გაფართოების ავზში ანტიფრიზის დუღილის მიზეზები
ინფორმაციის
შიდა წვის ძრავის ნორმალური მუშაობა შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის მუდმივად გაცივებულია. ეს ხდება ანტიფრიზის იძულებითი მიმოქცევის გამო ძრავის კორპუსში არხებით. თუმცა, არც ისე იშვიათია გამაგრილებლის ტემპერატურა დუღილის წერტილამდე აწევა. ამ სიტუაციის უგულებელყოფამ შეიძლება გამოიწვიოს საშინელი შედეგები და ძვირადღირებული რემონტი. ამიტომ, მანქანის ყველა მფლობელმა მკაფიოდ უნდა იცოდეს ანტიფრიზის დუღილის პროცედურა.
ინფორმაციის
- 1 რატომ დუღს ანტიფრიზი
- 1.1 ავზში ანტიფრიზის დაბალი დონე
- 1.2 გაუმართავი თერმოსტატი
- 1.2.1 ვიდეო: თერმოსტატის გაუმართაობა
- 1.3 რადიატორის პრობლემები
- 1.4 ცუდი ხარისხის ანტიფრიზი
- 1.5 ქაფიანი ანტიფრიზი
- 2 ანტიფრიზის დუღილის შედეგები
რატომ დუღს ანტიფრიზი
გაფართოების ავზში გამაგრილებლის (გამაგრილებლის) დუღილის მრავალი მიზეზი არსებობს, რომელთაგან მთავარია:
- ანტიფრიზის დაბალი დონე ავზში;
- თერმოსტატის გაუმართაობა;
- ჩაკეტილი რადიატორი;
- გაგრილების ვენტილატორის ავარია;
- დაბალი ხარისხის გამაგრილებელი.
ყველა ამ შემთხვევაში, გამაგრილებელს არ აქვს დრო გაგრილებისთვის. მისი ტემპერატურა თანდათან იმატებს და როცა 120-ს მიაღწევსоიწყებს დუღილს.
ანტიფრიზის დუღილს გაფართოების ავზში თან ახლავს თეთრი ორთქლი
ანტიფრიზი ეფუძნება ეთილენგლიკოლს - ქიმიურ ნაერთს ალკოჰოლების ჯგუფიდან. ეს ხელს უშლის გამაგრილებლის გაყინვას სიცივეში. როცა ადუღდება, ეთილენგლიკოლი იწყებს აორთქლებას. მისი ორთქლი ტოქსიკური და საშიშია ადამიანის ნერვული სისტემისთვის.
ავზში ანტიფრიზის დაბალი დონე
ადუღებისას უპირველეს ყოვლისა შეამოწმეთ ავზში ანტიფრიზის დონე. ეს უნდა გაკეთდეს მხოლოდ მას შემდეგ, რაც გამაგრილებელი მთლიანად გაცივდება. თუ სითხის ნაკლებობა გამოვლინდა, სიტუაციიდან გამომდინარე, შემდეგი ნაბიჯები უნდა გადაიდგას.
- თუ გამაგრილებელი დიდი ხანია არ დაისხა, უბრალოდ ანტიფრიზი უნდა დაუმატოთ საჭირო დონეს და განაგრძოთ მგზავრობა.
თუ არ არის საკმარისი ანტიფრიზი გაფართოების ავზში, ის უნდა შეივსოს.
- თუ გამაგრილებელი ცოტა ხნის წინ დაასხეს და მისი დონე ავზში უკვე დაეცა კრიტიკულად დაბალ დონეზე, ჯერ უნდა შეამოწმოთ გაფართოების ავზის მთლიანობა. შემდეგ შეამოწმეთ ყველა მილი, შლანგები და დამჭერი კავშირი ანტიფრიზის გაჟონვისთვის. თუ გაჟონვა აღმოაჩინა, მაგრამ პრობლემის მოგვარება შეუძლებელია, თქვენ უნდა მიხვიდეთ მანქანის სერვისზე ბუქსირზე.
გაუმართავი თერმოსტატი
თერმოსტატი არის ტემპერატურის მარეგულირებელი ანტიფრიზის ძრავის გაგრილების სისტემაში. ის აჩქარებს ძრავის დათბობას და ინარჩუნებს მუშაობის საჭირო თერმულ რეჟიმს.
გამაგრილებელი ცირკულირებს გაგრილების სისტემაში დიდი ან პატარა წრედის გასწვრივ. როდესაც თერმოსტატი იშლება, მისი სარქველი ჩერდება ერთ პოზიციაში (ჩვეულებრივ ზემოთ). ამ შემთხვევაში დიდი წრე არ მუშაობს. ყველა ანტიფრიზი მიდის მხოლოდ მცირე წრეში და არ აქვს დრო, რომ მთლიანად გაცივდეს.
