Porsche Cayenne GTS - გაჩერება ტურბოსკენ მიმავალ გზაზე
ინფორმაციის
მომბეზრდა დისკუსია იმის შესახებ, უნდა გააკეთოს თუ არა პორშემ Cayenne. შეიძლება ასევე ვიმსჯელოთ, უნდა დადოს თუ არა ქათამი კვერცხებს. Რათქმაუნდა. ყველა მოდელი, რომელსაც შეუძლია მოგება მიიღოს, კარგია, რადგან მისი წყალობით კომპანიას აქვს ფული განვითარებისთვის, რაც იმას ნიშნავს, რომ Cayenne-ის წარმატების წყალობით ჩვენ შეგვიძლია ვისარგებლოთ Porsche 911-ის ყველა საუკეთესო და საუკეთესო თაობით. და მე ვუგზავნი Porsche 911-ის ფანატიკოსებს Porsche Cayenne-ის შესამოწმებლად.
უფრო მეტიც, ამჟამინდელი თაობის კაიენის დებიუტიდან ორი წლის შემდეგ, ტოპ Turbo მოდელისკენ მიმავალ გზაზე, რომელიც ტექნიკური და საიმიჯო მიზეზების გამო, უბრალოდ ამაზრზენად ძვირი უნდა იყოს, გამოჩნდა ახალი გაჩერება - პორშე კაიენი GTS. 447 PLN-ზე ის 75-ით უფრო ძვირია ვიდრე Cayenne S, მაგრამ მაინც უფრო იაფია ვიდრე Cayenne Turbo. ასე რომ, ფასის პოზიციონირება ნათელია: GTS უნდა იყოს "S" და არა "მახლობლად ტურბო" ვერსია.
რატომ ზედმეტი 75?
მოდი ვეძებოთ განსხვავებები და, რა თქმა უნდა, ჯერ ქუდის ქვეშ შევხედოთ. Cayenne GTS აღჭურვილია 8 ცხენის ძალის V420 ძრავით. 6500 rpm-ზე და 515 Nm ბრუნვის მომენტი ხელმისაწვდომია 3500 rpm-ზე. ეს სიმძლავრე ორ ტონიან SUV-ს საშუალებას აძლევს 100 კმ/სთ-მდე 5,7 წამში მიაღწიოს და მაქსიმალური სიჩქარე 261 კმ/სთ-ს მიაღწიოს.
განსხვავებები "S"-სგან ზომიერია: დამატებითი 20 ცხ.ძ. და 15 Nm იგივე ტაქომეტრის ჩვენებით, 0,2 წამით უფრო სწრაფი ასობით და 3 კმ/სთ უფრო მაღალი მაქსიმალური სიჩქარე.
Cayenne GTS-ის კიდევ ერთი გამორჩეული თვისება, რომელიც ტოპ Turbo-საც კი არ გააჩნია, არის 8-სიჩქარიანი Tiptronic S ავტომატური ტრანსმისია არჩევით Sport Chrono პაკეტში. ამას დაემატა უფრო სპორტული საკიდარი.
ჩვენ უფრო შორს ვიყურებით - და არა ღირებულებებს ქაღალდზე, არამედ თავად მანქანაში. როგორც ზემოთ აღვნიშნე, GTS-მა მიიღო რამდენიმე დამატება, რომელიც ადასტურებს მის საუკეთესო მომზადებას აურზაური სიბრაზისთვის. რაც შეეხება სტილისტურ ცვლილებებს, ისინი აშკარად ჩანს. წინა ნაწილი უფრო დაკუნთულია, ხოლო უკანა ბამპერი ამაყად ამშვენებს გამონაბოლქვი სისტემის ოთხ მილს და ელემენტებს, რომლებიც ოპტიკურად ამცირებს მიწის კლირენს. მასში სპოილერიც კი ფანტასტიურად გამოიყურება.
ასევე არის გვერდებზე ახალი ჩამოსხმები და ზღურბლები, დახვეწილი ფანჯრის ფრთები და მბზინავი შავი აქცენტები ბორბლის გარშემო.
საერთო გარეგნობა იმდენად აგრესიული და სპორტულია, რომ ზომიერების ზღვარს უახლოვდება. Cayenne GTS კვლავ მარჯვენა მხარეს დგას, მაგრამ Porsche-ს ამ მოდელთან ერთად, ტიუნინგის კომპანიების მუშაობა ძალიან რთული იყო და მხოლოდ რამდენიმე დამატებით, ისინი სწრაფად გადააჭარბებენ კარგი ტიუნინგის გემოვნების საზღვრებს. პორშე კაიენი GTS ეს ნამდვილად არ არის კონსერვატიული მანქანა, მაგრამ თუ ვინმეს არ მოსწონს საფონდო გარეგნობა, მას აუცილებლად მოეწონება.
