სატესტო დრაივი Volvo S90 vs BMW 5

S90 იმდენად უსაფრთხოა, რომ მას შეუძლია განასხვაოს ლიანდაგზე მოსასხამი და თავიდან აიცილოს შეჯახება. ამასობაში "ხუთმა" დიდ სავაჭრო ცენტრში შეკრიბა მაყურებელი - მან იცის, თუ როგორ უნდა დატოვონ ავტოსადგომი მძღოლის გარეშე

სკანდინავიური თავდაცვა ჭადრაკში გამოიყენება იმისათვის, რომ უაითს თავისი ჩვეული თამაშიდან გამოართვას და წამოიწყოს ინიციატივა. ვოლვო S90 ფლაგმან სედანს ჰგავს მოჭადრაკე შავ დედოფალს. LED "ტორის ჩაქუჩები" ფარები ცივ ცეცხლში იწვის, ჩაზნექილი რადიატორის ცხაური ატარებს ქრომის წვრილ ნაოჭებს - პირველად მრავალი წლის განმავლობაში ვოლვო არ იკარგება BMW– ს ფონზე, განსაკუთრებით ისეთები, როგორიცაა უახლესი 5 სერია რა

Volvo S80 ძალიან კარგი მანქანა იყო აღჭურვილობითა და მართვის მახასიათებლებით, მაგრამ მისი წარმოება ჯერ კიდევ 2006 წელს დაიწყო. ყოველწლიურად ჩამორჩება ბიზნეს კლასის გერმანული სედანების ცნობას. გარდა ამისა, "ოთხმოციანების" გამოჩენა ძალიან "ბალახოვანი" იყო, ხოლო მისი მემკვიდრე ნამდვილი მტაცებელია.

S90– ის სილუეტს აქვს კლასიკური უკანა წამყვანი ბიზნეს კლასის სედანი, რომელსაც აქვს გრძელი კაპოტის ქვეშ მრავალცილინდრიანი ძრავა, მაგრამ S90 სინამდვილეში აგებულია წინა წამყვანი პლატფორმაზე. ძრავები მხოლოდ ოთხცილინდრიანია და განლაგებულია განივად. ვიზუალური ეფექტის გულისთვის წინა ღერძი ცხვირზე გადაიწია, კაბინა კი უკან. დაბალი კაპოტის ხაზის შესანარჩუნებლად, წინა საჰაერო ხრახნებიც კი მიატოვეს - ვიზუალური ეფექტი ყველაფრის სათავეში დგება.

Volvo პრემიუმ ენაზე საუბრობს საკმაოდ თავისუფლად, მაგრამ გამორჩეული აქცენტით. როგორც ჩანს, იგი იმეორებს ჰოფმაისტერის გადახრას BMW- სთვის, მაგრამ თავისებურად. "შვედის" საკვები მძიმე აღმოჩნდა და შუქების კომბინაცია და საბარგულის დაკეცილი სახურავი რთულად გამოიყურება.

დიზაინერების მცდელობის მიუხედავად, S90- ის შესანიშნავი გარეგნობა ფაქტიურად მეგობრულობას აღბეჭდავს. უცხო ადამიანები ადვილად ჩნდებიან გადაღების დროს, სთხოვენ სელფის გადაღებას, სალონის დათვალიერებას და დეტალებს ითხოვენ. BMW 5-სერიის პირქუში აურა, პირიქით, იცავს მგზავრებს მზერისა და ზედმეტი კითხვებისგან. კლასიკური BMW არის მანქანა, რომელშიც არ შეიძლება აგერიოთ სხვა.

წინა ბამპერის სამი ცალკეული ჰაერის მიღება - M Sport შეფუთვით მანქანების ყველაზე თვალსაჩინო თვისება

საკითხავია რომელი მოდელია ჩვენს წინაშე. ახალი "ხუთეული" არის 7 სერიის ფლაგმანური სედანის მფრინავი გამოსახულება, მხოლოდ უფრო პატარა. იგივე შეშუპებული ნესტოები, ფარები ერთვის მათ, მანქანებს შორის სხვაობა არც ისე გასაოცარია. სავალი ნაწილების განსხვავებები მცირეა: წინა მხარეს არის ორმაგი ძვლის ძვალი, უკანა მხარეს მსუბუქი მრავალმხრივი კავშირი, მაგრამ 5 სერიაზე საჰაერო ხომალდის დაყენება შეუძლებელია. მოდულური CLAR პლატფორმა მოწინავე ელექტრონული სისტემებით უფრო მეტია ვიდრე სერიოზული საკლასო პროგრამა.

