გაგრილების ვენტილატორი მუდმივად მუშაობს
ინფორმაციის
სიტუაცია როდის გაგრილების ვენტილატორი მუდმივად მუშაობს შეიძლება გამოწვეული იყოს რამდენიმე მიზეზით: გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის ან მისი გაყვანილობის გაუმართაობა, ვენტილატორის გაშვების რელეს ავარია, ძრავის ძრავის მავთულის დაზიანება, ელექტრონული კონტროლის განყოფილების ICE (ECU) „შეფერხებები“ და სხვა.
იმისათვის, რომ გაიგოთ, თუ როგორ უნდა მუშაობდეს გაგრილების ვენტილატორი სწორად, თქვენ უნდა იცოდეთ რა ტემპერატურაა დაპროგრამებული საკონტროლო განყოფილებაში, რომ ჩართოთ იგი. ან გადახედეთ რადიატორში მდებარე ვენტილატორის მონაცემებს. ჩვეულებრივ, ის არის + 87 ... + 95 ° C ფარგლებში.
სტატიაში დეტალურად განვიხილავთ ყველა ძირითად მიზეზს, რის გამოც შიდა წვის ძრავის რადიატორის გაგრილების ვენტილატორი მუშაობს არა მხოლოდ მაშინ, როდესაც გამაგრილებლის ტემპერატურა 100 გრადუსს აღწევს, არამედ ყოველთვის გამორთული ანთება.
| ვენტილატორის ჩართვის მიზეზები | ჩართვის პირობები |
|---|---|
| DTOZH-ის გაუმართაობა ან მისი გაყვანილობის დაზიანება | ჩართულია შიდა წვის ძრავა საგანგებო რეჟიმში |
| მავთულის დამოკლება მიწასთან | მოქმედი შიდა წვის ძრავა, როდესაც კონტაქტი გამოჩნდება / გაქრება, ვენტილატორი შეიძლება გამორთოთ |
| მავთულის მოკლე ჩართვა "დამიწებამდე" ორ DTOZH-ზე | ჩართული შიდა წვის ძრავა (პირველი სენსორი) ან ანთება (მეორე სენსორი) |
| გაუმართავი ვენტილატორის ჩართვის რელე | ჩართულია შიდა წვის ძრავა საგანგებო რეჟიმში |
| "გლიჩები" ECU | სხვადასხვა რეჟიმი, დამოკიდებულია კონკრეტულ ECU-ზე |
| დარღვეულია რადიატორის სითბოს გაფრქვევა (დაბინძურება) | ძრავით ჩართული, ხანგრძლივი მოგზაურობის დროს |
| გაუმართავი ფრეონის წნევის სენსორი | როცა კონდიციონერი ჩართულია |
| გაგრილების სისტემის დაბალი ეფექტურობა | როცა ძრავა მუშაობს |
რატომ მუშაობს გაგრილების ვენტილატორი?
თუ შიდა წვის ძრავის ვენტილატორი მუდმივად მუშაობს, მაშინ ამის 7 მიზეზი შეიძლება იყოს.
გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორი
- გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის გაუმართაობა ან მისი გაყვანილობის დაზიანება. თუ არასწორი ინფორმაცია გადადის სენსორიდან ECU-ზე (გადაჭარბებული ან დაუფასებელი სიგნალი, მისი არარსებობა, მოკლე ჩართვა), მაშინ ECU-ში წარმოიქმნება შეცდომები, რის შედეგადაც საკონტროლო განყოფილება აყენებს შიდა წვის ძრავას საგანგებო რეჟიმში. რომელშიც ვენტილატორი გამუდმებით „იწითლება“ ისე, რომ არ იყოს გადახურებული ICE. იმის გასაგებად, რომ ეს არის ზუსტად ავარია, ეს შესაძლებელი იქნება შიდა წვის ძრავის რთული დაწყებით, როდესაც ის ასევე არ არის გაცხელებული.
- მავთულის დამაგრება მიწასთან. ხშირად ვენტილატორი მუდმივად მუშაობს, თუ ის ჭრის უარყოფით მავთულს. შიდა წვის ძრავის დიზაინიდან გამომდინარე, ეს შეიძლება იყოს სხვადასხვა ადგილას. თუ ძრავის დიზაინი ითვალისწინებს ორ DTOZH-ს, მაშინ თუ პირველი სენსორის "მინუსი" გაფუჭდება, ვენტილატორი "გაჩეხავს" ანთებასთან ერთად. მეორე DTOZH-ის სადენების იზოლაციის დაზიანების შემთხვევაში, ვენტილატორი მუდმივად მუშაობს შიდა წვის ძრავის მუშაობისას.