GTS-მა ასევე მიიღო ორი ახალი ფერი პალიტრაში - Carmine Red და Peridot Metallic. მიუხედავად იმისა, რომ წითელი ვარიანტი ძალიან საინტერესოა, პისტასფერი მწვანე ოდნავ ანგრევს დიდი და ძლიერი ჯიპის იმიჯს, მაგრამ გემოვნება ეჭვქვეშ არ დგას.
სალონში შესვლისთანავე ქრება პლასტმასის და აქსესუარების სიგიჟე, გაცილებით მშვიდი ხდება, მაგრამ რამდენიმე აქცენტი გვახსენებს, რომ GTS მოდელს ვატარებთ. რა თქმა უნდა, Porsche-ს სავარძლების კომფორტი უდაოა - რეგულირების რვა დონე საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ იდეალური პოზიცია. ტყავის და ალკანტარას პერანგები - ეს მასალები შეგიძლიათ იხილოთ დაფაზე, ასევე კარებზე, ცენტრალურ კონსოლზე და სათაურზე. შიგნით კიდევ რამდენიმე ადგილას იყო სამკერდე ნიშნები წარწერით "GTS". დამატებითი აღჭურვილობის ჩამონათვალში ასევე შედის სხეულის ფერის აქსესუარების შერჩევის ვარიანტები. ასე რომ, ჩვენ შეგვიძლია ავირჩიოთ უსაფრთხოების ღვედები ან სამაჯურები კონტრასტული ფერის, მაგალითად, ზემოხსენებული პისტოსფერი მწვანე. ეს, რა თქმა უნდა, ვარიანტებია ყველაზე ექსტრავაგანტული და ძვირადღირებული კლიენტებისთვის. პორშე კაიენი GTS მათ სურთ სპორტული ადიდასის დამზადება.
ოპტიკური და ტექნიკური ცვლილებების ჯამი ღირს 75? თუნდაც ასეთი ძვირადღირებული ავტომობილით, ეს არის "S" ვერსიის ღირებულების დამატებითი 20%. შეიძლება ეს არ არის აღმაშფოთებელი ფასი, რადგან მის უკან King Turbo დგას, მაგრამ როგორც ჩანს, პორშემ ნამდვილად გამოთვალა - რათა არ გაუფასურდეს ძვირადღირებული Cayenne S. ყოველ შემთხვევაში, ვნახოთ, როგორ წავა. ...
თუმცა, საქმე მხოლოდ იმიჯს არ ეხება.
რომ ზემოხსენებულმა დისკუსიამ არ აჩვენოს, რომ Porsche აფასებს თავისი მანქანების ვერსიებს მხოლოდ სოციალური იერარქიის შემდეგი დონეების აღსანიშნავად მათთან ერთად, უნდა ვთქვა, როგორ იქცევა Porsche GTS გზაზე. "Porsche Cayenne მართვის გამოცდილება" - ასე უწოდა Porsche-მ კაიენის მთელი ხაზის პრეზენტაცია V8 ძრავებით კაპოტის ქვეშ. პრეზენტაციის ახალი ვარსკვლავი იყო GTS, რომელიც მართავდა, რომლითაც დავინახეთ, რომ უფრო მაღალი ფასი, მეტი სიმძლავრე და შესაბამისად მაღალი სტატუსი გზაზეც უფრო და უფრო მეტ ემოციას ახლავს თან.
პრეზენტაციამ სწრაფად ჩაიარა, ყველა ასპექტში. ჯერ ერთი, ორგანიზატორმა დაგეგმა მხოლოდ ერთი საათის მართვა და მეორეც, ამ მანქანებში ნელი ტარების შესახებ საუბარი არ ყოფილა. ასფალტის ბილიკები პორშეს ქარხანაში ლაიფციგის მახლობლად, გლუვი ასფალტი, საბურავები გაცხელებული რამდენიმე გარბენით და მაღალი ოქტანური ბენზინის წვის ჩურჩული - თუნდაც უმოქმედო მდგომარეობაში, GTS გპირდებათ შესანიშნავი საავტომობილო გამოცდილებას.
