ზამთრის შემდეგ ჩვენ ვაკონტროლებთ სითხეებს

ზამთრის მძიმე პირობებში მანქანა მძიმე პერიოდებს გადის, ამიტომ გაზაფხულზე მასზე ჩვეულებრივზე ცოტა მეტი დრო უნდა დახარჯო.

მანქანების ზეთი

თუ წელიწადში იმაზე ნაკლებ მილს გავივლით, ვიდრე ზეთის გამოცვლა გვაქვს, ნუ დაელოდებით, სანამ ლიმიტს მივაღწევთ. ზეთი წელიწადში ერთხელ მაინც უნდა შეიცვალოს და ამის საუკეთესო დრო გაზაფხულია. ზამთარში ძრავა ჩვეულებრივზე უფრო ხშირად თბებოდა, რაც არ იმოქმედებდა ნავთობის ჭაბურღილის მდგომარეობაზე.

გამაგრილებელი

როგორც წესი, მწარმოებლები გვირჩევენ მის შეცვლას ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ. გრძელვადიანი მუშაობა ნიშნავს არა მხოლოდ გაყინვის ტემპერატურის ზრდას (რაც ზაფხულში საშიში არ არის), არამედ ანტიკოროზიული თვისებების დაკარგვასაც, რაც გავლენას ახდენს რადიატორის და მთელი გაგრილების სისტემის გამძლეობაზე.

Სამუხრუჭე სითხე

სამუხრუჭე სითხე ასევე უნდა შეიცვალოს მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული პერიოდის შემდეგ. ამ დროის გასვლის შემდეგ ის კარგავს საოპერაციო მნიშვნელობებს, რაც მოიცავს დუღილის დაბალ ტემპერატურას და ეს შეიძლება საშიში იყოს, როცა ხშირად და ხანგრძლივად გიწევთ დამუხრუჭება, მაგალითად მთაში.

სითხის შეცვლისას, ღირს სამუხრუჭე სისტემის შემოწმება: შეამოწმეთ საფარების, დისკების და ბარაბნების მდგომარეობა, შეამოწმეთ გაჟონვა.

სრული სია

თქვენ შეგიძლიათ დაამატოთ თბილი სითხე ზამთრის სითხის რეზერვუარში არასასურველი ეფექტის შიშის გარეშე. თუ ავზი ცარიელია, შეგიძლიათ შეავსოთ იგი მდუღარე სითხისა და სუფთა წყლის ნარევით - ეს უფრო იაფი იქნება, თუმცა გამორეცხვა ოდნავ ნაკლებად ეფექტური იქნება.

სხვათა შორის, ღირს საწმენდების რეზინის ზოლების მდგომარეობის შემოწმება. თუ მინაზე ლაქებს ტოვებენ, რამდენიმე ზლოტი უნდა ინანოთ და ახლები დადოთ.

რა არის საწვავის ავზში?

ზამთრის შემდეგ შესაძლოა საწვავში იყოს წყალი ან სხვა დაბინძურება, რაც გამოიხატება ძნელად აალებით, ძრავის გაჩერებით უმოქმედო მდგომარეობაში და დამახასიათებელი შეფერხებით მართვის დროს. შემდეგ ღირს ავზში შესაბამისი პრეპარატის დამატება, რომლის ფართო არჩევანია, მაგალითად, ბენზინგასამართ სადგურებზე. უმჯობესია ამის გაკეთება საწვავის შევსების დროს - საწვავის ჭავლი კარგად ურევს წამალს.

სტატიის დასაწყისში