- გაუმართავი ვენტილატორის ჩართვის რელე. უმეტეს მანქანებში ვენტილატორის სიმძლავრე შედგება "პლუს" რელედან და "მინუს" ECU-დან DTOZH-ის ტემპერატურის თვალსაზრისით. „პლუს“ მიეწოდება მუდმივად, ხოლო „მინუს“ ანტიფრიზის მუშაობის ტემპერატურის მიღწევისას.
- ელექტრონული კონტროლის განყოფილების "გაუარესება".. თავის მხრივ, ECU-ს არასწორი მუშაობა შეიძლება გამოწვეული იყოს მისი პროგრამული უზრუნველყოფის გაუმართაობით (მაგალითად, ციმციმის შემდეგ) ან თუ მის კორპუსში ტენიანობა მოხვდება. როგორც ტენიანობა, შეიძლება იყოს ბანალური ანტიფრიზი, რომელიც მოხვდა ECU-ში (შესაბამისია Chevrolet Cruze მანქანებისთვის, როდესაც ანტიფრიზი შედის ECU-ში დახეული დროსელის გათბობის მილის მეშვეობით, ის მდებარეობს ECU-სთან ახლოს).
- ბინძური რადიატორი. ეს ეხება როგორც ძირითად რადიატორს, ასევე კონდიციონერის რადიატორს. ამ შემთხვევაში, ხშირად ვენტილატორი მუდმივად მუშაობს, როცა კონდიციონერი ჩართულია.
- ფრეონის წნევის სენსორი კონდიციონერში. როდესაც ის ვერ ხერხდება და არსებობს მაცივრის გაჟონვა, სისტემა „ხედავს“, რომ რადიატორი გადახურებულია და ცდილობს მის გაციებას მუდმივად ჩართული ვენტილატორით. ზოგიერთი მძღოლისთვის, როდესაც კონდიციონერი ჩართულია, გაგრილების ვენტილატორი მუდმივად მუშაობს. სინამდვილეში, ეს ასე არ უნდა იყოს, რადგან ეს მიუთითებს ან ჩაკეტილ (ბინძურ) რადიატორზე, ან ფრეონის წნევის სენსორთან არსებულ პრობლემებზე (ფრეონის გაჟონვა).
- გაგრილების სისტემის დაბალი ეფექტურობა. ავარია შეიძლება დაკავშირებული იყოს გამაგრილებლის დაბალ დონესთან, მის გაჟონვასთან, გაუმართავ თერმოსტატთან, ტუმბოს გაუმართაობასთან, რადიატორის თავსახურის ან გაფართოების ავზის დეპრესიასთან. ასეთი პრობლემის შემთხვევაში, ვენტილატორი შეიძლება არ იმუშაოს მუდმივად, მაგრამ დიდი ხნის განმავლობაში ან ხშირად ჩართოთ.
რა უნდა გააკეთოს, თუ გაგრილების ვენტილატორი მუდმივად მუშაობს
როდესაც შიდა წვის ძრავის გაგრილების ვენტილატორი მუდმივად მუშაობს, ღირს ავარიის ძებნა რამდენიმე მარტივი დიაგნოსტიკური ნაბიჯის გატარებით. შემოწმება უნდა ჩატარდეს თანმიმდევრულად, სავარაუდო მიზეზების საფუძველზე.
რადიატორის გაწმენდა
- შეამოწმეთ შეცდომები ECU მეხსიერებაში. მაგალითად, შეცდომის კოდი p2185 მიუთითებს, რომ DTOZH-ზე არ არის „მინუსი“ და სხვა მრავალი (p0115-დან p0119-მდე) მიუთითებს სხვა გაუმართაობაზე მის ელექტრული წრეში.