Cayenne S - მითითება
გზატკეცილის მიმდებარე ზოლში 10 მანქანაა. მე ვითვისებ სპრინტს მანქანისაკენ ყვითელი სამუხრუჭე ხალიჩებით (ეს ფერი დაცულია GTS-სთვის) და მივდივარ Cayenne S-ისკენ - მჭირდება ეტალონი! ძნელი დასაჯერებელია, მაგრამ 400 ცხენის ძალის მქონე „C-cars“ თითქოს დავიწყებას მიეცა, რადგან ყველაზე დიდი მოთხოვნაა GTS მოდელებსა და წითელი კალიბრის მქონე მანქანებზე - Cayenne Turbo. ერთ-ერთ „S“-ში ვჯდები და ვზივარ.
უზარმაზარი ორტონიანი ჯიპი შეუფერხებლად მოძრაობს. ძრავა საკმაოდ ჩუმად მუშაობს, მხოლოდ უკმაყოფილო ღრიალებს, რომ ჯერ კიდევ არ ვაწვებით გაზს იატაკზე. ყველაფერი ძალიან მშვიდად და დიდებულად გამოიყურება მანამ, სანამ ტრასაზე არ მოვხვდები - შემდეგ გაზის პედალს უფრო ძლიერად ვაჭერ და კაპოტის ქვეშ მყოფი 8 ცილინდრიანი მონსტრი იწყებს გამოღვიძებას. გადაცემათა კოლოფი მყისიერად ახორციელებს ცვლას, ძრავა ტრიალებს მაღალ ბრუნამდე და იწყებს ლამაზად ჩამრთვას სავარძელში, რაც აგრესიულ საუნდტრეკს ქმნის. რა თქმა უნდა, ეს არ არის Turbo ვერსია, რომლის აჩქარება თითქმის 911-ის ტოლია, მაგრამ Cayenne S-ს ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ელექტროენერგია გამოეწურება საჯარო გზაზე. როგორ ივლის GTS, თუ "S" ვერსია უკვე ძალიან სახალისოა? მოუთმენლად ვითვლი წრეებს.
თუმცა, SUV-ის მართვა ეხება არა მხოლოდ გრძელ სწორ ხაზებს, არამედ მოსახვევებსაც, სადაც ისინი ყველაზე მეტ ქულას კარგავენ სხეულის სხვა სტილებთან შედარებით. ჯერ ფრთხილად, შემდეგ უფრო და უფრო თამამად ეძებს სიჩქარეს, რომლითაც Cayenne S დაიწყებს შემობრუნებას. მართალი გითხრათ, ეს მცდელობები დიდხანს არ გაგრძელებულა, რადგან მძლავრი ძრავის წყალობით, კაიენმა სწრაფად გადააჭარბა იმ სიჩქარეს, რომლითაც PASM ჩარევა იყო საჭირო და მე და ძრავა შეკვეთაზე დამიძახა. სიმძიმის მაღალი ცენტრი ასევე გამოჩნდა კუთხეების სერიაში, რაც მოითხოვდა დიდ კონცენტრაციას და არც ისე ბევრ საუზმეს, ამიტომ კუთხეების რიტმში დახრილი სხეული გასაკვირი არ იყო.
ნებისმიერ შემთხვევაში, საორიენტაციო მაჩვენებელი ნათელია: Cayenne S არის მანქანა მძლავრი ძრავით, რომელიც არ გამოსცემს ზედმეტ ხმაურს (თუ კონკრეტულად არ არის მოთხოვნილი) და საკიდარი, რომელიც ინარჩუნებს ძრავას ყველა სიჩქარის ლიმიტზე საზოგადოებაში. გზა.
მაშ, რას ველოდებოდი GTS-ისგან? ალბათ უფრო ხისტი და დაბალი საკიდარი და ქვედა საბურავის პროფილები, ასე რომ, მოკეცილი მანქანა უკეთესად უმკლავდება საკუთარ წონას და ბრუნვას უფრო მაღალ სიჩქარეზეც კი. Მოდი ვნახოთ…
Porsche Cayenne GTS - სიმკვეთრე "S-ka"
"ჩვეულებრივ" Cayenne S-ში რამდენიმე მგზავრობის შემდეგ გადავდივარ Cayenne GTS. განსაკუთრებით არ ვარ შოკირებული, მაგრამ რამდენიმე ადგილას შესამჩნევი GTS სამკერდე ნიშნები და ალკანტარაში შემოსილი საჭე არ მაძლევს დაბნეულობის საშუალებას - ჩავჯექი სწორ მანქანაში. თუმცა, ძრავის ამოქმედების შემდეგ, ვამჩნევ პირველ მნიშვნელოვან განსხვავებას. არა ზრდილობიანი, მშვიდი ზუზუნი - ოთხი გამონაბოლქვი მილი აქ მუქარით ცეცხლდება, დაწყების მოლოდინში.