ზომების მხრივ, ახალი "ხუთეული" არც თუ ისე შორს არის წინა თაობის მანქანისგან: S90 ბევრად აღემატება S80- ს, მაგრამ სიმაღლით ჩამორჩება. Volvo მასიური სიმკაცრის გამო BMW– ზე ოდნავ გრძელია და შვედური სედანის ბორბლიანი ბორბალი უფრო მცირეა. ლოგიკურად, S90– მა უნდა გამოიწვიოს მაგისტრალური მოცულობით და ადგილი დაუთმოს ადგილს უკანა რიგში. სინამდვილეში, ჩემოდნებში სხვაობა მხოლოდ 30 ლიტრია BMW- ს სასარგებლოდ, მაგრამ Volvo– ს შეუძლია იამაყოს გახსნის სიგანე და ცალკეული ლუქი სალონში.

გრძელი ფეხის მგზავრები S90– ში უფრო კომფორტული იქნებიან: მუხლებსა და საზურგეებს შორის უფრო მეტი საყრდენია. ეს, პირველ რიგში, წინა წამყვანი "განივი" პლატფორმის უპირატესობებია, მეორეც, უკანა რიგში მოძრაობის მნიშვნელობა, რომელიც ახალმა ჩინელმა მფლობელმა ჩაუდო Volvo- ს.

BMW– ს ფოკუსირება მძღოლზე ტრადიციულად ხდებოდა, ამიტომ მეორე რიგი ნაკლებად კომფორტულია: სავარძლის ბალიში გრძელია, კარი უფრო ვიწროა და ზღურბლი მრუდდება. წინა თაობასთან შედარებით ფეხის დარბაზი ნომინალურად გაიზარდა - მხოლოდ სანტიმეტრით. არ შეიძლება ითქვას, რომ "ხუთის" უკანა რიგი საშინლად ხალხმრავლობაა. ჭერის სიმაღლეზე და სალონის სიგანე მხრებზე, მას აქვს მცირე, მაგრამ მაინც უპირატესობა S90– სთან შედარებით.

მეორე რიგის აღჭურვილობაში მანქანებს აქვთ პარიტეტი: კონდიციონერი, ორი ზონით, საჰაერო არხები თაროებზე და სავარძლების გათბობა. შვედური სედანის კლიმატის პანელი ახალგახსნილია, მგრძნობიარეა შეხებაზე. გარდა ამისა, შვედები არ ივიწყებენ სხვადასხვა სასარგებლო პატარა საგნებს, როგორიცაა საყოფაცხოვრებო 230 ვოლტიანი გასასვლელი ან სავარძელში ჩამონტაჟებული ბავშვის გამაძლიერებელი.

"ხუთის" გასაღები-ფობი შესამჩნევად იბრუნებს ჯიბეში. ზომით და ფუნქციების რაოდენობით იგი ახლოს არის მობილურ ტელეფონთან: ფერადი სენსორული ეკრანი და უსადენო დატენვა. მისგან არამარტო შეგიძლიათ განბლოკოთ მანქანა, ასწიოთ მაგისტრალური სახურავი და ჩართოთ კლიმატის კონტროლი, არამედ დისტანციურად მართოთ მანქანაც კი.

თითს ასრიალებთ ერთი დახატული ისრის გასწვრივ, სედანი წინ მიდის, მეორის გასწვრივ - უკან. თეორიულად, ეს საშუალებას გაძლევთ გააფართოვოთ მანქანა მჭიდრო პარკინგის ჯიბიდან, პრაქტიკულად - "ხუთი" მაყურებლის გარშემო შეკრება. ტყავის მორთული S90 გასაღების ფობი უფრო პატარა და მარტივია და ბოლოს ღილაკები არც ისე კომფორტულია.