- შეამოწმეთ მავთულის მთლიანობა. ძრავის დიზაინიდან გამომდინარე, ცალკეული მავთულები, რომლებიც დაკავშირებულია ვენტილატორის დისკთან, შეიძლება დაზიანდეს (ჩვეულებრივ, იზოლაცია გაფუჭებულია), რაც იწვევს მოკლე ჩართვას. ამიტომ, თქვენ უბრალოდ უნდა იპოვოთ ადგილი, სადაც მავთული დაზიანებულია. ეს შეიძლება გაკეთდეს ვიზუალურად ან მულტიმეტრით. როგორც ვარიანტი, ჩადეთ ორი ნემსი ჩიპის კონტაქტებში და დახურეთ ისინი ერთად. თუ სადენები ხელუხლებელია, ECU მისცემს ძრავის გადახურების შეცდომას.
- შეამოწმეთ DTOZH. როდესაც ყველაფერი წესრიგშია სენსორის გაყვანილობისა და ელექტრომომარაგების შესახებ, მაშინ ღირს გამაგრილებლის ტემპერატურის სენსორის შემოწმება. თავად სენსორის შემოწმებასთან ერთად, თქვენ ასევე უნდა შეამოწმოთ მის ჩიპზე კონტაქტები და ჩიპის ფიქსაციის ხარისხი (გატეხილია თუ არა ქუდი/ჩამკეტი). საჭიროების შემთხვევაში, გაასუფთავეთ კონტაქტები ჩიპზე ოქსიდებისგან.
- რელეს და დაუკრავების შემოწმება. შეამოწმეთ, მიეწოდება თუ არა ენერგია რელედან ვენტილატორიდან მულტიმეტრის გამოყენებით (პინის ნომერი შეგიძლიათ იპოვოთ დიაგრამაზე). არის დრო, როცა ის „წებება“, მაშინ უნდა შეცვალო. თუ დენი არ არის, შეამოწმეთ დაუკრავენ.
- რადიატორების და გაგრილების სისტემების გაწმენდა. თუ ბაზის რადიატორი ან კონდიციონერის რადიატორი დაფარულია ნამსხვრევებით, საჭიროა მათი გაწმენდა. შიდა წვის ძრავის რადიატორის ბლოკირება ასევე შეიძლება ჩამოყალიბდეს შიგნით, შემდეგ თქვენ უნდა გაასუფთაოთ მთელი გაგრილების სისტემა სპეციალური საშუალებებით. ან დაშალე რადიატორი და ცალკე გარეცხე.
- შეამოწმეთ გაგრილების სისტემის მუშაობა. გულშემატკივარს შეუძლია მუდმივად იმუშაოს გაგრილების სისტემის და მისი ცალკეული ელემენტების დაბალი ეფექტურობით. ამიტომ, მიზანშეწონილია შეამოწმოთ გაგრილების სისტემა და თუ აღმოჩენილია ავარია, შეაკეთეთ ან შეცვალოთ მისი ნაწილები.
- ფრეონის დონის და გამაგრილებელი წნევის სენსორის მუშაობის შემოწმება. ამ პროცედურების ჩასატარებლად და მიზეზის აღმოსაფხვრელად სჯობს სერვისს ეწვიოთ.
- ECU შემოწმება არის უკანასკნელი საშუალება, როდესაც ყველა სხვა კვანძი უკვე შემოწმებულია. ზოგადად, საკონტროლო განყოფილება უნდა დაიშალა და მისი კორპუსი დაიშალა. შემდეგ შეამოწმეთ შიდა დაფის და მისი ელემენტების მდგომარეობა, საჭიროების შემთხვევაში გაასუფთავეთ იგი სპირტით ანტიფრიზისა და ნამსხვრევებისგან.
ზაფხულში მუდმივად ჩართული ვენტილატორით მგზავრობა არასასურველი, მაგრამ მისაღებია. თუმცა, თუ ზამთარში ვენტილატორი მუდმივად ბრუნავს, რეკომენდებულია ავარიის დიაგნოსტიკა და გამოსწორება რაც შეიძლება მალე.
გამოყვანის
ყველაზე ხშირად, რადიატორის გაგრილების ვენტილატორი მუდმივად ბრუნავს სასტარტო რელეში ან მის გაყვანილობაში მოკლე ჩართვის გამო. სხვა პრობლემები ნაკლებად ხშირია. შესაბამისად, დიაგნოსტიკა უნდა დაიწყოს რელეს, გაყვანილობისა და კომპიუტერის მეხსიერებაში შეცდომების არსებობის შემოწმებით.
