრუჭების ამოტუმბვა (ანუ ჰაერის საცობების აღმოფხვრა) შეიძლება საჭირო გახდეს რამდენიმე შემთხვევაში:
- ავზში ახალი სითხის ჩასხმის შემდეგ;
- სისტემის ნებისმიერი კვანძის შეკეთების პროცესში;
- სითხის გაჟონვის გამო;
- დამუხრუჭების ეფექტურობის მკვეთრი შემცირების გამო.
სისტემის სისხლდენას შეუძლია აღადგინოს მუხრუჭების მუშაობა და ავტომობილის მართვა უფრო უსაფრთხო გახადოს. სამუშაოსთვის დაგჭირდებათ:
- ბეჭდის გასაღები 8/10;
- ღია ბოლო გასაღები 8/10;
- თხელი გამჭვირვალე შლანგი;
- აუზი ან ვედრო ნარჩენების სითხისთვის.
სამუშაო რეკომენდირებულია ერთად შესრულდეს: ერთი ადამიანი დააჭერს პედალს სალონში, მეორე კი სითხეს ამოიღებს ფიტინგებიდან.
პროცედურა:
- შეავსეთ სამუხრუჭე სითხე რეზერვუარზე "მაქსიმალური" ნიშნულამდე.
მუშაობის დაწყებამდე დარწმუნდით, რომ სამუხრუჭე სითხე მაქსიმალურად არის შევსებული - აწიეთ მანქანა ლიფტზე. დარწმუნდით, რომ მანქანა უსაფრთხოა.სამუშაო პროცესი მოიცავს მოქმედებებს სხეულის ქვედა ნაწილში, ამიტომ უფრო მოსახერხებელია გადატუმბვის შესრულება გადაფრენაზე.
- ვაზ 2107-ზე დატუმბვა ხორციელდება ბორბალით შემდეგი სქემის მიხედვით: მარჯვენა უკანა, მარცხენა უკანა, შემდეგ მარჯვენა წინა, შემდეგ მარცხენა წინა ბორბალი. ეს რეგულაცია უნდა დაიცვან.
- ამრიგად, თქვენ ჯერ უნდა დაშალოთ ბორბალი, რომელიც მდებარეობს უკან და მარჯვნივ.
- ამოიღეთ თავსახური ბარაბნიდან, ამოიღეთ ფიტინგი სანახევროდ გასაღებით.თავსახურის მოხსნის შემდეგ რეკომენდებულია ფიტინგის გაწმენდა ჭუჭყისაგან
- მიიტანეთ შლანგი ფიტინგის სხეულზე, რომლის მეორე ბოლო უნდა გადაიტანოთ აუზში.შლანგი საიმედოდ უნდა იყოს მიმაგრებული ფიტინგზე ისე, რომ სითხე არ გადიოდეს
- სალონში მეორე ადამიანმა რამდენჯერმე უნდა დააჭიროს სამუხრუჭე პედლს - ამ დროს სითხე მიეწოდება შლანგის მეშვეობით.დამუხრუჭების რეჟიმი ააქტიურებს სისტემას - სითხე იწყებს გადინებას ღია ფიტინგში
- ხრახნიანი ფიტინგი უკან ნახევარი შემობრუნებით. ამავდროულად, სრულად დაჭერით სამუხრუჭე პედალი და არ გაათავისუფლოთ წნევა, სანამ სითხე არ შეწყვეტს გადინებას.მნიშვნელოვანია დააჭიროთ მუხრუჭს მანამ, სანამ მთელი სითხე არ გამოვა ფიტინგიდან.
- ამის შემდეგ, ამოიღეთ შლანგი, ხრახნიან ფიტინგს ბოლომდე.
- პროცედურა ტარდება მანამ, სანამ სითხეში ჰაერის ბუშტები გამოჩნდება. როგორც კი სითხე გახდება მკვრივი და ბუშტების გარეშე, ამ ბორბლის ამოტუმბვა დასრულებულად ითვლება. თანმიმდევრულად უნდა ტუმბოს დარჩენილი ბორბლები.
ისწავლეთ სამუხრუჭე კალიბრის შეცვლა: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/support-vaz-2107.html
ვიდეო: მუხრუჭების სისხლდენის სწორი გზა
ამრიგად, VAZ 2107-ზე დამუხრუჭების სისტემა ხელმისაწვდომია თვითშესწავლისთვის და მინიმალური რემონტისთვის. მნიშვნელოვანია დროულად დავაკვირდეთ სისტემის ძირითადი ელემენტების ბუნებრივ ცვეთას და შეცვალოთ ისინი წარუმატებლობამდე.
