რა ტემპერატურაზე იყინება ზაფხულის დიზელი?

რა არის ეპილაცია და რატომ არის ცუდი დიზელის მანქანისთვის?

დიზელის ცვილები, რომლებიც ყოველთვის გვხვდება დიზელის საწვავში, არის გრძელი ჯაჭვის ნახშირწყალბადები, რომლებიც კრისტალიზდებიან დაბალ ტემპერატურაზე. ეს კრისტალური თრომბოციტები ბლოკავს ფილტრებს ნამდვილ "ცვილის" ჯაჭვებში. კომბინირებული გრძელი ჯაჭვის ნახშირწყალბადები მკვეთრად ზრდის დიზელის საწვავის სიბლანტეს, რაც საზიანოა როგორც ძრავისთვის, ასევე საწვავის ტუმბოსთვის. საკმარისად დიდი რაოდენობით წყლის არსებობა კიდევ ერთ პრობლემას იწვევს - ყინულის კრისტალების წარმოქმნას. ეს ხდება დიზელის საწვავის გაყინვის წერტილში. პრობლემა ის არის, რომ: ა) წყალი არ იხსნება არცერთ თხევად ნახშირწყალბადში; ბ) ეს კრისტალები გარკვეულ ტემპერატურაზე უკვე მყარი ნივთიერებაა, განსხვავებით პარაფინისგან, რომელიც ჯერ კიდევ თხევადია.

ორივე შემთხვევაში დიზელის საწვავი კვლავ დაიწყებს დინებას მხოლოდ მაშინ, როდესაც გაცხელდება კრისტალიზაციის ტემპერატურაზე მაღლა.

პრობლემა, როგორც ჩანდა, შეიძლება მოგვარდეს დიზელის საწვავზე ბიოდიზელის გარკვეული რაოდენობის (7-დან 10%-მდე) დამატებით. თუმცა, ჯერ ერთი, ბიოდიზელის საწვავი ძვირია და მეორეც, ეს ზოგჯერ ქმნის სქელ ნივთიერებას, რომელიც იწვევს სუფთა დიზელის საწვავის ქაფს, რომელიც არ შეიცავს დანამატებს.

პარაფინებისგან განსხვავებით (როდესაც გაერთიანებული მოლეკულების კრისტალები იშლება ამაღლებული ტემპერატურის დროს), დიზელის საწვავის ნარევი ბიოდიზელთან ხდება მოღრუბლული და არ ჩქარობს დაბრუნებას ჩვეულებრივ საწვავად.

ბუნდოვანი სუსპენზია, რომელიც წარმოიქმნება ცვილის პროცესის დროს, ბლოკავს ფილტრებს, რაც მნიშვნელოვნად აჭარბებს საწვავის ტუმბოს მუშაობას. შედეგად, მოძრავ ნაწილებში ხარვეზები იკარგება და იწყება მშრალი ხახუნის პროცესები. იმის გამო, რომ ტემპერატურა და წნევა მაღალია, აქერცლილი ლითონის ნაწილაკები საკმაოდ სწრაფად გადაიქცევა ლითონის ფხვნილად, რომელიც ჯერ კოაგულაციას განიცდის და შემდეგ აგლომერდება. და ტუმბო დასრულდა.

იმისათვის, რომ ეს არ მოხდეს, საჭიროა ბიოდიზელის ნარევების შესაბამისი დანამატების გამოყენება. გარდა ამისა, დიზელის საწვავში არ უნდა იყოს წყალი, რომელიც ასევე ბლოკავს ფილტრებს.

არის თუ არა განსხვავება "ზამთრის დიზელს" და "ზამთრის დიზელს" შორის?

Იქ არის. პირველ შემთხვევაში დიზელის საწვავს ურევენ ნავთს, მეორე შემთხვევაში ანტიგელს უმატებენ ჩვეულებრივ დიზელის საწვავს. ბენზინგასამართი სადგურების უმეტესობა ზამთრის დიზელის ნაცვლად ზამთრის დიზელს გვთავაზობს, რადგან ის უფრო იაფია. ზოგი უფრო ბრძენია და ორივე ტიპს სთავაზობს, რათა მომხმარებლებმა თავად გადაწყვიტონ. ახალი მანქანებისთვის სასურველია ზამთრის დიზელის საწვავი, რომელიც შეიცავს შესაბამის დანამატებს.

და რაც შეეხება ბიოდიზელს? მისი არსებობა მოითხოვს საწვავის დამუშავების ტექნოლოგიის ცვლილებას, რადგან გელაციური წერტილები განსხვავდება ერთმანეთისგან. ამრიგად, ბიოდიზელი განსხვავებულად რეაგირებს საწვავის სისტემის კომპონენტებთან. ბიოდიზელი, ისევე როგორც დიზელი, გელი ხდება ცივ ამინდში, მაგრამ გელის წარმოქმნის ზუსტი ტემპერატურა დამოკიდებული იქნება იმაზე, თუ რისგან იყო დამზადებული ბიოდიზელი. დიზელის ზეთი გადაიქცევა გელად დაახლოებით იმავე ტემპერატურაზე, რომლითაც იწყება ზეთის ან ცხიმის ცვილი, რომელიც გამოიყენებოდა საწვავის დასამზადებლად.

ზაფხულის დიზელის საწვავის გაყინვის წერტილი

ამ დიაპაზონის ზუსტად გამოთვლა რთულია, რადგან ბევრი ცვლადი მოქმედებს. თუმცა ცნობილია ორი ძირითადი ტემპერატურა:

• ღრუბლის წერტილი არის მაშინ, როდესაც პარაფინის ცვილი ახლა იწყებს ცვენას საწვავიდან.
• ჩამოსხმის წერტილი, რომელშიც დიზელს იმდენი ლარი აქვს, რომ აღარ მიედინება. ეს წერტილი ჩვეულებრივ ოდნავ ქვემოთაა საწვავის ღრუბლის წერტილიდან.

ზაფხულის დიზელის საწვავისთვის, პირველი ტემპერატურა დაახლოებით შეესაბამება -4 ... -6 დიაპაზონს^ºC, ხოლო მეორე -10 ... -12^ºC (გარე ჰაერის მუდმივი ტემპერატურის გათვალისწინებით). უფრო ზუსტად, ეს ტემპერატურები განისაზღვრება ლაბორატორიებში, სადაც ასევე გათვალისწინებულია საწვავის სხვა ფიზიკურ-მექანიკური მახასიათებლებიც.

როგორ იქცევა დიზელი (დიზელი) და ბენზინი ყინვაში