5 სერია გთავაზობთ მრავალფეროვან ფერს, ამ ყავისფერს Mokka ეწოდება

"ხუთი" მჭიდროდ ხურავს კარს კარიბჭეებით მგზავრების უკან, კომუნიკაციის დადგენილი ტონი ინარჩუნებს მკაცრ და მყარ ინტერიერს - თითქმის იგივეა, რაც "შვიდიანში". ეს არ არის სახლი, მაგრამ მენეჯერის პირადი ანგარიში. ამავდროულად, მძღოლი, რომელიც კვლავ პრიორიტეტულია - მხოლოდ მისი ადგილი შეიძლება იყოს აღჭურვილი მასაჟის ფუნქციით.

სავარძელი, როგორც საქმიანი სარჩელი, ზუსტად ეგუება ფიგურას - ზედა და ქვედა ზურგიც კი ინდივიდუალურად შეიძლება მორგებული იყოს. BMW თანდათანობით, თითქოსდა უხალისოდ, ემორჩილება თანამედროვე ტექნოლოგიების შემოტევას - მყიდველების უმეტესობის გემო ყველა კონსერვატულია. აკრიფეთ კიდეები არღვევს დაფის ვირტუალურ სიგლუვეს, ცენტრალურ კონსოლზე სენსორული კლავიშები რეალურ ღილაკებთან და ღილაკებთან არის მიმდებარე.

Volvo, როგორც ჩანს, განზრახ აფასებს აუდიტორიის ასაკს - კონსოლზე მინიმუმ ფიზიკური ღილაკებია, ხოლო ვერტიკალურად წაგრძელებული ეკრანი Home ღილაკით არის ფორმატი, რომელიც კარგად აქვს გააზრებული სმარტფონის მომხმარებელს. S90– ის ინტერიერი შინაურია მყუდრო, ბაბუის ბინაში კუტუზოვსკისთან. ცენტრალური გვირაბის კუპე ბუნებრივი ხის ფირფიტებით პარკეტს ჰგავს, რომელზეც ბავშვობაში მანქანების ტრიალი ძალიან სასიამოვნო იყო. პანელზე და კარებზე მოპირკეთება იწვევს ვენის სკამების ამობურცულ ზურგს.

Volvo S90- ის კრემის სავარძლები კომბინირებულია არა მხოლოდ შავ ინტერიერთან, არამედ კრემთანაც

შვედები არ იცავენ მკაცრ საქმიანი ქცევის წესებს - ამას მოწმობს კარების დახურვის არარსებობა. ამავე დროს, იგი თითქმის იგივეა, რაც BMW– ს, მაღალი კლასის Bowers & Wilkins აუდიო სისტემას, ალუმინის დინამიკის ცხაურებით. Volvo– ზე ის ნაკლებად მძლავრია, მაგრამ მხოლოდ მოწინავე მუსიკის მოყვარულები იგრძნობენ განსხვავებას ხმაში, დანარჩენებს კი თანაბრად მოსწონთ. წინა სავარძლები მხოლოდ ოდნავ ჩამოუვარდება გერმანული კორექტირებების რაოდენობას, მაგრამ ისინი არანაკლებ კომფორტულია და მასაჟის გაკეთება შეუძლიათ არამარტო მძღოლს, არამედ მგზავრსაც.

გამოუყენებელი ჩამრთველი იწყებს S90 ძრავას, ხოლო მართვის რეჟიმებს აკონტროლებს სახის ცილინდრი სენსორული გზით. თქვენ არ გჭირდებათ ყველა დანარჩენისთვის შეგუება - აქ არის ყველაზე გავრცელებული პადლების გადაადგილება. ამასთან, BMW ახლაც არის - არასასურველი კონცენტრატორებიდან მიტოვებულია საიჯარო ოფისების მომხმარებლების უამრავი მოთხოვნის გამო.