თუ თერმოსტატი იშლება, გააქტიურდება მხოლოდ ერთი გაგრილების წრე
თერმოსტატის გაუმართაობის დადგენა შესაძლებელია შემდეგნაირად.
- გააჩერეთ ძრავა და გახსენით მანქანის კაპოტი.
- იპოვნეთ თერმოსტატის მილები და ნაზად შეეხეთ მათ, რომ არ დაიწვათ.
- თუ მთავარ რადიატორთან დაკავშირებული მილი სხვებზე ცხელია, მაშინ თერმოსტატი გაუმართავია.
თუ თერმოსტატი გაფუჭდა ქალაქში, თქვენ უნდა მიხვიდეთ უახლოეს მანქანის სერვისთან და შეცვალოთ იგი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ფრთხილად უნდა გააგრძელოთ ავტომობილის მართვა, პერიოდულად (ყოველ 5–6 კმ-ში) გაფართოების ავზის შევსება წყლით. ჩაასხით წყალი ავზში მხოლოდ მაშინ, როდესაც ძრავა ცივია. ამ გზით შეგიძლიათ მიხვიდეთ უახლოეს ავტოსერვისთან და შეცვალოთ თერმოსტატი.
ვიდეო: თერმოსტატის გაუმართაობა
რადიატორის პრობლემები
რადიატორი წყვეტს ნორმალურ მუშაობას სამ შემთხვევაში.
- დროთა განმავლობაში რადიატორის მილებზე ჩნდება მასშტაბის ფენა და მცირდება მათი თბოგამტარობა. თანდათან იზრდება ჩაკეტილი მილების რაოდენობა (დაბალი ხარისხის ანტიფრიზის გამოყენებისას ეს განსაკუთრებით სწრაფად ხდება) და რადიატორის გაგრილების სიმძლავრე მცირდება.
- ჭუჭყი ხვდება რადიატორში და მილები იკეტება. გამაგრილებლის მიმოქცევა ამ შემთხვევაში შესამჩნევად შენელდება (ან საერთოდ ჩერდება). ანტიფრიზის ტემპერატურა მატულობს და ადუღდება.
რადიატორი დაფარულია ჭუჭყით და საჭიროებს სასწრაფო გამორეცხვას.
- როდესაც გაგრილების ვენტილატორი ვერ ხერხდება, რადიატორს არ შეუძლია დამოუკიდებლად გაგრილდეს ანტიფრიზი საჭირო ტემპერატურამდე. შესაძლებელია დადგინდეს, რომ ეს არის ვენტილატორი, რომელიც გაუმართავია ყურით. თუ ის არ ჩაირთვება, ძრავა უჩვეულოდ მშვიდად იმუშავებს.
ყველა ამ შემთხვევაში, თქვენ შეგიძლიათ განაგრძოთ მოძრაობა რეგულარული გაჩერებებით ყოველ 7-8 კილომეტრში.
ცუდი ხარისხის ანტიფრიზი
დაბალი ხარისხის გამაგრილებლის გამოყენებისას, ტუმბო პირველი დაზარალდება. ის დაიწყებს ჟანგვას, გამოჩნდება ფისოვანი საბადოები. ძლიერი კავიტაციის გამო, შეიძლება ჩამოინგრა კიდეც.
კავიტაცია დაბალი ხარისხის ანტიფრიზის გამოყენებისას ანადგურებს ტუმბოს
შედეგად, ტუმბოს იმპულსი უფრო ნელა ბრუნავს ან საერთოდ გაჩერდება. ანტიფრიზი შეწყვეტს ცირკულაციას ძრავის გაგრილების არხებში და სწრაფად გაცხელდება და ადუღდება. დუღილი ასევე შეინიშნება გაფართოების ავზში.
უფრო მეტიც, ტუმბოს იმპულს შეუძლია უბრალოდ დაითხოვოს დაბალი ხარისხის ანტიფრიზში. არის შემთხვევები, როცა გამაგრილებელი იმდენად აგრესიული აღმოჩნდა, რომ ტუმბოს შიდა ნაწილების ძლიერი ქიმიური კოროზია გამოიწვია და რამდენიმე დღეში გაანადგურა. ამ პირობებში, ტუმბოს ლილვი აგრძელებს ბრუნვას იმპულს გარეშე. გაგრილების სისტემაში წნევა ეცემა, ანტიფრიზი წყვეტს ცირკულაციას და დუღს.
გაუმართავი ტუმბოს მქონე მანქანის მართვა თითქმის ყოველთვის ხდება იწვევს ძრავის შეუქცევად დაზიანებას. ამიტომ, თუ ტუმბო გაფუჭდა, მანქანა უნდა წაიყვანოთ ან გამოიძახოთ ბუქსირება.
