რა ტემპერატურაზე დუღს ძრავის ზეთი?
ძრავის ზეთის აალების წერტილი
დავიწყოთ ამ საკითხის განხილვა პირველ აბზაცში ჩამოთვლილი სამი ცნების მინიმალური ტემპერატურიდან და გავაფართოვოთ მათ ზრდადი თანმიმდევრობით. ვინაიდან საავტომობილო ზეთების შემთხვევაში, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი იქნება ლოგიკურად იმის გაგება, თუ რომელი შეზღუდვები მოდის პირველ რიგში.
როდესაც ტემპერატურა აღწევს დაახლოებით 210-240 გრადუსს (დამოკიდებულია ბაზის ხარისხზე და დანამატის შეფუთვაზე), აღინიშნება ძრავის ზეთის აალებადი წერტილი. უფრო მეტიც, სიტყვა "ფლეშ" ნიშნავს ხანმოკლე ალის გამოჩენას შემდგომი წვის გარეშე.
აალების ტემპერატურა განისაზღვრება ღია ჭურჭელში გათბობის მეთოდით. ამისთვის ზეთს ასხამენ ლითონის საზომ თასში და აცხელებენ ღია ცეცხლის გამოყენების გარეშე (მაგალითად, ელექტრო ღუმელზე). როდესაც ტემპერატურა ახლოსაა მოსალოდნელ აალების წერტილთან, ღია ცეცხლის წყარო (ჩვეულებრივ გაზის სანთურა) შემოდის ზეთით ჭურჭლის ზედაპირზე 1 გრადუსით ყოველი აწევისთვის. თუ ზეთის ორთქლი არ ციმციმებს, ჭურჭელი თბება კიდევ 1 გრადუსით. და ასე გაგრძელდება სანამ არ ჩამოყალიბდება პირველი ფლეშ.
წვის ტემპერატურა აღინიშნება თერმომეტრზე ისეთ ნიშანზე, როდესაც ზეთის ორთქლი არა მხოლოდ ერთხელ იფეთქება, არამედ აგრძელებს წვას. ანუ ზეთის გაცხელებისას აალებადი ორთქლები გამოიყოფა ისეთი ინტენსივობით, რომ ჭურჭლის ზედაპირზე ალი არ ქრება. მსგავსი ფენომენი საშუალოდ 10-20 გრადუსზე შეინიშნება აალების წერტილის მიღწევის შემდეგ.
ძრავის ზეთის შესრულების თვისებების აღსაწერად ჩვეულებრივ აღინიშნება მხოლოდ აალების წერტილი. ვინაიდან რეალურ პირობებში წვის ტემპერატურა თითქმის არ არის მიღწეული. ყოველ შემთხვევაში, იმ გაგებით, როდესაც საქმე ეხება ღია, ფართომასშტაბიან ცეცხლს.
ძრავის ზეთის დუღილის წერტილი
ზეთი ადუღდება დაახლოებით 270-300 გრადუს ტემპერატურაზე. დუღს ტრადიციულ კონცეფციაში, ანუ გაზის ბუშტების გამოყოფით. ისევ და ისევ, ეს ფენომენი ძალზე იშვიათია საპოხი მასალის მთელი მოცულობის მასშტაბით. ნაგავსაყრელში ზეთი არასოდეს მიაღწევს ამ ტემპერატურას, რადგან ძრავა 200 გრადუსამდეც კი გაფუჭდება.
როგორც წესი, ზეთის მცირე დაგროვება დუღს ძრავის ყველაზე ცხელ ნაწილებში და შიგაწვის ძრავაში აშკარა გაუმართაობის შემთხვევაში. მაგალითად, ცილინდრის თავში გამონაბოლქვი სარქველების მახლობლად ღრუებში გაზის განაწილების მექანიზმის გაუმართაობის შემთხვევაში.
ეს ფენომენი უკიდურესად უარყოფით გავლენას ახდენს საპოხი მასალის სამუშაო თვისებებზე. პარალელურად წარმოიქმნება შლამი, ჭვარტლი ან ზეთოვანი საბადოები. რაც, თავის მხრივ, აბინძურებს ძრავას და შეიძლება გამოიწვიოს ზეთის ამომყვანი ან საპოხი არხების გადაკეტვა.
მოლეკულურ დონეზე ზეთში აქტიური გარდაქმნები ხდება მაშინ, როცა აალებადი წერტილი მიიღწევა. პირველ რიგში, მსუბუქი ფრაქციები აორთქლდება ზეთიდან. ეს არ არის მხოლოდ ბაზის ელემენტები, არამედ შემავსებლის კომპონენტები. რაც თავისთავად ცვლის ლუბრიკანტის თვისებებს. და არა ყოველთვის უკეთესობისკენ. მეორეც, ჟანგვის პროცესი მნიშვნელოვნად დაჩქარებულია. ხოლო ძრავის ზეთში ოქსიდები უსარგებლო და მავნეც კი არის. მესამე, ძრავის ცილინდრებში საპოხი მასალის დაწვის პროცესი დაჩქარებულია, რადგან ზეთი ძლიერ თხევადდება და უფრო დიდი რაოდენობით აღწევს წვის კამერებში.
ეს ყველაფერი საბოლოოდ გავლენას ახდენს ძრავის რესურსზე. ამიტომ, იმისთვის, რომ ზეთი არ ადუღდეს და ძრავა არ შეკეთდეს, საჭიროა ტემპერატურის ყურადღებით მონიტორინგი. გაგრილების სისტემის გაუმართაობის ან ზეთის გადახურების აშკარა ნიშნების შემთხვევაში (სარქვლის საფარის ქვეშ და ნაგავსაყრელში უხვი ლამის წარმოქმნა, ნარჩენებისთვის საპოხი მასალის დაჩქარებული მოხმარება, ძრავის მუშაობისას დამწვარი ზეთის პროდუქტების სუნი) მიზანშეწონილია დიაგნოსტიკა და აღმოფხვრა პრობლემის მიზეზი.