ავტომატური გადაცემის ჯოისტიკი კვლავ მოკლებულია ფიქსირებულ პოზიციებს, მაგრამ სასურველში მოხვედრა მარტივია, ხოლო პარკირების რეჟიმი გააქტიურებულია ცალკე ღილაკით. ჰგავს უახლეს გაჯეტს, განსაკუთრებით კერამიკული დასრულებით. არ ჰგავს უბრალო Volvo- ს ბერკეტს, რომელიც შესამჩნევი ძალისხმევით მოძრაობს პირდაპირ ჭრილში.

დიზელი S90 D5 იწყება სწრაფად, შეფერხების გარეშე - საიდუმლო PowerPulse სისტემაშია, რაც ხელს უწყობს ტურბინის ტრიალს შეკუმშული ჰაერის გამოყენებით, რომელიც ინახება ორლიტრიან ცილინდრში. საწყისი იმპულსი კარგია თუნდაც BMW 530d- ის ექვსცილინდრიან ერთეულთან შედარებით - მისი ტურბო ჩამორჩენა სპორტულ რეჟიმშიც კი შეიმჩნევა.

მხოლოდ ოთხი ცილინდრი იმალება გრძელი კაპოტის ქვეშ, გარდა ამისა, მოპირდაპირედ მდებარეობს

ძრავების სიმძლავრე ახლოსაა: 235 შვედური ძალა 249 გერმანულის წინააღმდეგ. მაგრამ სასწაულები არ ხდება და ორ ლიტრს 480 ნმ ბრუნვით უპირისპირდება სამი ლიტრი 620 ნიუტონის მეტრით. 100 კმ / სთ სიჩქარით BMW მოაქვს Volvo წამნახევარი და სიჩქარის სიჩქარის ნემსი 250-ს აღწევს, ხოლო S90- ის ჭერი საათში 230 კმ-ია. "ხუთის" დიზელი უსაქმოდ არის ხმაურიანი, მაგრამ აჩქარების დროს კარგად ჟღერს, ხოლო Volvo ერთი მშვიდი და ინტელექტუალურია. პასპორტის მიხედვით, BMW უფრო ეკონომიურია, მაგრამ სინამდვილეში საბორტო კომპიუტერმა აჩვენა 11,5 ლიტრი - მთელი ლიტრით მეტი ვიდრე Volvo.

ორივე მანქანა სრულძრავიანია: BMW– ს წინა ღერძი აქვს, Volvo– ს უკანა. მაგრამ კუთხეებში სედანები თანაბრად გაწონასწორებულია. რა თქმა უნდა, შვედეთის მანქანაში სტაბილიზაციის სისტემა უფრო მკაცრია. S90– ის შასი ცოტა შეუსაბამობას განიცდის უკანა საჰაერო საყრდენის შევსების გამო, რომელიც საშუალებას აძლევს ყუნწს დაატრიალონ და წინა საგაზაფხულო სუსპენზია მონიშნონ გზის კვანძები. ამასთან, S90 კომფორტულია 20 ინჩიან ბორბლებზეც და "დინამიურ" რეჟიმშიც, რაც ამსხვრევის ამსხვრევს. გატეხილი მოსკოვის ასფალტი მისი ელემენტია. ამავდროულად, მანქანა ზუსტად კონტროლდება და რაც უფრო მსუბუქი ძალისხმევაა საჭეზე, მით უფრო გამჭვირვალეა კავშირი.

ახალი 5-სერია BMW სტანდარტების მიხედვით კომფორტული მანქანაა, მაგრამ მას ჯერ კიდევ ბევრი სპორტი აქვს. ძლიერი მუხრუჭები აქ, სპორტული მანქანის მსგავსად. ბორბლები უფრო მცირე ზომის დიამეტრია, მაგრამ არღვევს გამდინარე ბორბლებს, მყარი გვერდის კედლებით. საპასუხო BMW საჭე მძიმეა დაბალი სიჩქარით, რაც პარკინგს იარაღისა და მხრების გასათბობად აქცევს. ამავდროულად, 5 სერიის დარტყმები წარმოადგენს ერთმნიშვნელოვანი შასის მოწესრიგებას, ზუსტი რეაქციებით და მამოძრავებელი ხასიათით, ისევე როგორც Volvo კომფორტულად იპყრობს.