ქაფიანი ანტიფრიზი
გაფართოების ავზში გამაგრილებელს შეუძლია არა მხოლოდ ადუღდეს, არამედ ააფეთქოს ტემპერატურის გაზრდის გარეშე. ანტიფრიზი რჩება ცივი, მაგრამ მის ზედაპირზე თეთრი ქაფიანი ქუდი ჩნდება.
ანტიფრიზი გაფართოების ავზში ქაფდება, როდესაც ჰაერი შედის სისტემაში
ქაფის ძირითადი მიზეზები შემდეგია.
- უხარისხო ანტიფრიზი.
- ორი სხვადასხვა ბრენდის გამაგრილებლის შერევა - გამოცვლისას ახალი ანტიფრიზი ჩაასხეს ძველის ნარჩენებში.
- ანტიფრიზის გამოყენება არ არის რეკომენდებული მანქანის მწარმოებლის მიერ. სხვადასხვა მწარმოებლის გამაგრილებლის ქიმიური თვისებები შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს. ამიტომ ანტიფრიზის შეცვლისას უნდა გაეცნოთ მის თვისებებს, რომლებიც რეგულირდება მანქანის სახელმძღვანელოში.
- ცილინდრის ბლოკის შუასადენის დაზიანება. როდესაც შუასადებები აცვიათ, ჰაერი იწყებს ცილინდრის ბლოკში გადინებას. შედეგად მიღებული პაწაწინა ჰაერის ბუშტები შედიან გაგრილების სისტემაში და ქმნიან ქაფს, რომელიც ჩანს გაფართოების ავზში.
პირველ სამ შემთხვევაში, საკმარისია ძველი ანტიფრიზის გადინება სისტემიდან, ჩამორეცხვა და ახალი გამაგრილებლით შევსება მწარმოებლების რეკომენდაციების შესაბამისად.
ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, დაზიანებული შუასადებები უნდა შეიცვალოს. იმისათვის, რომ დადგინდეს, რომ ეს არის შუასადებები დაზიანებული, საჭიროა გულდასმით შეამოწმოთ ცილინდრის თავი. თუ მასზე ზეთის კვალი ჩანს, მაშინ შუასადებები გაცვეთილია.
ანტიფრიზის დუღილის შედეგები
როდესაც ანტიფრიზი ადუღდება, ძრავა გადახურდება. ექსპერტები განასხვავებენ გადახურების სამ დონეს: დაბალი, საშუალო და მაღალი.
უმნიშვნელო გადახურება შეინიშნება, როდესაც ძრავა მუშაობს მოხარშული ანტიფრიზით არა უმეტეს ხუთი წუთის განმავლობაში. ამ დროის განმავლობაში მნიშვნელოვანი ზიანი, სავარაუდოდ, არ მოხდება.
საშუალო გადახურებისთვის, ძრავა უნდა მუშაობდეს მდუღარე ანტიფრიზით 10-15 წუთის განმავლობაში. სადაც:
- გაჟონვა ჩნდება მთავარ რადიატორში;
- გაგრილების სისტემის შლანგები იშლება და იწყება ცხელი ანტიფრიზის გაჟონვა;
- დგუშის რგოლები ექვემდებარება მნიშვნელოვან შეკუმშვას, რის შედეგადაც ნავთობის მოხმარება შეიძლება გაორმაგდეს;
- დარღვეულია ზეთის ლუქების სიმჭიდროვე და ზეთი ჟონავს.
თუ გადახურდება, ძრავა შეიძლება უბრალოდ აფეთქდეს. ეს რომც არ მომხდარიყო, შედეგები კატასტროფული იქნებოდა:
- ძრავში დგუშები დნება და იწვება;
- ცილინდრის თავები დეფორმირებულია;
- დგუშის რგოლებს შორის ტიხრები მთლიანად განადგურებულია, ხოლო რგოლები შედუღებულია ერთმანეთთან;
- სარქვლის სავარძლები იბზარება და იშლება;
- სარქველები დეფორმირებულია;
- ცილინდრის ბლოკის შუასადებები ნაწილობრივ ან მთლიანად დამწვარია.
ამრიგად, გაფართოების ავზში ანტიფრიზის დუღილის ალბათობა ბევრ ფაქტორზეა დამოკიდებული. ზოგიერთი ფაქტორი ადვილად აღმოიფხვრება, ზოგი მოითხოვს სპეციალისტის ჩარევას. ნებისმიერ შემთხვევაში, თავიდან უნდა იქნას აცილებული ძრავის გადახურება. რაც უფრო ადრე შეამჩნევს მძღოლი ანტიფრიზის დუღილს, მით უფრო ადვილი იქნება მის შედეგებთან გამკლავება.