ვბრუნდები ტრასაზე და ... როგორც ველოდი - მანქანა არ არის შესამჩნევად სწრაფი, მაგრამ ის რეაგირება საჭის მოძრაობაზე და დროსელის გახსნის ხმებზე აყენებს "ემოციის" კონკურსს ერთი საფეხურით მაღლა, ვიდრე "S". მე დავბრუნდი გრძელ სტრიქონზე და მხოლოდ აქ ვგრძნობ, რომ GTS ცოტა უფრო სწრაფია - ან შეიძლება ეს სუბიექტურია, რადგან ძრავა გაცილებით ხმამაღალია, მაგრამ ისეთი ლამაზი და აგრესიული, რომ არ გინდა ფეხის მოხსნა. გაზის პედალი.
მაგრამ ბრუნი ისე სწრაფად უახლოვდება, რომ ერთ მომენტში ძალიან ბევრ უსაფრთხოების სისტემას გამოვცდი, ამიტომ მუხრუჭებს ვაჭერ. ეს შეცდომაა - GTS მუხრუჭებს სათანადო პატივისცემით უნდა მოეპყროთ და მხოლოდ შეხება უნდა მოხდეს, სასწრაფო დამუხრუჭებას კი წინ უნდა უძღოდეს შუშის გატეხვა და ინსტრუქციის წაკითხვა. GTS-ის შესანიშნავი დამუხრუჭების მაჩვენებლები მოდის ექვს დგუშიან კალიბრებზე წინა და ოთხ დგუშიან უკანა მხარეს, ასევე ყველაზე დიდი სამუხრუჭე დისკებიდან, რომლებიც ეტევა 20 დიუმიან RS Spyder Design დისკებს.
ახლოს იყო და შემობრუნებამდე გავჩერდებოდი, ისევ ვაჩქარებ და ისე მარტივად გავდივარ ჩიკანს, რომ ეტყობა უბრალოდ ძლიერად დავამუხრუჭე. თუმცა, სპიდომეტრი აჩვენებს, რომ ეს ასე არ არის - ეს განპირობებულია GTS-ის დაწეული და გაძლიერებული საკიდებით, დაბალპროფილიანი საბურავებით და საკუთრების PASM სისტემით, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის სტაბილურობას.
ტრასაზე კიდევ რამდენიმე ბორბალმა აჩვენა, რომ სავარძლების ვენტილაცია უნდა იყოს სტანდარტული GTS-ში - მანქანა, რომელიც იმდენად მიმზიდველი და სახალისოა, რომ მძღოლისგან სითბოს გაფრქვევა ისეთივე მნიშვნელოვანი ხდება, როგორც ძრავიდან და მუხრუჭებიდან. .
Cayenne GTS - რეზიუმე
კარგია, რომ GTS განსხვავდება "S" ვერსიისგან არა მხოლოდ ფასით ან გამოსახულებით, არამედ უპირველეს ყოვლისა ტექნიკურად. გზაზე GTS განსხვავებულია და ეს განსხვავებები გაცილებით დიდია, ვიდრე წამების წილადი ან რამდენიმე ნიუტონმეტრი, რომელიც ამ მანქანებს ქაღალდზე ჰყოფს. რა თქმა უნდა, შეიქმნა იმისთვის, რომ მყიდველების ჯიბიდან კიდევ მეტი ფული ამოეღო, რომ ეს არის კიდევ ერთი პროდუქტი, რომელიც მასობრივად უნდა გაიყიდოს, მაგრამ კარგია, რომ ამავე დროს შეიქმნა ვერსია, რომელსაც აქვს მარგინალური (შედარებით „S“-მდე) ძრავის მახასიათებლებში განსხვავება მძღოლს გაცილებით მეტ სიამოვნებას ანიჭებს მართვის დროს და ღირს 75.000 PLN დამატებითი გადასახადის ყოველი პენი, რომელიც Porsche-ს სურს მიიღოს GTS-ისთვის.
მე კი გავბედავ იმის თქმას, რომ GTS-სა და Turbo-ს შორის 150.000 XNUMX ზლოტის სხვაობა ცოტა დიდია, რადგან მიუხედავად იმისა, რომ Turbo ვერსია მძღოლს უფრო სასტიკ ძალასა და პრესტიჟს ანიჭებს, ახლა კონკურენციაში ბევრი "ემოცია" არის. იაფი კონკურენტია Porsche Cayenne GTS.