S90 ავტომატურ სამუხრუჭე სისტემას შეუძლია განასხვაოს ხახვი და სხვა მსხვილი ცხოველები, მაგრამ დუნე საცობში მას აშინებს მომდევნო ზოლში მოძრავი ჟანგიანი GAZelle და მუხრუჭებს ურტყამს. ავტონომიური მართვის შემთხვევაში, ყველაფერი უკეთესია - Pilot Assist სისტემა გააქტიურებულია ღილაკის დაჭერით, თავდაჯერებულად ინახავს მანძილს და გადის ნაზ ბრუნვებს.

BMW- ს მსგავსი არსენალი აქვს, მაგრამ მის მოვლას საჭიროებს. თუ Volvo კარგად ხედავს გაცვეთილ ნიშნებსაც, "ხუთი" ახლა და შემდეგ კარგავს რიგს, თუნდაც ორმაგი სოლიდურით. თეორიულად, გერმანულ სედანს შეუძლია აღადგინოს საკუთარი თავი. სინამდვილეში, ეს ასე ხდება: ჯერ დიდხანს გეჭიროთ მიმართულების მაჩვენებელი, ელოდით რეაქციას და შემდეგ დაიჭერთ მანქანას, რომელსაც არ სურდა შემდეგ ზოლში დარჩენა. ჯერჯერობით, BMW უკეთესია მანქანების მართვაში, ვიდრე მანქანები, რომლებიც გარეშეა.

S90– ის ფასები საკმაოდ მაღალია. D5- ის დიზელის ვერსია ყველა წამყვანი წამყვანი უმარტივესი კონფიგურაციით 41 დოლარი ღირს. ეს არის დიზელის Mercedes-Benz E 730 დონეზე (200 ცხ.) და უფრო ძვირი ვიდრე Audi A194 6 TDI და BMW 2.0d 520 ცხენის ძრავით. ტესტი "ხუთი" 190 ცილინდრიანი ერთეულით და ყველა წამყვანი ავტომობილით მინიმუმ 6 დოლარი ღირს, ხოლო კარგი აღჭურვილობა მოითხოვს უფრო მეტ ფულს, ვიდრე ვოლვოს შემთხვევაში.

ახალი S90 სედანი შეესაბამება ბიზნეს კლასის კონვენციებს, მაგრამ ამავე დროს საკმაოდ გამორჩეული გამოდგა. როგორც ჩანს, Volvo– ს დებიუტი წარმატებული აღმოჩნდა და შავი დედოფალი მტერმა არ შეჭამა. S90 პატარა რევოლუციაა: შვედურ კომპანიას ახლა პრემიუმ სეგმენტში ბევრი რამის შემოთავაზება აქვს, მისი ბევრად შეფასებული უსაფრთხოების მიღმა. "ხუთი" არის უწყვეტი ევოლუციის შედეგი. ეს არის BMW და ის უბრალოდ არ შეიძლება იყოს განსხვავებული.

სხეულის ტიპი	სედანი	სედანი
Размеры (სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე), მმ	4936/1868/1466	4963/1879/1443
ბორბლის მმ	2975	2941
მიწის დაშორება, მმ	144	152
წონის ასალაგმად	1770	1779
დასაშვები საერთო წონა, კგ	2385	2230
ძრავის ტიპი	დიზელის 6 ცილინდრიანი, ტურბო	დიზელის 4 ცილინდრიანი ტურბო
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი სმ	2993	1969
სიმძლავრე, ც.ძ. თან. rpm საათზე	249 4000-ზე	235 4000-ზე
მაქს ბრუნვა, ნმ / წთ	620-ზე 2000-2500-ზე	480-ზე 1750-2250-ზე
გადაცემა, მართვა	AKP8, სრული	AKP8, სრული
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ	250	230
დაჩქარება 100 კმ / სთ, წმ	5,4	6,8
საწვავის მოხმარება (ქალაქი / მაგისტრალი / შერეული), ლ	6,2/4,9/5,4	5,7/4,3/4,8
მაგისტრალური მოცულობა, ლ	530	500
ფასი, $.	47 480	41 730